Коммуна. 1941 г. (г. Воронеж)

20 мач 1941 г. № 116 (3477) К О М М У Н А Воронежский паровозоремонтный завод им. Дзержинского Внедрить график во все звенья производства Г д е в о зн и к аю т ко л е б ан и я к р и в о й вы полн ения п л а н а в ньшешне» году мвоготисячяый еоя - лектав дзерживцев сделал кдогое: завод ежемесячно переввдоанял гооударствеино® задание, по сравнению с 1940 годом резко снижена ее|6еетои!мость ремонта ааровоэо®. Но было бы непростительной ошибкой для дзержиидев ушокаишатася на достигнутом, зазнаваться. В свете задач, поставленных дерв1Д промшшленностыо и траншортом XVIII Всесо«юзно.й коиферевцией В1П(6), .гаши успехи не так уже значительны. Взгляните на оуточнкй графив вы­ пуска паровозов в апреле. Еакши скач­ ками поднимается по восходящей линии задания кривая ф1а®тжческо1Гб ввиюлернзя ! Из 23 дней завод лишь два — три дня держал темпы, указанные графиком. Ос­ тальное время цехи лихорадило. Чего, иапркмер, стоило вписаться в график в конце первой декады? Потребо- '^ался искусственный под’вм деятельности всего прожзво’Дственного организма, иначе— пп'урм. Сравнительно благополучное дви­ жение в середине месяца оборвалось 23-го в силу того, что завод не судвет закрепить темпов, достигнутых в конце первой декады.'. Последние дай месяца отмечены резким взлетом кривой выполнения п л а т . Тогда цехи опять захлестывала штурмовщина. О первыЕХ чисел мая выпуск продудгциж отстал от графика. Заготовительные цеш не сумели оперативно поподнить запас яетадей, израсходованных раньше. Нача­ лись знакомые перебои, неувязки. Пате- ряниого ритма завод не обрел и до сих пор. (К1юме этого, завод не вьш'одняет в мае плана выпуска запасных частей для ди- Стало быть, штурмовщина еще живет в цехах, и 117 щ>оп. месячного плаиа ни­ кого не могут успокаивать, ибо они — не результат планомерной работы. . . В чем дело, почему выпуск продрциж идет скачгшобразно? Об’ясненио этому надо искать в цехах, руководители которых восприняли общеза­ водской график как нечто навязанное азш©, не П01ЯЯЛИ, что общезаводской гра^ фиж— это только первый и, пожалуй, легкий этап на пути к ритмичной работе, что самой бо-льшой трудностью будет под­ чинить графику все участки производства. Отсюда и последстяия. Котельный цех, работающий первую пшовтеу апреля е максимальным приближением. к ,графику» во второй половине, сдал темпы. В сбороч­ ном цех© ни одна комплексная бригада ап­ рельский графш» и© освои-ла. На решаю- ших позициях (оиуек, монтаж, проба) сбо­ рочный цех непрерывно сръввал график, в силу чего не обеспечил нормально1го пере­ хода на майский графи® по опуску. В тендерном цехе сделала упрощенный г р а ф и к д о с к у без показа, фактнчес1К01Г0 выполнения, которая к тому же ведется нерегулярно. Учет фактической готовиоетн узлов н© организован, графики не юведе- вы 10 ■исполнителей. Огромвый ущерб апрельскому графику нанесла плохая работа кооперированных цехов. Автогенный цех систематически не выдерживает ороков заварки деталей для .сборочного и тендерного цехов. Правда, в последнее время здесь несколько уио-рядр- чено внутрицеховое штанированиё, но ав- тогеияый цех до сих пор не вписался в график.- Еузнечный цех работает плохо и сби­ вает с ритма механический, сборочный и тендерный цехи. Среди некоторой части комащиров жи­ вуча нездоровая «теорийка», будто в условиях ремонтното производства, каким является завод им. Дзержинского, графи® ■применить невозможно) Нет слов, разный об’ем ж характер ремонта на разных па- ■ровозах значительно усложняет наллу боту, но здесь-то и нужно использовать могучую ооганизуюшую роль графика. Он благотворно повлияет на подготовку лро-жэводства, пО|МОЖдт снизить брак. Судьбу графика решают люди, четкое внутржцеаовое плаяирова-ние. Там, где