Коммуна. 1946 г. (г. Воронеж)

1 К О М М У Н А б АВГУСТА 1946 г., № 156 (4912) _ . ПИСЬМО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНИКОВ СОВЕТСКОГО СОЮЗА ВЕЛИ К ОМ У В ОЖДЮ Н А Р О ДО В ГЕ Н Е Р А Л И С С И М У С У С О ВЕТСК О ГО С ОЮЗА Иосифу Ви сс арио новичу С Т А Л И Н У Дорогой Иосиф Виссарионович! Сегодня, в наш традиционный праздник — Всесоюзный день же­ лезнодорожного транспорта, кото­ рый мы называем Сталинским Днем железнодорожника, наши мысли и лучшие чувства обращены к Вам, родной отец и учитель. Три с половиной миллиона тру­ жеников транспорта вместе со своими семьями шлют Вам горячий привел и пожелания сил и доброго здо­ ровья на многие, многие годы. День железнодорожника мы пра­ зднуем в этом году под знаменем борьбы за новую пятилетку. Под Вашим руководством, Иосиф Висса­ рионович, советский народ победо­ носно закончил Великую Отечест венную войну. Эта всемирно-исто рическая победа была подготовлена Вашей мудрой, дальновидной поли­ тикой в годы первых пятилеток, в годы индустриализации страны и коллективизации сельского хозяйст­ ва. Сталинские пятилетки дали на­ шей Родине силу и мощь, доста­ точные для того, чтобы не только отразить нападение врага, но и на­ голову разгромить его. Вместе со всем народом железно­ дорожники честно выполнили свой долг в суровые годы Отечественной войны. Под Вашим руководством и с Вашей помощью, товарищСталин, транспорт выдержал во время вой­ ны такую нагрузку, с какой, как Вы указали, едва ли справился бы транспорт любой другой страны. Ваша высокая оценка роли тран­ спорта в нашей стране и самоотвер­ женного труда железнодорожников в годы войны неизменно вдохнов­ ляла нас, вселяла бодрость и силу в борьбе с трудностями, за сла­ женную и четкую работу железных дорог. Мы сознаем огромную роль, пред­ назначенную транспорту в пяти­ летием плане восстановления и раз­ вития народного хозяйства СССР Железнодорожный транспорт полу­ чит за пять лет свыше 40 мил­ лиардов рублей капитальных сло­ жений, тысячи новых паровоз»*, электровозов, тепловозов, сотня ты­ сяч вагонов. Наряду с полным вос­ становлением дорог, разрушенных врагом, будет построено свыше 7 000 км. новых железных дорог. Такую огромную пометь транспор­ ту может оказать только наше со нпалистическое государство. Все мы, партийные и непартий­ ные большевики, руководители пред­ приятий, научные работники, ин­ женеры, техники, машинисты, кон­ дукторы, слесари, диспетчеры, де­ журные по станциям, составители поездов, стрелочники, путевы» об­ ходчики, строители, военные желез­ нодорожники, рабочие транспорт пых заводов, люди всех транспорт ных профессий, согретые Вашей за­ ботой и вниманием, сознавая свою ответственность перед страной, стремимся не только выполнить, но п перевыполнить пятилетний план восстановления и развития железно­ дорожного транспорта. День железнодорожника является для нас днем подведения итогов на­ шей работы по выполнению Ва* ших, товарищ Сталин, указаний п заданий правительства. И сегодня мы докладываем Вам, дорогой Иосиф Впссарионович, что железнодорож­ ный транспорт, перейдя на рельсы мирного времени и преодолевая трудности, связанные с большими разрушениями хозяйства железных дорог, из месяца в месяц увелпчи вает перевозку грузов для нужд страны. В период с августа 1945 года по июль 1946 года железные доро­ ги перевезли грузов на один мнл~ лион 950 тысяч вагонов больше, чем за тот же период в 1944— 1945 гг. Оборот вагона за прошедший год ускорен на 20 часов. Железные дороги перевезли мил­ лионы возвратившихся к мирному труду демобилизованных воинов и миллионы советских людей, осво­ божденных из фашистской неволи. Серьезным испытанием для же­ лезных дорог явилась первая после­ военная зима. Мы дали Вам слово, Иосиф Виссарионович, провести ее