Коммуна. 1948 г. (г. Воронеж)

18 июли 19 !8 г., № 142 (5414) К О М М У Н А 3 • / > * Д е н ь В о з д у ш н о г о Ф л о т а С С С Р День Воздушного Флота СССР — одно из самых значительных наших народных празднеств. В этот день происходит всена­ родный смотр достижений советской авиа­ ционной науки и техники, мастерства советских летчиков, их боевой выучки. Русский народ внес огромный вклад в теорию и практику летного дела н возду­ хоплавания. Большая заслуга принадле­ жит русскому морскому офицеру А. Ф. Мо­ жайскому. Задолго до братьев Райт, фран­ цузских и английских изобретателей он произвел все необходимые расчеты, скон­ струировал, построил и испытал первый в цп р е ,аэроплан в натуральную величи­ ну. ■Щечателыше ученые М. В. Ломоно­ со в ,дГ и . Менделеев, К. Э. Циолковский, Н. Е. Жуковский, С. А. Чаплыгин — основоположники авиационной теории. Знаменитые русские летчики Нестеров и Уточкин намного опередили в технике пилотирования достижения современных им западно-европейских авиаторов. Отсталость буржуазно-помещичьей Рос­ си^ тормозила технический прогресс страны, сковывала творческие силы наро­ да. Только после Великой Октябрьской социалистической революции отечествен­ ная авиация получила широкие возможно­ сти развития. С первых дней существо­ вания советского государства В. И. Ленин и И. В. Сталин, наряду с формированием сухопутных частей, уделяли огромное вни­ мание созданию военно-воздушных сил. В огне гражданской войны закладывались основы советской авиации. В создании и развитии советского воздушного флота активно участвовал весь народ. Однако наибольшего развития советская авиация достигла только в годы сталин­ ских пятилеток. Па основе индустриализа­ ции страны Советский Союз превратился в могучую авиационную державу. Советские люди зовут свою авиацию сталинской, а своих летчиков — сталин­ скими соколами. Вся история развития нашего воздушного флота связана о име­ нем товарища Сталина. Авиация обязана товарищу Сталину своим техническим прогрессом. Творцы советских самолетов и моторов, создатели оригинальных типов машин — Архангельский, Климов, Илью­ шин, Туполев, Лавочкин, Поликарпов, Сухой, Яковлев, Микоян и другие — лю­ ди сталинской школы. Заботами больше­ вистской партии и товарища Сталина воспитана замечательная когорта летчиков. Еще до Великой Отечественной воГшт.т на­ ши авиаторы завоевали 62 мировых авиационных рекорда. Росла и крепла морская авиация, раз­ вивался Гражданский воздушный флот. Многочисленные воздушные линии связа­ ли с Москвой отдаленные районы Родины. Авиация стала применяться в сельском хозяйстве. Появились санитарные само- * ★ А. СУХАНОВСКИЙ , гвардии генерал-майор авиации * * леты. Развивался планеризм и авиамоде­ лизм. Строились аэроклубы. Стать летчи­ ком сделалось заветной мечтой миллионов юношей и девушек. Самым серьезным п решающим испыта­ нием для нашей страны, ее вооруженных сил П советской авиации была Великая Отечественная война. С первых дней вой­ ны сталинские соколы покрыли себя неувя­ даемой славой, сочетая храбрость с отличным боевым мастерством. Окп нано­ сили врагу жесточайшие удары, изматы­ вали авиацию противника, истребляли его живую силу и технику. Проникнутые 'чувством советского патриотизма, летчики Супрун, Гастелло, Харитонов, Сафронов, Здоровцев, Талалихин п многие другие умело громили врага и, когда этого требо­ вала обстановка, не щадя жизни, шли на подвиг. Советская Армия п ее воздушные силы опирались на могучую поддержку Есей страны. Беспримерный трудовой подвиг советского народа, организующая и моби­ лизующая роль партии большевиков, ге­ ниальное руководство товарища Сталина создали условия для полного разгрома врага. За последние 3 года воины наша промышленность давала фронту до 40 тысяч боевых самолетов ежегодно. К исходу воипы число самолетов увеличи­ лось в 5 раз по сравнению с мирным вре­ менем. «В ходе войны трудовой энтузиазм ра­ бочих, работниц, инженеров п служащих, изобретательность и талантливость совет­ ских авиационных конструкторов позволи­ ли вооружить пашу авиацию многими тысячами прекрасных боевых самолетов, которые па своих крыльях несли смерть врагу и бессмертную славу нашему вели­ кому советскому народу» (Сталин). Изо дня в день нарастала сила ударов нашей авиации, показавшей невиданную мощь на заключительном этапе войны. Так, под Кенигсбергом за два дня летчики со­ вершили 10 000 боевых вылетов. В гроз­ ном штурме столицы Германии участвова­ ло 8 400 самолетов. Па Берлин было про­ изведено 70 ООО вылетов. Около !