Коммуна. 1948 г. (г. Воронеж)

2 8 аг у с т а 1 9 4 8 г „ 18 171 (5 4 4 3 ) ИЯЯЯДИЕ П М П М К 0 Ж М Г 1 Г Х \ 3 ' НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ И МОНТАЖЕ ВТОРОЙ ОЧЕРЕДИ ВОГРЭС У с к о р и т ь м о н т а ж т у р б о г е н е р а т о р а * Когда в машинном зале ВОГРЭС устано­ вили окончательные размеры опорных плит турбины, потребовалось их срочно обработать. Плиты направили на завод им. Калинина, где эта ответственная ра­ бота 24 августа была поручепа стаханов- щу-строгалыдику механического цеха т. Звереву. Стахановец не ушел из цеха, по­ ка не выполнил заказ. Это было на следующий день. Точность его работы ока­ залась такой высокой, что плиты даже не пришлось шлифовать. С энтузиазмом работают бригады тт. Ко­ новалова и Котова на монтаже турбогене­ ратора. Но отсутствие четкости в руковод­ стве монтажом со стороны начальпиьа 8-го участка треста «Донбассэнергомон- таж» т. Яковле®а приводит к затяжке не­ которых работ. Например, бригады тт. Пахомова и Проценко из-за отсутствия вспомогательного каркаса не выполняют гаданий по сборке и комплектованию тру­ бопроводов. Выпущенный 25 августа на электро­ станции первый номер «Молнии» пред’- явил т. Яковлеву требование изготовить и сдать каркас к 28 августа. Мы спроси­ ли у мастера «Донбассэнергомонтажа» т. ГОтеюк, руководящего изготовлением каркаса для вспомогательного оборудова­ ния турбогенератора, к какому сроку он должен закончить эту работу. — Срок изготовления мне не известен,— сказал т. Штеюк. — Каркас мы можем закончить к 5 сентября. Взятые темпы изготовления каркаса мо­ гут привести к срыву графика монтажа в машинном зале. Сейчас возле турбинного цеха лежат горы трубопроводов, но из-за отсутствия каркаса их нельзя монтиро­ вать. Об отсутствии четкого руководства го­ ворит и то, что на монтаже турбогенера­ тора нехватает электросварщиков. У мон­ тажников недостает... кувалд. Бригадир т. Котов справедливо заявляет: — Неужели трудно достать пару талей, веревок. Отсутствие простейших под’емных механизмов осложняет нашу работу. Начальник механических мастерских ВОГРЭС т. Смольянинов своевременно не обеспечиваем выполнение заказов монтаж­ ников на гайки, ролики и другие мелкие детали. Серьезную тревогу внушает то, что на площадке ВОГРЭС еще отсутствуют от­ дельные части вспомогательного оборудо­ вания, необходимые для монтажа турбоге­ нератора. Нет части трубопроводов высо­ кого давления, некоторых труб низкого давления, не укомплектована полностью арматура высокого давления— отсутствуют задвижки, вентили, клапаны. Нехватает ответственного электрооборудования. Управляющий Энергокомбипатом т. По­ лями и начальник 3-го участка треста «Доябассэнергомонтаж» т. Яковлев должны принять все меры к тому, чтобы коллек­ тив монтажников справился с поставлен­ ной перед ним задачей — закончил мон­ таж нового турбогенератора к 15 сентября. Пест «Коммуны» на ВОГРЭС: И. РУДА, П. ЖЕЛТУХИН, М. ПЕВЦОВ. С подготовкой к зиме не спешат Из окна заводской конторы видно, как разгружаются только что подошедшие \ автомашины с углем. Указывая на них, директор мотороремонтного завода т. Со­ колов говорит: — Угля достаточпо, уже 300 тонн. Есть и кокс для литейного цеха. Его хва­ тит не меньше, как на три месяца... Но уроки прошлого года говорят о том, что о заготовке кокса руководители Остро­ гожского мотороремонтного завода должны заботиться больше. Прошлой зимой пред­ приятие много простаивало из-за перебоев в снабжении коксом. Производственная программа завода не­ прерывно возрастает. В будущем году она ^ увеличится в три раза по сравнению с 1 9 4 7 годом. В осенне-зимний ремонтный сезон завод предполагает отремонтировать более 5 0 0 тракторных и комбайновых мо­ торов, а в 1 9 4 9 году выпустить 50 0 авто- передвижных ремонтных мастерских для МТС, 2 0 0 универсальных строгальных станков по