Коммуна. 1945 г. (г. Воронеж)

К О М М У Н А 1 30. ЯНВАРЯ 19 !5 г., .'6 20 (4517). «*■ Водить поезда по методу Дмитрия Коробкова МАШИНИСТЫ АНТОН ЛУНЕВ И АЛЕКСАНДР ЮРИН ПОЛОЖИЛИ БЮРО ОБКОМА ВКП(б) О СВОЕМ ОПЫТЕ По всем железнодорожным маги- воза, держать локомотив в постояи стралям страны все-шире распростра- ной технической исправности. ияется замечательный опыт рыбогы тульского мариниста Дмитрия Короб­ кова. Е}а Юго-Восточной дороге все больше становится число машинистов, работающих по методу Коробкова. Как известно, коробковский метод со­ стоит в том, чтобы, работая на то­ щих углях, водить поезда на боль, шом клапане, повышать техническую скорость, увеличивать оборот паро- Старший машинист депо Лиски Александр Юрин и старший маши­ нист депо Поворино Антон Лунев, используя опыт Коробкова, доби дись серьезных успехов. Об этом они подробно рассказали на бюро Обкома ВКП(б). Ниже печатаются выступления т.т. Юрина и Лунева. Выступление Антона Лунева Мой паровоз ФД № 20—2272 по­ строен семь лет назад и до сих пор работает безотказно. За эти годы он уже пробежал почти 300 тысяч километров. Было с тех пор прове­ дено семь под’емок. И между каж­ дой из «их моя машина проходила в среднем по 42 820 километров. И промывку мы делаем намного реже, чем полагается. Последний раз мы поставили свой паровоз на промы­ вочный ремонт после того, как он пробежал 6 615 километров. А по норме положено промывку делать через каждые 6 тысяч километров, Осенью специальная комиссия осматривала мой паровоз и сделала вывод: машина подготовлена к зиме отлично. Скажу прямо: далось это нелег­ ко. Как следует позаботились мои бригады о паровозе. Опыт есть. Ну и решили сами по-лунински ухажи­ вать з а . ним. С начала войны ездили мы в колонне имени Сталина. Надо было делать ремонт — делали его кооперированным способом, силами всех бригад колонны. Теперь у нас строенная езда. И сейчас большую долю ремонта мы делаем своими ру­ ками. Набиваем сальники, перестав­ ляем трубки, выполняем и более сложные работы. Одним словом, в книгу ремонта самое большое запи­ сываем 5—6 пунктов. За ремонтом я слежу строго. Рас­ холодят котел — лезу в топку. Сам осматриваю огневую коробку, жаро­ вые и дымовые трубы, Колоснико­ вую коробку, кирпичный свод. Осо­ бенно слежу за шплинтами валиков, как они соединяют привод с качаю­ щимися колосниками. Это очень важ­ но. Бывает, валик выскочит, колос­ ник станет на ребро и парообразо­ вание нарушается. Вопрос: — А как вы на большом клапане ездите? Лунев: — И про большой клапан скажу. Война нас многому научила. Хо­ тя потруднее стало работать, но ни­ чего. Ездить мы научились быстрее. И долг перед Родиной и Красной Армией выполняем честно. Мы дали слово товарищу Сталину рабо­ тать в этом году еще лучше, чем в прошлом году. Кое-кто считал, что зимой и ско­ рость будет не та, потому—с уголь­ ком потуже стало. Приходится ведь , работать на тощих, многозольных углях. А для этого особая смекалка нужна. - Первым показал, как надо это делать, тульский машинист Короб­ ков. Он смело открыл большой клапан, и результат получился за- хщчательный Я тоже на своем ФД применяю этот способ. Вопрос: — И какой же резуль­ тат, товарищ Лунев? Лунев: — Результат хороший. Каждый месяц топливо экономим. Вопрос: — Сколько сэкономили за год? Лунев: 338 тонн. И скорость по­ высили. Любой машинист может до­ биться этого и работать на большом клапане. Надо лишь любить паро­ воз, знать его особенности, правильно отапливать, да умело использовать Вопрос: — А в пути вам не при­ ходилось останавливаться? Лунев: — За три года не помню такого случая, чтобы остановиться на перегоне и нагонять пар. Надо хорошо знать разные смеси топлива, уметь ими пользоваться. Тульский машинист Коробков ездит н,а под­ московных углях. А мы — на до­ нецких. Наше топливо имеет мень­ шую зольность, но зато легко пла­ вится. Когда после больших форси­ ровок расплавленные шлаки опу­ скаются вниз, закупоривают прозо- ры в колосниках и мешают посту­ пать воздуху, я пускаю в ход паро- увлажнитель. Он делает шлак нозд­ реватым. И воздух снова свободно начинает поступать в топку. Поэто­ му не всегда надо прокачивать и чистить топку — каждая чистка от­ нимает ни мало, ни много — пол­ тонны угля. Экономить топливо можно во многих случаях. Некоторые машинис­ ты, стоя на контрольном посту, стара­ ются; например, нагнать пар до 15 атмосфер и жг^т до 2 процентов лишнего угля. Только на втором перегоне у них топка начинает рабо­ тать нормально. А я довожу давле­ ние до 10—11 атмосфер и держу поддувало открытым. Лишь когда узнаю об отправлении — открываю сифон, развожу хороший огонь. Топ­ ка начинает работать хорошо. Воду обычно поддерживаю на три четвер­ ти водомерного стекла. Для примера расскажу о моей поездке 24 декабря. Мой паровоз работает на Талов- ском плече. Стояли мы в Таловой. Звонит паровозный диспетчер уп­ равления Маслов и говорит: — Лунев, на вас вся надежда Надо срочно провести важны! угольный маршрут. — Есть, — говорю. — такое дело. Поезд проведу до Поворино экс. прессом менее, чем за три часа. Только откройте семафоры Сразу же заключаю социалистиче­ ский договор с дежурным по отде­ лению Оболенским на поездку. Он открывает нам «зеленую улицу». Поехали! Правда, топливо было неважное. Антрациты с изгарью. Но я натянул поезд, продул цилиндровые краны, с разгрузочного перешел на рабочие клапаны. За Таловой беру под’ем, иду на большом клапане. Скорость — 25—30 километра. Потом, экономя топливо, перешел на живую силу, но пара не закрывал. На площадке и спуске, получив скорость до 65 ки­ лометров, закрыл пар совершенно. За Чиглой опять под’ем. Открываю большой клапан. Скорость 35—40 километров. На площадке опять! развиваю скорость. До Абрамовки ехал без пара за счет инерции. На следующем под’еме опять развиваю скорость, потом еду по инерции. И так до конечного пункта. Одним словом, с самого начала я Дайте нам ее, вот тогда ваши па­ ровозы загуляют. И скорость будет выше, и угля можно сэкономить больше. Вопрос: — Как вы передаете свой опыт другим машинистам? . Лунев: — Признаться, докладов и лекций делать я не умею. А вот попросту беседы, как член партии, провожу. Слушают ребята, вопросы разные задают, отвечаю. Где на­ до — на деле покажу. Скажу под конец так: мы, паровозники, сдержим слово, какое дали товарищу Сталину. На любых углях б$дем водить поезда на повышенных ско­ ростях, выполним задание Родины и по-хозяйски будем беречь каждую лопату топлива. Выступление Александра Юрина инерцию поезда. Необходимо так I использовал инерцию вплоть до же знать профиль пути. Я. напри­ мер, его знаю так, что с закрытыми глазами по скорости определю на каком километре нахожусь. Хочешь получить инерцию — на под’емах открывай большой клапан, давай высокую форсировку. - Отапливать паровоз тоже надо разумно. Моя бригада никогда лиш­ нюю лопату угля не бросит в топ­ ку. Обычно накладываем мы его ровным слоем в 100—120 миллимет­ ров. Помощник пользуется стокером. Но часть топлива (процентов 35 — 40) подбрасываем вручную. Это не- эбходимо. Один стокер не даст идеального сгорания. Более легкий уголь будет лететь в переднюю часть торки. В ней получатся про­ гары, а в задней — завалы непро­ горевшего угля. Кто забывает об этом — у того всегда бывают пе­ режоги топлива. Мы всегда поддерживаем в топ­ ке ровное горение. Пользуемся од- ■ним поддувалом. Двумя — невы­ годно, потому что увеличится поступ­ ление воздуха в на колосниковой решетке надо будет держать боль­ шой слой угля. Когда подбрасываем