Коммуна. 1946 г. (г. Воронеж)

п А .А Р ТА 1946 г., № 59 (4815). К О М М У Н А 3 Первая сессия Верховного Совета СССР Заседание Верховною Совета СССР 19 марта 1946 года Речь депутата А. А. Кузнецова (КРАСНОГВАРДЕЙСКИЙ ОКРУГ, гор. ЛЕНИНГРАД) Товарищи депутаты! Согласно статье 48 Конституции СССР Вер­ ховный Совет СССР избирает на совместном заседании обеих палат Президиум Верховного Совета СССР в составе: Председателя Президиума Верховного Совета, шестнадцати его заместителей, секретаря Президиума и двадцати четырех членов Прези­ диума. Прежде чем внести предложение о персональном составе Президиума Верховного Совета, вношу на рас­ смотрение сессии предложение о не­ котором уменьшении количественно го состава Президиума Верховною Совета СССР. Необходимость умень­ шения количественного состава чле­ нов Президиума Верховного Совета вызывается тем, что при сущест- Товартци депутаты! Председа' тельствующий на настоящем заседа­ нии Верховного Совета СССР товарищ Жданов огласил состав Совета Ми­ нистров Союза Советских Социали­ стических Республик, представлен­ ны й товарищем Сталиным на рас­ смотрение и утверждение Верховного Сонета. От имени группы Депутатов Моск­ вы, Ленинграда, Украинской, Бело­ русской, Грузинской, Казахской и Литовской Советских Социалистиче­ ских Республик вношу Предложение утвердить представленный товари­ щем Сталиным состав Совета Мини­ стров Союза ССР. (бурные аплоди­ сменты). Я надеюсь, что выражу общее мнение всех депутатов Верховного Совета, если скажу, что каждый из нас с огромным удовлетворением бу­ дет голосовать за утверждение со­ става Совета Министров, представ­ ленного товарищем Сталиным. (Б ур- мые, долге не Смолкающие апло­ дисменты). Я уверен, что Верховный Совет Союза Советских Социалистических Республик с единодушием утвердит ''■‘Чвозглавляемое товарищем Сталиным Правительство, в состав которого входят достойные и опытные дея­ тели нашего Государства. (Бурные, Долго не смолкающие аплодисменты). С именем товарища Сталина и с возглавляемым им Советским Прави­ тельством связываем мы победу со­ ветского общественного строя, дока­ завшего свою исключительную жиз- рующем большом составе членов Президиума, значительная часть ко­ торых работает на местах, регуляр­ ный созыв заседаний Президиума является затруднительным. Между тем в настоящих условиях особенно необходимо, чтобы Президиум Вер­ ховного Совета СССР работал более регулярно. Исходя из этого, вношу на рас­ смотрение сессии Верховного Совета СССР предложение: установить ко­ личественный Состав членов Прези­ диума Верховного Совета СССР в 15 человек вместо 24 человек, со­ хранив при этом 16 заместителей Председателя Президиума по числу союзных республик, ка к это преду­ смотрено статьей 48 Конституции СССР. Это безусловно обеспечит до­ статочную связь Президиума со все­ ми союзными республиками. Разрешите мне огласить проект Закона о количественном составе Президиума Верховного Совета СССР: «Верховный Совет Союза Советских Социалистических Республик поста­ новляет: Установить, что Президиум Вер­ ховного Совете. Союза Советских Со­ циалистических Республик изби­ рается в составе: Председателя Пре­ зидиума Верховного. Совета СССР, шестнадцати его заместителей, сек- кретара Президиума и пятнадцати членов Президиума. Внести соответствующее Измене­ ние в статью 48 Конституции СССР:-. Речь депутата Н. С. Хрущева (КИЕВСКИЙ— ЛЕНИНСКИЙ ОКРУГ, УКРАИНСКАЯ ССР) неспособность. С именем товарища Сталина, с деятельностью возглав­ ляемого им Правительства нераз­ рывно связана, победа советского государственного строя, давшего ми­ ру образец Многонационального го­ сударства. Под руководством нашего совет­ ского Правительства, Оод