Коммуна. 1948 г. (г. Воронеж)

1 • • г у с т а 1948 г., № 152 (5424 ) К О М М У Н А О н и т р у д я т с я Стремление к новому Когда ленинградцы обратились к трудя, щимся советской страны с призывом вы­ полнить пятилетку в четыре года, мы ре­ шили у себя в депо создать паровозную колонну «Пятилетку — в четыре года!». Я был назначен ее начальником. Перед нашей колонной были поставле­ ны большие задачи. Мы должны были по. казать, как надо использовать внутренние ресурсы, как перевыполнять заданные эк- сплоатацнонные измерители, водить экс­ прессы и тяжеловесные поезда. Свою работу мы' строим на основе со­ циалистического соревнования между бригадами. Это помогло нам добиться из­ вестных успехов. Взять хотя бы два пос­ ледние месяца. Все девять локомотивов колонны перекрыли задания по техниче­ ской скорости и среднесуточному пробе­ гу паровозов. В первом полугодии колонна сэкономила 1 519 тонн топлива. По-лу- нински ухаживая за машинами, мы сбе­ регли государству 37 717 рублей. Образцы социалистического труда пока­ зывают у нас паровозные бригады стар­ ших машинистов коммунистов тт. Водола- > зова, Геньба и Гуренко. Они успешно во­ дят тяжеловесные поезда, намного пере­ выполняют все заданные измерители, экономят топливо. По ним равняются ма­ шинисты всего депо. Что обеспечивает успешную работу па­ ровозной колонны «Пятилетку — в че­ тыре года!»? Высокая сознательная рабо­ та каждого члена колонны, его неуклонное , а стремление как можно лучше выполнять * свои обязанности, государственный под­ х о д к делу. Чтобы локомотив мог безотказ­ но работать, его надо содержать в образцо­ вом порядке. В своей колонне мы изучили и внедрили лунинский метод ухода за па­ ровозом. Все наши паровозы находятся в таком состоянии, что стахановцы-машини­ сты добиваются от машин высокой произ­ водительности труда. Как коммунист и руководитель колонны, я воспитываю в членах своей колонны чувство нового. В депо мы показываем пример применения кольцевой езды, внед­ рения хозрасчета. С опытом стахановцев колонны мы зна. компм всех машинистов депо. Нашему прпмеру следуют другие паровозники. По­ сле того, как в марте я сделал доклад о работе колонны «Пятилетку — в четыре года!», машинисты обратились к руко­ водству депо с просьбой создать еще две паровозных колонны. Просьба их была удовлетворена. Ныне в депо работают три паровозных колонны «Пятилетку — в че- г 14- тыре года!». Они также достигли высо­ ких показателей. По паровозники не успокаиваются на достигнутом. Преодолевая трудности, мы стремимся повышать уровень своей рабо­ ты, широко использовать передовые мето­ ды. В депо неуклонпо растут ряды рацио, нализаторов и изобретателей. Недавно был проведен декадник технического смотра производства, в котором участвовало 70 че­ ловек. Они внесли ценные предложения. Стахаповец-машинист т. Иванников, на­ пример, предложил внедрение специальных тормозных профпльных колодок, примене­ ние которых даст большую экономию. В начале июня в Поворинском вагонном депо были большие затруднения с ремон­ том вагонов для перевозки зерна нового урожая. По собственной инициативе приш­ ли мы на помощь вагонникам нашего от­ деления. Наша паровозная бригада первой во внеурочное время отремонтировала ва­ гон под хлеб. По нашему почину паровоз­ ные бригады старших машинистов тт. Гла- бина, Черницына, Гуренко, Кончакова и многих других оказали большую помощь вагонникам. А потом эта инициатива была подхвачена коллективами других служб и предприятий. Широкое