Коммуна. 1949 г. (г. Воронеж)

ПРОЛЕТАРИИ ВСЕХ СТРАН, КОМШУМ ОРГАН ВОРОНЕЖСКОГО ОБЛАСТНОГО И ГОРОДСКОГО КОМИТЕТОВ ВКП(б) С Е Г О Д Н Я В Н О М Е Р Е : АВТОМОБИЛЬНЫЙ ПАРК — В БО. ЕВУЮ ГОТОВНОСТЬ ! (1 ст р .). Награждение орденами и медалями передовиков сельского хозяйства Воро­ нежской области (1 стр.). КОМ С ОМ О Л ЬС К А Я Ж И З Н Ь . — Б. Подкопаев. — Д уш ев ны й р азго в о р не —■1■ — --------------- -------------------------- со сто ял ся, О. Т уровец . — Л и ц е в ой счет ков. — Ж д у т , к о гд а вы сохн у т болота Н а Всемирном к он гр ессе профсоюзов.: № 128 (6659) Год издания 30-й Цена 20 коп. экономии Нины Буркиной (2 стр .). (3 стр .). Д о к л а д Л уи С ай ян а (4 стр .). 2 ИЮЛЯ 1949 г., СУББОТА В. Бережной. — Культпросветработ. ники п ом о гаю т к олхо зн и к ам (2 стр .). В. Симонов. — Б о л ьш е вним ани я ко . ри андру и анису (2 стр .). О Б ЗО Р П И С ЕМ . — О культурн ом о т ­ ды х е тр у д ящ и х ся (2 стр.). Д Е К А Д Н И К ПО СЕНО КОШ ЕН ИЮ И СИ ЛО С О В А НИЮ КО РМ О В ,— П. Ска- Н. Коноплин, Б. Стукалин. — Р а с с к а зы ­ в а ет Андрей Р ем и зо в (3 стр ). О Б РА ЗЦ О В О ПО Д ГО ТО ВИМ 1Щ О , ЛЫ К НОВОМ У У Ч Е БН О М У ГО Д У (3 стр .). М. Сотников. — О тор го вл е сезонными то в ар ам и (3 стр .). ИСПОЛЬЗУЕМ ВСЕ ВОЗМОЖНОСТИ ДЛЯ УЛУЧШЕНИЯ РАБОТЫ АВТОПАРКА Наша область располагает большим ав­ томобильным парком. Обычно тысячи авто­ машин Союззаготтранса, Автотреста, Союз- совхоатранса, Сахаросвеклотреста, совхозов, МТС и колхозов перевозят сельскохозяйст­ венные продукты. От работы автомобиль­ ного парка во многом зависит успешное - выполнение плана сдачи государству хле- </.ба и сахарной свеклы. Вот почему сейчас, накануне уборки урожая, необходимо позаботиться о том, чтобы все имеющиеся автомашины исполь­ зовались наиболее полно и целесообразно. Нельзя допустить повторения недостатков, имевшихся в прошлом году. У нас есть все возможности для того, .. ^.чтобы в нынешнем году автомобильный '■у парк работал гораздо более производитель­ но, чем в прошлом. Нужно только исполь­ зовать эти возможности, образцово подго­ товиться к уборочной кампании. Уже сейчас все машины должны быть в полной готовности. Между тем рейдовые бригады «Коммуны» вскрыли, что трест Союззаготтранс еще далеко не полностью подготовил свой автопарк к уборочной кам­ пании. Многие машины не имеют исправ­ ных бортов и непригодны к бестарной пе­ ревозке хлеба. В нынешнем году необходимо устранить холостые переезды машин. А таких случа­ ев в 1948 г. было немало. Задача заклю­ чается в том, чтобы обеспечить четкое диспетчерское обслуживание, при котором каждая машина была бы использована полностью. Должны быть устранены простои авто­ машин под погрузкой и выгрузкой. Порою они достигают 20 проц, всего времени ра­ боты автомашины. Ликвидировать про­ стои — это значит увеличить число рей­ сов и, следовательно, количество пе­ ревезенного груза. В ходе перевозок должна быть обеспе­ чена правильная эксилоатация машин. В частности, недопустимо нарушение графи­ ка профилактического их обслуживания. Для успешной работы автопарка важ­ нейшее значение имеет состояние дорог и мостов. Приведение в порядок дорог и мос­ тов — это всенародное дело, это одна из главных задач в подготовке к уборке удо- жая и хлебозаготовкам. Наконец, огромное значение имеет со­ ревнование водителей автомашин. Успеш­ ное выполнение плана автоперевозок зави­ сит в первую очередь от кадров, от шо­ феров, от их работы. У нас есть много шоферов, кото­ рые работают по-стахановски, показы­ вают пример социалистического отно­ шения к труду. Например, шофер авто­ колонны N° 