дереву, 5 0 0 сверлильных станков и т. д. Значительное увеличение производст­ венной программы требует лучшей подго­ товки цехов к зиме, большей механизации производства. В этом отношение кое-что уже сделано. В литейном, моторном и электрическом цехах установлены электро- под’емники. Разгрузка и погрузка моторов и нефтедвигателей, производившаяся до недавнего времени вручную, теперь меха­ низирована. В цехе № 4 заканчивается восстановление второго этажа, ще будет размещено слесарное отделение. Первое впечатление таково, что на за­ воде готовятся к зиме. Но стоит ознако­ миться о этой работой детальнее, и станет ясно, что здесь допущены серьезнейшие недостатки. Один из важных видов продукции за­ вода — авторемонтные передвижные ма­ стерские для МТС. В этом году завод пло­ хо справляется с их выпуском. Годовой план не выполнен еще и на 50 процентов- Об’ясняется это тем, что цех передвиж­ ных мастерских эксплоатируется только наполовину. Вторая его половина до сих пор не восстановлена. - В плане подготовки завода к зиме самое важное место занимает полное восстанов­ ление главного корпуса завода и его обо­ рудование. Но здесь пока поставлено вее­ те два станка. — На-днях приступим к этой работе,— говорит директор завода т. Соколов. Необходимые строительные материалы для восстановления— лес и стекло — име­ ются. Восстановительные работы не нача­ ты только из-за беспечности руководите­ лей завода. Планом подготовки к эиме в цехе № 2 намечено проложить узкоколейную дорогу к литейному цеху. К этому также не при­ ступали. — Рельсы еще не получены, — гово­ рит т. Соколов. Но не начато и изготовление шпал, хо­ тя завод имеет лесоматериал и пилораму. Можно приступить также к земляным ра­ ботам. Много и других дел предстоит заводу в подготовке к зиме. Например, в моторном цехе следует отремонтировать крышу, сде­ лать новые стеллажи и верстаки; в ли­ тейном цехе — сменить перекрытие, ра­ зобрать заложенные кирпичом окна, вста­ вить рамы, сделать тамбур в ниппельном отделении. Во всех цехах нужно застек­ лить рамы, утеплить двери. Однако ни­ чего не делается. — А как будут отапливаться цехи? — спросили т. Соколова. — Мы поставим в них печи. Но и это пока тоже в проекте. Когда же руководители завода мобили­ зуют коллектив предприятия на подготов­ ку цехов к зпме?. Рейдовая бригада «Коммуны»: В. БЕЛОВ, Б. СТУКАЛИН. В м и ч у р и н с к о м с а д у ★ На большой пло­ щади под Мичурин­ ском раскинулись сады и плантации Центральной генети­ ческой лаборатории им. И. В. Мичурина. Последователи вели­ кого преобразовате­ ля природы, продол­ жая его дело, ведут огромную научную работу, создавая все новые и новые сорта фруктов, яго л т о щей. На снимк'е: техник . винограда,^ Е. А. Белоусова на виноградной планта­ ции Центральной ге. нетической лабора­ тории. Фото Т. Копелиович. V. Новая порода овец Еще в 193 6 году в нашем колхозе развернулась работа по улучшению орец. Мы поставили задачу: путем .дальнейшего скрещивания вывести новую породу овец, обладающую выносливостью, неприхотли­ востью и длинношерстностью местной «михновки» и большим весом и настригом шерсти «ромпи-марш». Накануне войны работа уже подходила к концу. Но в 1 94 2 году немецко-фашистские захватчики раз­ громили ферму и уничтожили овец. Приш­ лось начинать все заново. С большим тру­ дом мы собрали 32 овцы разных пород. Наша бригада чабанов и все колхозники затратили много усилий, чтобы восстано­ вить племенное овцеводство, и уже до­ бились некоторых успехов. Уже сейчас на ферме 423 овцы, а по плану к концу года их должно быть 325. От каждых 100 овцематок мы полу­ чили и сохранили по 150 ягнят. Сред­ ний вес беспородной овцы обычно не превышает 3 0— 35 килограммов, да и то осенью, после отгула. Наше обязатель­ ство — довести средний вес овцы до 7 5— 80 килограммов, и уже нынешней осенью мы