организованно и успешно. Мы много потрудились над оздо­ ровлением и подготовкой к зиме па­ ровозов, вагонов и пути. Летом и осенью прошлого года на дорогах Урала и Сибири была осуществлена большая программа строительства. Все это помогло обеспечить зимой 1945/46 г. более устойчивую рабо­ ту железных дорог, чем в прошлые годы. Среднесуточная погрузка с ноября 1945 г. по март 1946 г. была на 6,5 процента выше, чем в тот же период 1944— 1945 гг Мы сообщаем Вам, Иосиф Висса­ рионович, что государственный илан погрузки за семь месяцев пер­ вого года пятилетки нами перевы­ полнен. Развивая соревнование по профес­ сиям, мы настойчиво ищем и нахо­ дим новые возможности досрочно выполнять задания но пятилетиемV плану. Среди нас есть мпого пере­ довых товарищей, которые уже за­ вершили годовые нормы. Машинист депо Зилово Забайкальской дороги т. Соловьев взялся выполнить пя­ тилетний план работы своего паро­ воза в 3,5 года и успешно осуще­ ствляет этЪ обязательство; ново­ сибирский машинист т. Корвель дчл слово свою пятилетку выполнить за 3 года и 9 месяцев; машинист депо Лозовая т. Даниленко свою нятилетнюю норму обязался выпол­ нить за 4 года; машинисты тт. Юшко, Вашакидзс. Абалжян, Алексеев и многие другие также уже изыскали резервы. которые помогут досрочно выполнить ияти- летнпй слан восстаяов гения и развития железнодорожного тран­ спорта. Токарь Тульского машинострои­ тельного завода т. Давыдов уже за­ вершил две годовые нормы и ося­ зался к концу первого года пяти­ летки выполнить еще 3 годовые нормы. Примеру этого токаря по­ следовали многие рабочие заводов транспорта. На Пролетарском заво­ де в Ленинграде около 300 стаха­ новцев уже выполнили свои годо­ вые задания. Диспетчеры т. Байрачная — с Южной дороги и т. Танана — с Пермской, применяя передовые ме­ тоды руководства движением поез­ дов. сокращают разрыв между тех­ нической и коммерческой скоростя­ ми и значительно ускоряют оборот вагона. Замечательный образец вы­ сокопроизводительного труда пока­ зал киевский каменщик Иван Рах- манин. По его почину развернулось движение за скоростные методы строительства. По-новому осуществ­ ляя производственный процесс, соб­ людая параллельность работ и ор­ ганизуя предварительную заготовку материала и конструкций, Рахма- нин и его последователи добиваются ОЗИМЫЙ СЕВ НАЧАЛИ О РГАН ИЗО ВАН НО В прошлом году колхозы Цльхо- ватского района сильно затянули сев озимых культур. Он продолжался два с половиной месяца— до середи­ ны октября. В колхозах массива Ольховатской МТС к началу сева озимых было вспахано в прошлом году только 3 000 гектаров вместо 4 800 гекта­ ров по плану, а подготовлено к сову было лишь 500 гектаров. Пришлось в первой половине августа обрабаты­ вать пары и следом их засевать. Это сильно затянуло сев, что отразилось на урожайности. О влиянии сроков сева на уро­ жай можно судить по таким фактам. Колхоз «Красный Перекоп», засеяв­ ший в прошлом году 70 гектаров в срок с 1 по 10 августа, собрал по 10 центнеров ржи с гектара, несмотря на неблагоприятные условия пого­ ды А рожь, посеянная в том же кол­ хозе на другом участке в сентяб­ ре ж начале октября, дала только по 1 центнеру с гектара. Уроки прошлого года учтены ру­ ководителями колхозов и земельны­ ми работниками района. Они убеди­ лись, что озимые, посеянные в пер­ вой половине августа, т. е. в луч­ шие сроки, скорее развиваются вес­ ной, лучше переносят неблагоприят­ ные климатические условия, чем поздние посевы. Поэтому в районе приняты все меры к тому, чтобы в этом году не повторить прошлогод­ них ошибок. К севу озимых стали готовиться сразу после окончания весенних ра­ бот. Главное— нужно было своев­ ременно вспахать пары. На эту ра­ боту переключили большую часть тракторов и до 70 процентов живо­ го тягла колхозов. В