Коммуна. 1946 г. (г. Воронеж)

■Пролетарии всех стран, соединяйтесь! ОРГАН ВОРОНЕЖСКОГО ОБЛАСТНОГО И ГОРОДСКОГО КОМИТЕТОВ ВКП(б) И ОБЛАСТНОГО СОВЕТА ДЕПУТАТОВ ТРУДЯЩИХСЯ № 106 (4862). Товарищи железнодорожники и работники лег­ кой промышленности! Включайтесь во Всесоюзное социалистическое соревнование за выполнение и перевыполнение плана четвертой сталинской Год издания 27-й 1 28 МАЯ 1946 г., ВТОРНИК Цена 20 коп. пятилетки! Каждому району— хорошие дороги Значение дорог в жизни пашей Страны огромно. От их состояния 'зависят темпы и размеры перевозок народнохозяйственных грузов, эко­ номическая жизнь области, района, села. К концу четвертой сталинской пятилетки автотранспорт вырастет в два раза! по сравнению с довоен­ ным уровнем. Вот почему сейчас должно быть уделено большое вни­ мание дорожному строительству. В трудные годы Отечественной войны воронежцы серьезно занима­ лись этим делом, содержали дороги и мосты в хорошем состоянии, а сейчас многие районы ослабили эту работу. В результате в минувшем году дорожные работники нашей об­ ласти не справились с возложенны­ ми на них задачами, не выполнили плана ремонта дорог и мостов. В особенно плохом состоянии находят­ ся дороги в Ново-Усманском, Голос- новскои и Вейделевском районах. В этом году на дорожпое строи­ тельство в области ассигновано больше 17 миллионов рублей и предусмотрено построить и отремон­ тировать в общей сложности 3 296 километров различных дорог и 12 450 погонных метров мостов. За четыре месяца план работ выпол­ нен только на 14 процентов, а строительство новых дорог и мостов по существу сорвано. Так случилось не потому, что у дорожных работников встретились непреодолимые трудности. Нс в этом дело. Инертность, неповоротливость, а подчас и безответственность руко­ водителей дорожных отделов, мест­ ны х советов и колхозов, которые не смогли организовать дорожпые рабо­ ты, мобилизовать на это дело колхоз­ ников— вот в чем главная причина неудовлетворительного хода дорож­ ного строительства. Кому приходилось ездить по до­ рогам Вейделевского, Голосновского, Еоринского, Землянского или Талиц- кото районов, тот мог убедиться, к чему приводит беззаботность дорож­ ных работников. Ухабы, ветхие или совсем непроезжие мосты — вот ка к выглядит там дорожное хозяй­ ство. И неудивительно, конечно, что именно в этих районах в течение текущего года ни строительством новых, ни ремонтом существующих дорог и мостов совершенно не за­ нимались. Наступит уборка нового урожая, комбайны и тракторы по таким дорогам не смогут пройти в поле, не сможет нормально работать автомобильный и гужевой транспорт в горячую нору хлебозаготовок и перевозок сельскохозяйственных про­ дуктов. От Новой Усмани до села Рога- чевки ни одна автомашина не может развить скорость свыше 10 кило­ метров в час без риска попасть в аварию. На этом участке автомаши­ ны больше всего выходят из строя, потому что дорога разбита и никто не следит за ее состоянием. В Репьевке при в’езде в район­ ный центр надо построить мост. Третий год репьевским дорожникам на это строительство отпускаются деньги. Однако мост не построили ни в прошлые годы, не собираются строить его и теперь. В запущенном, непроезжем состо­ янии содержатся дороги в Семилук- ском районе. Приведем такой харак­ терный факт. От реки Дон до рай­ онного центра не будет и километ­ ра. Но по прямой дороге здесь не ездят: на пути надо построить двух­ метровый мостик через канаву. В результате подводы и автомашины делают крю к в несколько километ­ ров. До сих пор семилукские дорож­ ники не навели М 10 сты через реку Девица. В результате для того, что­ бы попасть из районного центра в ближайшую тракторную бригаду, приходится колесить лишних п ят­ надцать километров. К а к и всякое