Коммуна. 1946 г. (г. Воронеж)

4 АВГУСТА 1946 г., № 155 (4911). К О М М У Н * Всесоюзный День железнодорожника З а ч е т к у ю , с л а ж е н н у ю р а б о т у н а т р а н с п о р т е ! Б о е в ы е з а д а ч а ю г о в о с т о ч н и к о в Сегодня вся советская страна от­ мечает Сталинский день железно­ дорожника, установленный в честь исторической встречи в Кремле лучших людей транспорта с руко­ водителями коммунистической пар­ тии и Советского правительства в июле 1935 года. Выступая на этой встрече, товарищ Сталин ярко охарактери­ зовал огромное значение железнодо­ рожного транспорта в нашей стране. С тех пор прошло одиннадцать лет. Значение железнодорожного транспорта в системе народного хо­ зяйства за это время неизмеримо возросло. За годы сталинских пя тилеток транспорт обогащен новы­ ми техническими средствами, полу­ чил мощную материально-техниче- скую базу — тысячи новых мощ­ ных паровозов, сотни тысяч новых вагонов, запасных частей, рельсов и др. Перед Отечественной войной протяженность железнодорожных магистралей достигала ИЗ тысяч километров. Чтобы представить себе эту колоссальную длину пу­ тей, достаточно сказать, что их вполне хватит трижды опоясать весь земной шар. Могучий рост железнодорожного транспорта, четкий и самоотвержен­ ный труд железнодорожников в годы Отечественной войны во мнотоя способствовали нашей победе над лютыми врагами человечества — германским фашизмом и японским империализмом. В нынешнем году советские транспортники празднуют Сталин­ ский день железнодорожника в уело впях мирного времени, в период восстановления и развития неред­ кого хозяйства страны, дальнейше­ го укрепления ее военно-экономи­ ческого могущества. По плану новой пятилетки в вос­ становление железнодорожного тран­ спорта вкладывается 40,1 миллиар­ да рублей, то-есть шестая часть всех средств, выделяемых на разви­ тие народного хозяйства, тогда как за все прошедшие пяти­ летки в транспорт было вложено около 41 миллиарда рублей. Же­ лезные дороги нашей страны по­ лучат за пятилетку более 6 000 паровозов, б 000 пассажирских и 472,5 тысячи товарных вагонов. К концу пятилетия будут построе­ ны 7 230 километров новых линий, проложены и восстановлены 12 500 километров вторых путей. За время новой сталинской пяти­ летки железнодорожный транспорт будет еще лучше оснащен передо­ вой техникой. Новые вагоны, кото­ рые будут отличаться повышенной грузопод’емностью и большой проч­ ностью, создадут дополнительные резервы для увеличения грузообо­ ротов. Почти все вагоны будут обо­ рудованы автотормозами и антощеп кой. Много внимания уделяется и путевому хозяйству. За годы с 1946 по 1950 намечается уложить 50 тысяч километров новых рель­ сов. Железные дороги получат бо­ лее совершенные механизмы: вво­ дится в эксплоатацию новая систе­ ма автоблокировки, будут приме­ няться автостопы, останавливающие поезда, если они проезжают через Закрытые сигналы, устанавливает­ ся диспетчерская централизация и широкое применение найдет мало используемая до этого на транспор­ те радиосвязь. В течение пятилетки намечено шире использовать электрическую тягу. Па нее будет переведено 5 325 километров железных дорог, что в два раза больше, чем сделано за все прошедшие годы. Большие задачи поставлены пла­ ном новой пятилетки и перед Юго-Восточной дорогой. Она связы­ вает промышленный центр страны с ее богатейшими сырьевыми ба­ зами— Северным Кавказом, Кубанью, Донбассом. По ней широким пото­ ком должны двигаться к промыш­ ленным предприятиям и стройкам руда и уголь, нефть и строительные материалы, сельскохозяйственные продукты и промтовары. Умело, по-хозяйски освоить ог­ ромные средства, вкладываемые в восстановление дороги, быстро вве­ сти в эксплоатацию вторые