сельскохозяйственной артели им. Сталина на вспашке паров бы­ ли использованы 6 тракторов и 12 конных плугов. Боронование произ­ водилось на колхозном тягле, а культивация двумя . тракторам.: В результате упорной работы колхоз поднял 650 гектаров пара—на 50 гектаров больше, чем намечалось. Пар содержался летом в чистом виде и теперь вполне готов для сева. новых успехов иа стройках тран­ спорта. Такие вожаки социалистического соревнования имеются среди путей пев, вагонников и других профес­ сий железнодорожного транспорта. По ним равняется, с них берет пример вся армия железнодорожни­ ков, В социалистическом соревнова­ нии на транспорте выдвинулись и целые коллективы, чей опыт и ме­ тоды во многом способствуют улуч­ шению работы железных дорог. Коллектив станции Должанская Северо-Донецкой дороги показал пример равномерной погрузки в те­ чение суток. Должанцы резко по­ высили темпы грузовой работы, со­ кратили простои подвижного соста­ ва, ускорили оборот вагона. Коллектив депо Лихоборы Мо­ сковско-Окружной дороги по приме­ ру передовых предприятий промыш­ ленности применил современные методы организации производства, чем достиг ежемесячного перевы­ полнения программы, значительно сократил простои паровозов в ре­ монте и повысил его качество. Примеру лихоборцев следуют кол­ лективы других депо сети. Паровозники депо Тимошевская Северо-Кавказской дороги восстано­ вили своими силами шесть локо­ мотивов, разрушенных в период военных действий. Следуя их при­ меру, коллективы других депо сети восстановили 300 паровозов. Социалистическое соревнование помогло нам достичь некоторых успехов в повышении погрузки, в улучшении эксплоатационных по­ казателей. Эти успехи мы рассмат­ риваем только как начало даль­ нейшего под’ема транспорта. Мы знаем, что у нас еще много недо­ статков. Мы понимаем, что самым вредным, самым опасным было бы зазнаться, предаться самоуспокое­ нию. Железнодорожный транспорт еще не выполняет заданий по по­ грузке ряда важных грузов, не до­ стиг установленной нормы оборота паровозов и вагонов. Неудовлетво­ рительно выполняется у нас про­ грамма строительства. Очень мно­ го у нас крупных недостатков в организации пассажирских перево­ зок. У нас есть еще много отстаю­ щих предприятий, особенно заводов и лесных хозяйств. Их надо под­ нять до уровня передовых пред­ приятий транспорта. Вместе с этим мы постоянно помним, что народное хозяйство страны пред’- являет нам все новые, более по­ вышенные требования. ' Мы даем Вам слово, товарищ Сталин, быстрее искоренить эти недостатки и при всех условиях удовлетворять нужды нашего народного хозяйства в перевозках. Главным во всей нашей работе является борьба за выполнение и перевыполнение пятилетнего плана. Вокруг этого развертывается сейчас творческая активность масс желез­ нодорожников. Сегодня, в Сталинский День же­ лезнодорожника, мы даем Вам сло­ во, наш Великий вождь и учитель, и обязуемся; перевыполнить государственный план перевозок в 1946 году, в том числе и по решающим грузам; добиться дальнейшего ускорения оборота вагонов и паровозов, про­ следования поездов по графику, увеличить производительность тру­ да и повысить рентабельность рабо­ ты железных дорог и качество про­ дукции наших транспортных пред­ приятий; тщательно и всесторонне подго­ товить хозяйство железных дорог к зиме, особенно на дорогах Урала и Сибири, обеспечить в течение лет­ них месяцев завоз сырья и топли­ ва, создать необходимые зимние за­ пасы на заводах и электростанци­ ях; решительно улучшить органи­ зацию перевозок пассажиров по железным дорогам и обслуживание их на вокзалах и в поездах; выполнить план восстановления и нового строительства по увели­ чению пропускной способности же­ лезных дорог, по усилению мощнос­ ти заводов и план жилищного