/з частей и соединений авиа­ ции стали гвардейскими. Много десятков тысяч летчиков награждено правитель­ ством орденами и медалями, 2 100 удо­ стоено высокого звания Героя Советского Союза. 65 стали дважды Героями Совет­ ского Союза, а полковник А. Покрышкин, сбивший 59 фашистских самолетов, и манор Кожедуб, сбивший 62 самолета,— трижды Героями Советского Союза. Летчики Советской Армии обрушили могучие удары по войскам империалисти­ ческой Японии, высадили десанты в Мукдене, Харбине, Гирине, Порт-Артуре, Чанчуне, Дайрене, и, взаимодействуя со всеми родами войск, добились в кратчай­ ший срок разгрома Квангунской армии и капитуляции Японии. Нашей Родине, давшей миру научную теорию полета, а затем теорию реактивно­ го движения, лежащую в основе совре­ менной реактивной техники, принадлежит великая заслуга в быстром прогрессе авиации. Яркое подтверждение новаторства нашего народа — славная плеяда лау­ реатов Сталинской премпп, создавших в 1947 г. новые типы боевых самолетов, но­ вую аппаратуру для производства аэроди­ намических испытаний, новые авиацион­ ные моторы, в том числе эксперименталь­ ный реактивный двигатель. Наша авпацпя оснащается самой передовой техникой. В нашей стране с ее неоо’ятнымп про­ сторами все большую п большую роль играет Гражданский воздушный флот и так называемая авиация специального применения — сельскохозяйственная, са­ нитарная н т. д. Почти 500 воздушных маршрутов связывают столицу с самыми отдаленными районами страны, промыш­ ленные центры с курортами. В Якутию, например, куда раньше надо было доби­ раться в теченпс долгих месяцев, теперь самолетом долетают ца 2— 3-й день. В те­ чение послевоенной пятилетки почта в 20 раз по сравнению с довоенным временем вырастет об’ем воздушных перевозок. Но­ вые, быстроходные, многоместные, комфор­ табельные самолеты курсируют на воз­ душных трассах страны. Огромную экономию времени, сил и средств дает применение авиации в сель­ ском хозяйстве — для борьбы с вредите­ лями полей и садов, подкормки посевов и т. д. Санитарные самолеты спасли жизнь и здоровье многим и многим тыся­ чам людей. Нет сейчас ни одной отрасли народного хозяйства, где так пли иначе не применялась бы авиация. • Партия и правительство неустанно за­ ботятся о развитии отечественной авиа­ ционной техники, об укреплении «сщп военно-воздушных сил, о расширении деятельности гражданской авиация. Этому важному делу поможет новое Доброволь­ ное общество содействия авиации. Сейчае на вооруженные силы, п в том числе на авиацию, возложена задача: бдительно охранять завоеванный мир и созидательный труд советского народа. Великий советский народ может быть уверен, что и впредь наш Воздушный Флот будет надежным защитником воз­ душных рубежей и с честью выполнит любые, поставленные перед ним задачи. Крепить крылья Советов! С первых же дней советской власти весь народ, под руководством болыпешг ков, взялся за создание отечественной авиации. Вчерашние механики и мотори­ сты осваивали летное искусство, в труд" лых условиях войны и блокады проявля­ ли великолепное мастерство п русскую изобретательность, храбрость и мужество. Личным трудом, сбором средств советские люди помогали формированию первых эскадрилий военной авиации. В годы сталинских пятилеток авиа­ ция получила первоклассную индустри­ альную базу и начала быстро совершен­ ствовать свою технику. Россия была ре­ диной авиации и авиационной теории. Продолжая эту благородную традицию, Советский Союз шел и идет впереди дру­ гих стран в покорении воздуха. Наш народ любовно называет авиа­ цию сталинской, а летчиков—Сталин­ скими