Коммуна. 1948 г. (г. Воронеж)

а апреля 1948 г., № 71 (5343) К ОММ У) н ж ПРЕДМАЙСКОЕ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОЕ СОРЕВНОВАНИЕ Трудовой под'ем на заводе нм. Сталина\ Обращение коллектива завода «Воронеж- сельмаш» ко всем работникам промышлен­ ных предприятий нашей области вызвало живой отклик на заводе им. Сталина. Ра­ ботав, инженеры, техники и служащие дали слово в предмайском социалистиче­ ском соревновании добиться новых произ­ водственных успехов — к 28 апреля вы­ полнить месячный план на 105 процентов. В цехах завода сейчас большой трудо­ вой под’ем. Коллектив механического цеха, которым руководит т. Обухов, обязался закончить план к 25 апреля. Слесарь ком­ мунист т. Середов, сверловщица т. Серге­ ева выполняют сменные задания на 200 процентов. Лучший стахановец т. Нехлю­ дов, имеющий четыре специальности, пе­ редает свой опыт рабочим, недавно при­ шедшим на производство. Его ученики — токарь т. Поповкин и фрезеровщица т. Ку- расова также стали стахановцами. Калиб­ ровщица т. Попова, вырабатывающая по полторы нормы, занесена на заводскую До­ ску почета. Старый кадровый рабочий завода шли­ фовщик коммунист т. Аносов, выполнив­ ший давно пять годовых норм, к празд­ нику 1 Мая обязался завершить еще одну годовую норму. Коммунист т. Рязанцев, одновременно работающий на протяжном и шлифовальном станках, слесарь т. Ле­ вин, токарь т. Жртинев дают в смену до трех норм. Предмайское соревнование повысило ак­ тивность рационализаторов завода. По предложению мастера т. Куркина изготов­ лены самосбрасывающие патроны для на­ резки резьбы. Это дало возможность од­ ному рабочему работать на двух станках. Многие бригады и отдельные рабочие в честь международного праздника трудя­ щихся стали на стахановскую вахту. Д. ШМУЛЕВИЧ. Соревнование строителей Добиваясь досрочного выполнения плана строительно-восстановительных работ, кол­ лектив спецпоезда Л? 56 «Трансводстроя» Министерства путей сообщения по-боево- му включился в предмайское социалисти­ ческое соревнование. Участок строймастера т. Шкапина на станции Воронеж I закончил большую ра­ боту по подготовке и пропуску весенних вод. Образцы стахановского труда показа­ ли шофер т. Кабанов, каменщики тт. По­ лякова и Ключников, моторист электро­ станции т. Полищук. Они ежедневно вы- " отняли задание на 150 процентов и больше. Коллектив прорабского пункта на стан­ ции Грязи, руководимый т. Буренковым, взял обязательство в честь 1 Мая скорост­ ным методом закончить работы на об’екте. Первые дни дали неплохие результаты. Бригада каменщиков т. Саулина ежедневно дает по 2 нормы. Бригада подсобных ра­ бочих т. Щербиной, соревнуясь с камен­ щиками, выполняет от полутора до Двух норм. Слесари-монтажники бригады т. Ка- раблина умело провели демонтаж гидро- аккумулятора, сэкономив строительные материалы и средства. Готовясь достойно встретить день 1 Мая, коллектив прорабского пункта станции Грязи взял обязательство к 25 апреля выполнить месячный план. А. ЕФИМЧИК. Машинисты выполняют обязательства Передовые машинисты Грязинского отде­ ления, став на стахановскую вахту в честь 1 Мая, успешно водят поезда по кольцевому графику. Обычно машинисты депо Грязи обслуживают участок Грязи— Мичуринск. Бригада лунинца т. Ивакина решила совершать поездки но всему участ­ ку от Мичуринска до Отрожек без отцеп­ ки паровоза от состава. Это дало возмож­ ность ускорить оборот паровоза более, чем на 3 часа и увеличить среднесуточный пробег локомотива на 100 с лишним кило­ метров. По примеру т. Ивакина начали работу по кольцевому графику бригады машини­ стов тт. Афанасьева, Ломакина и др. Каж­ дый из них увеличил суточный пробег своих локомотивов па 50— 70 километров выше нормы Включившись в предмайское соревнова­ ние, многие паровозные бригады депо .