развертывание социалистиче­ ского соревнования среди паровозников, применение передовых методов труда обес­ печило улучшение работы депо. За шесть месяцев текущего года оно имеет 142 500 рублей экономии. Ко Дню железнодорожника наши паро. возники добились значительных успехов. Однако нельзя успокаиваться достигну­ тым. У нас еще есть немало недостатков. В частности, работая по кольцу, машини­ стам, к сожалению, зачастую приходится заезжать в депо для экипировки паровозов. Этого заезда можно избежать, если уста­ новить на станции Поворино колонку для снабжения паровозов водой и организовать чистку топок. Но пока этого нет. В коллективе паровозников Поворинско- го депо велико стремление добиться еще лучших показателей, полностью ликвиди­ ровать недостатки. В сегодняшний празд­ ничный день —• Сталинский День желез­ нодорожника — мы заверяем, что выпол­ ним взятые нами новые повышенные обя­ зательства. И впредь с честью будем но­ сить почетное звание машинистов Совет­ ского Союза — великой железнодорожной державы. А. ЛУНЕВ, старший машинист. Путейцы сдержали слово Всесоюзный День железнодорожника пу­ тейцы Новохоперской дистанции встречают производственными победами. Свое обяза­ тельство — завершить годовой план путе­ вых работ к 1 августа— они намного пе­ ревыполнили. Эти успехи — результат широко раз­ вернутого социалистического соревнования за досрочное выполнение пятилетнего плана, внедрения стахановских методов труда, применения механизации. Передовы. ми методами работают 18 бригад нашей дистанции. Обобщив их опыт, дорожный мастер т. Юшкин успешно применил его на всем участке. Почин т. Юшкипа вос­ приняли дорожные мастера тт. Пометов и Корнеев. Большой эффект получен от внедрения нового способа выката мостовых катков системы инженера Тимошенко. Эту работу7 наши путейцы стали выполнять, не зак­ рывая перегонов. Производительность тру­ да от этого возросла в 10 раз. С. БАТАРЧУК, начальник Новохоперской дистанции пути. МАШИНИСТ ПЕРВОГО КЛАССА I. Паровоз СУ 211- 17, которым гордят­ ся на Юго-Впсточчой дороге, пять лет на­ зад выглядел совсем не так, как сейчас. Запущенный стоял он на тракционных пу­ тях депо Отрожка. Локомотив переда­ вали новой бригаде. — Не качайте го­ ловами,—обращался к машинистам инже­ нер. - у Машпна эта уже прошла более 300 тысяч километ­ ров. Задача состоит в том, чтобы дотянуть на ней до 390 тысяч, затем капитальный заводской ремонт, а гам... — Нет,— решительно возразил старший машинист Шалыгин,— наша задача в том, чтобы не ставить паровоз в капитальный ремонт до тех пор, пока он не пробежит миллион километров. Ведь добился этого знатный машинист Ярославской дороги Пап.твин,— добьемся и мы. Так я говорю, товарищи? С ним согласились. Александр Иванович Шалыгин умеет зажечь коллектив, поднять людей па боль­ шое дело. Этот быстрый, подвижной, пол­ ный энергии человек уже в то время был известей в депо как застрельщик нового. В его слово верили. Еще до войны он вы­ ступил инициатором многотурной езды на участке Отрожка— Грязи. На своем паро­ возе ФД № 20-741 они добились замеча­ тельных результатов: вместо одной поездки туда и обратно делали за день три с поло­ виной или четыре. Среднесуточный пробег локомотпва превысил норму в несколько раз, а в отдельные дни достигал 900 кило­ метров. Это был невиданный в те дли по­ казатель. В дни Отечествен­ ной войны Александр Пванович отдавал все свои силы для нашей победы. Под бомбеж­ кой и обстрелом бес­ страшно водил на Фронт эшелоны с вой- 11 снами