график быд положен в основу работы, результаты говО|рят сами за себя. В ар­ матурном цех© отделение под руководством молодого мастера т. Шишова за прошлый месяц не имело ни одного случая сры®а графика и ритмично выпускало продук­ цию. Еохмплеясная бригада сборочного це­ ха, где начадьник« т. Прасолов, во вто­ рой половине апреля отремштировала три паровоза строго по графику и завоевала переходящее красное знамя. Бригада т. Пра­ солова являет собой образец дружного, спаянного коллектива, который понимает график, борется за его внедрение и пото­ му добивается побещы. Эти примеры показывают, что и в на­ ших усло(В.иях можно работать по графи­ ку. Нужна ТОЛЬКО! большевистежая дело­ витость вместо болтовни, непримиримое отношение к нарушителям графика, жест­ кий повеедаевный контроль. Этого-то как- раз пока нам и нехватает. Еакие мероприятия мы намечаем, что­ бы окончательно узатсопить график, сде­ лать его обязательнше для всех, ликви­ дировать очаги, где -возникатот колебания кривой выполяеная шана? Во-иервых, необходимо . составить в цехах графики для отделений, бригад, групп, агрегатов, ставков. Эту работу проведут начальники пехо®, им помогут нретзв01дств-енжыи и технический отделы. Начальник цеха разборки на второй же день после того, как паровоз поставлен в ремонт, должен представлять' старшему диспетчеру завода, начальнику сборочного цеха и начальнику центральной кладовой извещение о смене крупных деталей на разобранном паровозе и о производстве крупных работ (отвалка блоков, вварюа вставок Б раму и т. д.). Старпгш диспетчер завода, начальник центральной кладовой и начальник сбо­ рочного цеха, получив извещение о смене крупных деталей и производстве трудоем­ ких работ, будут Б СБОЮ очередь извещать исполнителей, иеослабяо контролировать выподнеше включенных в еутничныж гра­ фик раб-от. Наш производственный отдел на ос­ нове заявки цеха разборки ж задания на иэготовдеяжо зашасных частей равработает графи® сдачи деталей, дебьет-ся выд-еяе- ния фондов на по.йовву, литье ж механи­ ческую обработку. Все заказы на поков­ ку, литье и механичеисую обработку ж на нужды завойско1го оборудования будут выдаваться лишь в пределах отпущенного фонда. Так же будут выдаваться заказы на заготовку инструмента. Это упорядо<чжт загрузку цехов. Далее необходимо изменить характер цеховых планерных совещаний, положив в их основу контроль за вьшолненжем су­ точного графика ж угверждеин ятий, повысить роль диспетчерского Угрожающее положение с выполнением майского графика настоятельно требует от кома1ащиров дроинводства самой энер­ гичной р аб н ^ по проведению намеченных мероприятий. Нужно понять, что корни срыва гра­ фика не в конечных операциях, а в про­ межуточных (ремонт рамы, цшиндровых блоков, ремонт деталей). Нее- начало этих операций држводат к потерям, ■времени, наверстать которое ужо не-воз- ио-жно. Эадача сейчас заключается в том, что­ бы организовать ж возглавить социалисти­ ческое соревнование между цехами, брига­ дами, озделения'Мзи за вжедре-иже графика, за четкую, ритмичную работу всех звень­ ев производства. К. д и д и к о в , начальник производственного отдела. Паровоз готов к обкатке. Идут после дш е доделки. На переднем плане (слева нац1й1.во) — мастер сборочного цеха завода им. Дзерясинского П, С. Сорокин и начальник комплексной бригады И. Я. Прасолов. Фото с. Антюфеева. ГО II 12 1 А 15 16 17 18 19 21 22 23 2 Д, 25 26 27 2 8 29 » 9 5 6 7 8 9 10 12 13 Графи® выпуска па,равозов из ремонта воронежским заводом :им. Дзержив'окого в апреле -и з а 15 даей мая. Ци(})ры обвиняют ПЛОХАЯ ГАРАНТИЯ Данные отдела технжч-еекого контроля, который 1ан.