уголь вручную, мы обязательно сма­ чиваем его Поворино. И вот результат Поезд доставлен по назначению за 2 часа 40 минут, а по графику полагалось 5 часов. Техническую скорость мы превысили на 10 километров. Обош­ лись мы без толкача и без набора воды. При этом было сэкономлено 4,2 тонны угля. Вопрос: — Давно работаете на тощих углях? Лунев: — Порядочно. Вопрос: — Как увязываете работу с напарниками? Лунев: — Живем дружно. Под’ез- жая к станции, даю гудок. А они уж знают голос паровоза —встре­ чают. После передачи паровоза всег­ да провожаем друг друга до кон­ трольного поста. Вопрос:—Скажите, какие пре­ тензии у вас к дороге и движен­ цам? Часто они вас задерживают? Лунев: — Бывает. Только в нояб­ ре пришлось 261 раз останавливать­ ся у семафоров. А на таловском плече плохо освещены семафоры — это мешает. Местами слишком часты раз’езды—они задерживают. Еще хочу спросить вот о чем: почему у нас кольцевую езду свернули? Моя строенная бригада в минув шем году каждый месяц перевыпол­ няла норму технической скорости на 3-4 километра, а задание по средне­ суточному пробегу — на 100—120 километров. Эксплоатационный обо­ рот паровоза всегда был ниже нор­ мы на 2-3 часа. Работая по кольцу мы в отдельные дни доводили средне­ суточный пробег локомотива до 600—700 километров. За год мы сбе регли 625 тонн угля. К этой зиме бригады готовились серьезнее, чем в прошлые годы. Вместе с комплексной бригадой мы осмотрели .машину, надежно отремон­ тировали все механизмы и сами отеп­ лили паровоз. Потом я сделал не­ сколько поездок со своими напарни­ ками. Поговорил с ними, с их по­ мощниками и кочегарами, как надо работать зимой. Когда Нарком потребовал от па­ ровозников повысить скорость и„про­ бег, установил более жесткие нормы оборота паровоза и повысил весовые нормы поездов, кое-кто из машини­ стов стал сомневаться: можно ли на тощих углях добиться повышенных скоростей? Правда, на моем паровозе такого разговора не было. Мы задумывались о другом: как на тощих зга-лях по­ высить скорость вождения поездов и перекрыть новые нормы? За годы работы у нас уже нако­ пился кое-какой опыт. Потом мы уз­ нали о почине тульского машиниста Коробкова и улучшили уход за ло­ комотивом, дисциплину подтянули и так же смело открыли большой кла­ пан. В прошлом месяце моя бригада.на тощих углях разных марок перевы­ полнила норму технической скорости иа 4 километра, а среднесуточный пробег — на 126 километров. Этого мы добились потому, что держали свой паровое в культурном и безукоризненно теплотехническом состоянии. Ухаживали за ним по-лу­ нински. Разные неполадки в машине исправляли сами. Подробно были изучены качества применяемых на дороге углей. Но главное в том, что мы водим поезда на большом клапане. Котел — сердце паровоза. За ним мы следим особенно зорко. Ставим паровоз на ремонт — начинаем ос­ матривать котел. Потом анализируем воду в лаборатории, количество на­ кипи и осадков в котле. После это, го добиваемся, чтобы котел хорошо был промыт. В ходе ремонта тща­ тельно проверяем состояние огневой ч дымовой коробок. Для того, чтобы не допустить сквозняков в топке па­ ровоза, мы укрепили колосниковые плиты намертво, а заднюю плиту об­ ложили кирпичом. Слежу за тем, что­ бы прозоры в плитах для прохода воздуха были везде одинаковы. Иначе нельзя. На неисправной ма­ шине далеко не уедешь. При ремон­ те поршней и золотников мы обяза­ тельно проверяем величину зазоров в замках колец. Всегда следим за чистотой пресс-масленки и смазкой. Не допускаем также, чтобы в песоч­ ницу попадал сырой и непровеянный песок, чтобы он не слеживался в трубах. Некоторые машинисты, останавли­ ваясь на перегонах для нагона пара, сваливают вину на плохой уголь. Это неправильно. Беда не в плохих уг­ лях и паровозах, а в том, что такие машинисты либо плохо ухаживают за своими паровозами, либо не освоили режима отопления и не умеют водить поезда на тощих углях. Я с напар­ никами всегда работаю на тощих уг­ лях, но никогда не останавливаюсь на перегонах. Что для этого надо? Ухаживать за паровозом по-лунински, отапливать его по методу Коробкова и ездить на большом клапане. Так же, как и товарищ Лунев, я для примера рас­ скажу об одной своей поездке. 