Коммуна. 1948 г. (г. Воронеж)

Т ! мая 1948 г., М 93 (5365) 1 0 М М У Н 1 3 ПАХАТЬ ДНЕМ И НОЧЬЮ Установить неослабный контроль за правильным использованием тракторов ☆ Примирились с недостатками Первые гектары зерновых в Грачевском районе были засеяны еще 17 апреля. Прошел почти месяц, а между тем около половины площади под яровые культуры остается незасеянной. 5 мая был составлен новый график сева. По графику надо засевать в день больше 8 0 0 гектаров, а засевают толь­ ко 3 5 0— 400. В чем дело? Почему Грачевский район затянул сев? Это можно показать на при­ мере колхоза им. Крупской, Нижне-Мосо- ловского сельсовета. Ему по плану надо посеять всех яровых культур 308 гекта­ ров, причем все по весновспашке, так как под зябь не было вспахано осенью ни одного гектара. 15— 16 апреля председатель колхоза т: Попов отправился в МТС с просьбой начать пахоту, так как почва поспела почти на всем массиве. Но ему ответили, что трактор еще не отремонтирован. А возле участка, подлежащего вспашке, стояли один гусеничный и два колесных трактора, но их не пускали в ход, так нак эти машины находились на земле со­ с е д н е г о колхоза «Красный борец», а там пахать якобы было нельзя. Лишь 19 апреля руководители Грачев- ской МТС догадались переправить в кол­ хоз им. Крупской гусеничный трактор из колхоза имени 1 Мая. По тут он вспахал 16 гектаров и уехал обратно. Вскоре в колхоз прибыл исполняющий обязанности директора Грачевской МТС т. Подхалюзин. Он пообещал немедленно прислать трактор, но проходили дни за днями, а машины не было. Наконец-то колхозу дали трактор «ЧТЗ». Но за 8 дней он вспахал лишь 20 гек­ таров, так как часто останавливался из-за технических неполадок. Следует заметить, что в Нижне-Мосо- ловском сельсовете часто бывает за­ ведующий районным отделом сельского хозяйства т. Шрамчепко. По его организа­ торской роли пе видно. Он не принял решительных мер к тому, чтобы наладить работу тракторов, ускорить под’ем весно­ вспашки. Неоперативность, самоуспокоенность, примиренческое отношение к недостаткам районного отдела сельского хозяйства при­ вели к тому, что сев в Грачевском районе' сильно затянулся. Я. лынов, соб. керр. «Коммуны». ПАШУТ ПАРЫ, СЕЮТ ПОЗДНИЕ КУЛЬТУРЫ Трактористы Россошанской МТС доби­ лись значительного успеха. Во всех 35 колхозах массива сев ранних яровых за­ кончен еще к 1 мая. Сейчас полным хо­ дом идет вспашка пара и сев позднпх культур. Первенство в соревновании заняли бригады тт. Моисеенко и Припутень. Вы­ работка на каждый 15-сильный трактор в этих бригадах составила 180 гектаров мягкой пахоты. Сэкономлено по 7 0 0 ки­ лограммов горючего. В этих бригадах хорошо организован технический уход за машинами, налажена круглосуточная работа. Заправка тракто­ ров горючим производится в борозде. Безответственное отношение к севу свеклы Добринский район — один из наиболее отстающих по выполнению плана весенне­ го сева. Е 5 мая здесь была засеяна са­ харной свеклой и подсолнечником лишь пятая часть площади, а поднято весно­ вспашки 42 процента. Чем об’яснить такое запоздание ,с про­ ведением полевых работ? Оказывается, заведующий районным отделом сельско­ го хозяйства т. Палайкис и главный аг­ роном т, Афанасьева сдерживали сев. Они дали указание колхозам сеять сахарную свеклу лишь 30 апреля. Тов. Палайкис и главный агроном т. Афанасьева оправдываются тем, что погода. якобы не благоприятствовала по­ левым работам, но и теперь, когда насту­ пили теплые дни, сев свеклы проводится очень медленно. Достаточно сказать, что за 6 дней засеяно всего 6 69 гектаров. Особенно безответственно относятся к севу сахарной свеклы директоры МТС. Так, в массиве Плавилкой МТС еще не вспа­ хано под свеклу 4 7 0 гектаров земли, причем 8 колхозов Ново-Черкутлнского сельсовета засеяли за все время лишь 7 гектаров