пути, восстановить технические сооруже­ ния, жилые дома и культурные уч­ реждения — первейшая задача гого- восточников. на решение которой должны быть мобилизованы все си­ лы железноторжников. Уже в этом году на Юго-Восточ­ ной должно быть проложено много километров втогых пут*‘й, что поз­ волит значительно увеличить про­ пускную способность дороги и по­ высить размеры движения. Для того, чтобы успешно выпол­ нить эту задачу, следует настойчи­ во изыскивать и использовать бо­ гатейшие внутренние ресурсы, ко­ торыми располагает д<мр:га. Пример государственного отношения к это­ му делу показывают новохоперские путейцы (начальник дистанции т. Батарчук). Мобилизуя местные ресурсы, они не только привели в образцовое состояние свою дистан­ цию, но и выделили из внутренних резервов для Борисоглебской, Граф­ ской и других дистанций 5 -кило­ метров рельсов, 1 500 накладок, 13 тысяч подкладок и большое ко­ личество костылей и болтов. Иначе работает строительно-вос­ становительное управление дороги (начальник т. Титоренко). Разбро­ сав рабочую силу по целому ряду строек, восстановители вот уже два с лишним года не заканчивают и не сдают в эксплоатацию целый ряд об’ектов. Приближается осень. Перед юго- восточниками стоит задача — по- боевому подготовиться к осенне- зимним перевозкам. Опыт прошлых лет наглядно показывает, что там, где люди своевременно заботятся об этом,—там успешно преодолевают­ ся все трудности зимы Понимая это, грязинские движен­ цы, например, 'уделяют этому боль­ шое внимание и День железнодо­ рожника ознаменовали полной под­ готовкой к зиме десяти сганпий. Примеру новохоперцев и грязин- цев должны последовать все юго- восточнпки, все депо, коллективы станций, вагонных участков, дис­ танций пути и связи, всемерно ус­ корив подготовку своих хозяйств и кадров к работе в зимних условиях. Но, добиваясь быстрейшего вос­ становления и ввода в эксплоата­ цию первоочередных об’ектов, за­ ботясь о своевременной подготовке к зиме, юговосточники должны не­ устанно, изо дня в день бороться за выполнение государственного плана перевозок народно-хозяйст­ венных грузов и пассажиров. Чтобы добиться успеха в этом деле, необходимо усилия железно­ дорожников направить, в первую очередь, на сокращение рабочего парка, снижение простоя и ускоре­ ние оборота вагонов, на улучшение эксплоатапии паровозов. А для это­ го паровозникам и вагонникам на­ до позаботиться об улучшении ре­ монта подвижного состава; путей­ цам отстающих дистанций — об ускорении темпов летнего ремонта, улучшении текущего содержания пути и всемерном сокращении так называемых предупреждений, огра­ ничивающих скорость движения поездов. Святой долг движенцев— вместе с паровозниками и вагонниками уси­ лить борьбу за выполнение графи­ ка. Лучший путь для этого— ши­ рокое внедрение в поездную и внут- ристанционную работу испытанных передовых методов, развитие на транспорте социалпстпчгского со­ ревнования. Надо всемерно ширить массовое соревнование железно­ дорожников по профессиям, комп­ лексное соревнование внутри еди­ ных смен. Опыт лучших диспетче­ ров дороги тт. Воротк ва (Грязи\ Пушкарского (Поворяно). Курган­ ского (Россошь) и др гпх мае е ров графика показывает, что до­ биться стопроцентного отправления п проследования поездов и* раши санию не так уж груди >. !