13 января я взял из Лисок на Та­ ловую тяжеловесный поезд весом в 2.200 тонн, вместо положенных по На бюро выяснилось, что управ­ ление дороги плохо занимается рас­ пространением опыта передовых ма­ шинистов. Сами командиры дороги не знают своих лучших людей, не делают их опыт достоянием всех транспортников. На дороге запущено техническое воспитание кадров, ис­ ключительно плохо поставлена мас­ совая работа. Это следствие того, что Дорпрофсож и его руководитель т. Пчеликцев устранились от жизни. В О З Р О Ж Д Е Н Н О Е СЕЛО У самого Дона расположилось село Нижний Карабут. Мирно тру­ дились тут люди, строя свою кол­ хозную, радостную и зажиточную жизнь. Из года в год богатело се­ ло: прибавлялись постройки, увели­ чивались урожаи, росло поголовье скота. Вдруг в летние дни 1942 го. да над Нижним Карабутом пронес­ ся страшный смерч: то немцы ус­ танавливали свой дьявольский «но­ вый порядок». Бушевал огонь по­ жарищ, с треском падали балки, ру­ шились дома и общественные по­ стройки. Население в панике убе­ гало в поле, прячась в хлебах и ов­ рагах... Так не стало «села Нижний Карабут. На его ме|те остались лишь кучи пепла, да груды кирпи­ ча... Много пришлось пережить кол­ хозникам и колхозницам, оставшим­ ся без крова, но не пали они духом. Как только Красная Армия осво­ бодила село от немецких душегубов и поджигателей, жители Нижнего Карабута дружно начали восстанав­ ливать свое село. Кровельщики Ни. колай Евдокимович Полториков и Федор Ефимович Постолов, плотник Нестеренко, он же печник и кузнец, обучали людей строительному делу, давали советы, консультации Все помогали друг другу, потому что у всех было единое стремле­ ние: скорее восстановить село, что­ бы зажить новой жизнью, помогать фронту. Прошло всего два года, и в Ниж нем Карабуте опять появились ули­ цы, застроенные новенькими дома­ ми. Одних только домов колхозни­ ков построено за эти два года 310. А там вон белеют школа с широ­ кими окнами, здание сельского со­ вета. На колхозных дворах появи­ лись 4 зернохранилища, 16 живот­ новодческих помещений. Немцы думали, что покончили с нижяекарабутовцами навсегда, что не возродить нм из пепла села. Ошиблись гады! Не знают они силу советских людей. Жители села Нижний Карабут не только постро- норме 1.800 тонн. На тендере было 8,5 тонн угля марки «АРШ» и 7 тонн марки «Д». Я знал, что эта смесь топлива дает много золы. По­ этому, выезжая на контрольный пост, я дал1 помощнику указание: тол­ стого слоя в тойке не заводить, под­ держивать имеющееся на колоснико­ вой решетке топливо в раскаленном состоянии и давление пара в котле около 12 атмосфер. Прицепившись к поезду, велел бригаде повысить слой топлива до 100 миллиметров, а сам осмотрел поезд. Потом опробовал тормоза и, получив извещение о скором отправ­ лении, приказал помощнику открыть сифон,- раскалить _ топку и поднять давление пара до нормального. Получив сигнал отправления, я привел поезд в движение при откры­ тых цилиндровых кранах, которые закрыл после того, как весь поезд был растянут и взят с места. Открыв регулятор на 4 клапана и поставив реверс на 4 деления, я быстро про­ следовал первый значительный под’ем. Выбравшись на площадку, не со­ кратил скорости хода поезда, а, на­ оборот, открыл регулятор полностью на все 5 клапанов, стараясь увели­ чить ее