вместо 2 5 0 по плану. Колхоз «Красный партизан» уже дав­ но закончил сев ранних зерновых культур, а сахарную свеклу не сеет, так как не подготовлена почва. Председатель колхо­ за т. Овчарова много раз обращалась за содействием к директору МТС т. Тули­ кову, но тот отделывается только обеща­ ниями. В одном из крупнейших свеклосеющих колхозов им. Сталина нужно посеять 80 гектаров свеклы, но там только приступи­ ли к пахоте, причем руководители МТС распорядились пахать на глубину 2 0— 21 сантиметр. Тракторы здесь работают с большими перебоями. Так, в колхозе «Ленинский призыв» трактор простоял 12 дней, в сельхозартели им. Крупской — 7 дней, а всего в Плавицкой МТС ежедневно про­ стаивает до 35 проц, машин. Не лучше обстоит дело и в колхозах массива Добрянской МТС. В сельхозарте­ ли «Новый быт» трактор бездействовал 3 дня. В колхозе им. Микояна опоздали с севом сахарной свеклы из-за неисправно­ сти трактора. О том, как неправильно в Добринском районе руководят севом сахарной свеклы, можно судить и по такому примеру: 5 мая состоялось внеочередное заседание бюро райкома партии, на котором обсуж­ дался вопрос о ходе весеннего сева. На заседание были вызваны директоры МТС, многие председатели сельсоветов и колхо­ зов. На заседании никто не сказал ни сло­ ва о партийно-политической работе, о со­ ревновании на весеннем севе. ■Заседание бюро райкома партии превра­ тилось но существу в производственное совещание. Оно продолжалось 5 часов, но выяснить на нем истинное положение не удалось, так как директоры МТС тт. Гри­ горов и Тупиков не могли даже сообщить о том, как работает тракторный парк, по­ чему простаивают машины. Бюро райкома партии не вскрыло причин низких темпов сева. Секретарю райкома партии т. Бели­ кову и председателю райисполкома т. Пар­ фенову осталось только пожурить неради­ вых руководителей МТС и колхозов. Таким образом сев снова предоставлен самотеку. И. чиликин, соб. корр. «Коммуны». ! ! ! § ! ТЕАТР В бригаде Хорохордина Тракторная бригада Тимофея Ивановича Хорохордина — лучшая в Оине-Липягов- ской МТС. В прошлом году она выработа­ ла каждым 15-сильным трактором по 7 0 0 гектаров в переводе на мягкую па­ хоту, помогла колхозу «Заря социализма» вырастить высокий урожай. Воодушевленные Указом Президиума ^ерхощюго Совета СССР о присвоении звапйя Героя Социалистического Труда и награждении орденами и медалями СССР работников сельского хозяйства за получе­ ние высоких урожаев, трактористы брига­ ды т. Хорохордина работают еще на­ пряженнее, еще производительнее. Их ма­ шины находятся в борозде не менее 20 часов в сутки, причем и в дневных и в ночных сменах водители выполняют и перевыполняют нормы выработки. Н. МАКСИМОВ, м . н о в и ч и х и н . О статье профессора А. Петрусова „Комплексные агрегаты" В номере) за 18 апреля в «Коммуне» бы­ ла опубликована статья профессора Воро­ нежского сельскохозяйственного института А. Петрусова ^Комплексные агрегаты». После опубликования этой статьи в редак­ цию поступили письма от директора Инсти­ тута земледелия центрально-черноземной полосы им. Докучаева т. Крылова и науч­ ных работников этого института тт. Байко я Александрова, а также от директора Воронежского института экономики сель­ ского хозяйства т. Горшкова. В этих пись­ мах авторы выражают свое несогласие с рекомендуемыми т. Петрусовым приемами агрегатирования, как неправильными и не отвечающими требованиям высокой агротех­ ники. На созванном по этому поводу редакцией специальном совещании профессоров и на­ учных работников профессоры В. В. Квас­ ников, П. И. Подгорный, научные работни­ ки тт. Гулан, Курушин, главный агроном областного Управления сельского хозяйства т: Гомозов, начальник зернового Управле­ ния т. Овчинников и другие признали, что рекомендация профессором Петрусовым