строительства. Мы будем укреплять дисциплину, обеспечивающую слаженность ра­ боты всех частей транспортного ме­ ханизма, будем неутомимо бороть­ ся за усовершенствование произ­ водства, за высокую культуру тру­ да, за новый технический прогресс на железных дорогах. Мобилизуя все свои силы, мы обещаем Вам сделать все, чтобы начать грузить 115 тысяч вагонов в сутки не в 1950 году, как это намечено по пятилетнему плану, а в 1949 году. Мы поднимем с новей силой со­ циалистическое соревнование, кото­ рое поможет нам полнее, лучшэ использовать наши резервы для до­ срочного выполнения пятилетнего плана. Вы, Иосиф Виссарионович, вдох новляли нас на трудовые подвиги в годы прошедших пятилеток. Вы воодушевляли нас на беззаветное служение отчизне в суровое и грозное время Отечественной вой­ ны. Каждое Ваше слово всегда вселяло и вселяет в нас новую энергию для улучшения работы транспорта. Под Вашим руководст­ вом мы выполним с честью и ог­ ромные задачи послевоенного вос­ становления и строительства же­ лезнодорожного транспорта. Нами движет во всей жизни, в борьбе и в труде чувство беспре­ дельной преданности Родине, ком­ мунистической партии и Вам, на­ шему Великому вождю. В этом за­ лог всех успехов, всех побед со­ циалистического государства. Под Вашим водительством народы Советского Союза уверенно идут вперед к полной победе коммунизма в нашей стране. Примите, товарищ Сталин, наи­ лучшие пожелания и горячий сер дечный привет советских железно­ дорожников. Да здравствует наша Советская Родина! Да здравствует великая партия Ленина — Сталина! Да здравствует наш родной. Всесоюзный День железнодорожника На торжественном собрании в Моснве любимый Сталин! Письмо обсуждали на своих собраниях работники всех железнодорожных профессий, организаций и учреждений же­ лезнодорожного транспорта: паровозных депо, станций, вагонных участков и вагоноремонтных пунктов, дистанций пути и связи, военно-восстановительных организаций, частей железнодорожных войск, заводов, строительств МПС, учебных заведений и учреж­ дений МПС. Письмо подписали 2 .521.562 человека. Хорошо ухаживали за парами так­ же колхозы «Новый хлебороб», ем. Буденного, им. Кагановича, им. Ком­ интерна и другие. Успех подготовки к севу решается не только вспашкой паров, но также подготовкой семян, инвентаря, тягла. Колхозы позаботились и об этом. В большинстве колхозов созданы пос­ тоянные бригады по очистке семян. В сельхозартели им. Сталина брига­ да, состоящая из 12 человек, отсор­ тировала около 700 центнеров зер­ на для посева. Окончательная очист­ ка семенного материала производится на грохоте стариком Антоном Ивано­ вичем Лобода. Хорошо заботятся о семенах и колхозы нм. Калинина (Щапотппп- ковка), им. Коминтерна и другие. Сейчас в районе подготовлено для посева 10 000 центнеров семян, в то время, как в прошлом году к началу сева имелось лишь около 4 000 центнеров семян. Все 41 тракторная и 146 конных сеялок отремонтированы. Для про­ ведения сева выделены тракторы и живое тягло, подобраны люди. Результаты хорошей подготовки к севу позволили колхозам начать его организованно. В колхозе им. Воро­ шилова посевные работы ведутся на тракторах. Тракторист 1-й бригады Александр Теперик с первых дней взял стахановские темпы работы. Он засевает 24-рядной тракторной се­ ялкой по 19— 20 гектаров в день вместо 12 гектаров по норме. От не­ го не отстает тракторист 17-й брига­ ды Дмитрий 'Гвозденко, засевающий на «Универсале» спелом двух кон­ ных сеялок по 15— 17 гектаров. За качеством сева агрономы МТС уста­ новили строгий контроль. Семепа заделываются на нормальную глуби­ ну’, вслед за севом производится бо­ ронование. В колхозе им. Коминтерна рабо­ тают 1 тракторная и 2 конных се­ ялки. Качество сева хорошее. Кол­ хозники обязались посеять рожь в лучший срок—до 15 августа. Сеют озимые колхозы «Новый хлебороб», нм. Красина, им. Буденного и дру­ гие. Всюду, где приступили к севу, заметна слаженность в работе, пере­ выполнение норм выработки. Так оно и должно быть, потому что колхозы имеют все возможности вести сев быстрыми темпами: пары вспаханы во-время, ермена и инвентарь тоже подготовлены в срок. П. СКАНОВ, соб. корр. «Коммуны». 