22 т. Фоменко выполнил в прошлом году план перевозок на 140 про­ центов и сэкономил более 900 литров го­ рючего. Шофер автоколонны № 57 т. Ва­ ранов выполнил план на 175 проц., шо­ фер автоколонны № 119 т. Чернышев— на 138 проц. Сегодня мы публикуем рассказ шофера автоколонны № 22 коммуниста С. И. По­ номарева. Тов. Пономарев взял обязатель­ ство довести пробег своей грузовой автома­ шины ЗИС-5 без капитального ремонта до 100 тыс. километров при норме 60 тыс. километров. Это свое обязательство он уже выполнил. Накануне уборки нового урожая т. Пономарев обязался увеличить пробег автомашины до 120 тыс. километров, то- есть фактически удвоить срок ее работы без капитального ремонта. Патриотическому почину т. Пономарева последовали другие шоферы автоколонны А5 22. Стотысячники имеются и в других автоколоннах. Только в одном Автотресте 80 шофероЕ взяли на себя обязательство довести пробег автомашин без капитально* го ремонта до 100 тыс. километров, из них 15 уже выполнили обязательство. В Ольховатской автороте Союззаготтран- сз шоферы Победимов и Сытник добились пробега своих автомашин без капитально го ремонта в 128— 168 тысяч километ­ ров. Эти машины в прошлом году не про­ стояли ни одного часа из-за технических неисправностей. Но движение стотысячников нужно рас­ пространить гораздо шире, ибо оно может и должно сыграть большую роль в улуч­ шении работы автомобильного парка. Долг партийных организаций — усилить руко­ водство соревнованием шоферов, шире развернуть среди них массово-политиче­ скую работу. Необходимо опыт стотысячников сделать достоянием всех шоферов нашей обла­ сти. Что характерно, к примеру, в ра­ боте т. Пономарева? Это бережное, оа- ботливое отношение к машине, строжай­ шее соблюдение всех правил технического ухода, всесторонний учет тех условий, в которых приходится работать, устранение всего, что может неблагоприятно отразить­ ся на состоянии машины. У т. Пономарева государственный подход к своей работе, он старается взять от машины все, что она может дать, использовать ее на пол­ ную мощность. Такому характерному для передовых со­ ветских людей творческому подходу к своему труду нужно учить всех работни­ ков автотранспорта. Этой задаче должна быть подчинена массово-политическая ра­ бота среди водителей автомашин. Наступает ответственный период уборки урожая и хлебозаготовок. Это возлагает большие задачи и на работников авто­ транспорта. В нынешнем году автомобиль­ ный парк области значительно увеличи­ вается. Партийные и советские органы, работники автотранспорта обязаны обеспе­ чить наилучшее его использование. Товарищи водители автомашин! Вклю­ чайтесь в социалистическое соревнование за полное использование автопарка, за вы­ полнение и перевыполнение плана перево­ зок зерна, сахарной свеклы и других сель­ скохозяйственных продуктов! Шире рас­ пространяйте движение стотысячников, уве­ личивайте срок работы автомашин! Это оудет вашим вкладом в дело дальнейшего укрепления могущества нашей любимой социалистической Родины. НАГРАЖДЕНИЕ ОРДЕНАМИ И МЕДАЛЯМИ ПЕРЕДОВИКОВ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА ВОРОНЕЖСКОЙ ОБЛАСТИ В соответствии с Указами Президиума Верховного Совета ССОР от 24 апреля и 2 июня 1948 года и 17 сентября 1947 м и и * * ^ 74? * 6 ВЫС0КИХ пшеницы, ржи, кукурузы , подсолнечника, се­ мян люцерны, кориандра и нартофеля при выполнении колхозами обязательных по­ ставов и контрактации по всем видам сель­ скохозяйственной продукции, натуроплаты за работу МТС в 1948 году „ обеспечен­ ности семенами всех культур в размере полной потребности для весеннего сева 1949 года Указом 'Президиума Верховного (■света СССР награждена группа передови­ ков сельского хозяйства Воронежской обла­ сти. Орденом Ленина награждено 7 чел., ор­ деном Трудового Красного Знамени — 32 чел., медалью «За трудовую доблесть»— 122 чел., медалью «За трудовое отличие»—163 человека. (ТАСС). В ближайшие дни полный текст Указа Суде.’ опубликован. 824 километра в сутки НОВЫЙ Р Е К О Р Д ПО ВО РИ Н СКО ГО М АШ ИНИ СТА М. И . ИВАННИКОВА ПОВОРИНО (соб. норр. «Коммуны»).— На-днях «Коммуна» сообщила о выдаю­ щемся успехе бригад старшего машиниста Максима Иосифовича Иванникова, которые довели суточный пробег своего локомотива до 775,3 километра. Это был рекордный результат не только на Юго-Восточной, но и на всех дорогах Донецкого округа. Отправляясь 29 июня в новый рейс, т. И в а н н и к о в дал слово довести пробег на своем паровозе до 800 километров в сут­ ки. Это обязательство было выполнено. В течение суток т. Иванников и его напар­ ники машинисты тт. Чурилин и Кудрявцев сделали два полных кольца по маршруту Поворино — Таловая — Балашов — По* ворино. Их локомотив пробежал 824 кило­ метра. Бригады превысили на 10,8 кило- сэкономилв метра техническую скорость, несколько тонн угля. Таким образом они перекрыли свой соб­ ственный рекорд на 49 километров. По этому случаю в депо Поворино состоялся митинг. Все паровозники решили стать с 30 июня на стахановскую вахту в честь Дня железнодорожника. В депо созданы две колонны паровозов «Пятилетка—в четыре года», работающие по уплотненному графику. Каждая колонна состоит из пяти локомотивов. Ими руково­ дят Максим Иосифович Иванников и стар­ ший машинист Антон Тихонович Лунев. Машинисты-кольцевики решили бороться га ежесуточный пробег своих паровозов не менее чем в 615 километров. О СОЗЫВЕ 18-й СЕССИИ ВОРОНЕЖСКОГО ГОРОДСКОГО СОВЕТА ДЕПУТАТОВ ТРУДЯЩИХСЯ Исполнительный Комитет Воронежского городского Совета депутатов трудящихся доводит до сведения депутатов Воронежского Совета, что в понедельник, 4 июля 1949 г., в 7 часов вечера созывается 18-я сессия Воронежского городского Со­ вета депутатов трудящихся (второго созыва). Заседание состоится в концертном зале им. Ворошилова. АВТОМОБИЛЬНЫМ ПАРК— В БОЕВУЮ ГОТОВНОСТЬ! ШИРЕ РАЗВЕРНЕМ ДВИЖЕНИЕ СТОТЫСЯЧНИКОВ - ВОДИТЕЛЕЙ МАШИН Спокойствие в Союззаготтрансе Вот-вот начнется уборка урожая. Хлеб непрерывным потоком пойдет в государст­ венные закрома. Огромною роль в пере­ возке зерна из колхозов на заготовитель­ ные пункты должен сыграть автотранспорт. Как же подютоз'ыся к хлебным пере­ возкам Воронежский трест Союззаготтранс? Главный инженер треста т. Зубков, показывая на красивые диаграммы, само­ довольно говорит: . — План ремонта автомашин не только выполнен, но и перевыполнен. Если верить диаграммам, то дело обсто­ ит хорошо, но... не все то золото, что бле­ стит. Когда глубже вникаешь в работу треста, становится ясно, что диаграммы приукрашивают действительность. Ольховатская авторота, например, не мо­ жет выпустить из ремонта 10 машин ЗИС-5 из-за отсутствия конических ше­ стерен. Многие другие автороты настойчи­ во требуют присылки различных запасных частей и инструмента. Какое же меры принял трест для обеспечения машин всем необходимым? 0 его неоперативности мож­ но судить хотя бы по таким фактам. В конце мая трест должен был отпра­ вить на Острогожский мотороремонтный завод для реставрации 60 коленчатых валов. Прошел месяц, а на завод доставле­ но только 12 валов. 