надеемся выполнить его. Ведь еще весной средний вес овцы достигал 60 килограммов. А баран № 18 весит 95 килограммов, № 20 — 89 килограм­ мов, овца № 1 1 — 76 килограммов, № 15 — 6 8 килограммов и т. д. От одной весенней стрижки получено с каждой овцы по 3,2 килограмма шерсти при годовом задании в 3,5 килограмма. Баран № 18 дал 6 ,2 килограмма шерсти, овца № 4 6— 5 килограммов, № 75— 5,2 килограмма, № 203 — 5,4 килограмма. Английские мясошерстные овцы имеют шерсть длиной в 14— 16 сантиметров. У многих наших овец уже теперь шерсть такой же и большей длины. В дальнейшем мы перейдем на годовую стрижку. Благо­ даря этому значительно увеличится не только настриг, но и повысится качество шерсти, как сырья для изготовления тон­ ких шерстяных ткапей. Наша ферма заняла первое место в со­ ревновании по зоне Острогожского гос- племрассадника. Выращенные нами произ­ водители широко распространены не только в Евдаковском, но и в других районах. Скрещивая отдаленные породы, мы от­ бираем из потомства лучших животных и производим их скрещивание. Так выво­ дится новая порода. Для овец мы создаем такие условия, при которых их цепные качества прояв­ лялись бы в полной мере. Правила внут­ реннего распорядка фермы предусматрива­ ют различные режимы содержания овец в стойловый и пастбищный периоды, в пе­ риод перед окотом. Например, зимою овец мы кормим 4 раза в день в строго уста­ новленное время, а овцематок перед око­ том — 5 раз. Во время пастбищного со­ держания предусмотрены часы дневного и ночного отдыха овец. На стойловый пе­ риод разработан рацион питания по груп­ пам: общий рацион, рацион для магок перед окотом, для молодняка. В рацион весь год включается соль, а зимой также мел и древесный уголь. Корма даются по весу. Организуя заботливый уход за овцами, мы в то же время не допускаем изнежи­ вания их. В течение всей зимы двери в кошаре открыты. Овцы мороза не боятся. Закрываем двери только в сильные бу­ раны и в мокрый снегопад. Еще в прошлом году мы построили большую деревянную кошару, летний и зимний базы, пункт искусственного осе­ менения. На время окота каждой матке отводится отдельный кут. Сейчас зимние помещения отремонтированы, побелены и продезинфицированы. Большой рост поголовья породистых овец во многом об’ясняется тем, что тре­ тий год у нас применяется искусственное осеменение. Правление колхоза приобрело полный комплект оборудования для пунк­ та осеменения, снабдило нас белыми ха­ латами и другой спецодеждой, помещение полностью соответствует зоотехническим требованиям. Осенью прошлого года для фермы был выделен земельный участок, разработаны переходные таблицы прифермского сево­ оборота. Посевы картофеля, кормовой свеклы и тыквы в значительной степени удовлетворяют потребность в сочных кор­ мах. Вырыта силосная яма, куда мы за­ ложим ботву сахарной свеклы. После обмолота подсолнечника будет много шля­ пок, которые являются хорошим кормом для овец. Мы прилагаем все усилия к тому, что­ бы скорее вывести новую породу мясо- шерстных овец, сделать ее высокоценной. А. МОРОЗОВ, старший чабан колхоза им. Буденного, Евдановского района. О ходе выполнения государственного плана поставок молока и мяса Сводка уполномоченного Министерства заготовок СССР по Воронежской области на 20 августа. Цифры означают: в первой графе-—процент выполнения годового плана поставок молока, во второй графе—процент выполнения годового плана поставок мяса. Поворинский 115 51 Коротоякский 101 38 В.-Мамонскчй 99 28 Бори'некий 97 33 Вейделевский 95 35 Песковский 94 47 Землянский 94 40 Молотовский 94 47 Березовский 93 45 Будениовский 92 28 Алексеевский 91 31 Д-Хавский 91 35 С.-Липяговский 91 38 Лискинекай 91 32 Анненский 90 37 Грязинский 89 37 Бобровский 89 36 Дмитряшевский 88 32 Таловский 88 38 Чигольский 88 32 Белогорьевдкий 87 50 Калачеевский 87 33 Ольховатский 87 55 Острогожский 86 41 Байчуровский 86 24 Ст.