ля это­ го надо только укрепить дисципли­ ну в сменах, завя ать пронззодег- вепную дружбу с паровозниками и вагонниками и по-настоящему ор­ ганизовать соревнование на каждое дежурство, на кажд ю поездк". Железнодорожный транспорт бо­ гат передовыми методами, приме­ нение которых значительно повы­ шает производительность труда. Долг паровозников множить ря­ ды лунинцев, кривоносовцев, короб- ковдев, папавинцев. Вагонникам надо лучше овладеть методами Гай- дабуки, Опенкина, Коломайко, дви­ женцам — шире распространить опыт своих новаторов — Белякова, Максимкина и других. Всесоюзный дейт» железнодорож­ ника многие стахановцы встретили выполнением годовых производст­ венных заданий, а комсомольская бригада слесарей-штамповшиков вагоноремонтного завода им. Тель­ мана, которой руководит т. Кура­ кин, осуществила за шесть месяцев двухгодовую программу. Такого же блестящего успеха добился брига­ дир электросварщиков депо Рос- ершь т. Федотов, токарь новохопер­ ских транспортно-ремонтных мастер, ских т. Кулюкин и другие стаха­ новцы Равняясь на передовиков, юг»н восточники должны внести свой вклад в пятилетку путам досрочно­ го выполнения производственных заданий каждого месяца, квартала, года, глубже изучать Закон о пяти­ летием плане и определить участие каждого железнодорожника в осу­ ществлении великих сталинских предначертаний. Коммунистическая партия и ве­ ликий Сталин учат нас быть стой­ кими в борьбе и труде. Долг комму­ нистов Юго-Восточной—возглавить массы железнодорожников и пока­ зать им личный пример инициативы и творческой активности в борьбе за выполнение боевых задач, стоя­ щих перед железнодорожным трап- спортом, за выполнение обязательст­ ва, данного товарищу Сталину. Коммунисты - железнодорожники должны стать активными борцами за железную воинскую дисциплину на транспорте, подлинными носите­ лями культуры труда и техническо­ го прогресса. За работой транспорта внима­ тельно следит весь советский народ. От его успешной работы зависит восстановление и развитие всего народного хозяйства страны. Почет­ ный долг парторганизации Юго- Восточной — помочь коллективу дороги досрочно осуществить сталинский план великих работ, знаменующий собой новый, еше не­ виданный расцвет нашей любимой Родины. Н. СУХОТИН, заместитель сечретаря Воронеж­ ского Обкома ВКП(б) по тран­ спорту. ☆ ☆ Вклад юговолточников в новую пятилетку П Л А Н П О Г Р У З К И и в ы г р у з к и П Е Р Е В Ы П О Л Н Е Н К ол л е ктив П оворинского отделе, ния движ ения, выполняя обязатель­ ства, взятые ко Д ню ж елезнодорож ­ ника, выполнил ию льский план по­ гр у зки на 129, 2 процента и вы груз­ к и — на 118,2 процента. П ростой ва,- гонов под грузовыми операциями сниж ен на 6, 4 часа против нормы. Особенно отличились смена диспет. чера т. П роскурякова и д е ж ур но го по станции Б орнсоглебск т. Казьмина. Л У Ч Ш И Е ЛЮ Д И Ю ГО -ВОСТОЧНОЙ О Т Р Е М О Н Т И Р О В А Н О 10 П А Р О В О ЗО В С В Е Р Х П Л А Н А Стахановцы цеха промывки- дело Воронеж II (мастер т. П авлусенко) в июле вы пустили из ремонта сверх плана 10 паровозов. Обязательства, данные в честь С талинского дня ж елезнодорож ника, выполнены с честью. ЛУЧШАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ ДОРОГИ По результатам соревнования за июль звание «лучшая Электростанция дйроги» присвоено л искинскои эл ект­ ростанций (начальник т. Березнев). План выработки электроэнергий вы­ полнен на 106, 3 процента. С эконом ­ лено 4 процента топлива от задан­ ной нормы. С К О Р О С Т Н О Й М Е Т О Д Р Е М О Н Т А П А Р О В О ЗО В И В А ГО Н О В Ц ех под'емного ремонта паровозов депо Россошь, которым руководит мастер т. М акаров, считается од­ ним из лучш их на Ю го-В о сто ч. ной. В июле он вы пустил из ремонта сверх задания три локом о­ тива. К ол л е ктив цеха добился высо­ кой производительности труда приме­ нением передовых методов. С замечательными успехами при­ шел Россош анский вагонный участок ко Д.