па* хотно-посезных агрегатов ошибочна. Участники совещания указали, что основ­ ные пороки предлагаемого в статье метода заключаются в несоответствии мощности тракторов и рекомендуемых пахотно-посев­ ных агрегатов, в несоответствии ширины захвата предлагаемых орудий и в недопу­ стимости использования лущильников на весновспашке. Редакция «Коммуны» выражает свое со­ гласие с этими совершенно справедливыми замечаниями и считает своей ошибкой по­ мещение статьи проф. Петрусова, который, правильно , рекомендуя культиваторно. посевные агрегаты, вместе с тем популяри­ зирует явно неприменимые пахотно.посев- ные агрегаты. Тщательно поставлен контроль за ка­ чеством полевых работ в колхозе «Красный земледелец», Россошанского района. На снимке: председатель кол­ хоза Т. И. Пилипенко (слева) и пред­ седатель ревизионной комиссии Г. П. Котов за проверкой качества заделки семян. Фото С. Антюфеева. У речникон ЛИСКИ (соб. корр. «Коммуны»). — Ка­ питан буксирного парохода «Чапаев» А. И. Скуратов, которому в 1 947 году присвое­ но звание «Лучший капитан Министер­ ства речного Флота», в начале навигации текущего года, включившись в предмай­ ское социалистическое соревнование, стал инициатором замечательного мероприятия. По его почину коллектив парохода разра­ ботал стахановский план работы всей команды. За счет рационализаторских меропри­ ятий команда парохода решила совершить сверх плана за навигацию 2— 3 донолни- тельных рейса. Стахановские планы сейчас разработа­ ны на всех пароходах Лискинской приста­ ни Верхне-Донского пароходства. Коллектив пристани в результате этих мероприятий отказался от государствен­ ной дотации и обязался сэкономить еще не менее 300 тысяч рублей. Первые рейсы пароходов «Чапаев» и «Сталинград» показали, что их команды выполняют свои обязательства. Успехи экскаваторщиков Модернизированными экскаваторами «Э -1003», вышедшими из стен экскаватор­ ного цеха, заслуженно гордятся рабочие, инженеры, техники и служащие Воронеж- ского завода им. Коминтерна. Новые ма­ шины — результат их самоотверженного труда. В двухмесячный срок на заводе была усовершенствована конструкция экскава­ тора. В результате улучшены система привода риверсивного механизма, гидрав­ лическое управление, усилены поворотная платформа, ходовая рама и внесен ря д других конструктивных изменений. Умень­ шено количество деталей. Много сделали для модернизации машины главный кон­ структор завода т. Волков, старшие кон­ структоры тт. Нучероз, Якозлев и Ва­ сильев. В апреле сборщики экскаваторов пере­ выполнили план выпуска новых модер­ низированных машин. 4 Группе передовиков завода вручены по­ четные грамоты горкома ВКП(б) и гор­ исполкома. 9 9 О друзьях-товарищах“ (Спектакль Воронежского Государственного драматического театра) Появление пьесы В. Масса и М. Чер­ винского на сцене нашего театра радует вдвойне. Коллектив театра уже давно не предлагал своему зрителю хорошей совет­ ской комедии. А комедию Масса и Червин­ ского можно отнести к произведениям, за­ нимательным по форме и глубоким по со­ держанию. . Веселые положения, в которые попадают герои, не заслоняют главного в характе­ рах действующих лиц: большой и серьезной ответственности, которую чувствуют быв­ шие фронтовики, советские люди, за судь­ бы своих товарищей по оружию. Чувству­ ют не только потому, что крепко, на всю жизнь связала их солдатская дружба, а потому, что и сейчас «каждый на своем месте свой рубеж держит, свое задание имеет». Общность идеалов, интересов, единая цель, к которой идут герои пьесы, об’еди- няет их так же, как в дни войны об’еди- няли их стремления к победе и единая семья шестой роты. Изменилось время, изменилось и поло­ жение фронтовых друзей. Командир роты капитан Зернов, ранее заботившийся обо всех бойцах, сейчас сам испытывает нуж­ ду