соколами. Этим подчеркивается то, что наша авиация выросла и возмужала под личным руководством великого вождя народов И. В. Сталина. Этим характери­ зуется гордость советских людей своей авиацией, своими славными сынами — летчиками. ^ Когда страна создавала свою авиацию, сотни тысяч юношей и девушек учились в аэроклубах п летных школах. Из недр нашего народа вышли легендарные ста­ линские соколы, прославившие свою стра­ ну бессмертными подвигами. Авиация — предмет особой любви и гордости совет­ ского народа. Это понятно: служба в авпадщт требует не только солидных зна­ ний и культуры, но также отличной фи­ зической закалки, высоких волевых ка­ честв, большой смелости и отваги. А ведь всего этого нашим людям не зани­ мать стать. Поэтому наш народ стал крылатым народом. Наша авиация сыграла значительную роль в Великой Отечественной войне. Все боле#., растет ее значение в послевоенные годы— и как активного участника мир­ ного строительства и как верного часово­ го наших границ. Благородное патриотическое стремле­ ние — всегда видеть свою Армию, свою Авиацию и свой Военно-Морской Флот самыми могущественными в мире— движет советскими людьми. Организация Добровольного общества содействия авиации позволяет всему па­ роду личным участием помочь совершен­ ствованию и развитию авиации. Члены нового общества отнюдь не удовлетворятся только формальным членством. Они спра­ ведливо потребуют практической дея" тедьности, организации учебы, пропа- гзнды авиационных знаний. Истинные патриоты хотят быть в кур­ се последних научно-технических достиг * ★ Н . К А М А Н И Н , Герой Советского Союза, генерал-лейтенант авиации ★ ★ женин авиации. В общество вступают де­ сятки и сотни тысяч юношей и девушек, демобилизованных воинов, желающих ли­ бо получить авиационные специальности, либо совершенствовать своп знания в той или иной области воздушного спорта. Вее эти запросы и требования руководители общества должны основательно ц все­ сторонне удовлетворить. Первым шагом к созданию массового общества является оформление жизнедея­ тельных первичных организаций ДОСАВ всюду, где живут и трудятся советские люди. Совершенно недопустима длитель­ ная «раскачка» под предлогом отсутствия материальной базы, учебных пособий, преподавательских кадров и т. и. Все эти предлоги— только никчемные отговор­ ки. День создания низового коллектива общества должен быть первым днем прак­ тической работы, размах и особенности которой будут зависеть от местных усло­ вий. Нет такого населенного пункта, в котором не нашелся бы демобилизованный, если не авиатор, то участник Великой Отечественной войны, повидавшпй ста­ линскую авиацию в действии п способный рассказать о ней. В любой сельской шко­ ле или пзбе-чптальне найдется литература о мужестве и мастерстве наших летчиков, всюду найдутся плакаты, портреты пли рисунки на тему о сталинской авиации. Все это надо использовать для проведения беседы, читки, организации авиауголка, выставки или для оформления стенной газеты, посвященной созданию и работе общества. Большую помощь местным ор­ ганизациям ДОСАВ могут оказать летчики Гражданского воздушного флота, поляр­ ной авиации, самолетов, обслуживающих геолого-разведочные экспедиции п др. Паилучшие условия для быстрого раз­ вертывания работы ДОСАВ имеются там, где есть аэродромы п авиазаводы. Нали­ чие материальной базы, квалифицирован­ ных преподавателей и пропагандистов поз­ воляет сразу поставить дело на широкую ногу. При организации общества незамедли­ тельно должны быть созданы секции пла­ неризма, парашютизма, авиамоделизма, легкомоторной авиации, пропаганды авиа­ ционных знаний. Аэроклубы, авиационные станции, авиа­ модельные лаборатории и другие учебно­ спортивные учреждения призваны удов­ летворить запросы молодежи, мечтающей о покорении воздуха, помочь демобилизо­ ванным из авиации людям повысить своп профессиональные знания^ Работу клубов ДОСАВ надо паладить так, чтобы они выпускали хорошо обу­ ченных авиатехников, мотористов, спе­ циалистов по радиоделу, техников или мастеров по вооружению, по