4 августа вея страна отметила традиционный праздник— Всесоюз­ ный день железнодорожника. Повсю­ ду — на железных дорогах и пред­ приятиях транспорта проходили тор­ жественные собрания и вечера. В М>оскве, в Зеленом театре Цен­ трального парка культуры и отдыха им. Максима Горького, на торже­ ственном собрании, созванном Мини­ стерством путей сообщения, ЭДГК ВКП(б) и Центральными комитетами профсоюзов железнодорожников, при­ сутствовало свыше 15 тысяч чело­ век. Здесь собрались паровозники, путейцы, движенцы, железнодорож­ ники Московского узла, представите­ ли общественных организаций столи­ цы и Красной Армии, знатные люди советского транспорта, приехавшие в гости к москвичам. В президиуме тт. Г. М. Попов, И. В. Ковалев, Б. Н. Черноусов, Н. П. Кирюхин, Н. Н. Данилов, П. С. Та­ расов, И. А. Парфенов, Герои Социа­ листического Труда, лучшие стаха­ новцы-железнодорожники. Под бурную овацию избирается почетный,президиум— Политбюро ЦК ВКП(б) во главе с товарищем И. В. Сталиным. Открывая собрание, секретарь МГК ВКП(б) тов. Черноусов предо­ ставляет слово для доклада Мини­ стру путей сообщения генерал-лей­ тенанту И. В. Ковалеву. — Сегодня,— говорит т. Ковалев,— в наш радостный праздник 3,5- милжовная армия железнодорожни­ ков первые слова любви и привета шлет нашему великому другу и вож­ дю Иосифу Виссарионовичу Сталину. Собравшиеся в едином порыве ©стают и устраивают бурную, про­ должительную овацию в честь вели­ кого вождя советского народа. Год тому назад, — продолжает то©. Ковалев,— работники железнодо­ рожного транспорта дали обещание товарищу Сталину успешно работать зимой. Они сдержали свое слово. Благодаря повседневной помощи пар­ тийных и советских организаций транспорт зимой 1945— ^9,46^0X3 работал более устойчиво: по срав­ нению с зимним периодом 1944— 1945 г. погрузка увеличилась на 3 250 вагонов в сутки. Характеризуя работу железных дорог, тов. Ковалев отмечает, что они работали в эту зиму устойчивее по­ тому, что подготовили свое хозяйство лучше и раньше, чем в прошлую зиму, и провели ее организованна В числе передовых дорог: Северо- Донецкая, Южно-Донецкая, Закав­ казская, Сталинская, Западная. Юго-Восточная, Октябрьская и дру­ гие. Выполняя обязательство, данное товарищу Сталину, коллективы же­ лезных дорог перевыполнили семи­ месячный план первого года первой сталинской послевоенной пятилетки Министр указывает вместе с тем что еще не все отрасли железнодо­ рожного хозяйства работают успеш­ но. — Мы должны добиться того,— говорит он,— чтобы на транспорте не было отстающих дорог и пред­ приятий. Государственный план перевозок должен выполняться не только в целом, но и каждой дорогой, по каждому грузу в отдельности. Это главное в выполнении пятилетнего плана. Транспорт за 5 лет, — говорит тов. Ковалев, — не только восста­ новит свою техническую вооружен­ ность и пропускную способность, но и значительно превзойдет довоенный уровень, особенно в районах Урала, Сибири, Донбасса и Криворожья. Докладчик называет цифры, ха­ рактеризующие огромный размах предстоящих восстановительных и строительных работ на железно- дорожном транспорте, рассказывает о стройках, которые возникнут в разных уголках страны в течение пятилетки. Строительство новых железнодорожных линий и вторых путей, электрификация железных дорог, капитальное восстановление мостов и искусственных сооруже­ ний — все это значительно новы