дело, содержание, строительство дорог и мостов н у ж ­ дается в четкой организации. Ре­ монтеры, дорожные мастера, инже­ нерно-технические работники долж­ ны твердо знать свои обязанности. Зиму следовало использовать для заготовки стройматериалов: леса, камня, песка, шлака. Хорошо с этим справились таловцы, панинцы и ка- лачеевцы. Недаром таловекие дороги и считаются лучшими в области. Таловский дорожный отдел умело подобрал ремонтеров, расставил их по участкам, создал постоянные дорожные бригады, привлек к дорожному строительству колхозни­ ков, необходимое тягло. Но этого не сделали многие районы. Большая вина за плохое состоя­ ние дорог ложится на областной дорожный отдел. Заведующий этим отделом т. Пикалов, освобожденный вчера от этой должности ка к не спра­ вившийся с работой, проявил край­ нюю беспечность, не организовал работу по улучшению дорог. С 30 мая начинается месячник дорожного строительства. В ходе его надо коренным образом повысить темпы ремонтных и строительных работ. В каждом районе в июне не­ обходимо закончить подвозку строи­ тельных материалов, выполнить планы нового строительства не ме­ нее, чем на 70, а капитального ремонта дорог и мостов не менее чем на 80 процентов. Кроме ремон­ теров, постоянных дорожных бригад, на дорожные работы в пери­ од месячника надо организовать мас­ совый выход колхозников. От этого, будет зависеть успех дела. Не за горами уборка нового уро­ жая. Задача состоит в том, чтобы к этому времени все наши дороги были приведены в порядок. Это большое государственное дело, и оно по плечу дорожным работникам. Каждый район, вся наша область могут и должны иметь г ” шие Дороги. П Р И С В О Е Н И Е М Н О Г О Д Е Т Н Ы М М А Т Е Р Я М П О Ч Е Т Н О Г О З В А Н И Я « М А Т Ь Г Е Р О И Н Я » Указами Президиума Верховного Совета СССР присвоено почетное зва­ ние «Мать-героиня» с вручением ор­ дена «Мать-героиня» и грамоты Президиума Верховного Совета мате­ рям, родившим и воспитавшим де­ сять и более детей. В числе награжденных: Беляева Анастасия Харитоновна— колхозница колхоза «17-й парт с’езд», Панинского района. Литвинова Екатерина Н икитич­ на — домашняя хозяйка, село 'Тало вая, Таловскего района. Мартынова Мария Тихоновна — домашняя хозяйка, город Воронеж. Яровая Пелагея Афанасьевна — колхозница, село Алексеевка, Садое- ского района. Заочная подготовка в педаго! пиески* учебных заведениях Министерство Просвещения РСФСР разработало ряд мероприя­ тий для улучшения заочной подго­ товки специалистов в высших и средних педагогических учебных заведениях. С начала 1946— 1947 учебного года для заочников педагогических и учительских институтов и педагоги­ ческих училищ организуются кон­ сультационные пункты . На заоч­ ных отделениях этих учебных за­ ведений устанавливается дополни­ тельная зимняя сессия (во время школьных каникул) продолжитель­ ностью в 10 учебных дней. В необ­ ходимых случаях срок обучения по сравнению со стационарными учеб­ ными заведениями будет увеличен на один год. Местным органам народного об­ разования дано указание освобож­ дать учителей - заочников от ра боты в вечернее время, своевремен­ но предоставлять им учебные от­ пуска, выделить необходимое коли­ чество школ, где с нового года бу­ дет в обязательном порядке прово­ диться педагогическая практика Заочникам, обучающимся на втором курсе учительских институтов и на четвертом курсе педагогических институтов, вести работу по спе­ циальности в 7-летних и средних школах. С 1 октября через московские и ленинградские радиовещательные станции начнется передача лекций по педагогическим наукам. К чте­ нию лекций привлекаются академп ки и профессора. (ТАСС). Советско-Польское Коммюнике о пребывании в Москве Польской Правительственной делегации во главе с Президентом