ню ж елезнодорож ника. Приме­ няя скоростны е методы на ремонте ! вагонов, кол лектив участка выполнил | план июля по капитальному ремонту I на 125 процентов. Еще лучш их ре­ зультатов россошанские вагонники добились по годовому осмотру товар­ ных вагонов. Задание ими выпоЛне. но на 148 проц. Л У Ч Ш И Е Л Ю Д И Ю ГО -В О С Т О Ч Н О Й В ы с о ки х п о ка за т е л е й в в о ж д е н и и т я ж е л о в е с н ы х по е зд о в д о б и л с я с т а р ш и й м а ш и н и с т д е п о О тр о ж ка А л е кс е й В а с и л ь е в и ч Щ е п к и н . В с о ц и а л и с ти ч е с ко м с о р е в н о в а н и и м а ш и н и с т о в д о р о ги о н за н я л второе м есто. На сним ке; — тов. Щ е п к и н у св о е го паровоза. Ф о т о С. Антюфеева* Мастер вождения поездов Наш долг-работать еще лучше Путейцы Новохоперокой дистан­ ции, соревнуясь с путейцами стан­ ции Яспноватая и Днепропетровска., выполнили взятые на себя обяза­ тельства. Коллектив добился того, что 111 километров пути приведе­ ны в отличное и 5 километров— в хорошее состояние. Ни одного кило­ метра с неудовлетворительной оцея- кой. Выполнены годовые планы по постановке стрелок на щебень, на три месяца раньше срока проведен ремонт пути. Новохоперпы оказали материальную помощь Борисоглеб­ ской, Филоновской дистанциям и станции Дрязги, выделив для них из своих ресурсов 1 500 накладок, 13 тысяч подкладок, 12 тысяч костылей и 1 700 болтов. По ини­ циативе коллектива на дистанции организовано изготовление кресто­ вин тяжелого типа. В дни стаха­ новской вахты в честь Дня же­ лезнодорожника три крестовины уже сделаны. Рабочие 8-го околотка, где до- рожпьш мастером т. Хаустов, ре­ монтируя пути сверх плана, до­ бились замечательных результатов, завоевав в соревновании первен­ ство по дистанции. Дорожный мастер 3-го околотка та Юшкин в теченир всего гота со­ держит в отличном состоянии свой участок. Па ремопте пути коллек­ тив околотка сэкономил государ­ ству 15 тысяч рублей. Лучшие люди дистанции брига­ диры тт. Мельников, Юшкин и Чо- поров, путевые обходчпки гг. Хо- дыкпн, Соленов, Зубков. Губанов и многие Другие отдают все силы на то, чтобы быть в первых рядах соревнующихся. Именно они, люди передовых, стахановских методов работы, обеспечили первенство в соревновании и завоевание дистан­ цией пути премии Министерства путей сообщения и ВЦСПС. Рабочие и служащие нашей ди­ станции дали слово досрочно вы­ полнить план новой сталинской пятилетки, не уступать первенства во Всесоюзном социалистическом соревновании. С. БАТАРЧУК, начальник Новохоперской дистанции пути. КОРОБОВ, секретарь партбюро. В образцовом порядке содержит стрелки старшая стрелочница станции Отрожка тов. А. М. Куд­ ряшова. За хорошую безаварий­ ную работу т. Кудряшова неодно­ кратно премирована. На снимке: т. Кудряш ова на посту. Фото С. Антюфеева. Николай Дмитриевич Глубоков­ одий из лучших машинистов Юго- Восточной. Я буду говорить о ого работе потому, что вместе с ним на одном паровозе проработали два го­ да, вместо боролись за первенство, старались выжимать и', те ники ло­ комотива все возможное. В течение последних полутора лет мы ежемесячно получаем промин за отличные показатели в работе. 10 месяцев подряд мы держим пер­ венство по дороге. Нашему локомо­ тиву присвоено почетное звание «Лучший паровоз дороги». ' Показатели работы машинистов определяются в первую очередь вы­ полнением технической скороеги и количеством сэкономленного топлива: От нашей работы зависит и средне­ суточный оборот вагонов. Закон нашей бригады — исполь­ зовать время с точностью до ми­ нуты. Четкой работой мы достигли увеличения среднесуточной скорости в пути с 203 километров до 237— 240. А когда 30 июля были об’яв- лены стахановские сутки, мы совер­ шили два рейса вместо одного и среднесуточный пробег паровоза со­ ставил 432 километра при весовой нагрузке 2 000 тонн. Работая лунннбким методом па паровозе, мы завоевывали первен­ ство. В депо мы заходили только для промывки. Весь текущий ре­ монт