сит техническую вооруженность и пропускную способность железно­ дорожного транспорта. — Огромные по масштабам рабо­ ты пятилетнего плана, — заявляет тов. Ковалев, — мы можем выпол­ нить только при максимальных уси­ лиях железнодорожников на основе индустриализации и механизации, а также широкого внедрения малой механизации. В 1950 году железнодорожный транспорт будет перевозить 115 ты­ сяч вагонов в сутки. Грузооборот железных дорог на 28 процентов превысит довоенный уровень и бу­ дет в восемь рая больше, чем в 1913 году. Говоря об ответственных Задачах, которые стоят перед железнодорож­ никами в новом пятилетии, тов. Ко­ валев подчеркивает, что выполне­ ние этих задач в значительной сте­ пени зависит не только от роста технической вооруженности транс­ порта, но и от умения железно­ дорожников полностью использовать все резервы для увеличения пере­ возок. — Борьба за выполнение нового пятилетнего плана, — продолжает он, — вызвала по всей стране и у нас, на железнодорожном транспор­ те, новый под’ем социалистического соревнования. Развернувшееся по призыву коллектива Северо-Донец­ кой дороги соревнование по профес­ сиям породило разностороннюю ини­ циативу железнодорожников, на­ правленную к тому, чтобы полно­ стью использовать все имеющиеся внутренние резервы и обеспечить выполнение и перевыполнение зада­ ний пятилетнего плана. На желез­ ных дорогах сейчас широко развер­ тывается движение стахановцев за перевыполнение суточных и месяч­ ных заданий, за досрочное выпол­ нение годового плана. По инициати­ ве тимошевцев железнодорожники взялись за восстановление своими силами локомотивов, поврежденных во время войны. В этом году будет возвращено в строй 600 паровозов. Велики задачи строителей. Боль­ ше 30 миллиардов рублей ассигно­ вано на строительство и восстанов­ ление железных дорог. Строить на­ до прочно и красиво и при этом соблюдать строгую экономию, бе­ речь государственную копейку. Строители должны учиться у таких передовиков, как Рахманин, Корвель, Ефимов, Холохоленко, Давыдов и тысячи других новаторов - стаха­ новцев, выполняющих и перевы­ полняющих нормы. Министр подчеркивает, что огром­ ную роль в дальнейшем развитии железнодорожного транспорта приз­ ваны сыграть ученые и инжене­ ры — они должны помочь железно­ дорожникам внедрить во все звенья транспорта новейшие достижения науки и техники, научно обосновать использование имеющихся резервов, непрерывно работать над совершей* ствованием и созданием новой тех* ники. ' Тов. Ковалев уделил большой внимание вопросам экономик*. — Ошибаются те командиры, —* говорит он, — которые сводят вс* свою работу к оперативному командованию и мало аанимаются хозяйством. Экономика должна про­ низывать оперативную работу всех служб и управлений в центре и иа местах. Железнодорожники обязаны знать* что значительная часть огромных капиталовложений в наше хозяйство должна быть мобилизована внутри самого транспорта. Надо приковать! внимание хозяйственников к вопрос сам производительности труда, сни­ жения себестоимости продукции, ро­ ста рентабельности всех отраслей транспортного хозяйства. Министр указывает, что выполне­ ние грандиозных задач пятилетнег» плана потребует подбора, выдвиже­ ния и подготовки опытных, культур** ных и инициативных кадров, спо­ собных обеспечить дальнейший под** ем железных дорог: За пятилетий намечается подготовить и перепод­ готовить около 3 миллионов работ­ ников транспорта. Транспортный втузы и техникумы выпустят десят­ ки тысяч инженеров и техников. 