Водитель­ ством товарища Сталина вооружен­ ные силы нашей Родины одержали всемирно-историческую победу над немецко-фашистскими захватчика­ ми и японскими агрессорами в са­ мой страшной и тяжелой войне из всех пережитых когда-либо нашей Родиной. Благодаря тому, что во главе на ­ шей страны и ее вооруженных сил стоял и стоит великий вождь совет­ ского народа товарищ Сталин, мы получили возможность, выйдя побе­ дителями из Великой Отечественной войны, с Новыми силами взяться за продолжение строительства комму­ низма в нашей стране. (Бурные ап­ лодисменты). Утвержденный нами пятилетию! план на 1946— 1950* годы выра­ жает задачи наше® страны на бли­ жайшее будущее по осуществ­ лению предначертанной товарищем Сталиным программы советского на­ рода на более длительный период. Выполнение пятилетнего плана поднимет на новую более высокую ступень могущество нашей Родины, еще более укрепит единство тр у­ дящихся нашей страны, неруши­ мую дружбу народов Советского Союза. Выполнение задач, пог пилен­ ных товарищем Сталиным, еще вы­ ше поднимет авторитет Советского Союза, который заслуженно возрос теперь за рубежом, и еще более Укрепит международное положе­ ние Советского государства, без участия которого невозможно успе­ шное разрешение международных дел. (Бурные аплодисменты). Я убежден, как, надеюсь, все депутаты убеждены, что Совет Ми­ нистров, возглавляемый Председа­ телем Совета Министров товарищем Сталиным, ка к правительство, кро­ вно связанное с народом, не имею­ щее ни каких других интересов, кроме интересов народа, приведет нашу страну к новым победам, к полному выполнению пятилетнего плана развития социалистического хозяйства нашей страны. (Бурные аплодисменты). Мы выражаем уверенность, что Совет Министров Союза Советских Социалистических Республик оправ­ дает доверие нашего народа и его надежды, обеспечит успешное реше­ ние задач, поставленных болгше • иистской партией перед советским народом, еще более приблизит по­ беду коммунизма в нашей стране. (Бурные аплодисменты). Таковы те мотивы, на основа­ нии которых я вношу предложение об утверждении Верховным Советом состава Совета Министров, представ­ ленного товарищем Сталиным. (Б ур­ ные аплодисменты). Речь депутата В. М. Андрианова (СВЕРДЛОВСКИЙ— СТАЛИНСКИЙ ОКРУГ, СВЕРДЛОВСКАЯ ОБЛАСТЬ) Товарищи депутаты! Представлен­ ный состав Правительства — Сове­ та Министров включает достойных н проверенных на опыте государст­ венных деятелей, безусловно способ­ ных успешно выполнить задачи, которые на них возложены. На" многолетнем опыте наш вели- ки й советский народ глубоко убе­ дился и знает -— там, где товарищ Сталин, победа обеспечена! (Апло­ дисменты всего зала). Имя товарища Сталина — знамя нашей борьбы, символ нашей победы. Выражаю полную уверенность, что Правительство во главе с товарищем Сталиным обеспечит выполнение грандиозных задач новой пятилетки в области промышленно­ сти, сельского хозяйства, науки, культуры и повышения материаль­ ного уровня трудящихся нашей ве- Диквй прекрасной Родины. Товарищи депутаты! Я присоеди­ няюсь к предложению депутата Хру­ щева и со своей стороны по поруче­ нию группы депутатов Узбекской и Латвийской советских республик, областей Урала, Сибири и Дальнего Востока предлагаю утвердить состав Правительства Союза Советских Со­ циалистических Республик, пред­ ставленный товарищем Сталиным. (Бурные аплодисменты). Речь депутата С. В. Кафтапова Товарищи депутаты! На заседа­ м а х Верховного Совета СССР были приняты Законы, из которых выте­ кает необходимость внесения изме­ нений и дополнений в текст Консти­ туции СССР. Закон о преобразовании Совета Народных Комиссаров СССР в Совет Министров СССР и Советов Народ­ ны х Комиссаров