потому, что впереди пред­ стоял затяжной под’ем. Сделав это, я также преодолел и этот под’ем. Затем продул котел на все краны по очереди. ^ При таком положении реверса и регулятора я следовал до входных стрелок поста 170 километра. На площадке этого поста убавил ре­ гулятор на 3 клапана. Получив жезл на ходу поезда, не изменяя положе­ ния регулятора и реверса, я просле­ довал площадку поста. Далее сле­ довал уклон. Как только поезд сво­ ей большей частью взошел на уклон, закрыл регулятор и вел поезд без пара по инерции. Мой помощник т. Бердников в это время открыл сифон и шлакоувлажнитель, вы­ равнял огонь в топке и забрасывал топливо вручную. Снова пар мне пришлось открыть перед небольшим под’емом. Сделал это я для того, чтобы предотвратить подергивание поезда и возможный его обрыв. Перед семафором регу­ лятор закрыл снова, и поезд без пара следовал до станции. Мои предположения о большой зольности смеси топлива вполне оп­ равдались. Несмотря на то, что паро­ образование шло хорошо, слой топ­ лива поднялся до 300 миллиметров. Для того, чтобы пр« дальнейшем следовании не накопить шлака выше стокерной плиты и не вывести стокер из работы, я дал бригаде команду прокачать колосники. Хорошо зная профиль пути и свой­ ство топлива, мы смело открыли большой клапан. Это дает возмож­ ность в полной -мере использовать инерцию поезда, экономить уголь. Об этом говорят и результаты этой на­ шей поездки. Во время следования перевыполнил техническую скорость на 10 километров. Среднесуточный про­ бег паровоза составил 410 кило­ метров. Кроме этого мы сэкономили за этот рейс 4 тонны топлива. Вопрос: — Товарищ Юрин, а вы знакомы с машинистом Луневым? Юрин: — К сожалению, нет. Лунев: — И я не знал его. А те- пеоь мы с тобой, Юрин, как следует «подеремся»: кто из нас будет впереди. Юрин: — Попробуем. Вопрос: — А вас, лучших, собира­ ли вместе когда-нибудь? Юрин: — Редко. Я сам два раза читал лекции по радио и с беседами три раза выступал перед машиниста­ ми. Хорошо слушали. Человек до 200 собиралось. С декабря 1943 года я пятый раз завоевал переходящее Красное Знамя. И даю слово мы не сдадим темпов. Недостаточно занимается распрост­ ранением передовых методов работы паровозная служба управления доро­ ги. Лунинский метод ухода за парово зом, вождение поездов на большом клапане по методу Коробкова приме­ няются еще очень мало. Бюро Обко. ма ВКП(б) осудило такую практику работников управления дороги, обя зало их шире распространять опыт новаторов, добиваться общего цод’- ема в работе транспорта. или себе дома, не только возродили колхозы, но уже думают о новом строительстве. В этом году намече­ но построить дом культуры, амбула­ торию, магазины сельского потреби­ тельского общества. У синего Дона опять возродилась жизнь. Люди Нижнего Карабута, горячо благодарные Красной Армии за свое освобождение, стараются самоотверженным трудом помочь ей быстрее водрузить знамя победы над Берлином. Ждать осталось не­ долго. н половьянов, председатель Нижне-Карабут- ского сельсовета, Ново-Калит- вянского района. Положение в Германии Эвакуация министерств из Берлина. * Острый недостаток продоволь­ ствия в германской столице. * Все дороги забиты беженцами. СТОКГОЛЬМ, 28 января (ТАСС).— , тельственные органы Германии уже Восстановление печи для об­ жига динаса на Пантелеймонов- ском заводе им. Карла Маркса (Донбасс). Фото Н. Рамм (ТАСС). ЕВДАКОВСКАЯ МТС ЗАКОНЧИЛА РЕМОНТ ТРАКТОРОВ Коллектив Евдаковской МТС взял обязательство закончить ремонт трак­ торов и прицепного Инвентаря к 1 февраля. Свое обязательство кол­ лектив выполнил досрочно. 