и боеприпаса- 1|! мн. В дни тяжелых Щ боев за Воронеж IIIл- т -Ш лыгпн в тягчайших Щш условиях вывозпл са­ нитарные поезда. Од­ ним из последних ма­ шинистов покинул он Воронеж. Ц одним из первых вернулся, ког­ да родной город был освобожден от зах­ ватчиков. Вот тогда-то и дали ему паровоз № 211-17. II. Началась повседневная, упорная борьба за выполнение данного слова. Усилиями бригады локомотив стал неузнаваем. Каж­ дый перерыв между поездками Шалыгин с товарищами использовали для тщатель­ ного осмотра н служебного ремонта. Во время приемки внушал опасение ко­ тел— сердце локомотива. Но прошел год, и оказалось: котел «пошел на улучшение». Машинист Шалыгин стал применять лу- шшекпй метод ремонта. Существо его в том, что паровозная бригада сама выпол­ няет все работы, какие ей по силам, остав­ ляя для цехов только наиболее сложные виды ремонта. Бригада паровоза № 211-17 добилась исключительных результатов, особенно в текущем году. Александр Иванович береж­ но хранит у себя телеграмму секретаря Об­ кома ВКП(б) т. Тшценко, который привет­ ствовал машпниста-стахановца с выдаю щимся достижением: своими силами брига­ да дважды произвела очередной промывоч­ ный ремонт. В П Е Р Е Д ! Поля, поля, станицы. Денек погож, хорош. Янтарная пшеница, Да золотая рожь... От края и до края — Хоть целый год идти — Поля пересекают Железные пути. Взметая дыма гривы На дамбах и мостах, — По урожайным нивам Грохочут поезда. Состав тяжеловесный Сквозь встречных ветров свист До скорости экспрессной Доводит машинист. По этим самым склонам, Пылающим тогда, Водил он эшелоны В военные года. Нашивки двух ранений Красноречивей слов. Без страха и сомнений Он шел в дыму боев. От края и до края — Хоть целый день идти — Дорога боевая, Знакомые пути! Навстречу ветер свежий В ушах звенит, поет. И хоть дороги те же, Да груз уже не тот. Он твердою рукою С уклона на под'ем Ведет тяжелый поезд, Нагруженный зерном. Незыблемая сила Пшеничного зерна, Которое взрастила Советская страна! И как на фронте снова — Как и пять лет назад — Заданья боевого Слова в груди горят Огромные, как небо, Священные вдвойне: — «Как Можно больше хлеба Дадим родной стране!» И хоть под мирным флагом Цветут иные дни, Но воинской присягой Сейчас звучат они. Вперед, вперед, солдаты Тяжелых поездов! Вперед, как шли когда.то Дорогами боев! Вл. КОРАБЛИНОВ. ПРЕВЫШАЯ НОРМЫ Машинисты Грязинского отделения доро­ ги в честь Всесоюзного Дня железнодо­ рожника организовали массовое вождение тяжеловесных поездов. За май, июнь и две декады июля в тяжеловесных составах опн перевезли сверх плана 265 тысяч тонн грузов. Отделение сэкономило 371 тысячу рублей. В последние дни число тяжеловесных составов значительно увеличилось. Пере­ везено еще 40 тысяч тонн грузов. Маши­ нисты депо Грязи тт. Федерации и Успен­ ский, машинист* депо Отрожка т. Пчельни­ ков большинство поездов провели с превы­ шением установленной весовой нормы на 200— 700 тонн. Немало пришлось положить труда, что­ бы привести паровоз в образцовое состоя­ ние. Машинист узнает свой паровоз по свистку. Сколько раз Шалыгин в свободное от дежурства время, услыхав евпеток сво­ ей машины, выходил из дома. Приехал на­ парник,— надо проверить, все ли в поряд­ ке, все ли части работают безотказно. Постоянная забота о машине, тщатель­ ный уход за ней дали свои плоды. За пять лет Александр Иванович дважды от­ казывался от очередного капитального ре­ монта локомотива, три раза от среднего и дважды от подсменного. Это значит, что он дал