союзных и автоном­ ны х республик — в Советы Мини­ стров союзных и автономных рес­ публик требует внесения редакцион­ ны х Изменений в значительное чи ­ сло статей Конституции СССР — в 49, 56, 63, во все статьи V главы, трактующей об органах государст­ венного управления Союза ССР, в статьи главы VI, посвященной орга­ нам государственного управления союзных республик, статью 93 и другие. Является необходимым пересмот­ реть порядок перечисления общесо­ юзных министерств, который дает­ ся в статье 77, и порядок перечи­ сления союзно - республиканских министерств, который приводится в Статье 78 Конституции СССР. Ми­ нистерства в этих статьях перечи­ слены в порядке времени их обра­ зования. В соответствии с Законом о коли­ чественном составе Президиума Верховного Совета СССР необходимо (КАЗАНСКИЙ ОКРУГ, РСФСР) внести изменение в статью 48 Кон­ ституции СССР. Закон о присвоении Прокурору СССР наименования Генерального Прокурора СССР также влечет за собой необходимость внесения изме­ нений в статьи 113, 114, 115, 116 и 117 Конституции СССР. Может оказаться также необходимым вне­ сти в Конституцию СССР и некото­ рые другие изменения, вытекающие из практики государственного строй-, телъсгва. Учитывая важность предстоящей работы по внесению изменений и дополнений в текст Конституции СССР, я предлагаю образовать для этого Редакционную комиссию, ко­ торая должна будет подготовить предложения о необходимых ре­ дакционных изменениях и дополне­ ниях текста Конституции СССР и представить их на рассмотрение очеоедной сессии Верховного Совета СССР. В соответствии с изложенным, вношу на рассмотрение Верховного Совета следующие предложения: 1. Для внесения изменений И до­ полнений в текст Конституции СССР образовать Редакционную ко­ миссию в составе: председатель Выш инский \ ядвеи Я н у я . ти евггч — депутат от Во.тчмто то избчоптр.дт.’то™ "уруга, Саратов­ ской области, РСФСР; члены комиссии: Александров Ге­ оргий Федорович — депутат от Энгельского избирательного округа, Саратовской области, РСФСР; Голя­ ков Иван Терентьевич — депутат от Уфимского избирательного окру­ га, РСФСР; Горкин Александр Фе­ дорович— депутат от Канашского избирательного округа.. Чувашской АССР; Горшенин Константин Пет­ рович — депутат от Северного из­ бирательного округа, РСФСР; Па- лецкис Юстас Пгвович — депутат от Паневежского избирательного окру­ га, Литовской ССР; Пальцев Геор­ гий Николаевич — депутат от Вла- тимировского избирателе него округа. Владимирской области, РСФСР; По­ ров Георгий Васильевич —- депутат от Таллинского— Морского избира­ тельного округа. Эстонская ССР: Поскребышев Александр Николае­ вич — депутат от Белебеевского чзбпватедьного округа. Башкирской АССР; Поспелов Петр Николаевич— депутат от Обоянского избиратель­ ного округа. Курской области, РСФС-Р; Ры чков Николай Михайлович — де­ путат от Сернурского избирательно­ го окоуга, Марийской АССР. 2. Поручить Редакционной комис­ сии впеети предложения об измене­ нии и дополнении текста Конститу­ ции СССР на рассмотрение очеред­ ной сессии Верховного Совета СССР. Прения в Совете Союза по докладу о пятилетием плане восстановления и развития народного хозяйства СССР 1946-1950 г г . Речь депутата И. В. Ковалева (РОССОШАНСКИЙ ИЗБИРАТЕЛЬНЫЙ ОКРУГ, ВОРОНЕЖСКАЯ ОБЛАСТЬ) боты железных дорог — на каче- Товарнщи депутаты! П я тил е тий план восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946— 1950 гг, открывает н о ­ вую замечательную главу в исто­ рии Советского государства и социа­ листического строительства. В нем воплощена гениальная сталинская программа дальнейшего укрепления могущества советского государства. Он пронизан великой сталинской заботой о героическом