мы делаем сами. Так мы сме­ нили бегунковую рессору, трангель тендерного тормоза. Особенно слож­ X З Н А Е Т С Т Р А Н А Георгий Дмитриевич Кузнецов пришел на железнодорожные пути двадцатилетним юношей и с тех пор прочно связал свою жизнь с транс­ портом. Двенадцать лет проработал он грузчиком, потом овладел спе­ циальностью составителя. Шел 1941 год. По многочислен­ ным колеям станции Отрожка еже­ дневно проходили десятки поездов с грузами для новых строек, которыми была покрыта наша Родина. Надо было быстрее продвигать эти грузы, их ждали строители заводов, домен, городов. Много работал в это время Георгий Дмитриевич Кузнецов, фор­ мируя поезда с лесом, цементом, станками, металлом. — Сегодня рекордная цифра отара, вленных поездов,— говорили на стан, пип Отрожка 21 июня. Утром началась война... Напряжение в труде, внутренняя собранность стали законом для же­ лезнодорожников. С востока потя­ нулись эшелоны на фронт. С запада двинулись составы с эвакуирующи­ мся оборудованием. Старые рабочие с киевских и харьковских заводов, с предприятий Подольска и Минска рассказывали Кузнецову, как было трудно под бомбежкой снимать обо. рудоваине из цехов и ставить па платформы, как умирали люди, не покидая поста, как немецкие «мес. сершмиты» и «юнкерсы» налетали на эшелоны в пути. Слушая их, Георгий Дмитриевич говорил своим работникам: —Как работают люди, а! Вот это характеры! С фронта писал сын о первых боях, о мужестве советских воинов, вступивших в смертельное едпнобор. ство с сильным и коварным врагом. День и ночь шли эшелоны. Их было так много, что станция не мо­ гла вместить всех. Георгия Дмптри. евпча поставили работать «на .кон­ цах». Никогда ему не приходилось столько бегать, столько проталки­ вать поездов, пускать их почти один за другим. Всем нужно было быст­ рей: одним на запад, к боям, к ли­ нии фронта; другим—на восток— восстанавливать заводы, чтобы быс­ трее давать продукцию для армии. Однажды к Кузнецову подошел командир проезжающей часта и, по. смотрев на усталое лицо и вос­ паленные от бессонницы глаза сос­ тавителя, спросил: — Вы давно не отдыхали? , — Четвертые сутки, товарищ полковник, — и снова стал сигна­ лить машинисту. Повернувшись, полковник прото, ворпл сопровождавшим его бойцам: — Ну, братцы, тут тоже фронт. Коллектив станции Отрожка полу. чпл высокую оцепку своего самоот­ верженного труда, направленного на помощь фронту. Георгий Дмитриевич Кузнецов — бригадир составителей станции Отрожка—был награжден на смена трангеля. Ее обычно вы­ полняют в депо с помощью особого приспособления. Мы приспособили для этого обычные гайки. Увеличение скорости локомотива зависит от правильного сжигания топлива в паровозной топке. Чем рациональнее используется топливо, тем лучше парообразование, тем выше скорость. Опустив пятикот передней короб­ ки на 45 миллиметров, мы создали равномерное горение в топке, ко­ торое дает более быстрое образова­ ние пара. Кроме этого, мы при­ подняли кольца форсового конуса на 12 миллиметров, изменив тем са­ мым внутреннее направление пара. Рационализация дала свои резуль­ таты, но этого нам показалось недостаточно. Николай Дмитриевич Глубокой предложил две секции за­ да колосников заложить огнеупор* ным кирпичом. Он пришел к выво­ ду, что это даст дополнительную экономию топлива. Когда мы это проделали, то избавились от ненуж­ ного сквожения и липшего подсоса воздуха. Горение в топке стало ров­ нее и эффективней. Опыт оказался удачным. Борьбу за экономию топлива мы особенно развернули в конце 1945 года, когда старший машинист де­ по Поворино тов. Полещук добил­ ся небывалой на дороге экономии— 95 тонн в месяц. — Надо побить рекорд Полещу- ка, — решил Глубокое. орденом Трудового Красного Знаме­ ни. Война окончилась. Но она нало­ жила неизгладимый отпечаток на жизнь многих людей. Не пощадила она и Георгия Дмитриевича: от не­ мецкой бомбы погибла его двенад­ цатилетняя дочь. Но как ни велико было горе, Георгий Дмитриевич ос­ тался крепок духом. Он говорит о радости победы, в которой и его доля участия измеряется годами не­ имоверных испытаний, героического труда, подвигов и рекордов. ... Снова непрерывным потоком идут эшелоны через станцию Отрож. ка.