государству без малого полмиллпона рублей экономии. Стахановец-маишнпст Шмыгни опроки­ нул устарелые представления о сроке службы деталей. Цилиндровые втулки, по­ ставленные на паровоз № 211-17 один­ надцать лет назад, служат как новые. Перед очередным подсменным ремонтом по правилам прокат бандажей может дости­ гать 6,5 миллиметра. Но паровое Щалыги- на уже сделал больше половины пробега между под’емкамп, а прокат не превышает и одного миллиметра. Кстати сказать, и самую норму пробега между под’емкамп стахановец в последний раз перекрыл на 6 тысяч километров. Недавно локомотив ГУ Л? 211-17 пере­ дан из Отрожки в депо Воронеж II. П здесь бригада показывает высокие образцы ста­ хановского труда. С каждым месяцем она приближается к намеченной цели— пробегу миллиона километров без капитального ре­ монта. Когда производственные коллективы до­ роги принимали обязательства выполнить пятилетку в четыре года, Шалыгин со сво­ им напарником Чусовым дали слово к ны­ нешнему Дню железнодорожника довести пробег локомотпва до 800 тысяч километ­ ров. Сейчас это достигнуто. 800 000 километров— цифра астрономи­ ческая в буквальном смысле олова: она равна рас.стояншо от Земли до Луны и об­ ратно. III. Локомотив Шалыгипа не только обхо­ дится без капитального п среднего ремон­ с л а в у Р о д и н ы ! Лучший машинист депо Отрожка ЮВЖД, коммунист П. Т. Токарев (спрара) и помощник В. А. Ларин отлично водят товарные поезда, имеют экономию топлива. , Фото С. Антюфеева. Цифры и факты ПЕРЕДОВИКИ ПЯТИЛЕТКИ 273 стахановца предприятий Юго. Восточной дороги ко Дню железно­ дорожника выполнили не менее пяти годовых норм. Большинство передо­ виков пятилетки—работники паровоз­ ной службы. Среди них: слесарь депо Поворино Г. И. Кондрашов и ко­ тельщик В. К. Терехов, токарь депо Россошь Н. Я- Старченко и сверлов­ щик В. С. Литвинов, литейщик де­ по Грязи Д. П. Семенов и другие. МЕЖ ДУБОРОДНАЯ АВТОМАТИЧЕСКАЯ СВЯЗЬ Коллектив Воронежской дистанции связи Юго-Восточной дороги ко Дню железнодорожника закончил работу по устройству междугородной авто­ матической телефонной связи между Воронежем и Харьковом. Работники Управления дороги имеют воамож. ность непосредственно по своим те­ лефонам вызывать Донецкий округ железных дорог. БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ На 10 станциях Грязинского и По. воринского отделений дороги уста, новлены маршрутно - контрольные устройства системы инженера Нага, левича. Эти устройства позволяют дежурному по станции контролиро­ вать правильность приема и отправ­ ления составов на путях. Это значи­ тельно увеличивает безопасность движения поездов. ФОРМИРОВАНИЕ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ СОСТАВОВ На станции Лиски комплексно, составительская бригада т. Жердева, взяв социалистическое обязательство в каждое дежурство формировать три тяжеловесных состава весом по 3 500 тонн, крепко держит свое ело. ’■во. 27 июля она сформировала пять составов весом по 3 600 тонн СКОРОСТНЫМИ МЕТОДАМИ Грязп-Сталпнградские — крупная же­ лезнодорожная станция. Ежесуточно она пропускает десятки поездов с народнохо­ зяйственными грузами, которые должны быть своевременно доставлены стройкам, заводам, городам и селам. Комсомольско-молодежная смена, которой я руковожу как дежурный по станции, из месяца в месяц перевыполняет задания по формированию и отправлению поездов. Только в июне мы отправили сверх плана 35 поездов. В порядке социалистической помощи наша смена помогает в формиро­ вании составов