1 Землянская авторота отремонтировала только две автомашины. Остальные не мо­ гут быть приведены в порядок из-за недо­ статка лесоматериала для ремонта бортов. Имеющийся в автороте вулканизационный аппарат для ремонта камер не использует­ ся потому, что нет специалиста. — С кадрами в Землянске вообще пло­ хо, — сокрушается т. Зубков. Однако он ничего не сделал для уком­ плектования автороты квалифицированны­ ми рабочими. В середине июня во всех авторотах бы­ ла проведена проверка готовности машин к перевозкам хлеба. В актах отмечено, что около половины всего автомобильного пар­ ка непригодно к бестарной перевозке хле­ ба. Какие же выводы сделали из этого ру­ ководители треста? Никаких. Они даже не установили твердых сроков для устранения отмеченных недостатков. Главный инженер треста т. Зубков, проверяя Борисоглебскую автороту, запи­ сал в акте следующее: «Резиной парк обеспечен полностью, но значительное ко­ личество ее, как сильно изношенной, на­ до заменить в первые же дни уборки». Почему же главный инженер, твердо убежденный, что резина непригодна, дает указание заменить ее в первые дни убор­ ки, а не сейчас? В некоторых актах отмечается, что ма­ шины исправны, «но в бортах щели». В тресте решили, что шели — это «мелочь», забывая о том, что из-за них можно поте­ рять большое количество хлеба. И вот, иг­ норируя все эти «мелочи», управляющий трестом т. Журбенко и главный инженер т. Зубков делают поспешное заключение, что план ремонта автопарка не только вы­ полнен, но и перевыполнен. Совет Министров СССР и ЦК ВКП(б) в своем постановлении о проведении уборки урожая и заготовок сельскохозяйственных продуктов в 1949 году указали на необхо- химость укомплектовать автороты Союз- лаготтранса и автобазы Союзсовхоотрлн" га шоферами из расчета двухсменной ра- . боты. Выполнил ли трест это указание? Его управляющий т. Журбенко говорит: — Кадры водителей готовит для нас Бобровская автошкола. Но он забывает, что там обучаются только 50 человек, а авторотам потребуют­ ся сотни шоферов. Тем не менее руководи­ тели треста не беспокоятся о кадрах. Они уверяют, что недостающее количество шо­ феров будет подобрано на местах. Так ли это? В тресте уже лежит заявка команди­ ра Анненской автороты т. Савченко, кото­ рый просит прислать на период хлебозаго­ товок 20 водителей машин. Эта заявка уже неделю перекладывается со стола на стол, и никто не может принять решение. Да и трудно принять его, когда и резерве треста нет ни одного шофера. Тов. Журбенко считает, что недостаток в шоферах будет восполнен и за счет широ­ кого применения опыта Бобровской авго- роты, которая в прошлом году организо­ вала стахановские бригады, добившиеся значительных успехов. Каждая такая бригада состояла из 6 человек и кругло­ суточно обслуживала по 5 автомашин, в то время как обычно для обслуживания пяти машин при двухсменной работе тре­ буется 10 шоферов. Инициатива бобровцев заслуживает вся­ ческой поддержки. Но трест по-настоящему не борется за создание стахановских бригад. Не сделал он достоянием широких масс шоферов и ценный опыт стотысячников, многие из которых добились хороших ре­ зультатов. Например, машины тт. Победи- мова и Сытника из Ольховатской автороты прошли без капитального ремонта 128— 168 тыс. километров, перевезя в прошлом году огромное количество зерна. Машины Победимова и Сытника не простояли ни одного часа из-за технических неисправно­ стей. В соревнование за хорошее использова­ ние автомашин, за пробег 100 тысяч ки­ лометров без капитального ремонта вклю­ чились 290 шоферов. 