аэронавига­ ционным приборам, радиолокации и т. д., готовых вступить в самостоятельную жизнь, а в случае призыва в армию— стать отлично знающими свое дело вои­ нами. Широчайшей популярностью пользует­ ся авиамоделизм. Вряд ли есть такая школа или Дворец пионеров, где бы не занимались созданием так называемой «малой авиации». В кружках авиамоде­ листов проявляются таланты будущих авиационных конструкторов п инжене­ ров. Здесь зарождается интересная твор­ ческая работа, оригинальные идеи, отта­ чивается изобретательность. Е слову го­ воря, уже сейчас советские авиамоделисты владеют всеми мировыми рекордами. Не только поддержать, но укрепить п расширить авиамодельный спорт, умело н чутко направлять десятки тысяч юных любителей авиации — первейшая обязан­ ность всех руководителей ДОСАВ. Массовость, массовость а еще раз мас­ совость — такова основная цель, к до­ стижению которой должны неуклонно стремиться все работники ДОСАВ, весь его актив. Невысока будет иена нашему со­ действию авиации, если, подготовив сотни или даже тысячи авпаепортсменов, мы не поможем отлично овладеть авиационными знаниями членам нашего общества— сот­ ням тысяч и миллионам советских граж­ дан. Н и о д и н гражданин советской страны, знающий и любящий авиацию, не должен остаться вне рядов патриотической орга­ низации— Добровольного общества содей­ ствия авиации. Пусть наши комсомольцы, допризывники сел и городов будут душой добровольного общества, а опытные, б ^ вадые люди, авиаинженеры, летчики ц другие авиаспециалисты— мозгом ДОСАВ, его творческой силой, поддерживающей на­ род в благородном стремлении изучить лет­ ное дело, лично содействовать укреплению могучей сталинской авиации. Техническая учеба неотделима от повседневного воспитания масс в духе беззаветной верности и преданности со­ циалистическому Отечеству, великому де­ лу партии Ленина— Сталина. Там, где руководители организаций ДОСАВ поймут свой высокий долг, проникнутся им, онп сумеют вдохнуть в дело живую душу. Опираясь на помощь и поддержку пар­ тийных, комсомольских, советских и об­ щественных организаций, мы сумеем до­ стойно справиться со своей ответственной и почетной обязанностью — обучением трудящихся авиационному делу. ПОД ГОЛУБЫМ ВЫМПЕЛОМ В Воронежском аэропорту Гражданского воздушного флота ежедневно большое оживление. Свыше 10 пассажирских са.‘ молетов из Москвы опускаются на короткую остановку в Воронеже. Кроме пассажиров, самолеты доставляют почту, центральные газеты, срочные грузы и посылки. После короткой остановки самолеты направляются в Минеральные Воды, Сталинград, Астрахань и другие города, а затем обратно в Москву. На снимке: пассажиры на остановке в Воронежском аэропорту. ’ Фото С. Антюфеева. Летчик Некрасов вернулся из дальнего перелета. Задание было ответственным, пилот выполнил его блестяще п, доложив командиру, ушел отдыхать. Было это под вечер, а в полночь Некрасова разбудили. С рассветом он сел в самолет и вылетел в другой, более близкий, но не менее от­ ветственный рейс: дело шло о спасении человеческой жизни. В маленьком район­ ном городке страдал тяжело больной. Этим полетом в 4 часа утра на­ чался трудовой день Воронежского аэро­ порта. Начался день, говорим мы, но жизнь на летном поле и в диспетчерской, где дежурил старый летчик А. С. Кон­ стантинов, не прекращалась пи на мину­ ту. Всю ночь «Волги» п «Уралы» давали знать о приближении самолетов, я один за другим садились тяжелые транспортники с груззми для Ленинграда, Ростова, Москвы... Когда легкий «ПО-2», на котором Некра­ сов в 5 час. 40 мин. утра привез больно­ го, приземлялся, на юг уходил очередной пассажирский самолет. Затем дал свои позывные Герой Советского Союза Абрамов, тоже везущий пассажиров из Москвы. После него посадку попросил знаменитый Новиков, налетавший 3 миллиона часов,— налет, которым не может похвастаться ни один летчик мира. Так один за другим про­ ходили через Воронежский аэропорт тран­ зитные самолеты, и уже к полудню их приземлилось 16. Сто семнадцать воро­ нежцев улетели на них по разным на­ правлениям. Немного левее