работникам станции Грязи. Орловские. Вступая в дежурство, наш коллектив каждый раз берет -социалистическое обяза­ тельство на данную смену. По окончании работы мы обсуждаем выполнение обяза­ тельств. Птогп дня подводим в «боевом листке». Основное в нашей работе — борьба за четкость п слаженность действий всего коллектива смены. Составы мы обрабаты­ ваем скоростными методами. Поезд еще не подошел к станции, а составители, сцеп­ щики, конторщики, весовщики уже гото­ вы к его обработке, вышли на пути. Особое внимание мы уделяем продвиже­ нию хлебных грузов. Вагоны с зерном мы группируем заранее, в зависимости от станции назначения. Как только проходя­ щий состав прибывает в Грязп, маневро­ вый паровоз подает к нему вагоны с зер­ ном. Хлебные кольцовки отправляются нами вне всякой очереди. Например, хлеб­ но-кольцевой маршрут ,1ч» 20-284, при­ бывший на нашу станцию 26 июля в 16 часов, был отправлен на 2 часа раньше срока, хотя состав подвергался полной раз­ борке. Наша смена успешно преодолевает труд­ ности. Когда к началу моего дежурства многие пути станции оказываются запяты­ ми составами, требующими расформирова­ ния и немедленной отправки, я вызываю дополнительно маневровые паровозы и, мо-< билизуя всю смену, организовываю форми­ рование сразу двух составов — на юг а север. Каждый составитель смены знает свое место, имеет определенное задание. Одно­ временно с формированием мы ведем осмотр вагонов. Все это позволяет нам иногда обрабатывать хлебные кольцовки и налив* ные маршруты в несколько раз быстрее, чем положено по норме. Слаженность в работе обеспечивает сок-) ращение простоев вагонов под грузовыми операциями и простоев паровозов на конт­ рольном посту. Передовые люди нашей комсомольское молодежной смены— составители тт. Сур* мин, Черкасов, сцепщик т. Шаврин, кон -1 торщица т. Воскова, списчица т. Кузнецов па, весовщик т. Андросова и другие. Наша смена долгое- время занимает пер-: вое место па Юго-Восточной дороге. Все составители награждены значком «Отлич­ ный движенец». Ко Всесоюзному Дню же-* лезнодорожника мы выполнили июльское задание на 120 процентов. А. ХРАПОВ, дежурный по станции Г рязи-Стащ 1 нградски*з. День на одной станции та, но и имеет блестящие эксплоатацион- ные показатели. Ему дважды присуждалось почетное звание «Лучший паровоз сети». Несколько раз Александр Иванович, как победитель в социалистическом соревнова­ нии машинистов дороги, с гордостью при­ нимал переходящее Красное знамя Обкома ВКП(б). Только в нынешнем году его бригада сэкономила свыше 100 тонн угля. В основе этих успехов помимо образцо­ вого ухода.за паровозом— высокоразвитое чувство нового, присущее старшему маши­ нисту Шалыгину и его бригаде. Одними из первых на дороге они применили фасонные тормозные колодки, которые позволили увеличить пробег между обточками. Мини­ стерство путей сообщения разрешило Ша­ лыгину поставить на своем пассажирском паровозе прямодействуюший тормоз, как у товарных локомотивов. Но совершенствовать машину это ещё не все. Необходимо повышать и квалифи­ кацию свою и своих товарищей по ра­ боте. Шалыгин неутомимо работает над собой. В конце 1944 года государственная квалификационная комиссия, отметив от­ личные знания Шалыгина, присвоила ему звание машиниста 1-го класса. Недавно он «на отлично» сдал очередное испытание по правилам технической эксплоатациат. Его бывшие помощники сталп машинистами, а двое из них— Кассаковский и Козьмин — даже старшими машинистами. — Любовь к паровозу у нас' в роду,— говорит Александр Иванович.