г-ном Берутом и Председателем Совета Министров г-ном Э. Осубка-Моравским 23 мая в Москву прибыли Пре­ зидент Крайовой Рады Народовой Польской Республики г-н Б. Берут, Председатель Совета Министров Польской Республики г-н Э. Осубка- Моравскжй, маршал Польской Рес­ публики М. Роля-Жимерский, а т а к­ же другие официальные лица. В беседах, имевших место между Председателем Совета Министров СССР И. В. Сталиным и Министром Иностранных Дел СССР В. М. Моло­ товым, с одной стороны, и Польской правительственной Делегацией — с другой, были рассмотрены вопросы, касающиеся дальнейшего развития и укрепления дружбы и сотрудни­ чества между советским и польским народами. Оба правительства пришли к сог­ лашению об аннулировании всяких финансовых обязательств, возникших во время войны, в связи с воору­ жением и снабжением польской ар­ мии, включая обязательства б. пра­ вительства ген. Сикорского, равно ка к обязательства, возникшие в связи с поставками Польского Пра­ вительства для Красной Армии в указанный период. До того, ка к Польша создаст соб­ ственную промышленность, произво­ дящую предметы вооружения, Пра­ вительство ССОР взяло на себя снабжение польской армии вооруже­ нием и боеприпасами на условиях долгосрочного кредита в счет буду­ щих взаимных финансовых расчетов. Ввиду недостатка необходимых валютных запасов, а также затруд­ нений, с которыми встречается Польское Правительство при полу­ чении польского золотого фонда, по­ мещенного в заграничных банках перед войной и во время войны, Советское Правительство выразило готовность оказать Польше помощь в порядке кредита из собственных ресурсов золота для удовлетворения наиболее насущных хозяйственных нужд Польши. Советское Правительство выразило готовность, в соответствии с ранее заключенными соглашениями, ока­ зать содействие и принять меры к ускорению снабжения Польши в связи с ' еще продолжающимися значительными продовольственными затруднениями, создавшимися в Польше в результате, военных опу­ стошений. Были также обсуждены вопросы торговых отношений, вопросы обме­ на между СССР и Польшей нацио­ нальными культурными ценностями, а' также вопросы репатриации польского населения из СССР и русского, украинского, белорусского и литовского населения из Польши. Обмен мнениями по вопросам, касающимся Германии, а |равно по другим вопросам, интересующим оба правительства, показал согласован^ ность точек зрения обоих прави­ тельств. Беседы проходили в дружествен­ ной обстановке, в атмосфере полно­ го взаимопонимания и сердечности. Вчера Польская Правительствен­ ная Делегация выехала из Москвы в Польшу. Организуем Всесоюзное соуиалнстинеское соревнование работников железнодорожного транспорта за выполнение и перевыполнение плана новой сталинской пятилетки! Об ра гц е ни е кол ле кт и ва Севере-До н ецкой ж еле з ной до ро ги ко в с е м р а б о ч и м , и нж е н е р н о -т е х н и ч е с ки м р а б от н и к а м и с л уж ащ и м ж елез нодо рож ного т р а н сп о рт а Дорогие товарищи! * Пятилетний план восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946— 1950 гг. является великой программой социалистиче ■ ского строительства, разработанной по указаниям нашего вождя и учи­ теля товарища Сталина. Железные дороги призваны сы­ грать огромную роль в послевоенном под’еме социалистической экономи­ ки. Наряду с тяжелой индустрией восстановление и развитие железно­ дорожного транспорта является пер­ воочередной задачей нового пятилет­ него плана. Мы, рабочие, инженеры, техники и служащие Северо-Донецкой же­ лезной дороги, вызываем на социали­ стическое соревнование железно­ дорожников Южно-Донецкой дорсги.