центральной посадочной площадки выстроились в две линии лег­ кие, устремленные вперед «ПО-2», и там также шла напряженная работа. После Некрасова ушел в Бсздух Базов- кин. Он повез в районы врачеп-консуль- тантоав, а за ним вылетел к тяжело боль­ ной старой колхознице еще один пилот. Вскоре подвезли на грузовиках газеты. Почтовики быстро уложили груз в фюзе­ ляжи, и в полет поднялась группа «ПО-2». Было видно, как каждый из них ложился на свой курс: на север области, на юг ее и юго-запад. Вылет этих самолетов означал, что через пару часов в полевых станах прочтут те же новости, которые в эта часы читает и Москва. После почтовиков вылетел Каптирип. Пилот увез запасные части к комбайнам. А в плане на день стояли еще полеты Баранникова — опыление поймы реки Воронеж, вылет трех пилотов для борьбы с вредителями сахарной свеклы п многое другое... Диапазон работы летчиков широк. От­ ветственна и увлекательна их раорта в мирных условиях. Так же увлекательны п биографии многих из них. Пожалуй, характерна в этом смысле жизнь Некра­ сова. В 1934 году, работая слесарем па одном из заводов Левого берега, он окон­ чил, как принято говорить, «без отрыва от производства» Воронежский аэроклуб, после— нормальное летное училище, стал инструктором, а когда пришла война — грозным истребителем. Некрасов летал от Курска до Берлина и Праги. Три ордена боевого Красного Знамени, ордена Александра, Невского, Красной Звезды и медали — свидетель­ ство его боевой славы. А шрамы па ру­ ках п виске — напоминание о яростных молниеносных боях, в которых 34 раза он сражался с немецкими ассами. Сейчас он сиди? на диване и рассказы­ вает: — Потянуло в родной город! Приехал после войны сюда и нашел счастье, знае­ те, как Воропаев в романе Павленко. Летчик, прищурясь, смотрит в окно на синее небо, в котором полощется голубой с белым вымпел советской авиации. Лет­ чик улыбается: — Судьба! Я, майор запаса, истре­ битель, знаете, кого недавно из Рязани доставил в рыбхоз «Нива»?— Две тысячи утят. Да, да, — желтых, маленьких, за­ бавных. Переволновался за них страшен­ но! Летел на высоте ста метров— выше не поднимался: а вдруг задыхаться бу­ дут?! Довез, сам в пруд пускал. По­ плыли, чертенята, прекрасно путешествие перенесли. Из «Нивы» в наши колхозы гозил мальков п годовиков зеркального карпа. В первый рейс мне, по совету рыбовода, карпов-годовиков прикрыли мохом и сверху еще льдом. 11з всех довез. Досадно стало: это же народное достояние, деньги! Стал думать, как всех уберечь во время перелета. И предложил рыбоводу обить ящики парусиной, чтобы в воде рыбу во­ зить. Он говорит: «Не могу, в книгах про это не написано». — Ну, что ж,— отвечаю,— мы сделаем, тогда напишут. Настоял и привез с гораз­ до меньшими потерями. Теперь не только я, а и все так возят. Слушая Некрасова, я думал о том, что для советского человека пет малых дел; если речь идет о благе народа. Не один Некрасов так волнуется за порученное ему дело. Много раз шьют Баранников на ри­ скованном бреющем полете, лавируя среди проводов, опылял поймы воронежских рек, уничтожая личинки малярийных ко­ маров. В этом году он так опылил 25 ты­ сяч гектаров поймы. Он же, на таком бреющем полете, подкормил минеральны­ ми удобрениями прошедшей весной озимые на 600 гектарах. А зимой, во время выборов в Советы, о ним было такое: из Ровеньков в Россошь на санях везли донесение о результатах голосования. Поднялась пурга, кони сби­ лись с дороги. А в Россошл ждали. Баран­ ников вылетел на попекп. Снег залеплял прозрачный козырек кабины, ложился на очки пилота, но он упорно кружился над полями. II нашел, и приземлился на цели­ не, п во-время ггрпвез донесение. Можно добавить, что летчик по инст­ рукции не обязан был вылетать в такую погоду, но выборы в Советы он считал своим кровным делом. При мне на аэродром позвонил хирург Овчинников и сообщил, что больному, при­ везенному ранним утром Некрасовым, сде­ лана удачная операция. Я видел, как большая человеческая радость светилась в глазах Некрасова пря веста о спасении человека. И мне стало понятно, что