-Криушанский 86 29 Хлевенский 85 32 Ровеяьской 85 37 Подгоренский 85 38 Семилукский 85 50 Грачевский 85 32 Р..Хавский 85 43 Россошанский 84 42 Шаталовский 84 38 Каширский 84 38 Никитовский 84 32 Радчеяскчй 83 38 Гремяченский 83 39 Хворостянский 83 32 П 0 Л 1 ЯНСКИЙ 82 26 Репьевский 82 35 Лимановский 82 31 Талицкий 82 28 Михайловский 82 45 Усманекий 81 32 Архангельский 81 31 Давыдовский 81 31 Токайский 81 29 Садовский 81 29 Щученский 81 30 Лосевский 80 36 Ладомировский 80 44 Воробьевский 80 38 Л.-Россошанский 79 38 Евдаковский 79 40 Кантемировский 79 42 Меловатский 79 26 Уколонский 79 40 Н.-Калитвянекий 79 32 Голосновекий 78 32 Н.-Девчцкий 78 30 Ведугский 78 36 Панинский 77 39 Павловский 77 34 Хохольский 77 32 Писаревский 77 43 В.-Карачаиский 77 34 Липецкий 77 43 Петропавловский 75 37 Борисоглебский 75 34 Добринекий 74 34 Эртильский 74 28 Алешковский 73 37 Водапьяновский 73 31 Грибановекий 73 37 Хреновекой 72 35 Терновский 72 30 Ел.-Коленовский 71 36 Новохоперский 71 39 Воронцовский 71 31 Козловский 70 38 Н-Усманский 70 35 Абрамовский 70 36 Богучарскчй 70 33 Бутурлиновский 70 27 случай в судебной практике Любопытный Как и полагается, преж­ де всего обстоятельства дела. Будучи директором Ус. майской типографии, г.н Яковлев И. Е. злоупотреб. л.ял бланками билетов в ки. нотеатр, которые печатались в руководимой им типогра­ фии. Мошенника поймали с поличным. Отдали под суд. Дело было назначено к су. дебному разбирательству в Областном суде 25 августа 1948 года, в 9 часов. Вызва­ ны свидетели из Воронежа, Усмани. 33 человека отло. жили служебные дела, при­ ехали. Надо — речь идет о государственных средствах.. 9... 10 часов. По коридо. рам прошел приглушенный ропот. В зал заседания сви­ детелей пригласили в 11 часов. «Наконец-то!» — по­ слышался облегченный вздох. Вошел судья, народные заседатели. Заняли свои места прокурор, адвокаты. Судья Сапельников огла­ сил: «Слушается дело граж­ данина Яковлева Иосифа Евстигнеевича, 1892 года рождения, уроженца...». И далее все, как обычно— опросили свидетелей: фами­ лия, имя, отчество... Одно было необычным: дело не слушалось. Судья предложил свидетелям дать подписку, что они уведом­ лены о явке в суд на 14 сентября, в 9 часов утра и т. д. 33 человека растерянно переглянулись. Позже им разъясняли: что. бы вести судебное заседа­ ние нужен подсудимый. А его нет. Отправлен в Ус. мань. Там разбирается его второе дело: в тот же день и в тот же час. Про. изошла, де, небольшая не. увязка. — Между областным и народным судом? А по чьей вине? — резонно спросил один из двадцати шести ус- манцев, у которых эта по­ ездка в Воронеж заняла два дня. — Ведь речь тоже идет о государственных сред­ ствах. потерянных... Ответа не последовало. Суду, говорят; вопросов не задают. И. ИВАНОВ. ИСПЫТ АНИЕ В облторготделе к это. му уже привыкли. — Почему у вас за сге. ной такой грохот? — Это т. Печорин знако. мится с качеством нового ширпотреба... Да и как не быть шуму! Крепость чугунов, прине. сенных на утверждение для серийного производства* зам. заведующего облторготде. лом т. Печорин пробует, бросая их на пол. Проч­ ность замка проверяется .. ломом. Совершенно своеоб­ разное испытание было при­ думано для примуса: экс­ перт т. Мееров встал на него обеими ногами! Однако это — лишь чи­ сто внешняя сторона дея. тельности т. Печорина. Еше более поразителен характер требований, которые пред*, являет он к конструкциям изделий: — Почему резервуар при­ муса цилиндрический? Сде. лать квадратный! Снести в бок залив. ное отверстие! — Керосинка высока. Сделать ниже! Многие часы и дни ухо­ дят на раз’яснения т. Пе­ чорину простых технических истин. Резервуар должен быть цилиндрическим, так как в этом случае давление на его стены распределяет­ ся равномерно. Смещение отверстия в сторону