28 янва­ ря годовой план ремонта тракторов и прицепного инвентаря полностью вы­ полнен. Государственная комиссия приняла машины с оценкой «хорошо». Завоеванное нами переходящее Красное Знамя Наркомзема СССР и ВЦСПС мы постараемся удержать и в дальнейшем. Секретарь Евдаковского райко­ ма ВКП(б) КОПЕЙКИН. Директор МТС ЛЕВИН. Секретарь парторганизации МТС БОГАЧЕВА. Старший механик КИСЕЛЕВ. Как сообщает шведская газета «Аф- тонтиднинген», «немецкое министер­ ство пропаганды, министерство фи­ нансов, министерство хозяйства и министерство снабжения эвакуиро­ ваны из Берлина в Траунштейн, Ро- зея&ейм, Райнхенхаль и Берхтесга- ден. Министерство внутренних дел эвакуировано в Баленвейлер в об­ ласти Шварцвальд, якобы потому, что Гиммлер предпочитает находить­ ся не слишком близко к Гитлеру». По сообщению газеты «Экспрес- сен», начата эвакуация восточных частей Бранденбурга. Эвакуация на­ селения Силезии продолжается. Берлинский корреспондент газеты «Стокгольме тиднинген» сообщает, что «все немецкие казармы теперь пусты, так как все имеющиеся в распоряжении резервы посланы на восточный фронт» Шведские газеты сообщают, что в Берлине ощущается острый недоста­ ток продуктов. Все дороги забиты беженцами. ЛОНДОН, 28 января. (ТАСС). — Как передает стокгольмский коррес­ пондент «Ньюс Кроникл», наступле­ ние Красной Армии вызвало панику в Берлине. Согласно достойным до­ верия сведениям, некоторые прави- выехали из столицы в другой «центр» — возможно Мюнхен. В Берлин за последние три дня прибыли с востока тысячи бе­ женцев, Это сообщил корреспон­ денту шведской газеты «Дагенс ню* хетер» очевидец, прибывший в Маль- не. Очевидец сообщил также, что берлинские гостиницы были осво­ бождены в течение одной ночи для того, чтобы предоставить помещение семьям крупных гитлеровских чи новннков, бежавших из Восточней Пруссия и Западной Польши. ЛОНДОН, 28 января. (ТАСС). — Лондонское радио передает сообще­ ние берлинского корреспондента., швейцарской газеты «Дитат» о но­ вых ограничениях, вводимых в гер­ манской столице. Метро и железные дороги рабочих предместий рабе - тают лишь до 10 час. вечера. Подача электроэнергии в целый ряд рай­ онов столицы почти полностью прек- ращеиа. Прекращено освещение и отопление основных отелей. Все это вызвано потерей угольного бассейна в Силезии. Тысячи беженцев на­ водняют дороги, ведущие в глубй Германии, и прибывают в Берлин. Их рассказы способствуют усилению паники. Новые произведения композиторов Воронежа Композиторы города работают над новыми музыкальными произведения­ ми. За последнее время написано много песен, маршей, романсов, детских песен. Часть этих произве­ дений посвящена двухлетию осво­ бождения Воронежа от немецко-фа­ шистских захватчиков. Композитор Д. Каминский написал увертюру ,для симфонического оркестра, компози­ тор Ф. Цабель — песню о Воронеже для сольного пения. Одна из новых песен композитора К. Массалитинова посвящена руссияновцам, вторая — «Русь» написана на слова поэта И. С. Никитина. Композитором Г. Богачевым написаны два марша. Один из них посвящен памяти вы­ дающегося полководца тов; Ватутина. ДЕЛЕГАЦИЯ НОВОСИБИРЦЕВ В РЕДАКЦИИ „КОММУНЫ Вчера делегация трудящихся Ново­ сибирска встретилась. с коллективом редакции «Коммуны». Делегаты горо­ да-шефа А. Н. Куяров. Е. Г. Пшеничникова и Е. В. Валуева в дружеской беседе поделились, впе­ чатлениями о Воронеже. — На каждом шагу, — рассказы­ вает руководитель делегации т. Куя­ ров, _ мы видим, какие чудовищ­ ные разрушений причинили немецко- фашистские захватчики вашему го­ роду. Прекрасные корпуса заводов, учебных заведений, жилых домов превращены в развалины. За два года после освобождения города от немецких захватчиков во­ ронежцы сделали много по восста­ новлению городского хозяйства. При­ ятно сознавать, что в этом есть доля участия новосибирцев.. Побывав на многих предприятиях, в школах, яс­ лях, мы видели станки, учебное обо­ рудование, мебель, присланные но­ восибирцами в порядке шефской по­ мощи. Обо всем этом мы расскажем по возвращении трудящимся своего города. Делегат т. Валуева рассказала о хорошей постановке дела в детских учреждениях завода, где председате­ лем завкома т. Акаемов. В яслях тепло, чисто, дети получают хоро­ ший уход. В заключение делегаты просили выразить через газету благодарность городским организациям, руководи­ телям предприятий, общественности города за теплый и радушный прием. Ход выполнения Румынией соглашения о перемирии БУХАРЕСТ, 27. января (ТАСС).— К 24 января число отправленных в СССР советских граждан, которые были угнаны в Румынию оккупанта­ ми, достигло 56 882 человека. . Для приема от румынского пра­ вительства судов Об’единенных На­ ций, которые были захвачены нем­ цами и использовались ими для пе­ ревозок по Дунаю, при Союзной Контрольной Комиссии создана спе­ циальная Смешанная Комиссия. Все суда ) Объединенных Наций после войны будет возвращены владель­ цам. _ у Поегавка Румынией товаров в счет возмДцения военных убытков идет нормалйЙ&ч )$одом. К настоящему продуктов, отгруженных в СССР, достигло 478 тысяч тонн. За 20 дней января отправлено более 60 тысяч тоня. Подготовлено к отправке в СССР свыше 9 тысяч кубометров хвойных и буковых • пиломатериалов, 2 300 тонн кукурузы, 500 тонн ячме­ ня и другая продукция, свыше I тьи сячи тонн различного промышленно^ го оборудования и сельскохозяйст­ венных машин. Продолжается также отправка имущества, награбленного румынами на советских территориях. Неисправ­ ное оборудование советского проис­ хождения проходит перед отправкой в СССР необходимый ремонт за времеЛчц&ий^е количество нефте- счет румынского правительства. Военные действия в Западной Европе ЛОНДОН, 29 января (ТАСС). — В сообщении штаба верховного командования экспедиционных сил союзников говорится, что войска со­ юзников перешли в атаку в районе к северо-востоку от Сен-Вита (Бель­ гия) и, преодолевая незначительное сопротивление врага, заняли Гепшейд и Геппенбах. К юго-западу от Сен- Вита союзники очистили от против­ ника Груфланж. Дальше к юго- востоку части союзников подошли к предместьям Врахта (Рейнская об­ ласть). К северо-востоку от Вейсвампаха (Рейнская область) союзники продви­ нулись и йаходятся в одной миле от реки Ур. Патрули союзных войск достигли Калевборна в 5 милях к северо-востоку Щ Клерво. Город Мюнхаузен, расположенный к северо.: востоку от Клерво, а также Валь, гаузен и Вейлер (Люксембург) нахо­ дятся в руках союзников. В районе Саарбрюккена в Нижних Вогезах и Северном Эльзасе отме­ чается затишье, так как сильный снегопад мешает операциям. ЛОНДОН, 29 января (ТАОС) — В сообщении штаба вооруженных сил союзников на. Средиземноморском те­ атре военных действий говорится, что в Италии, на участках 5-й и 8-й .ар­ мий, активно действовали патрули. Прибытие в Лондон делегации советских профсоюзов ЛОНДОН, 28 января (ТАСС). — В Лондон прибыла возглавляемая тов. В. В. Кузнецовым делегация со­ ветских профсоюзов на мировую профсоюзную конференцию. Делега­ ция была встречена на аэродроме по­ веренным в делах СССР в Англии тов. Соболевым и сотрудниками со­ ветского посольства. ОПУБЛИКОВАНИЕ ТЕКСТА СОГЛАШЕНИЯ МЕЖДУ ТИТО И ШУБАШИЧЕМ БЕЛГРАД, 25 января (ТАСС). — Сегодня газеты опубликовали пол­ ный текст соглашения между Тито и Шубашичем от 2 ноября 1944 года, отвергнутого югославским королем Петром II в коммюнике от 12 янва­ ря 1945 года. В соглашении гово­ рится: Так как Югославия в обществе Об’единенных Наций признана в сво­ ей старой форме и функционирует как таковая, мы будем представлять нашу страну во внешнем мире во всех международно - политических актах в таком виде и в дальнейшем до тех пор, пока наше государствен­ ное