1 Говоря о важнейшей задаче ра­ ботников транспорта—подготовке й зиме, тов. Ковалев подчеркивает, что транспорт должен вступить в зиму с запасом эксплоатационной мощности. | — Это значит, что каждый ое * руг, каждая дорога, служба, отделе­ ние, станция, депо обязаны обеспе­ чить выполнение и перевыполнение государственного плана перевозок, создать запасы здоровых паровозов, вагонов, запасных частей, угля, что* бы иметь резерв их на зиму. — Армия советских железно­ дорожников, — говорит в заключе­ ние тов. Ковалев, — воодушевлен­ ная, как и весь наш народ, гран­ диозной Сталинской программой вос­ становления и развития народного хозяйства, еще шире развернет со­ ревнование за выполнение и пере-г выполнение плана. Мы мобилизуем все силы на то, чтобы образцово выполнить задания первого год* сталинской пятилетки, тщательно подготовить транспорт ко второй по­ слевоенной пятилетке, улучшать день за днем вею работу железных дорог. Мы это сделаем, мы выпол­ ним свои задачи так, как требуют от нас наша Родина, коммунистиче­ ская партия, правительство, так, как учит нас великий вождь советского народа товарищ Сталин. Заключи­ тельные слова докладчика встреча­ ются продолжительными аплодис­ ментами. Все встают и устраивают горячую овацию в честь товарища Сталина. От имени Красной Армии москов­ ских железнодорожников приветство­ вал дважды Герой Советского Союз* Г. А. Речкалов. Заместитель председателя Моссо­ вета тов. Парфенов поздравил соб­ равшихся с Всесоюзным днем же­ лезнодорожника и приветствовал их от имени Московского Совета депу­ татов трудящихся и Московское» комитета ВКП(б). С большим под’емом собраний приняло приветствие товарищу И. В Сталину. В заключение состоялся большой концерт. (ТАСС). Празднование Д н я ж е л е з н о д о р о ж н и к а в Воронеже Торжественно отметили трудящи­ еся Воронежа Сталинский день же­ лезнодорожника. В парке культуры и отдыха им. Кагановича состоялось большое народное гуляние. Согни железнодорожников и чле­ нов их семей с утра заполнили ал­ леи парка. В 2 часа дня на трибу­ ну, украшенную цветами и портре­ том великого Сталина, поднимаются секретарь Обкома ВКП(б) тов. Ти­ щенко, председатель исполкома об­ ластного Совета депутатов трудя­ щихся тов. Васильев, секретарь Горкома ВКП(б) тов. Васильев, за­ меститель секретаря Обкома ВКП(б) но транспорту тов. Сухотин, пред­ седатель исполкома городского Со­ вета депутатов трудящихся тов. Ми­ рошниченко, генерал-директор тяги 3-го ранга тов. Кудзаев, директор- полковник движения тов. Кондрать­ ев, лучшие стахановцы предприя­ тий, представители советских и пар­ тийных организаций. Начинается торжественный митинг. Его откры­ вает секретарь Обкома ВКП(б) тов. Тищенко. Под дружные аплодисмен­ ты в почетный президиум избирает­ ся Политбюро ЦК ВКП(б) во главе с товарищем Сталиным. Тов. Тищенко предоставляет слово директору-полковнику движения тов. Кондратьеву, исполняющему обязан­ ности начальника Юго-Восточной железной дороги. Тов. Кондратьев рассказывает о роли железнодорож­ ного транспорта в годы Отечествен­ ной войны и о грандиозных задачах, стоящих перед железнодорожниками в новой сталинской пятилетке. С приветствием от коллектива ра­ бочих, служащих и инженерно-тех­ нических работников завода им. Дзержинского выступил начальник колесного цеха тов. Брюханов. От коллектива Отрожского узла совран* шихся приветствовал машинист тов. Глубокое. Затем председатель Дорпрофсожа Юго-Восточной железной дороги тов^ Пчелинцев зачитывает текст привет* ствениой телеграммы от Министр* путей сообщения СССР тов. Ковале­ ва. Участники митинга с большим воодушевлением послали приветст­ венное письмо Председателю Совета Министров СССР товарищу Сталину. После митинга на эстраде парка выступали коллективы художествен­ ной самодеятельности Управления Юго-Восточной железной дороги, за­ водов им. Дзержинского и им. Тель­ мана. Вечером с большим успехом выступал Воронежский русский на­ родный хор под управлением К. И. Массалитинова. Народное гулянье в парке гороЦ продолжалось до позднего час*. л