Гря­ зи и Отрожка поставили перед собой задачу* водить поезда с технической скоростью на 3— 4 километра выше заданной, увеличить пробег паровозов на 50 километров. При­ нятые повышенные обязательства 1^ШШн]б реализуются. А. ПЕТРОВ. УКРАСИМ ГОРОДА И СЕЛА ПАРКАМИ, САДАМИ ☆ ☆ ☆ *ч 4 апреля «Коммуна» опубликовала письмо ученых и писателей г. Во. ронежа с призывом развернуть работу по озеленению наших городов и сел. Этот призыв находит горячий отклик у трудящихся области. В поход за озеленение улиц, площадей, школьных участков, усадеб МТС, за создание парков, садов поднимаются жители Воронежа и других городов области. Ниже мы публикуем первые материалы об этом народном движении. Окружим школу зелеными насаждениями Улучшение контроля над передвижением между советской и западными зонами Германии Призыв ученых и писателей пачать озеленение городов и сел мы обсудили в каждом классе. В этой большой и ответ­ ственной работе мы, учащиеся, можем сде­ лать очепь многое. Ведь если каждый ученик посадит в этом году хотя бы по одному деревцу, площадь зеленых на­ саждений в городе намного увеличится. Каждый из нас решил принять этой весной активное участие в озеленении при­ школьного участка. На нем мы посадим 50 деревьев и 100 кустарников. Сажен- ’Ы уже приобретены. Кроме того, мы бу­ дем вести посадки на улице Помяловского, прилегающей к территории нашей школы. По поручению учащихся МОВ— директор школы, Н. ФЕДОРОВ—ученик 8 .го класса А. ПАВЛОВСКИЙ — ученик Одно дело — посадить деревья, дру­ гое — сохранить их. Для охраны зеленых насаждений каждый комсомолец, пионер, каждый учащийся берет шефство над од­ ним или группой деревьев. Помимо охра­ ны, мы также будем заниматься полив­ кой, обработкой своих «подшефных»— зеле­ ных друзей. Мы призываем всех учащихся школ городов и сел принять активное участие в посадке деревьев, каждому посадить в этом году по одному или два дерева и вести за ними наблюдение в течение все- ■о года. 7-й средней школы г. Воронежа: Б. ЕФИ. РУБЛЕВА—старшая пионервожатая, А. , секретарь комсомольской организации, 7 .го класса. На автогенном заводе В цехах автогенпого завода разверну­ лось предмайское социалистическое сорев­ нование. Рабочие становятся на стаханов­ ские вахты. Бригада котельщика т. Рого­ ва вызвала на соревнование бригаду ко­ тельщика т. Демина. Обе группы выпол­ няют программу по генераторам до 150 проц. Слесари бригады т. Турбина доби­ ваются досрочного окончания ремонта обо­ рудования. Коллектив завода обязался выполнить апрельский план по валовой продукции на 115 процентов, повысить производитель­ ность труда и снизить себестоимость про­ дукции. Б. ПОПОВ. Комсомольцы в борьбе за экономию ЛИПЕЦК (соб. иорр. «Коммуны»). — Инициаторы соревнования за досрочное выполнение плана 1948 года — комсо­ мольцы завода ферросплавов настойчиво борются за экопомное расходование сырья и материалов. Стахановец комсомолец Александр Реп- ников внес ценное предложение об исполь­ зовании старого железа при изготовлении упаковочных барабанов. Жестянщики меха­ нического цеха, подхватившие предложе­ ние Реппикова, в I квартале сберег­ ли на заводе 1 700 листов нового железа. Новые пути экономии нашли молодые рабочие металлургического цеха. Они уста­ новили, что немало ценнейшего состава для сплавов теряется при разгрузке и 'транспортировке. Были приняты меры к снижению потерь. Общая экономия по заводу по всем ви­ дам сырья и материалов за 1 квартал со­ ставила свыше 100 тысяч рублей. НАША УЛИЦА БУДЕТ ЗЕЛЕНАЯ Наша улица — одна из самых зеленых в Ворошиловском районе. После изгнания немцев жители много иоработалл над вос­ становлением садов и палисадников. Почти в каждом домовладении у нас имеются зеленые насаждения. Большой фруктовый сад вырастил