в товарищеской помощи, и бывший связной, теперь доктор технических наук Одинцов, оказывает ему серьезную поддержку. И это не только потому, что сн помнит о днях войны, но и потому, что Зернов разработал ценное рационализа­ торское предложение, которое улучшит процесс производства на крупном заводе. В столкновениях действующих лиц, по самым как будто обыденным вопросам, ав­ торы показывают нам черты характера простого, честного советского человека — творца новой жизни и новых отношений: В центре всех событий пьесы — старшина шестой роты Григорий Ивано­ вич Казаков, после войны— директор МТС. Это душевный, но и с хитринкой человек, не выпускающий из поля зрения своих бойцов так же, как и в дни войны. В спектакле роль Казакова исполняет артист П. А. Маркин. Сумев пере тать многие черты характера героя, актер все же не доработал образ. Если в первой картине Казаков пользуется всей полнотой власти «могущественного» старшины, то в последующих он не только взволнован предстоящими или осуществившимися встречами с товарищами, но и хитровато, лукаво и вместе с тем зорко наблюдает за изменениями в жизни и взглядах друзей. Этот умудренный жизненным опытом че­ ловек тактично, но активно вмешивается в жизнь друзей, когда видит, что она идет не по правильной линии. Отсюда кажущаяся простоватость Каза­ кова, нарочитое непонимание слов «дис­ сертация», «спортивная форма» и т. и. П. А. Маркин, кажется, принял эту простоватость всерьез и, к сожалению,- обеднил образ. Временами, например, ис­ чезает чудесная и здоровая ирония, с ка­ кой относится Казаков к увлечению Во­ лоди (арт. Б. А. Левицкий) футболом в ущерб экзаменам. А ведь он, знающий сильные и слабые стороны характера быв­ шего солдата, именно иронией и действует на Володю. Точно так же в семье Один­ цова Казаков завоевывает всеобщие сим­ патии не столько потому, что держится «рубахой-парнем», сколько потому, что сумел подметить главное: эта семья со­ ветская, родная ему по духу. Но это — недостатки, которые артисту легко исправить, а основное — горячее стремление Казакова помочь друзьям, про­ вести «вечернюю поверку» их поведения, сплотить их вокруг единой задачи, на-' помнить, что «рубеж держать и задание выполнять мы обучены», и обучепы в боях,— П. А. Маркин доносит полностью. В А. Потоцкого мы чаще всего видим в спектаклях отрицательным персонажем.' Здесь он играет Одинцова, играет удачно, раскрывая образ советского ученого, про­ шедшего горнило войны и завоевавшего право на свободную научную деятельность после победы. В плане легкого шаржа ведут роли две опытные актрисы— 0. П. Мариуд (Софья Львовна) и А. Л. Кручинина (Маргарита Алексеевна). Когда смотришь спектакль, невольно думаешь о том, что артистам очень хоте­ лось сыграть простых советских людей с их большими чувствами, но в комедийных положениях. Отсюда, от этого законного желания и идет удача спектакля, сыгран­ ность ансамбля. Зернов (Б. Н. Концедалов), Плескип (Е. С. Аристов), Вера (И. В. Сачко) и многие другие создают на сцене атмосфе­ ру повседневной нашей жизни, богатой интересными событиями. В короткой эпизодической роли шеф- повара Сидорчука дважды появляется за­ служенный артист республики В. И. Фло­ ринский, завоевывая симпатии публики четким рисунком образа. По-своему хороша в маленькой роли продавщицы Г. Ф. Ма­ чехина. Так же хорошо продуманы арти­ стами. В. В. Боковым и Н. П. Тодубаевым роли официантов. Словом, перед нами действительно «друзья-товарищи», каких мы немало зна­ ем в жизни.. И на фоне этой дружной. семьи особен­ но резко выступает стяжатель и карьерист Локотин (арт. А. И. Пальмин). Актер раскрывает сущность этого мелкого чело­ века правильно. Переход от снисходитель­ ности Локотина при встрече с Казаковым к последующему паническому его состоя­ нию при вести о том, что