- Мы обращаемся с призывом ко всем железнодорожникам нашей страны организовать социалистическое со­ ревнование за выполнение и перевы­ полнение сталинского пятилетнего плана восстановления и развития на ­ родного хозяйства СССР, за досроч­ ное выполнение плана 1946 года— первого года новой пятилетки! Пусть коллектив каждой дороги и станции, каждого предприятия и стройки, пусть каждая смена и бригада, каждый железнодорожник возьмут на себя новые социалисти­ ческие обязательства, чтобы само­ отверженным трудом внести свой вклад в дело успешного осуществле­ ния сталинской программы великих работ. Коллектив нашей магистрали ши­ роко развертывает социалистическое соревнование за досрочное выполне­ ние плана первого года сталинской пятилетки. В 1950 г. мы должны довести среднесуточную общую погрузку до 8 670 вагонов и погрузку угля до 6 100 вагонов. Мы обязуемся до­ стигнуть этого уровня досрочна, а план погрузки 194$ года завершить к 20 декабря, выпустить сверх пла­ на 10 паровозов из под’емочного ре­ монта, 600 паровозов из промывки и 850 вагонов ип капитального, среднего и годового ремонта, выпол­ нить план путевых работ на 110 проц. Для осуществления взятых обяза­ тельств нам потребуется максималь­ но использовать внутренние резер­ вы, обеспечить высокую культуру в работе, ускорять оборот вагонов и паровозов, ликвидировать неравно­ мерности в погрузке на протяжении суток, декад, месяцев. Первый шаг на пути к осущест­ влению этих задач уже сделан. Же­ лезнодорожники ст. Далжанская и угольщики треста «Свердловуголь» выступили инициаторами соревнова­ ния за равномерную ритмичную ра­ боту в течение суток и достигли в этом значительных успехов. Мы ши­ роко распространяем на все службы их опыт и обязуемся уже в этом году довести ночную п о г р у з к у угля на дороге до 40 проц, плана, марш­ рутизировать 65 проц, погрузки угля, ускорить оборот вагонов на 5 проц, против задания, перевыпол­ нять норму технической скорости, внедрить единые технологические процессы на 25 станциях, строго выполнять График движения поез­ дов, своевременно подготовиться к устойчивой и бесперебойной работе нашей дороги зимой 1946— 1947 гг Мы знаем, что мало выполнить план, его нужно выполнить умело, рационально используя рабочую си­ лу, всемерно механизируя производ­ ственные процессы, полностью вы­ ж и га я из техники все, что она мо­ жет дать. По инициативе коллектива паро­ возного депо Купянск на дороге ор­ ганизован сбор изобретений, рацио­ нализаторских и рабочих предложе­ ний в фонд пятилетки. Инженеры и техники депо горячо поддерживают это предложение и распространяют опыт купянцев на все коллективы предприятий дороги. Мы обязуемся уже в этом году от внедрения изо­ бретений и рационализаторских предложений добиться экономии не менее 3 млн. рублей. Всемерно вне­ дряя механизацию и совершенствуя технологические процессы, мы по­ высим производительность труда по сравнению с прошлым годом на 12 яроп. и добьемся, чтобы каждый ра­ ботник перевыполнял нормы с тем, чтобы простой паровозов и вагонов в ремонте сократить на 5 проц, против нормы. Мы обязуемся: Досрочно завершить пятилетний план восстановительных и строитель­ ных работ и уже в 1946 году сдать в эксплоатацию об’ектов на 162 млн. рублей; повысить участие предприятий дороги в восстановлении, выполнив в 1946 году хозяйственным способом работ на 16 млн. рублей, восстано­ вить силами дороги 100 единиц ме­ ханического оборудования, подлежа­ щего заводскому ремонту; в текущем году перевести на хозрасчет весь паровозный парк, сделать все наши предприятия рен­ табельными, снизить себестоимость перевозок на 17 ирод, против прош­ лого года и сэкономить 10 тысяч тонн топлива; в текущем году создать на дороге производственную базу строитель­ ных материалов: построить щебеноч­ ный завод мощностью 120 тысяч кубометров, сдать в эксплоатацию комбинат по