ветеринарный врач т. Хатунцев. Неплохой сад выращен при доме № 11 жителями Такновыми. На-днях мы провели собрание жителей. В ответ на призыв ученых продолжить работу по озеленению городов и сел реши­ ли разбить вишневые сады при каждом доме, при этом каждый житель обязался посадить в этом году не менее 3 фрукто­ вых деревьев и кустарники. Кроме того, на нашей улице Чехова будет высажено около 200 декоративных деревьев. Так могут поступить жители каждой улицы. Дело за инициативой. Сделаем все, чтобы превратить нашу улицу в сплош­ ной сад. К. КОРОЛЬКОВА, председатель уличного комитета, В. КОЛДАЕВА — житель дома N° 75, Е. ВАСИЛЬЕВА— житель дома № 41. БОЛЬШЕ ПЛОДОВЫХ ДЕРЕВЬЕВ! Осенью прошлого года учащиеся воро­ нежской женской средней школы № 23 посадили на пришкольном участке фрук­ товый сад, высадив 46 яблонь, 110 виш­ невых деревьев, 375 кустов малины и около 400 декоративных насаждений. Обращение воронежских ученых с при­ зывом начать широкий всенародный поход за создание в городе садов, парков, скве­ ров и бульваров нашло в школьном кол­ лективе живой отклик. Обсудив обращение на комсомольских собраниях, в пионерских дружинах, учащиеся взяли обязатель­ ства произвести этой весной подсадку фруктовых деревьев в школьном саду, по­ садить 250 кустов клубники, к празднику 1 Мая разбить на территории школы цве­ точные клумбы, у изгороди вокруг сада бу­ дут посажены дикий виноград и повили­ ка. Кроме того, каждая ученица посадит и вырастит 2— 3 дерева у своего дома или на той улице, где она живет. К по­ садкам школа готова. Юные биологи школы готовятся при­ ступить к. работам иа школьном опытном участке. Лучшие оомотчицы воронежского электроремонтного завода К. А. Машкова и Н. П. Бочарова, включившись в социалистическое соревнование, выполняют на обмотке якорей моторов по две нормы в смену. На снимке (слева направо): тт. Машкова и Бочарова за работой. Фото С. Антюфеева. БЕРЛИН, 4 апреля (ТАСС). — Как из­ вестно, для обеспечения связи военных ад­ министраций США, Англии и Франции в Берлине с западными оккупационными зо­ нами Германии советские власти разрешили в свое время передвижение поездов, авто­ мобилей и самолетов между Берлином и западными зонами по определенным лини­ ям, проходящим через территорию советской зона оккупации. При этом охрана порядка на коммуникациях между Берлином и за­ падными зонами, а также между западными зонами и советской зоной оккупации осу- •ществляется советскими военными властями. Однако за последнее время в связи с го. лодом в Бизонии резко увеличился неле­ гальный переход из западных зон через демаркационную линию в советскую зону голодных людей, что с наступлением весны приняло массовый характер. Тысячи немец­ ких жителей переходят ежедневно в совет­ скую зону в надежде получить здесь хлеб и работу. Стихийный наплыв жителей из западных зон принял такие размеры, что стал угрожать нормальному снабжению на. селения советской зоны. Кроме того, поль­ зуясь бесконтрольностью на демаркацион­ ной линии, в советскую зону проникали спе­ кулянты, бандиты, шпионы и другие прес­ тупные элементы. Они совершали здесь преступления и в ряде случаев вели под­ рывную работу против мероприятий по ук­ реплению демократического строя, осуще­ ствляемого немецким народом в советской золе оккупации. Демократическая общест­ венность зоны через печать, собрания и ландтаги справедливо требовала от соот­ ветствующих немецких властей усиления мер по наведению порядка и общественного спокойствия в зоне, а также по обеспечению предпосылок нормального снабжения насе­ ления советской зоны продовольствием. По мере того, как американские и бри­ танские власти нарушали соглашение о контрольном механизме и Контрольный Со­ вет как верховный орган власти постепенно ликвидировался, последовали