— Отец про­ работал машинистом на Юго-Восточной дороге 42 года, я— уже 18. Сын Алек­ сандр также учится в железнодорожном техникуме по паровозному делу... Машинист-стахановец Шалыгин не толь­ ко передовой производственник. Он дисцип­ линированный член партии, настойчиво занимающийся политическим самообразова­ нием. Он— человек широких и разносто­ ронних интересов: много читает, любит театр, не пропускает ни одного фильма в кино, страстный «болельщик» футбола, конькобежец, охотник. Таков Александр Шалыгин, стахановец- новатор, передовой человек нашего времени. ^ “ Ив. БУБНОВ. На правом берегу Дона, у подножья меловой горы расположена станция Кру- пенниково. Это небольшая линейная стан­ ция. ' Обслуживание транзитных поездов, небольшие операции по погрузке и вы­ грузке — вот вся ее работа. Но она живет напряженной трудовой жизнью. Раннее утро 29 июля. Дежурная по станции т. Битюцкая получила сообщение, что через полчаса на перегон прибудут для выгрузки 2 вагона. Договорившись о быст­ рой обработке вагонов, она по телефону просила артель «Ударник» подготовиться к погрузке мела. В 6 часов 28 минут вагоны прибыли на перегон, через 20 минут — разгружены, а к 7 часам доставлены на станцию под погрузку мела для Липецка. Когда па станцию прибыл местный поезд, шедший на Лиски, вагоны уже были нагружены и начальник станции Софья Дмитриевна Бузыкина закончила состав­ ление документов. Тов. Бузыкина всегда личпо руководит маневрами. Так и сегодня она подсказала, как удобнее расценить состав, куда поста­ вить вагоны под погрузку. Стрелка еще не подошла к I I часам, а вагоны уже ушли со станции. Так были сэкономлены десятки вагоночасов. 61' год на Юго-Восточной дороге рабо­ тает Софья Дмитрпевна Бузыкина. Свой опыт она повседневно передает коллективу станции. К каждому работнику у нее ин­ дивидуальный подход. Немудрено, что старший стрелочнпк Иван Костырин, стре. лочники Артем Костырин, Мария Вербицкая и другие работники станции Крупениико-; во выдержали технические испытания эк- лично и работают, не покладая рук. Еще только кончается июль, но станция уже завершает подготовку к зиме. Много инициативы проявили здесь станционные работники. Печи переложили старшие стрелочники тт. Ладов, Р еш ети коз и Кос* тырпн. Стрелочники тт. Костырин и Вер­ бицкая и дежурная по станции т. Битюц- кая побелили здание станции. Дежурный но станции т. Чирков вставил стекла и покрасил фонари- ' • : Перед началом дежурства — в восьмом часу утра на станции обычно собирается вся смена. Софья Дмитрпевна читает са­ мые важные материалы, публикуемые в газете «Правда». На читку нередко при­ ходят ремонтные рабочие пути и путевые обходчики. Перед Днем железнодорожника коллектив станции с радостью узнал, что электро­ механик т. Соколов привез рашоприемнпк, изготовленный в дистанции связи. Теперь работники станции будут слушать радт передачи. Всесоюзный День железног коллектив станции Крушении, чает большими производствен"г5 ми. Перевыполнен 7-меегС грузки. Простои вагонов - г Коллектив станции Р но борется за то, ч~' транспорт советски слаженно — ка О КУЛЬТУРНОЕ 'ШЕФСТВО НД*а СТАНЦИЯ* ? < * "С Коллектив' железнодорожного клуб-' ,г станции Лиски, недавно обратившийся $ я всем работникам клубов сети желв4 дорог Советского Союза с п ри зы вр/^ лить культурно-массовую работу/^ нейных станциях, взял культурно-' во над 13 станциями: Пкорен. Откос II Другими. В июле силами лект ч г ба на всех подше1*"" доклады о мет творчестве М * ^