деревообработке и изго­ товлению метизов, освоить в ш и­ роких размерах изготовление черепицы, мягкой кровли и т. д. Изготовить и реставрировать запас­ ных частей для ремонта паро­ возов, вагонов и путей на 7 млн. рублей; обучить в этом году сверх плана 1 200 квалифицированных работни­ ков; ввести в этом году в эксплоата­ цию сверх плана 3 тысячи квад­ ратных остров жилой площади; восстановить 8 лечебных и 7 культурно-просветительных учреж­ дений; выполнить плав товарооборота по системе Дорурса на 115 проц., план самозаготовок на 120 проц., план развития животноводства на 100 Обращение обсуждено и при нерно-технических работников и вагонных депо дистанций пу лезной дороги. проц. Довести посевную площадь1 совхозов и подсобных хозяйств до 5 500 гектаров, создав, таким обра­ зом, дополнительные источники для улучшения снабжения железнодо­ рожников. В годы прошлых пятилеток Севе­ ро-Донецкая железная дорога сла­ вилась к а к родина стахановского движения на транспорте. Здесь вы ­ росли зачинатели стахановского движения на транспорте; тт. Криво-: нос, Водважко, Краснов, Гайдабука, Войтенко, Бондарев, Сидоренко, Аладин, Ржжонко и многие другие. Сейчас на нашей дороге имеются многие тысячи стахановцев. Мы бу­ дем ширить соревнование и множить' ряды стахановцев - кривоносов- цев, будем изо дня в день кре­ пить боевое производственное содру­ жество с горняками социалистиче­ ского Донбасса, чтобы совместными усилиями решить единую государ­ ственную задачу и дать стране больше угля. Под руководством большевистской партии и вождя народов — велико­ го Сталина железнодорожники отда­ дут все свои силы для того, чтобы успешно осуществить пятилетний план восстановления и развития железнодорожного транспорта и до­ биться мощного нод’ема в работе железных дорог. Вперед, по сталинскому маршруту, к новым победам коммунизма! нято на собраниях рабочих инже- и служащих станций, паровозных ти и связи Северо-Донецкой же- Ко всем работникам легкой промышленности Советского Союза Обращение рабочих, инженерно -технических работников и служащих Ленинградской ордена Ленина обувной фабрики „Скороход44, Московской ордена Трудового Красного Знамени швейной фабрики № 16 „Красная ш в е я 44, Московского кожевенного завода им. Тельмана и Московской чулочной фабрики им. Ногина Дорогие товарищи! С большим воодушевлением встре­ тили трудящиеся нашей страны исторический Закон о пятилетием плане восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946— 1950 гг. В новой пятилетке нам, работни­ кам легкой промышленности, пред­ стоит значительно увеличить вы­ пуск обуви, одежды, трикотажных изделий и других предметов широ­ кого потребления, чтобы улучшить материальное благосостояние совет­ ского народа. Воодушевленные величественными перспективами новой сталинской пятилетки, мы,» рабочие, инженеры, техники и служащие Ленинград­ ской ордена Ленина обувной фаб­ рики «Скороход», Московской орде'- на Трудового Красного Знамени швейной фабрики № 16 «Красная швея», Московского кожевенного завода им. Тельмана и Московской чулочной фабрики им. Ногина, призываем всех работников легкой промышленности Советского Союза развернуть социалистическое со­ ревнование за выполнение и перевы­ полнение пятилетяего плана и за досрочное выполнение плана 1946 года — первого года новой пятилет­ ки. Вступая в социалистическое со- "окнованпе, мы берем на себя сле- уюлите обязательства: По Ленинградской ордена Ленина обувной фабрике «Скороход»: 1. Увеличить выпуск обуви в 1946 году по сравнению с 1945 годом на 1.200.000 пар. 2. Расширить ассортимент и внедрить в производство лучшие методы крепления низа обуви. С этой целью организовать дополни­ тельно цех горячей вулканизации и цех рантовой обуви. 