советском на­ роде, о нашей славной Родине. Железные дороги призваны сы г­ рать решающую роль в новом под’е- ме социалистической экономики. От1 них во многом зависело и будет за­ висеть развитие всех отраслей про­ мышленности, сельского хозяйства, товарооборота, повышение жизнен­ ного уровня трудящихся и укрепле­ ние обороны страны. Вот почему на протяжении всей псторип советско­ го государства укрепление транс­ порта находилось в центре внима­ ния велпййх вождей нашей Роди­ ны— Ленина и Сталина. Заботами партии, правительства, лично товарища Сталина железно­ дорожный транспорт за годы трех пятилеток был реконструирован и оснащен передовой техникой, были воспитаны замечательные кадры железнодорожников, которые своим, самоотверженным трудом способ­ ствовали выполнению сталинских пятилеток, а в дни Великой Отече­ ственной войны бесперебойно обес­ печивали все нужды фронта и на­ родного хозяйства. Значение железнодорожного транс­ порта в четвертой пятилетке отра­ жено огромными капиталовложения­ ми, сумма которых превышает 40 млрд. руб. и составляет одну ше­ стую часть всех капиталовложений в народное хозяйство. Освоение этих средств не только восстановит техническую вооружен­ ность II пропускною способность железных дорог до уровня 1940 г., но и усилит их, особенно в райо­ нах Урала, Сибири, Донбасса, Кри­ ворожья и Кавказа. В строй войдут мощные двух­ путные магистрали из Москвы на Донбасс, Кавказ, Львов, Брест, Кенигсберг, Ригу, Ленинград и на Омск через Горький, Киров, Сверд­ ловск. Будет построена мощная сталин­ ско-магнитогорская магистраль от Абакана через Сталиной, Барнаул, Акмолинск с выходом в район К у й ­ бышева. Страна получит 5 300 км. электри­ фицированных железных дорог. Электрифицируется основное Урало- Сибирское направление: Кузбасс- Омск-Челябинск-Уфа, железнодо­ рожные линии Караганда-Акмо- дпнск-Картады и Богославск-Сверд- ловск-Челябинск. Электрификация даст возможность значительно улучшить перевозки, преодолеть трудности сибирской зимы и обеспечить устойчивую ра­ боту железных дорог в самые'суро­ вые морозы. Нам предстоит за пятилетие по­ строить более 2 000 больших и сред­ них мостов, на что потребуется 500 тыс. тонн металлоконструкций п около миллиона тонн цемента. К концу пятилетия 70 тыс. км. же­ лезных дорог будут иметь новые рельсы, из них 50 тыс. км. мы уложим на существующих маги­ стралях. Это не простая укладка новых ■рельсов на старые шпалы, а обновление всего верхнего строения пути с заменой 185 млн. шпал и постановкой 15 тыс. км. пути , на щебеночный и гравийный балласт! Техническая* вооруженность же­ лезных дорог усиливается построй­ кой 70 заводов по ремонту подвиж­ ного состава и производству запас­ ных частей, 128 вагонных депо и 1 300 стойл Паровозных депо. Железные дороги за пятилетие получат свыше 7 000 паровозов, электровозов и тепловозов, 472,5 тыс. Товарных вагонов в двухос­ ном исчислении, 6 тыс. пассажир­ ских вагонов, запасные части и необходимое оборудование. Мы предусматриваем постройку 14 заводов металлических и железо­ бетонных конструкций, 20 заводов домостроения и деревянных конст­ рукций, 6 заводов и мастерских по изготовлению мраморных изделий. Мы должны увеличить механиза­ цию строительных работ с 6 до 17 процентов, что позволит механи­ зировать, земляные работы, балла­ стировку и укладку пути до 80 про­ центов п сократить потребность строительных рабочих на 150 тыс. человек. Широкое применение пневмати­ ческих и электрифицированных строительных инструментов увели­ чит производительность труда рабо­ чих на 20 процентов, а применение сталей повышенной прочности в мостовых конструкциях даст эко­ номию в металле до 25 процентов. Расширение сушильного и