26 из них уже вы­ полнили свое обязательство. Движение стотысячников — это новое проявление патриотизма работников авто­ мобильного транспорта. Шоферы-стотысяч- ники удлиняют сроки службы машин и тем самым способствуют быстрой перевозке сельскохозяйственных продуктов. Всемерно поддержать это движение — первейший долг треста, но достаточной инициативы он еще не проявил, опыт стотысячников популяризирует слабо. Таким образом становится ясно, что ру­ ководители треста самоуспокоились. Они должны быстро исправить недостатки, принять все меры для обеспечения четкой, бесперебойной работы автотранспорта. Им надо понять, что от состояния автопарка в значительной мере зависит успешное вы­ полнение плана хлебозаготовок. Рейдовая бригада «Коммуны»: Ю. КР0ТК 0В, И. ЧИЛИКИН. 100 тысяч километров пробега без капитального ремонта В Россошанской автоколонне я работаю с 1946 года. Как новичку, мне сначала доверили полуторатонную автомашину ГАЗ-АА. Затем я принял ЗИС-5, который вернулся с фронта сильно потрепанным. Пришлось много поработать, чтобы приве­ сти его в порядок. Перед тем как выехать на этой маши­ не в первый рейс, я на партийном собра­ нии дал слово сделать пробег без капиталь­ ного ремонта не менее 100 тысяч кило­ метров и вызвал на соревнование комму- ниста-шофера т. М'ахнощекова. Моему при­ меру последовали шоферы тт. Корецкий, Шевченко, Фоменко, Замурий, Девятко и другие. Вскоре мы начали возить семена кол­ хозам. Я доставлял их в сельхозартели Ро- веньского и Ладомпровского районов. Это задание было выполнено мною в срок, не­ смотря на то, что моя машина недавно вышла из капитального ремонта и ездила по плохим дорогам. Соблюдение правил технической экспло- атавдш дает огромные выгоды. Когда мой ЗИС-5 прошел первые 300 километров, я заехал в гараж и осмотрел машину. Соглас­ но правилам ухода, я поставил ее на Профилактический осмотр и после пробега и 2 000 километров. Это позволило во­ время устранить дефекты, замеченные в первые дни работы, и безукоризненно под­ готовить грузовик к хлебным перевозкам. У меня вошло в привычку при первой же возможности осматривать машину. По­ ка идет разгрузка или погрузка, я успе­ ваю проверить смазку, рессоры и мотор, подтянуть гайки. Такая предосторожность всегда оправдывает себя. У меня не было ни одной остановки в пути из-за поломок. В разное время года за машиной сле­ дует ухаживать по-разному. Весной и осенью надо избегать буксовок и заноса машины в обочины дороги. Малейшая оплошность приведет тут к серьезным ава­ риям — обрыву заднего моста, порче ко- ленчатого вала и т. д. В таких случаях нужно внимательно следить за дорогой, всегда иметь с собой железную лопату и исправный домкрат. В летнее время шо­ фер должен чаще Осматривать рессоры, не допускать перегрева мотора. С наступле­ нием холодов надо укрывать мотор капо­ том, заливать зимнее масло, давать уси-' ленную зарядку аккумулятору. Машину я всегда вожу с положенной скоростью, стараюсь полностью использо­ вать ее грузопод’емность и силу инерции. К 1 июня нынешнего года мой грузовик прошел без капитального ремонта КЖ 800' километров. За это время было сэкономле­ но 2 360 литров горючего. Среднесуточ­ ный пробег составил 152 километра вме­ сто 120 по плану. В результате тщатель­ ного ухода я сэкономил более 12 тыс. руб­ лей. В качестве премии-надбавки автоко­ лонна выплатила мне 4 600 рублей. Хорошие показатели имеет соревнующий­ ся со мной шофер т. Махнощеков. Его ЗИС-5 совершил пробег в 70 тысяч кило­ метров. На-днях мы осмотрели машину и пришли к выводу, что она пройдет без капитального ремонта еще не менее 30 тысяч километров. Успешно выполняют свои обязательства и другие наши води­ тели. Хлеборобы области приложили немало сил для того, чтобы вырастить богатый урожай. Через несколько дней они начнут жатву. Шоферы нашей автоколонны реши­ ли помочь колхозам в срок