3. Повысить качество выпускае­ мой обуви, увеличив выпуск абувн 1-го с о р п по сравнению с планом на 2% . 4. Повысить в 1946 году произ­ водительность труда на 3% по сравнению с 1945 годом и снизить себестоимость продукции на 2 % . 5. Подготовить в 1946 году 1 500 человек квалифицированных рабочих. 6. Восстановить и ввести в экс­ плоатацию в 1946 году 1 500 кв. метров жилой площади. 7. Для обеспечения лучшего от­ дыха детей работников фабрики восстановить пионерский лагерь и детский сад в городе Луге на 300 мест. По Московской ордена Трудового Красного Знамени швейной фабрике № 16 «Красная швея» 1. Увеличить в 1946 году выпуск швейных изделий для населения по 125 вы- за про­ сравнению с 1945 годом на тысяч ш тук. 2. Расширить ассортимент пускаемой продукции, освоив год 20 новых моделей. 3. Перевыполнить план по изводительности труда на 7% . 4. Сэкономить за счет внедрения рациональных методов раскроя не менее 20 000 метров ткани. 5. Организовать подготовку ква­ лифицированных кадров массовых профессий, охватив всеми видами обучения 500 рабочих. 6. Организовать дом отдыха и летний отдых для 300 детей работ­ ников фабрики в пионерских лаге­ рях. По Московскому кожевенному за­ воду им. Тельмана. 1. Выпустить сверх фактической выработки 1945 года 200 тонн жестких кожевенных товаров. 2. Организовать новый цех по выработке хромовых кож мощностью в 50 миллионов квадратных деци­ метров и освоить производство хро­ мовой кожи. 3. Увеличить выпуск валовой I продукции против 1945 года на 0%. 4. Повысить производительность ! труда по краснодубному производству ! на 4 %. 5. Снизить себестоимость по же­ стким товарам по сравнению с 1945 годом на 1% . 6. Подготовить 300 рабочих мас­ совых профессий. 7. Открыть дом отдыха и про­ пустить через него до конца года 700 человек работников завода. 8. Организовать в летний период отдых 250 детей рабочих и служа­ щих завода. По Московской государственной чулочной фабрике № 3 им. Ногина 1. Увеличить в 1946 году вы­ п у с к чулочно-носочных изделий по сравнению с 1945 годом на 3 мил­ лиона пар. 2. Расширить ассортимент вы ­ пускаемых изделий: освоить довоен­ ный ассортимент и выпустить пять новых артикулов. 3. Повысить вы пуск продукции 1-го сорта по сравнению с 1945 годом на 3% . 4. Пустить в эксплоатацию за­ консервированные в годы войны чулочные автоматы в количестве 150 ш ту к; оборудовать 10 ластич­ ных автоматов аппаратами для вы­ работки рисунчатого носка, механи­ зировать процесс вырезки усили­ тельной нити на 100 чулочных ав­ томатах. 5. Повысить производительность труда на 8% и снизить себестои­ мость продукции по сравнению с 1945 годом на 4 % . 6. Организовать техническое обу-' чение 250 рабочих, в том числе вы ­ пустить из школы ФЗУ 90 человек. 7. Провести капитально-восстано­ вительный ремонт жилых зданий и предоставить жилища 160 рабочим. 8. В летний сезон организовать отдых для 370 детей рабочих и служащих. Товарищи обувщики, кожевники, работники промышленности замени­ телей кожи, трикотажники, швейни­ ки, стекольщики, меховщики и ра­ ботники других промышленности! Мы призываем вас социалистическое отраслей легкой развернуть соревнование за выполнение и перевыполнение пяти- легнего плана, за досрочное выпол­ нение плана 1946 года — первого года пятилетки. Дадпм населению нашей страны больше обуви, одеж­ ды. трикотажа и других изд-ллй легкой промышленности! Под руководством коммунистиче­ ской партий, под водительством Ве­ ликого Сталина вперед к новым победам! Обращение обсуждено и принято на цеховых собраниях рабочих инженерно-технических работников и служащих Лвничгралпк'- обувной фабрики «Скороход», Московской швейкой фабрики № 16 «Красная швея». Московского кожевенного завода им. Тельмана и Московской чулочной фабрики им. Ногина.