Казаков будет его ^начальником, уже переходит грани коме­ дии. Нам думается, что актер прав, са­ тирически решая этот образ. В целом об актерском исполнении мож­ но сказать, что эта часть спектакля является творческой удачей коллектива и режиссера А. Л. Дунаева. Однако зритель с удивлением увидел бесцветное и мало отвечающее идее пьесы оформление спектакля. Художник В. В. Тележинский на этот раз отказался от присущей ему выдумки и красочности. Почему?.. Нам думается, что театр совершил ошибку, оформив легкую и веселую ко­ медию, пусть светлыми, но все же одно­ образными сукнами. Ведь зритель, не знающий авторских примечаний к пьесе, вряд ли поймет, например, что местом первой встречи Казакова и Локотина яв­ ляется один из великолепных вестибюлей Московского метро! Так не похожа на дей­ ствительное метро сцена, перегороженная поперек сукнами с двумя телефонными будками в противоположных концах... Все же, несмотря на отдельные недостат­ ки спектакля, покидаешь театр, как после подлинной встречи с друзьями, с чувством радости уносишь с собой слова Казакова: «Если хочешь знать— дружба— она ни- каких прав не дает, одни только обязан­ ности. Война — не война — будь всегда на передовой! Вот обязанность. И т-огда ты друг! Другой дружбы я знать не хо­ чу». М. АМЕТИСТОВ. ' Боевые задачи железнодорожников Включившись по призыву ленинградцев во Всесоюзное социалистическое соревно­ вание за выполнение пятилетки в четыре года, железнодорожники Юго-Восточной до­ роги вкладывают немало сил, чтобы пре­ творить свои обязательства в жизнь. Пере­ довые коллективы, сотни стахановцев изо дня в день перевыполняют производствен­ ные задания. Коллектив дороги гордится успехами паровозных депо Отрожка, Воро­ неж II, вагонного депо Россошь, Новохо­ перской дистанции пути. Командиры произ­ водства и партийные организации этих предприятий оперативно руководят социа­ листическим соревнованием, распростра­ няют опыт передовиков. Кто на Юго-Восточной не знает имен машиниста паровозного депо Отрожка т. Шалыгина, составителя станции Лиски т. Жердева, дорожного мастера Новохопер­ ской дистанции пути т. Юшкина, котель­ ного мастера паровозного депо Лиски т. Шингарева н многих других заме­ чательных новаторов, прославившихся своей стахановской работой. Эти люди, смело ломая установленные нормы, показывают пример того, как надо выпол- > нять свои обязательства, использовать имеющиеся резервы, чтобы с честью сдер­ жать слово, данное великому вождю наро­ дов товарищу Сталину. Задача всех хозяйственников, партийных и профсоюзных организаций состоит в том, чтобы привести в действие все резервы, возглавить творческий и политический нод’ем масс. К сожалению, на дороге эта задача решается крайне медленно. Общеизвестно, что соревнованием надо повседневно руководить, создавать его участникам условия для перевыполнения показателей. Нельзя сказать, что на доро­ ге не понимают этого. Еще несколько меся­ цев назад здесь были разработаны органи- зационно-техппческие мероприятия, на­ правленные на осуществление пятилетпего плана в четыре года. Но многие из этих мероприятий не претворяются в жизнь. В паровозном депо Поворино, например, предусматривалось широко использовать передовые методы труда, ввести малую механизацию и т. д. Но, составив мероприятия, руководители депо забыли о них, продолжают работать по-старому. Положены под спуд организа- пионно-техпические мероприятия и на станции, п в вагопном депо Поворино. Об этом известно руководителям отделе­ ния дороги и узлового парткома. Почему же, спрашивается, терпят они такое бюро­ кратическое отношение отдельных команди­ ров и партийных работников к внедрению нового, прогрессивного? Разве начальнику отделения т. Константинову и узловому парткому не ясно, что такое отношение ведет к срыву