рассчитаться с государством по поставкам зерна. Моя ма­ шина уже готова к перевозкам хлеба. Я взял обязательство сделать на ней пробег еще в 20 тысяч километров. С. ПОНОМАРЕВ, шофер Россошанской автоколонны № 2 2 . ПОДГОТОВКА К СКОРОСТНЫМ ПЕРЕВОЗКАМ САХАРНОЙ СВЕКЛЫ В Боринском районе площадь, занятая под посевами сахарной свеклы, почти до­ стигла довоенного уровня; урожай сахар­ ной свеклы с одного гектара в этом году значительно превысит довоенный. Сейчас колхозы района ведут подготовку к скоростным перевозкам сахарной свеклы с полей на сахарный завод. Инициатором этого дела выступил коллектив водителей автомашин Эртильского сахарного завода. Для скоростных перевозок здесь выде­ лено 30 проц, ходового парка. Каждая ма­ шина укомплектована двумя сменами шо­ феров. На свеклоприемном пункте одни автома­ тические весы предназначаются специаль­ но для пропуска автомашин скоростных пе­ ревозок. Для освещения мест погрузки и разгруз­ ки сахсвеклы на свеклопункте в ночное время приобретаются 10 фар. В отдельных колхозах также намечено ввести освещение мест погрузки сахарной свеклы. На автомашинах, выделенных для скоро­ стных перевозок, будут установлены за­ пасные бачки для горючего. Они предназ­ начаются для того, чтобы обеспечить рабо­ ту автомашин на полную смену без захо­ да для заправки в гараж. щ А. П0ПРАВКИН. ИНВЕНТАРЬ ПРИВЕДЕН В ПОРЯДОК Иван Иванович Комолых сел на сиденье жатка и тронул лошадей. Жатка весело застрекотала. Проехав несколько метров, Иван Иванович обнаружил незначительную неисправность в режущем аппарате и сно­ ва под’ехал к кузнице. Кузнец т. Горшков ту* же устранил недоделки. Так одна за другой были проверены на качество все четыре жатки колхоза «13-я годовщина Октябрьской революции», Хво- ростянского района. Колхозники убедились, что отремонтированы они добротно и в дни жатвы не подведут. В полной готовности и другой уборочный инвентарь колхоза: конные грабли, крюки. Готовы и зернохранилища. На ремонте хорошо поработали кузнец т. Горшков, плотник т. Суслов и многие другие колхозники. Н. СИДОРОВ. Отъезд делегации венгерских нрестьян 30 июня из Москвы в Будапешт выеха­ ла делегация венгерских крестьян, воз­ главляемая заместителем руководителя сельскохозяйственного и кооперативного отдела Центрального комитета Венгерской партии трудящихся Михаем Эрдеи. Перед от’ездом руководитель делегации Михай Эрдея заявил корреспонденту ТАСС: — Наша делегация пробыла в течение месяца в Советском Союзе. Она побывала в колхозах Воронежской, Тамбовской, Ро­ стовской п Московской областей, ознакоми­ лась с работой совхозов «Гигант» и «Та- ловский», машинно-тракторных станций, конезаводов. Делегация посетила опытную станцию Всесоюзного института растение­ водства, научно-исследовательский инсти­ тут центрально-черноземной полосы имени Докучаева, опытную базу Всесоюзной ака­ демии сельскохозяйственных наук имени Ленина в Горках-Ленпнскпх, Москов­ скую сельскохозяйственную академию име­ ни Тимирязева. Грандиозность в с рг о уви­ денного превзошла все наши ожидания. Мы убедились в высокой передовой агро­ технике колхозных п совхозных полей, наблюдали механизацию трудоемких про­ цессов, высокую производительность ис­ пользования машин. Делегация воочию увидела, как совет­ ские крестьяне путем коллективного труда побеждают природу и какую огромную по­ мощь колхозам оказывает государство. Нас поразило величие сталинского плана преобразования природу. Мы видели этот план в действии— лесо­ защитные полосы, многолетнюю систему севобоорота, искусственные пруды и водо­ емы. Мы узнали, как при помощи агро­ техники можно сохранить влагу