таится за коротким рассказом другого летчпка- «санитарника» Базовкина, когда он, ску­ по выбирая слова, говорил о трехстах вылетах после войны, проведенных в со­ дружество с врачами. Авпация прочно вошла в быт советско­ го народа. Маленькие «ПО- 2 », носившие во время войны дружескую кличку «куку­ рузники», продолжают свою верную служ­ бу Родине в мирных условиях. Па них летают прославленные герои Отечествен­ ной войны, грудью отстоявшие Родипу и сейчас отдающие своп силы и громадный летный опыт восстановлению п развитию народного хозяйства. Голубой с белым вымпел советской авиации вьется над Воронежским аэропор­ том. Во все концы уходят и «П0^2», и огромные транспортные самолет. На­ пряженную, будничную, но и героическую работу выполняют советские пилоты, тру­ довыми подвигами своими внося лепту в общий труд великого нашего парода. и. АМЕТИСТОЗ. СТАЛИНОЙИИ ПИЛОТ Тебе покорен Был штурвал, Когда ты весь в крови, изранен, Атаковал, стрелял, таранил, В боях тяжелых побеждал. Бил вражьих ассов Под Москвой, Бил над Кавказом, Украиной. И ночью с грузом бомб к Берлину Шел над пучиной огневой, Ты в этих грозных Схватках рос И знал минуты роковые. Но воздух был твоей стихией — Возмездье ты на крыльях нес. Торжественное заседание в Воронеже, посвященное Дею Воздушного Флота СССР Вчера в Воронеже состоялось торже­ ственное заседание партийных, советских и общественных организаций, посвящен­ ное Дню Воздушного Флота СССР. Под бурные аплодисменты всех присутствую­ щих в почетный президиум избирается Политбюро ЦК ВКП(б) го главе с товарищем Сталиным. Доклад о Дне Воздушного Флота СССР сделал тов. Б. А. Белкин. Докладчик, ос­ ветив исторический путь развития совет­ ского воздушного флота, его роль в раз­ громе фашизма, в укреплении обороны нашей Родины, в экономической жизни страны, закончил свой доклад здравицей в честь нашей большевистской парши, в честь создателя советской авиации товарища Сталина, в честь славных ста­ линских летчиков. С большим под’емом участники торже­ ственного собрания приняли приветствен­ ное письмо товарищу Сталину. У бэриссглебских летчиков Ты появлялся. Как гроза. И в день весенний, синекрылый Заря победы осветила Твои орлиные глаза. Ты в мирном небе самолет Ведешь сейчас рукой умелой, Бессмертный, Вечный дух Гастелло К грядущим подвигам зовет. Мы в небо В этот день с утра Глядим с земли, с балкона, с вышки. «■Смотрите: Кожедуб, Покрышкин!» — Кричит, ликует детвора. И. повторяя имена Крылатых, сталинских героев, Идущих в небе строгим строем. Им рукоплещет Вся страна. ( Михаил РУДЕРМАН, БОРИСОГЛЕБСК, 17 июля (соб. корр. «Коммуны»). — Торжественно отмечает традиционный праздник — День Воздуш­ ного Флота СССР личный состав ордена Ленина Краснознаменного Борисоглебского военного авиационного училища им. В. П. Чкалова. Во всех частях и подразделени­ ях проведены беседы, посвященные этому дню. На торжественном собрании курсантов, сержантов и офицеров училища совмест­ но с представителями партийных, совет­ ских и общественных организаций города с докладом выступит начальник училища, гвардии генерал-майор авиации И. Иванов. Лучшим курсантам, сержантам и рядово­ му составу — отличникам учебно-боевой и политической подготовки будут вручены похвальные листы, а офицерскому соста­ ву— юбилейные медалн в честь 30-легия Советской Армии, В саду состоится массовое гулянье лич­ ного состава училища совместно с трудя­ щимися города, а на стадионе будет про* веден большой спортивный праздник. Тру­ дящимся города будет показана выставка отечественной авиационной техники. На выставке представлен прославленный во время Великой Отечественной войны ист­ ребитель советского конструктора Героя Социалистического Труда т. Лавочкина.- Горожане увидят также учебный самолет,- на котором курсанты проходят подго­ товку. Кроме того, экспонируются макеты всех видов самолетов, состоящих на ^воору­ жении Советской Армии. На выставке бу­ дут дежурить и давать раз’яснения кур­ санты. В заключение праздника будет показа­ на художественная самодеятельность учи­ лища ц щрода.