создаст неудобства при заливке ке­ росина. Высота керосинки определена техническими расчетами. И т. д., и т п. Но т. Печорин непреклонен. Он упорствует: — Делать, как я велю! Утверждение новых об­ разцов тянется месяцами. Около четырех месяцев по­ требовалось, чтобы принять образец простого висячего замка. Великий баснописец И. А. Крылов одну из своих ба­ сен закончил так: «Избави бог и нас от этаких судей». И с ним нельзя ие со. гласиться... Вл. ТАСИН. Говорят, когда начальник райжилуправления Катано, вичского района т. Пальни, ков дал распоряжение отре. монтировать д. № 43 по улице Коляева. то он ска­ зал строителям: «Желаю вам ни пуха, ни пера». Это было в марте. Привезли из. весть, цемент, алебастр, дрань. Свалили на улице. Пошли дожди, и раствор был готов. Так началась штукатурка двора, а не до­ ма. Потом очередь дошла до печей. После ремонта в пол. ном смысле пошел дым ко­ ромыслом. Если в одной квартире топят, то в двух соседних хозяева открывают окна и дверь. Печники кое. где изменили конструкцию печей, и они теперь топятся только при закрытых тру­ бах. Будь сказано к стыду жильцов, они не сразу на­ учились пользоваться по. добными печами. Ну и не мало слез пролили от дыма, пытаясь познать технику. Новым методом была по­ крыта крыша. В течение ко­ роткого времени железо бы. ло снято и куда-то исчезло. Взамен привезли черепицу и начали крыть. И если раньше крыша кое-где про. текала, то теперь всюду. Весь дом скоро изменил свой вид. Штукатурка по­ желтела и отваливалась, пе­ чи размыло. Утомленные борьбой с на­ воднением, жильцы пошли к тов. Пальчикову и сообщи­ ли, что после текущего ре­ монта нужен ремонт капи. тальный. — Ничего не могу сде­ лать,—сказал начальник.— У меня весь район течет. Правильно. Сухим из во. ды пока лишь выходит одно руководство райжил­ управлением. М. РУЧКИН. Снять преграды с пути хлебного ★ ИСПОЛЬЗОВАТЬ МЕСТНЫЕ РЕЗЕРВЫ ДЛЯ УСИЛЕНИЯ ПОГРУЗКИ ХЛЕБА Коллектив Юго-Восточной железной до­ роги в письме железнодорожников товарищу Сталину дал обязательство погрузить сверх годового плана 20 тысяч вагонов. Прошел месяц после того, как было взя­ то это конкретное обязательство. Но Юго- Восточная дорога не улучшила своих по­ казателей. Ее коллектив не только не вы­ полняет принятых социалистических обя­ зательств, но ле справляется и с планом погрузки хлеба. Только за первую поло­ вину августа дорога недогрузила свыше 1 0 00 вагонов зерна, часть которого на­ ходится под открытым небом. Свою плохую работу руководители доро­ ги пытаются прикрыть ссылками на нех­ ватку вагонов под погрузку зерна. В дей­ ствительности же не это мешает дороге работать лучше. Приняв ответственные обязательства, начальник Юго-Восточлой дороги т. Левченко и его заместитель т. Кудзаев не подкрепили их необходимы­ ми организационно-техническими меро­ приятиями, же направили коллектив доро­ ги на полное использование внутренних ресурсов. Только неорганизованностью работы можно об’яснить то, что простои вагонов под грузовыми операциями на дороге в два раза превысили норму. За продвиже­ ние местных грузов в Управлении дорога никто не несет персональной ответствен­ ности. Командуют здесь коллективно. При анализе работы за прошедшие сутки зам. начальника дорога т. Кудзаев мечет «гро­ мы п молнии», отыскивая виновников не­ своевременной подачп вагонов под вы- Т>узку и погрузку. Но виновников не на­ ходят. Начинаются новые сутки, и вся 'стория повторяется сначала. 10 августа по вине зам. начальника лужбы движения т. Панкова и начальни­ ка Грязинского отделения дороги т. Канде- линского к местам погрузки своевремен­ но не было подано свыше 100 вагонов. Такое же положение с подачей вагонов было на этом отделении 11 и 12 августа. 