в почве и достичь устойчивого урожая. На землях Сальскон степи, где ранее в царской Рос­ сии крестьяне не могли снять урожай в 3— 3,5 центнера с гектара, теперь, при социалистическом ведении сельского хозяй­ ства, колхозники выращивают по 25— 30 центнеров пшеницы с гектара. Все эти до­ стижения, естественно, могли быть осуще­ ствлены лишь при условии об’единения раздробленных мелких крестьянских хо­ зяйств в крупные общественные хозяйства. Но приезде в Венгрию мы как можно шире используем те знания и опыт, кото­ рый приобретен нами в Советском Союзе. В основу сельскохозяйственных кооперати­ вов Венгрии должен быть положен опыт советского колхозного строя. От имени всего трудового крестьянства Венгрии наша делегация горячо благодарит советское правительство и лично товарища Сталина за то, что они дали нам возмож­ ность посмотреть самое передовое сельское хозяйство в мире — социалистическое сельское хозяйство Советского Союза. (ТАСС). Пребывание польских крестьянских делегаций на Украине КИЕВ, 30 июня (ТАСС).— Гостящие на Украине делегаты трудового крестьянства Польской республики посещают колхозы, заводы, научно-исследовательские учреж­ дения, с интересом знакомятся с их дея­ тельностью. Находящаяся в Винницкой области деле­ гация польских крестьян посетила колхозы Джулинского района. В артели «Полит­ отдел» внимание гостей привлекла двух- сотгектарная плантация сахарной свеклы, обещающая урожай более 400 центнеров с гектара. В прошлом году каждая колхозни­ ца здесь получила по 2— 3 центнера са­ хара, а председатель колхоза тов. Саман- дас — 16 центнеров. В колхозе имени Ленина, Чемеровецкого района, < Каменец-Подолье кой области, польских делегатов удивило то, что на груди большинства колхозников, которые вышли их встречать, сверкали ордена и медали Советского Союза. — Сколько у вас награжденных и за какие заслуги они удостоены столь высо­ ких наград? — спросили они. Председа­ тель колхоза, Герой Социалистического Труда, депутат Верховного Совета УССР Давид Васильевич Бойко рассказал поль­ ским крестьянам, что несколько сот кол­ хозников за честный и самоотверженный труд в борьбе за получение высоких уро­ жаев сельскохозяйственных культур на­ граждены орденами и медалями, а 11 луч­ шим правительство присвоило высокое зва­ ние Героя Социалистического Труда. Из бесед с колхозниками польские кре­ стьяне узнали, как преобразовались эконо­ мика и культура их села Летавы со вре­ мени создания колхоза. В прошлом году колхоз получил 1 миллион 170 тысяч руб­ лей дохода. Село электрифицировано и радиофицировано. У реки Збруч сооружает­ ся новая гидроэлектростанция. Большое впечатление на польских крестьян произ­ вели двухэтажный Дом культуры, средняя и неполная средняя школы, хорошо обору­ дованная колхозная больница с пятью вра­ чебными кабинетами. — Вот о такой жизни, какую мы видим у вас здесь, мечтают польские крестьяне. П мы эту жизнь построим, — заявил кре­ стьянин села Неборова, Гданьского вое­ водства, Иосиф Слыж. Группа польских крестьян, гостящая, на Днепропетровщине, посетила ряд колхо­ зов Пятихатского района. Неизгладимое впечатление на них произвело образцовое хозяйство колхоза имени Сталина. Польская крестьянка из Краковского воеводства Екатерина Полякова заявила: — Все, что я увидела своими глазами в колхозах Украины, убедило меня, что хо­ рошей и счастливой жизни можно добиться только в коллективном хозяйстве. Затем гости на автомашинах п в авто­ бусах поехали в г. Запорожье, где осмот­ рели Днепрогэс имени В И. Ленина. Два дня польские крестьяне находились в колхозах Кобелякокого района, Полтав­ ской области.