ализирует все пред’явленные заводу рекламации и счета, свидетель­ ствуют о том, что в основных цехах ослабла борьба за качество продукции. В апреле пред’явлено 20 рекламаций на 17 159 руб,тей, в то время как в январе, феврале и марте был'О пред’явдено еоответ- ственио 8, 13 и 14 рекламаций на общую сумму 42 406 рублей. Дефекты 'и недоделки выдаляются в дело во время гарангиниого пробега, кото­ рый лает завод, выпуская паровоз из ре­ монта. Таким образом, дзержинцы ■не вы­ полняют своих обязательств п ^ д заказ­ чиками. ’ _ МИМО отк Практика выкатки паровозов е узлами, не сданными инспектору ОТЕ, приводит к массовым простоям в депо. Паровоз 20-1847 был задержан из-за плохого монтажа коивейерного винта (Сто­ керной машины тендера. Начальник тен- дерн'ого цеха т. Русак выкатил тендер без представления его инспектору. Паровоз простоял три дня. По вине начальника кс-мпдексн'ои бригады этого же цеха т. Гу­ рова был забракован тендерный брус, что также привело к задержке. -Три паровоза — Л'гК: 20-5'99, 20-847 и 20-739, выкаченные из сборочного це­ ха е незаконченными узлами, простояли ст одних да трех суток. Паровоз 3^5 20-387 ' выкатывался в то время, когда инспектору ОТЕ не было сдано ни одного узла. СПРАВКА КЛАДОВОЙ Центральная кладовая на заводе являет­ ся аккумулятором, питающим дета.лями и заготовками все участки предприятия. Центральная кладовая — зеркало, отра­ жающее работу заготовительных цехов, показывающее, как они выполняют про­ изводственные задания. В середине текущего месяца в. цент­ ральной кладовой по вине механического цеха (нач. т. Крюков) .нехватало на 6 па­ ровозов разных.деталей; упорви реседнои стойки и корончатые гайки всех размеров. Еузнечный цех (начальник т. Череш- нев) по производству таких деталей, как скалки поршневые, скалки золотниковые,, запресеовочные втулки для дышлового движения, •отставал от графика тоже на Тыл ГРАФИКА По существу,-ваш завод делает лишь первые робви© шаги работы- по графику, преодолевая множество ззтрудвенш и не­ достатков. Мне хотелось бы остановаться одной, наиболее важной цри1чиие сры­ ва графика, заключающейся в том, что тыл ремонта паровозов, котаов я тендеров не обесиеиен. Несвёеврвменвая подача ма­ териалов — самый страшный бич нашего проязводства. Вот несколько примеров из пракпикя тендерного цеха. Паровоз «И€» 20-144 был уже обкатан и сдавался на линию, а рессорные пружины на него все еще пе были заготовлены: нехватало соответ­ ствующей стали. Никто па завод© не знал, где ее взять, когда она будет. 10 мая два готовых к вы тт ве тендера про­ стаивали в ожидании дюймовых труб, которые материальный отдел не сумел привезти во-время. Ве менее 25 проц. всех тендеров сда­ ются на лшию, когда на них . еще не изготовлены мноше детали. Мы ,вынужде­ ны, говоря грубо, обирать другшв тенде­ ры, что, кроме излишних затрат, не дает^ возможности сколько-нибудь прашльно планировать работу б’ригад. Б цех© на разобранные теидерьт уже течение месяца нехватает продольной балки тележки «ФД», цилиндров на 5 ма­ шин стокера, от о до 15 букс. Более дблугода цех не имеет винтов- стокера первого выпуска, бод-езненно переносит отсутствие болтов, гаек, шияянтов. Ером© стальн-о-го литья, все детали да- вод изгртов.т1яет ‘ сам. Б этих условвях успех ввшолнения плана решает почти ПОЛИКОМ материальный отдел, его енособ- ность обеспечить матералами заготови­ тельные и основные цехи. Что пмучается сейчас? Бее команди­ ры, 01 мастс-ра до начальника цеха, на Литейный цех (начальник т. Морозкин) по заготовке арматуры ж медных литников. создал разрыв с графиком на 4 паровоза. В результате плохой, несогласованной работы литейного, механического цехов и технического отдела (нач. т. Адешков) со­ здалось угрожающее положение с золотни­ ковыми кольцами. разьгевжваиие вео-бходимых деталей ж ма­ териалов тратят не менее половины сво­ его рабочего времени. Это