стро- гального хозяйства на лесопильных зАВоДах позволит сократить перевоз­ ки сырого круглого леса в два раза. Железнодорожники накопили бо­ гатый опыт строительства за три сталинских пятилетки и в дни Ве­ ликой Отечественной войны. Они сумели восстановить вслед за на­ ступавшей героической Красной Ар­ мией 52 тыс. км. полностью разру­ шенных врагом железных дорог, ты ­ сячи мостов и других сооружений. Они же, неотступно следуя за Крас­ ной Армией на запад, восстановили железные дороги Польши, Румынии, Чехословакии, Венгрии и Германии. Железнодорожный транспорт в своем развитии должен итти не толь­ ко вровень с другими отраслями на­ родного хозяйства, но и опережать их, иначе он не сможет выполнить свою роль важнейшего рычага под’ема всей советской экономики. Именно поэтому железнодорожни­ кам необходима всемерная помощь всего народа. Я прошу депутатов оказать максимальную поддержку железнодорожникам в выполнении этих огромных задач. Товарищи депутаты! Железнодо­ рожному транспорту уже сейчас нред’являются большие требования по увеличению перевозок для у с ­ пешного выполнения пятилетнего плана. Необходимо подчеркнуть, что « первые годы пятилетки эти возрос­ шие потребности в перевозках при­ дется выполнять в основном при существующей пропускной способ­ ности и технической вооруженности железных дорог. Вот почему сейчас, ка к никогда, остро встает вопрос об использовании всех резервов, имеющихся к а к на транспорте, так гг вне его. Первым и главным резервом уве­ личения погрузки является ускоре­ ние. оборота вагонов. Пятилетним планом намечено увеличить к 1950 г. ежесуточную погрузку до 115 тыс. вагонов, а основной качественный измеритель работы железных дорог — оборот вагона сократить почти на четверо суток. Сказанное сокращение оборота вагона позволит увеличить средне­ суточную погрузку на 33 тыс. ваго­ нов, повысить доходы на 5 млрд, руб. и снизить себестоимость пере­ возок на 3 млрд. руб. в год. Для увеличения погрузки желез­ нодорожники приведут в движение свои внутренние резервы путем сок­ ращения простоев вагонов при пе­ реработке поездов на узлах и рас­ порядительных станциях, развития маршрутизации перевозок .массовых грузов д повышения скорости дви­ жения поездов. Это даст нам суточ­ ный прирост погрузки на 20 тыс. вагонов. Для того, чтобы выполнить за­ данный оборот вагонов, нам нужно также резко сократить простои ва­ гонов под погрузкой и выгрузкой, так ка к по этой причине народному хозяйству не догружается ежеме­ сячно 30 Тыс. вагонов, или 500 тыс. тонн грузов. Сокращение простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой требует ко ­ ренного улучшения транспортного хозяйства., под’ездных путей про­ мышленности, на которых осуще­ ствляется 75 проц, всей погрузки и выгрузки. Под’ездные п ути промыш­ ленных предприятий представляют собой сложное хозяйство, их длина равна 28 тыс. км., или 24 проц, протяженности железных дорог Сою­ за. Отсталость и запущенность под’­ ездных путей вредно сказываются на работе железных дорог, особенно па Урале и Снбири, где во время войны на площадках существующих предприятий было размещено боль­ шое количество эвакуированных за­ водов. Например, на площадке Челябин­ ского тракторного завода размести­ лась значительная часть Кировско­ го, Харьковского и Сталинградского заводов. Продукция их резко воз­ росла, а транспортные цехи не раз­ вивались. Такое Же положение на Уралмашзаводе и других предприя­ тиях. За 1945 г. железнодорожный транспорт получил свыше 300 млн. руб. Штрафа за задержку вагонов под погрузкой и выгрузкой. Если бы эти деньги были обращены на усиление технической вооруженно­ сти промышленного транспорта, то работа его была бы значительно улучшена, а-железные дороги смогли бы ускорить оборот вагона и дос­ тавку грузов народному хозяйству. Вторым резервом увеличения по­ грузки является ликвидация не­ равномерности в работе железных дорог. Государственный план перевозок устанавливается в расчете на равно­ мерную работу железных .