государственных заданий? К сожалению, Поворино не составляет исключения. И некоторые другие хозяйст­ венные руководители, и партийные органи­ зации дороги подменяют руководство сорев­ нованием парадной шумихой. Партком узла Грязи принял немало хороших решений о выполнении пятилетнего плана в четыре года, по мпогие из них остаются на бу­ маге. Машинисты депо, входящие в кцлонну «Пятилетку— в четыре года!», возроди­ ли движение тяжеловесников. За полтора месяца машинисты тт. Ильичев, Артюш- кпн, Талдьшш, Шкатов п другие провели 170 тяжеловесных поездов и перевезли сверх установленной нормы около 60 ты­ сяч тонн грузов. Но это — пека лишь достижения одиночек. До войны грязннекпе машинисты на участке Гря-зи— Мичуринск делали по че­ тыре тура, а сейчас значительная часть их не выполняет норм. В депо не созданы необходимые условия для лунинцев, до­ пускается большой перерасход государст­ венных средств. Партийные организации не имеют права мириться с косностью и иждивенческими настроениями, которыми, к сожалению, еще заражена часть наших хозяйственных руководителей. На Лискинской дистанции пути составили мероприятия, в выполне­ нии которых главное место отводилось... труду домохозяек. Конечно, надо всемерно поддерживать патриотическую инициати­ ву женщин, их горячее стремление по­ мочь железнодорожникам осуществить свои обязательства. Но нельзя строить расчеты только на инициативе домохозяек. Как могли забыть составители мероприятий про внедрение механизации, передовых методов труда? Между тем в парткоме Лискинского узла прочли и одобрили та­ кие мероприятия. Секретарь парткома т. Погребенченко санкционировал их. Успех соревнования— в его массовости, в подтягивании отстающих до уровня пе­ редовиков. Долг партийных организаций, хозяйственных руководителей — сделать достижения передовиков достоянием всех работающих. На дороге об этом много го­ ворят, но мало делают. В паровозном депо Россошь, например, лучшие машинисты тт. Кривушин и Сова изо дня в день перевыполняют заданные цзмерители. Если бы все машинисты во­ дили поезда так, как водят их тт. Криву- шпн и Сова, депо смогло бы меньшим количеством локомотивов перевозить боль­ ше грузов. Но этого пока нет. Руководи­ тели дело, его пачальппк т. Цимбалист не заботятся о создании необходимых ус­ ловий для высокой производительности труда, не наводят порядка на предприя­ тии. Больше трети паровозов депо боль­ ны. В цехах царит кустарщина. Финан­ совое состояние депо крайне тяжелое. Как же руководство дороги вникает в работу предприятий, помогает участникам соревнования выполнять свои обязатель­ ства? В работе многих служб Управления дорога укоренился порочный «стиль. Здесь привыкли руководить «вообще», не вни­ кая в суть дела, глубоко не анализируя деятельность отстающих предприятий, не помогая им выходить из прорыва. Таково, в частности, положение в па­ ровозной службе. Паровозное депо Россошь отстает на протяжении многих месяцев. Руководители же паровозной службы и ее начальник т. Шувалов не вникли глубоко в работу отстающего депо, не помогли про­ изводственному коллективу выйти из про­ рыва. По работе депо Россошь было издано несколько приказов, но они остались невы­ полненными. Работники паровозной службы не организуют распространения опыта пе­ редовиков. Прекрасная инициатива старше­ го машиниста депо Отрожка т. Шалыгина, намного продлившего срок службы парово­ зов без ремонта, не нашла широкого при­ менения на Юго-Восточной. Многие машинисты дороги настоятельно требуют широкого внедрения кольцевой езды, повышающей среднесуточный пробег и улучшающей оборот локомотивов. Но требование это встречает многочисленные рогатки. Кольцевая езда на дороге по- настоящему не организована. Пренебрежи­ тельное отношение к творческой инициа­ тиве новаторов