также грубые нарушения порядка и на демаркационной линии, и на коммуникациях между совет­ ской и западными оккупационными зонами- Срывая работу Контрольного Совета, окку­ пационные власти американской, британской и французской зон перешли к практике о д ­ носторонних сепаратных действий, несов­ местимых с принятыми на себя этими влас­ тями обязательствами. Американские, британские и французские газеты неоднократно указывали на то, что ликвидация Контрольного Совета ставит под вопрос законность дальнейшего пребы­ вания властей западных держав в Берлине. Повидимому, ввиду таких сомнений в тече­ ние последнего полугода происходил хищ. иический вывоз из Берлина по железным дорогам и автострадам, по водным и воз­ душным путям в западные зоны промыш­ ленного оборудования, готовых товаров, сырья и других материальных ценностей. Значительное' количество ценного имуще­ ства исчезло таким путем и из советской зоны оккупации. Грубым нарушением установленного ре­ жима на коммуникациях между Берлином и западными зонами явился также вошедший в практику незаконный проезд в союзных военных поездах лиц, не имеющих на это права. Пользуясь тем, что советские конт­ рольные посты на демаркационной линии обычно не проверяли документов у пасса­ жиров военных поездов, крупные спекулян­ ты, темные политические дельцы и военные преступники, бежавшие в свое время из советской зоны, стали пользоваться этими поездами для бесконтрольного проезда в Берлин и из Берлина по территории совет­ ской зоны. Это было прямым нарушением директивы № 43 Контрольного Совета, ко. торая установила, что немецкие граждан­ ские лица для переезда из одной зоны в другую должны иметь межзональный про­ пуск единого образца. Таким обрезом соз­ давалось ненормальное положение, когда транспорт советской зоны оказывался заг­ руженным перевозками спекулянтов, воен­ ных преступников и политических проходим­ цев, нашедших себе постоянное убежище в западных зонах, в то время как, например, представители немецких деловых кругов, заинтересованные в развитии межзональной торговли, испытывали из.за этого дополни­ тельные трудности при поездках. Следует отметить, что советская военная администрация уделяет серьезное внимание расширению межзональных связей. Доказа­ тельством этого может, в частности, слу­ жить проведенная в начале марта этого го­ да весенняя ярмарка в Лейпциге, на кото., рую из западных зон Германии и из-за* границы прибыли до 2 тысяч участников с экспонатами и до 35 тысяч посетителей. В свете приведенных фактов и в интере­ сах соблюдения законности и обеспечения безопасного передвижения людей ч грузов на территории советской зоны советские оккупационные власти вынуждены были принять некоторые дополнительные меры по улучшению контроля на демаркационной линии и на коммуникациях, проходящих по территории советской зоны. 30 марта заместитель главноначальствую- щего советской военной администрации в Германии генерал-лейтенант Дратвин пись­ менно уведомил начальников штабов воен­ ных администраций США, Англии я Фран­ ции в Берлине о том, что с 1 апреля сего года советское командование вводит неко­ торые дополнительные правила в режим на демаркационной линии и коммуникациях между советской и западными оккупацион­ ными зонами Германии. В письме подчерки­ валось, что советская военная администра­ ция намерена всемерно способствовать рас­ ширению межзональных связей, что, одна­ ко, требует организованности, порядка и контроля как в интересах безопасности следования пассажиров и грузов, так и для предупреждения слухов, рассчитанных на то, чтобы посеять недоверие в отношениях между оккупационными властями. Повыси­ лись требования и к транспорту советской зоны ввиду стоящих сейчас серьезных за­ дач в области развития