Снова вагоны нагружены строи­ тельными материалами: лесом, це­ ментом, железом, кирпичом. На плат­ формах стоят сложные станки для восстанавливающихся заводов. Бригада составителей поездов, воз­ главляемая Георгием Дмитриевичем Кузнецовым, завоевала первенство по Союзу. Кузнецов стал мастером скоростного формирования и расфор. мпровалия поездов. 30 минут— ре. кордное время, которого добилаеь бригада на составлении поездов, вместо нормы 45 минут. Тепло рассказывает Кузнецов о людях, с которыми он работает. — Очень старательный человек.— говорит он о сиепщике Гаршине.— Я с ним много занимался, и теперь он получил право на самостоятель­ ное составление поездов. Старый стрелочник т. Деревен­ ский, машинист т. Дренов, помо­ щник машиниста т. Сенцов, осмотр­ щик вагонов т. Смирных—вот с кем работает Кузнецов. Это одна Каждый день мы искали новых' возможностей, которые увеличивали ежемесячно экономию топлива на нашем ФД. В мае мы дали эконо­ мию в 75 тонн. Но это на 20 тони меньше показателей Полещука. А когда мы ввели свои усовершенство­ вания, то е июне сэкономили 104 тонны угля. Этот рекорд пока ни­ кто не перекрыл. В социали­ стическом соревновании за досроч­ ное выполнение новой пятилетки мы дали слово работать на полную мощность каждый месяц, добива­ ясь новых, более лучших показате­ лей. Кто работает с Николаем Дмит­ риевичем Глубоковым, тот учитйж высокому мастерству вождения па­ ровоза. За время работы с Глубоко- вым три кочегара стали помощни­ ками машинистов, а помощник машиниста Тихон Григорьевич Сен­ цов, стал теперь сам машинистом, получив право на вождение локо­ мотива. Несколько дней назад я перешел на другой паровоз. Но время рабо­ ты с Глубоковым я считаю замеча­ тельным временем. Теперь мы бу­ дем соревноваться друг с другом> Глубокой уже известный машинист- лунинец, а я его бывший напарник в работе. Будем добиваться новых успехов. В. РОЗЕНДО машинист депо Отрожка. бригада, один крепко спаянный ор­ ганизм, где каждый чувствует от­ ветственность, тревогу за график. Слаженность в работе— характер­ ная черта работы коллектива соста­ вителей. Труд каждого человека сейчас, это вклад в дело новой пятилетки. И многое зависит теперь, как зави­ село и во время самых тяжелых боев, от работников железнодорож­ ного транспорта. Их показатели- количество продвинутых грузов, необходимых для восстановления ж строительства. И особенно своеоб­ разна работа составителей поездов. Их труд учитывается минутами. Каждая сэкономленная минута—1 показатель борьбы и победы. 30 минут на составление поезда —это хороший результат. Но никто не может утверждать, что здесь кон­ чается борьба за время, что боль­ шего не достпгнешь. Много еще не­ использованных возможностей. Не только минуты, но и секунды пред­ ставляют ценность. Бригада Кузне­ цова научилась работать по мину­ там. Теперь надо научиться рабо­ тать по секундам: подавать паровоз, сцеплять** и расцеплять вагоны, вы­ водить составы на прямой путь, то-’ товя его к отправке с точностью до секунды. , — В нашей работе не все еше ис­ пользовано,— говорит т. Кузнецов.— Чтобы не отставать, надо изучать технику, творить, дерзать. И Георгий •Дмитриевич Кузнецов, человек стахановского труда, ищет новых возможностей для новых побед во имя Розины. М. ДОМОГАЦКИХ.