об’единение не получит путем свободного , решения народа свою окончательную форму правления. До этого времени, чтобы избежать какого бы то ни было возможного обострения отношений внутри стра­ ны, мы пришли к соглашению о том, что король Петр II не возвра­ тится в страну до тех пор, пока на­ роды не вынесут по этому поводу своего решения, а в его отсутствие функции королевской власти будет осуществлять регентский сдает. По соглашению между председа­ телем Национального Комитет* Ос­ вобождения Югославии маршалом Иосипом Броз-Тито и председателем королевского правительства докто­ ром Иваном Шубашичем и в полном согласии с президиумом Антифаши. стского Веча Народного Освобожде­ ния Югославии утверждается пра­ вительство в составе 28 членов, кабинета. - Эта форма правления в Югославии останется до решения Учредитель­ ного Собрания, то есть до принятия окончательного .конституционного устройства государства. Новое пра­ вительство опубликует декларацию, которая будет содержать основные принципы демократических свобод. Ответственный редактор С. П. ДОГАДАЕВ. ТЕАТР ДРАМЫ ^ 30 января «ГОРЕ ОТ УМА» Начало в 7 час. 30 мин. ТЕАТР МУЗКОМЕДИИ 30 января Утро и вечер «НА НАШЕМ БЕРЕГУ» КИНО «СПАРТАК» ежедневно «МАЛАХОВ КУРГАН» КЛУБ ИМ. ДЗЕРЖИНСКОГО (кино) ежедневно «СВИНАРКА И ПАСТУХ» ВОРОНЕЖСКОМУ ТРЕСТУ СОВХОЗОВ ТРЕБУЮТСЯ для работы в ап­ парат треста: инженеры- механизаторы, инже­ неры-строители, шоферы; для работы в совхозах: агро­ номы, ветврачи, зоотехники, меха­ ники, прорабы, ст. бухгалтеры, слесари, токари, кузнецы. Обращаться: г. Воронеж, ул. 20-летия ВЛКСМ, № 53, отдел кадров. ОБЛАСТНОЙ ФИЛАРМОНИИ ТРЕБУЮТСЯ на постоянную ра­ боту баян&сты, биллетеры, контро­ леры, гардеробщики, завхоз, ис­ топник. Обращаться: г. Воронеж, пр. Ре­ волюции, № 34. ВОРОНЕЖСКОЕ ОБЛАСТНОЕ УПРАВЛЕНИЕ ГОСТРУДСБЕРКАСС И ГОСКРЕДИТА ПРОИЗВОДИТ ЗАОЧНУЮ ПРОВЕРКУ ВЫИГРЫШЕЙ по облигациям государственных займов по всем тиражам. Для этого держатель облигаций приобретает специальные карточки в сберега­ тельной кассе или в местном комсоде (стоимость карточки 15 копеек) и по почте отсылает их в-областное управление, где их проверяют по тиражным таблицам и если на облигацию выпадает выигрыш, то обл- управление сберкасс высылает указанную карточку в адрес займо­ держателя. Приобретайте карточки. Пользуйтесь услугами бюро безоблигаци- онного управления. ОБЛСНАБЗДРАВУ ТРЕБУЮТСЯ: зав. складом белья и хозинвентаря, старший бухгалтер, кассир-инкассатор, сек­ ретарь и подсобные рабочие. Обращаться: Никитинская ул., № 32, с 14 до 16 часов. ВОРОНЕЖСКОМУ ТРЕСТУ МАСЛОБОЙНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ «РОСМАСЛОТРЕСТУ» ТРЕБУЮТСЯ на постоянную ра­ боту в аппарате треста и на масло, заводы: инженеры-теплотехники, инженеры-механики, инженеры- строители; инженеры .конструкто­ ры, инженеры-химики, знакомые с контролем маслобойного произ­ водства, инженеры-технологи по жирам и маслам, бухгалтер-реви­ зор, юрисконсульт, агрономы. Обращаться: г. Воронеж, ул. Революции 1905 г.. № 65. ЭЛЕКТРОРАДИОТЕХНИКУМУ ТРЕБУЮТСЯ преподаватели на осно!Вную работу и по совмести­ тельству по черчению, техниче­ ской механике, машиноведению, холодной обработке металлов, электротехнике, физике. Обращаться почтой или лично; г. Воронеж, Плехановская ул., № 158/6, Электрорадиотехникум (трамвай № 4, остановка — Сту­ денческий городок). АДРЕС РЕДАКЦИИ И ИЗДАТЕЛЬСТВА: г. Воронеж, ул. Орджоникидзе, д. 19. ТЕЛЕФОНЫ: ответ, рела кт о р а - 1-36. зам. редактора - 7-10, ответ, секретаря — 7-06. ОТДЕЛОВ редакции: партийной жизни - 7-09. сельскохозяйственного ■ промышленно-транспортного — 80, издательства и бухгалтерии — 7-02. ЛЕ00047 Воронеж, типография издательств» «Коммуна», проспект Реа^юциа, 51. Зак. № 193-45 г. Тираж 50 000экз.