мирной экономики советской зоны оккупации, а также в об­ ласти расширения межзональной торговли и внутризонального товарооборота в целях повышения жизненного уровня немецкого населения. Введенные советскими оккупационными властями дополнительные положения сво. дятся к следующему: 1. С 1 апреля 1948 года все как военные, так и гражданские сотрудники военной ад­ министрации американского, британского и французского подданства и их семьи, сле­ дующие через советскую зону оккупации по автостраде Берлин — Гельмштедт дол. жны пред’язлять на контрольно-пропуск­ ных пунктах Мариенборн и Нововесь доку, менты, удостоверяющие их личность и принадлежность к органам военной адми. нистрации в Германии. Такой же порядок пред’явления документов, устанавливающих принадлежность к органам военной адми. нистрации, распространяется и на пассажи, ров железнодорожных поездов, следующих через пункт Мариенборн в западные зоны, а также из западных зон в советскую зону оккупации Германии. Лица, не принадлежащие к органам во. енвых администраций, в'езжают в совет, скую зону и выезжают из нее но пропускам в установленном ранее порядке. 2. Грузы, принадлежащие военным влас, тям, вывозимые в западные зоны Германии, будут приниматься к погрузке и пропу­ скаться через контрольно-пропускные пункты лишь при наличии разрешения со. ветского коменданта города Берлина или управления внешней торговли СВАГ (со­ ветской военной администрации Германии), а из западных зон в советскую зону будут пропускаться по надлежащим сопроводи­ тельным документам. 3. Все вещи лиц, следующих через кон­ трольно-пропускные пункты, будут подвер­ гаться досмотру персоналом этих пунктов, .за исключением личных вещей, находя­ щихся при военнослужащих и гражданских сотрудниках американского, британского и французского подданства, работающих в органах военных администраций. Британский генерал Браунджон, амери­ канский генерал Хейли ч французский ге­ нерал Нуарэ в своих ответных письмах, не отрицая права советского командования определять организацию и контроль над передвижением между Берлином и запад, ными зонами, пытались, однако, отсрочить введение в действие дополнительных поло­ жений и добиться их обсуждения на че­ тырехсторонней основе, хотя для них долж­ но быть ясно, что вопросы передвижения на территории советской зоны являются делом исключительно советских оккупаци­ онных властей, отвечающих за порядок и спокойствие в советской зоне оккупа­ ции. В письмах Хейли и Браунджсна содержались также возражения про­ тив проверки пассажиров ч грузов, следу, ющих по железной дороге. Хейли заявил о согласии американских властей пред’являть на советских контрольно-пропускных пунк­ тах только списки пассажиров поездов с приложением к этим спискам копий проезд­ ных документов всех пассажиров. Почему именно американские власти предпочитают пред’являть только копии документов, а не сами документы, Хейли не пояснил. Также остается неясным, почему Хейли и его кол­ леги не хотят, чтобы советские патрули (Окончание см. на 4-й стр.). НАШ А КОНСУЛЬТАЦИЯ ВСЕМЕРНО ПОВЫШАТЬ ПРОИЗВОДИ ТЕЛЬНОС П ГРАН ТОРОВ Машинно-тракторным станциям нашей области в нынешнем году предстоит ре­ шить очень ответственные задачи. Яровой клин расширяется на 215 тысяч гектаров, об’ем тракторных работ возрастает на 18 процентов по сравнению с прошлым годом, предстоит мпого вспахать под весенний по­ сев яровых культур. Это обязывает тщательно проанализиро­ вать имевшие место недостатки в работе МТС и не допустить их повторения. Одним из серьезнейших недостатков — длительные простои тракторов. В прошлом году простои только из-за технических иеисправностей в общей сложности состави­ ли более 300 тысяч тракторо-дней. Вот где скрываются огромные резервы, исполь­ зование которых