дорог в течение суток и месяца. На деле же получается Так, что в первой половине суток производится не бо­ лее 20 проц, суточной погрузки II вы грузки, а вся тяжесть работы железных дорог переносится на вто­ рую половину суток, что создает значительные затруднения но фор­ мированию, отправлению и приему товарных поездов. Это является результатом нечет­ кой работы дорог и под’ездных п у ­ тей промышленных предприятий, которые не имеют достаточной ме­ ханизации мест погрузки, ночного освещения и не обеспечены рабочей силой. Другая причина неравномерность в работе железных дорог состоит ? том, что обычно в первых числа:: месяца грузы к перевозке поступа­ ют в незначительном количестве а в средине и в конце месяца по г­ рузка намного превышает плановые нормы. Это происходит потому, что месячный план перевозок утверж дается в самом конце месяца, а на­ ряды поступают на предприятия 2“ 5 числа и позже. Таким образом пер­ вая декада месяца уходит на «рас­ ка чку» . По причине неравномерно­ сти работы железнодорожного тран­ спорта в течение суток и месяца го. сударство теряет до 7 тысяч ваго­ нов погрузки в сутки. Для ликвидации неравномерности раооты железных дорог необходимо перейти с месячного на квартальное планирование перевозок, с ежеме­ сячной корректировкой плана. Я обращаюсь к сессии с просьбой обязать соответствующие министер­ ства навести порядок в транспорт­ ном хозяйстве промышленных пред­ приятий. Третьим [резервом увеличения пог­ рузки является предусмотренное пя­ тилетним планом сокращение даль­ ности перевозок на 15 проц, путем рационализации перевозок. Приве­ ду несколько фактов, свидетель­ ствующих о нерациональных пере­ возках. По формовочным пескам, огнеупорам, строительному кирпи­ чу, хлебным и лесным грузам нера­ циональные перевозки достигаю! 25 проц, общего их об’ема. В райо­ нах центра и на Урале от 30 до 60 проц, общего числа вагонов, за­ нятых перевозкой флюсов, исполь­ зуется непроизводительно в связи с излишней дальностью и непроду- манностью этих перевозок. Напри­ мер, Омутнинская группа заводов (на линии Яр-Фосфоритная) полу­ чает известняки с расстояния в од­ ну тысячу км. при наличии мест­ ных карьеров. С дорог Урала р районы Центра на расстояние 2 тыс. км. ежемесячно вывозится 300— 400 вагонов огнеупорной гли­ ны, и в тех же размерах с заводов центра на Урал перевозится огне­ упорный кирпич. Нерациональным является также завоз кузнецкого угля в Среднюю Азию на расстояние 3 тысячи км. В 1945 г. на Таш­ кентскую дорогу при наличии ме­ стных углей было завезено более 500 тыс. тонн угля, при этом для их перевозки в топках паровозов сожжено 110 тыс. тонн. Одной из серьезных причин, порождающих нерациональные перевозки, являет­ ся очень слабое использование реч­ ных путей для перевозки массовых грузов на большие расстояния и автомобильного транспорта для пе­ ревозок грузов на короткие расстоя­ ния. П ри короткопробежных перевоз­ ках на расстояние менее 100 км. вагоны больше стоят под погруз­ кой и выгрузкой, чем находятся з движении. Я прошу Верховный Совет пред­ ложить Госплану резко сократить уже в текущем году нерациональные перевозки ряда массовых грузов, а промышленным предприятиям проде­ лать необходимую работу по исполь­ зованию местных источников сырья. Товарищи депутаты! Я хочу оста­ новить ваше внимание еще на од­ ном важном резерве улучшения ра- етве топлива. Улучшение качества