укоренилось в паровозной службе. В результате работа локомотив­ ного парка дорога за последнее вреям не только не улучшилась, но даже ухудши­ лась. Такими же недостатками страдает рабо­ та и других служб. В этом кроется глав­ ная причина невыполнения коллективом Юго-Восточной дороги не только принятых повышенных обязательств, но даже и плановых заданий. Особую тревогу вызы­ вает резкое ухудшение качественных из­ мерителей. Для работы дороги огромное значение имеют рентабельность перевозок, строжай­ ший режим экономии. Юго-Восточная до­ рога работает убыточно. Основная . часть убытков приходится на службу грузовой и коммерческой работы. Вместо активной борьбы за сохранность грузов здесь лишь регистрируют убытки. На тысячи различ­ ных документов о недостачах и хищени­ ях, пред’явленных другими дорогами и клиентурой, в службе месяцами не реаги­ руют. Ее начальник т. Коренев всю вину за несохранность грузов пытается перело­ жить на работников станций. Доля прав­ ды в этом есть — на многих станциях допускаются коммерческий брак и хище­ ния. Но, спрашивается, что сделано т. Кореневым, чтобы наладить контроль за сохранностью грузов и, в частности, для того, чтобы быстрее реагировать на претензии клиентуры? Пе ясно ли, что отсутствие порядка в службе грузовой и коммерческой работы — одна из основных причин убыточности дороги. Многие хозяйственники настолько при­ выкли к получению дотаций от государ­ ства, что перестали заглядывать в баланс, интересоваться финансовой деятельностью своих предприятий. Проходят мимо во­ просов экономики и многие партийные ор­ ганизации. Паровозное депо Лиски длительное вре­ мя считалось на дороге одним из благопо­ лучных в финансовом отношении пред­ приятий. Но произведенная недавно про­ верка вскрыла безотрадную картину. За два месяца депо понесло 4 43 тысячи руб­ лей убытка. Только по трем статьям — ремонту локомотивов, содержанию паровоз­ ных бригад и накладным расходам— было перерасходовано 1 миллион 121 тысяча рублей. Это свело на-нет некоторую эко­ номию, достигнутую в депо до другим статьям. Надо отметить, что все это ока­ залось большой неожиданностью как для Управления дороги, так и для местных партийных организаций. Большие потери допускаются также в паровозных депо Россошь и Грязи. Неудовлетворительно поставлена борьба за рентабельность в вагонной службе. Все вагонные участки и депо, за исключе­ нием Россошанского, работают убыточно. В вагонной службе ничего не делается, чтобы распространить опыт россошанцев. Здесь укоренилось глубоко ошибочное мнение, что вагонные депо якобы не могут работать рентабельно. Все эти недостатки, к сожалению, не вызывают особой тревоги и у руководства дороги, возглавляемого т. Левченко. Эко­ номический совет Управления дорога без­ действует. За полтора года он не проана­ лизировал деятельность ни одного убыточ­ ного предприятия. Ссылками на после­ военные трудности, па об’ективлые при­ чины многие командиры дороги пытаются оправдать допущенные большие убытки. Такое положение не может быть терпи­ мо. Задача досрочного выполнения пяти­ летнего плана требует высокой культуры и оперативности в руководстве деятель­ ностью предприятий, а также усиления организационной и политический работы партийных организаций в производствен­ ных коллективах. Командиры Юго-Вос­ точной дорога должны коренным образом изменить стиль работы. Надо отказаться; от заседательской суетни, глубже вникать в экономику», уделить серьезное внимание внедрению передовой технологии. Дорога ,ттжна работать слаженно, ритмично. Хо­ зяйственные, партийные и профсоюзные руководители обязаны мобилизовать внут­ ренние резервы, поднять коллектив дороги на выполнение клятвы, данной в письме великому вождю товарищу Сталину. Н. СУХОТИН, зам. секоетаря Обкома ВКП(б) по транспорту.