помогло бы успешно вы­ полнить план сельскохозяйственных работ в нынешнем году! Ведь если ликвидиро­ вать простои машин из-за технических не­ поладок, то одно это даст возможность уве­ личить об’ем тракторных работ на сотни тысяч гектаров. Часто простаивали в прошлом году трак­ торы Бобровской МТС. Так, бригада т. Ко­ раблева считается здесь неплохой, потому что годовая выработка на 15-сильный тр ,ктор составила 656 гектаров. По с 20 апреля по 3 сентября все тракторы простоя­ ли в среднем по 40 дней. А это значит, что годовая выработка каждого из них снизилась по меньшей мере на 300 гек­ таров. Во многих других бригадах машины простояли за это время по 50— 70 дней и больше. Избежать простоев тракторов из-за тех­ нических неисправностей — значит на­ много увеличить их производительность, сократить сроки полевых работ, а это в ко­ нечном счете обеспечит повышение урожай­ ности. Простои вполне можно свести к ми­ нимуму. Это доказывает опыт лучших бригад. Тракторы бригады т. Рубцова из Шишовской МТС в прошлом году работали бесперебойно. Трактористы этой бригады обращали особое внимание иа качеств' вспашки, культивации и сева, а обслужи­ ваемый ею колхоз «Память Кирова» полу­ чил самый высокий урожай в районе. Для повышения производительности тракторов и экономного расходования горю­ чего немалое значение имеют такие меры, как умягчение воды, впрыскивание воды в цилиндры и запуск двигателя на бензине. К сожалению, во многих МТС они еще слабо применяются. Вода в реках, озерах, колодцах п прудах в большинстве случаев обладает высокой жесткостью. При использовании в тракторе такой воды быстро образуется накипь в системе охлаждения. Накипь нарушает нормальную работу двигателя, резко сни­ жается его мощность, возрастает расход горючего п, кроме того, увеличивается из­ нос деталей. Существуют хорошо разрабо­ танные доцентом т. Мироненко способы умягчения воды с помощью печной золы. Применение их доступно каждой трактор­ ной бригаде, для этого не требуется како­ го-либо особого оборудования. Когда трактор «ХТЗ» работает с полной нагрузкой, то очень часто возникает так называемая «детонация топлива». В ре­ зультате двигатель сильно перегревается, падает его мощность, сильно увеличивается расход горючего, и трактор «не тянет». Чтобы предупредить возникновение этого вредного явления, необходимо производить опрыскивание воды в цилиндры. Если нет заводских карбюраторов, то можно исполь­ зовать кустарные приспособления. Надо только иметь в виду, что для впрыскива­ ния в цилиндры должна использоваться умягченная вода. Прошлым летом в Бобровской МТС трак­ торы зачастую работали с перегретыми двигателями. Когда их разобрали для ремон­ та, оказалось, что в системе охлаждения каждого из них очень много накипи. Важ­ ной причиной большого пережога горючего (17 000 килограммов) было то, что в ра­ диаторы трактористы зализали жесткую воду. Запуск двигателя па бензине — обяза­ тельное мероприятие, и каждая МТС полу­ чает достаточно бензина для этого. Но очень часто руководители МТС стремятся сэкономить его, и трактористы вынуждены запускать машины на керосине. Например Ворошиловская МТС недодала в тракторные бригады 23 тонны бензина. Можно назвать много подобных фактов. Эта «экономия» очень вредна и обходится в конечном счете дорого. При пуске холодного двигателя ке­ росин конденсируется, смывает смазку и поэтому резко возрастает износ поршневой группы— детали выходят из строя. Лучшие трактористы страны на вопрос о том, как они добились высокой выработ­ ки, отвечают так: «Главное заключается в тщательном уходе за машинами». Много­ летний опыт показывает, что только при условии своевременного и правильного тех­ нического ухода тракторы могут работать бесперебойно, экономно расходовать горю­ чее. Благодаря ему снижается себестои­ мость ремонта и простои машин из-за тех­ нических неполадок сводятся почти на-нет Существуют «Правила по техническому уходу», в которых обстоятельно изложено, какие операции когда надо проводить при­ менительно к типам тракторов. Однако они часто не соблюдаются. Об’ясняется это двумя причинами. Мно­ гие трактористы еще не осознали огромно­ го значения технического ухода, не знако­ мы с его содержанием и способами выполне­ ния. Руководители некоторых МТС поча- гают, что можно наладить технический уход с помощью одних приказов, и не под­ крепляют приказы организационной рабо­ той. Прежде всего самое серьезное внимание надо обратить иа техническую учебу трак­ тористов п добиться, чтобы каждый из иих хорошо усвоил правила ухода за машиной. Вместе с тем должны быть созданы воз­ можности для безусловного выполнения этого мероприятия. Нельзя же надеяться на сколько-нибудь серьезную его постанов­ ку, если в бригаде нет необходимых инстру­ ментов и заправочного инвентаря. Внедрение системы технического ухода следует начинать с того, чтобы тракторис­ ты обязательно проводили ежесменный уход. А для этого механики должны повседневно контролировать работу тракторных бригад. Есть еще ряд мер, осуществление кото­ рых позволит увеличить производитель­ ность машин. При работе трактора в поле наша цель должна сводиться к тому, чтобы макси­ мально повышать и использовать тяговую мощность трактора и одновременно умень­ шать тяговое сопротивление прицепных орудий. Тракторы «ХТЗ» весной на вла;к- ных обработанных участках при культи­ вации и севе нередко теряют крюковую мощность через буксование. Чтобы улуч­ шить сцепление колес трактора с грунтом, следует переставить шпоры колес. Пере­ становку нужно произвести так, чтобы часть каждой шпоры выходила за пределы обода и тем самым как бы увеличивала его ширину. Этот простой способ повышает крюковую мощность трактора «ХТЗ» на 10 13 процентов, потому что снижается буксование. Следует снабдить тракторы «ХТЗ» уширителями, сделанными из дерева твердых пород. Один конец такой шпоры должен быть обработан по внутреннему от­ верстию заводской шпоры, куда этот конец плотно вбивается. Практика показывает, что применение деревянных шпор значи­ тельно повышает тяговс: усилие трактора, когда он применяется иа севе п культива­ ции. Надо помнить, что неисправный прицеп­ ной инвентарь не только резко снижает качество работ, но и сильно увеличивает тяговое сопротивление машин, что в свою очередь отрицательно сказывается на их производительности и расходе горючего. Пахота— самый тяжелый вид работы, и на ее выполнение требуются большие затраты энергии и топлива. В нынешнем году олан весновспашки особенно велик, и это тем более обязывает сделать все возможное, чтобы облегчить пахоту, не снижая ее ка­ чества- При ремонте плугов часто недооценивают так называемые «мелочи» и допускают ряд дефектов. Например, готовя лемехи, часто не пользуются шаблонами— «прики­ дывают на-глазок», следовательно, не соблюдают форму и размер лемеха. Во мно­ гих случаях плохо подгоняют лемехи к отвалу, оставляют большие зазоры в сты­ ке между ними, крепежные болты делают с большими головками, выступающими на лицевых поверхностях плуга, не выверяют полуоси и рамы, вовсе не ремонтируют ре­ гулировочные болты задних колес. Все это увеличивает тяговое сопротивление плуга и тем самым снижает Производительность трактора. Достаточно сказать, что приме­ нение плуга с тупыми лемехами и ржавы­ ми отвалами до 15— 20 процентов увели­ чивает расход горючего. Наши возможности неуклонно повышать производительность тракторов очень вели­ ки. До конца использовать их— долг руко­ водителей и трактористов каждой МТС. П, ТРЕТЬЯКОВ, кандидат сельскохозяйственных науч*