топлива достигается, ка к известно, снижением зольности за счет обога- щенЬя углей па шахтах, их сорти­ ровкой и брикетированием. Сниже­ ние зольности, брикетирование ' и отсев мелочи, 40 проц. Которой обычно вылетает в трубу паровоза’ несгоревшей, составит экономию в потребляемых только транспортом углях около 23 проц, и освободит для народного хозяйства 450 тыс. вагонов в год. Кроме того, улучше­ ние качества топлива позволит . по* высить скорость. движения, поездов, устойчиво работать в зимних усло­ виях, улучшить использование паро­ возов и облегчить труд паровозных бригад. Решение задач, стоящих перед транспортом в новой пятилетке, на­ ходится в прямой зависимости от развития науки и техники. Товарищ Сталин поставил гран­ диозную задачу — широко развить научно-исследовательскую работу. Ученым и конструкторам транспор­ та предстоит • разработать новые бо­ лее мощные типы рельсов и верх­ него строения пути, наиболее совер­ шенные конструкции советских теп­ ловозов, электровозов, товарных и пассажирских вагонов^ Известно, что за более чем столет­ нюю историю железных дорог мощ­ ность локомотива возросла больше чем в 50 раз, а его энергетическая 'кономичность— только в 5— 7 раз, Коэфициент полезного действия сов­ ременного локомотива составляет шшь 6’— 7 процентов. Естественно, этот вопрос о повышении экономич­ ности локомотива требует своего скорейшего разрешения. Нет сомнения в том, что наши ченые ответят товарищу Сталину новым под’емом науки и не только догонят, но и превзойдут достиже­ ния зарубежной транспортной нау­ ки и техники. Железнодорожникам предстоит иного потрудиться над тем, чтобы резко улучшить пассажирские пере­ возки. Мы должны построить до 2 ты ­ сяч вокзалов, электрифицировать пригородные участки Москвы, Ле­ нинграда, Киева, Сталинграда, Тал­ лина и других городов, капитально отремонтировать в 2— 3 года весь парк пассажирских вагонов, а из 6 тысяч новых вагонов, которые нам поставит промышленность, ор­ ганизовать комфортабельные пасса­ жирские поезда. Выполнение колоссального о’б’ема работ, намечаемых пятилетиям пла­ ном, требует постоянных квалифи­ цированных кадров. В связи с этим нами намечено подготовить и переподготовить за пятилетие свыше 3 ■ миллионов же­ лезнодорожников, в том числе квали­ фицированных машинистов, началь­ ников ётанций, дорожных и вагон­ ных мастеров и специалистов дру­ гих ведущих профессий. Для закрепления кадров нужно всемерно улучшить бытовые и культурные условия работников железнодорожного транспорта. Мы просили увеличить в пятилетием плане, об’ем жилищного строитель­ ства с 5,5 до 7 м л н .. квадратных метров. Очень важно, также ввести материально-правовые поощрения за выслугу лет на транспорте т такому же принципу, ка к это вве­ дено в Красной Армии. Товарищи депутаты! Более чем 3- миллионная- армия железнодорожни­ ков будет бороться за то, чтобы обеспечить в 1950 г. перевозку 19 млн. тонн чугуна, 25 млн. тонн стали, 250 млн. тонн угля, 35 млн. тонн нефти, 127 млн, тонн, зерна, 26 млн. тонн сахарной свеклы в год с тем, чтобы полностью удовлетво­ рить все нужды и запросы нашего социалистического хозяйства. Мы будем изо дня в день рабо­ тать над тем, чтобы железнодорож­ ный транспорт был прочной и на­ дежной опорой советского народа и героической Красной Армии в обо­ роне нашей вёликой Родины. Под руководством нашей партии н товарища Сталина, выполняя его мудрые указания, железнодорожники сделают все для, того, чтобы успеш­ но осуществить пятилетний план восстановления и развития железно­ дорожного транспорта и добиться мощного под’ема в работе железных дорог! Слава нашей великой больше­ вистской партии! Слава великому Сталину! (Апло­ дисменты),