13 августа по вине зам. начальника Лискинокого отделения дороги т. Романчу­ ка остались невыгруженными около 150 вагонов. Ежедневно по всей дороге остаются не- выгруженнымн свыше 2 0 0 вагонов. Это— огромный неиспользованный резерв для того, чтобы усилить погрузку зерна. Порожняк также полностью не исполь­ зуется. При невыполнении плана погруз­ ки зерна на дороге ежедневно остается свыше 100 вагонов, годных под хлеб. Так, 12 августа только па Грязинском отделе­ нии осталось 93 вагона порожняка, а план погрузки был недовыполнен на 49 вагонов. 11 августа на Лискинском отде­ лении на конец суток имелось свыше 200 порожних вагонов, хотя план недовыпол­ нен на 50 вагонов. Такое же положение и на других отделениях дороги. Больше того, годные пол хлеб вагоны за­ гружают балластом, глиной, дровами. Так было 29 июля, когда начальник станции Латная т. Артемов разрешил погрузку глины и балласта в крытые вагоны №№ 1 7 8 9 6 3 5 , 3 3 3 9 7 5 , 4 3 5 0 9 2 , годные под погрузку хлеба. 30 июля на станцип Глубокая крытый вагон № 4 1 1 2 1 8 , год­ ный под хлеб, был загружен капустой и арбузами. Такие факты остаются безна­ казанными. Еа докладах у начальника дорош це- ★ ■которые начальники служб пытаются свалить свою вину на другую службу. Например, 10 августа на станции Отрож­ ка было сорвано отправление трех поездов. Зам. начальника службы движения т. Пан­ ков доложил, что виноваты вагонники. Тут же зам. начальника вагонной службы т. Черкасов поспешил обвинить в этом службу материально-технического снабже­ ния, так как она, якобы, не обеспечила поезда запасными рессорами и баббитом. В действительности же основной причиной срыва отправления поездов была нераспо­ рядительность диспетчерского аппарата Грязинского отделения и недисциплиниро­ ванность вагонников станции Отрожка. Скажем о вагонниках. Как известно, крытый вагон — база хлебоперевозок. Ва­ гонники обязаны неуклонно наращивать выпуск крытых вагонов из ремонта, так как каждый крытый вагон сейчас на сче­ ту. Но т. Черкасов до сих пор не хочет этого понять. По приказу Министра путей сообщения т. Бещева вагонники Юго-Восточной доро­ ги обязаны ежедневно выдавать под пог­ рузку хлеба большое количество вагонов. Однако они выдают только одну треть. План годового и среднего ремонта вагонов выполнен всего на 50 процентов при ис­ ключительно низком качестве. Между тем, при выполнении плана ремонта дорога без­ условно имела бы большой резерв вагонов для перевозок хлеба. Ежедневно движенцы во время докладов I потока начальнику дороги просят дополнить паро­ возный парк. Однако используется паро­ возный парк исключительно плохо. 10 ав­ густа на станции Лиски паровоз № 2 4 7 3 вышел на контрольный пост в 20 часов, простоял здесь до 23 часов, а затем был возвращен обратно в дело из-за неготовно­ сти состава. В следующий раз оп вышел на контрольный пост в 2 часа 11 августа, а был отправлен только в 6 часов. Про­ стой слова произошел из-за неготовности состава. Только на Грязинском отделении 12 ав­ густа пз-за непрпема станциями было пе­ редержано 48 паровозов — потеряно 114 часов. За это время один паровоз мог сде­ лать больше 10 оборотов от станции Грязи до станции Отрожка. 11 августа на этом же отделении было передержано 35 паро­ возов, которые непроизводительно простоя­ ли 170 часов. Пе л|учгае используется па­ ровозный парк и на других отделениях дороги. Путейцы почему-то считают, что прод­ вижение хлебных маршрутов их пе касает­ ся. Однако из-за плохой работы путейцев поезда па отдельных перегонах движутся со скоростью 10 — 15 километров *в час. Достаточно сказать, .что только на участ­ ке Грязи — Елен установлена масса пре­ дупреждений о скорости движения поезда в Ю — 15 километров в час. Это сокра­ щает продвижение хлебных маршрутов в 2 раза. Устранение всех этих недостатков даст дороге дополнительный резерв, позволит поднять общую погрузку хлеба. Это — бо­ евая задача работников Юго-Воггочной до­ роги, А. МИХАИЛОВ,