недопустимо. Дело доходят до смешного. В нашей стране асфальтируются тысячи нилом’т- ров дорог, между тем рувоводнтел-и мате­ риального снабж-ения завода тт. Ив-кифо- и Биан пе сумели достать асфальта для паогубы тендеров. Из-за этого были бс-льшяе задержки вьшу-ека паровозов. Б конечном счете завод иепроенл в НЕПС разреше-цжя красить палубы вопреки уетановяениому прашлу — асфадьвдро- вать их. Поистине дикие вещи п1юиеходят сей­ час в кузнечном цехе. Здесь сортовой прокат 250X 250 и 3 0 0 X 3 0 0 мм., пред­ назначенный для цоютин крупных дета­ лей (дышла ж прочее), безжалостно кром­ сают на мелочь. Только за первый квар­ тал в цехе язрезаад 112 тонн этой чрез­ вычайно дефицятяой ааготовкя. И кгс знает, из чего кузнецы будут делать те­ перь дышла, если они вдруг потребуются? ' Вместо того, чтобы использовать прокат по прямому назначению, люда из одного куска выкраивают до десятка кусков небольшого размера. Каждый разрез авто­ геном е’едает около 7 кидограм5(вв метал­ ла. Потом обрубка нагревают в печ1Н, где еще сгорает два кшогра-мма на каждую сотню.. Потом вальцавщжкя и кузнепй тянут его,, на что уходят немало врем-е- ш и денег., Сл-овом, хищническая трата металла дорого обходится заводу. ' Только при едапом графике ремонта паровозов -ж материального обеспечения завод может добиться ровной, ритмичной работы. Без этого ни один успех не бу­ дет прочным, долговременным. М. РУСАК, начальник тендерного цеха. Телеграмма зам. Наркома в начале мая на заводе была получена .телеграмма, в,которой сказано следующее: «ПРЗ, Воронеж. Начальнику завода Си­ нице, техническоиу директору Кизикову, секретарю парткома, председателю завко- ЕВДе отмечает достигнутые заводом успехи в выполнении утвержденного на апрель суточного плана ремонта парово­ зов, колесных пар и изготовлении запас­ ных частей на линию. Однако до отдель­ ным видам- продукции завод не обеспечил равномерного выпуска. Утверждая суточный план на май, ЕЕПС предлдгает вам добиваться более ритмичной работы цехов и завода, чтобы быть примером среди заводов ПЕНС- по выполнению решений XVIII Всесоюзной партийной конференции и указаний На­ родного Еомисеара путей сообщения то-в. ■Л. М. Кагановича о работе заводов строго по графику, обеспечивая высокое качество выщтекаемой продукции, снижение себе­ стоимости. Зам. Наркомпути — Филиппов. ЦТ — Подшивалов». Это указание ВЕПС, коллектив дзержин­ цев не выполняет. Не говоря уже о срыве плана но ремонту паровозов, завод в мае недодал на линию десятки наименорний запасных частей, чем создал затруднение для депо многих дорог. Полумесячный план по изготовлению' запасных частей выполнен всего на 70 цроя. Особенно велико отставание но ковке Гдыщла, кулисы, маятники) и по медному литью (плавающие втулки и т. д.). Каждому станку— ежедневное задание а планерках, цеховых собраниях, в стенгазетах слово «график» у нас еклоня- 80 всех падежах. Отсюда начинают выступления все ораторы, об этом же говорят приказы. Но давно известно: где много шума, там мало дела. Так и в ме­ ханическом. Несмотря на то, что завод перешел на работу по графику еще в середине мар­ та, цехового графика у нас до сих пор нет. Отсутствие графика не позволяет точно анализировать работу оборудования за смену, сутки. Ежедневно станки про­ стаивают, но простои остаются скрытыми. ■Вот, скажем, мой токарно-винторезный станок работает далеко ве с полной на­ грузкой, а где это отражается? С утра 1-4 мая я решил доделать крышки бацпасса, не законченные накануне, но неожиданно получил другой заказ: шишельные ящики. Хватился -— нет нужных резцов, не при- готоБлоны приспособлония. Пока подобрал все необходимое да познакомился с черте­ жами, ушло 2 часа. До коцпа рабочего дня я, понятно, уже не мог наверстать потерянное и дать нужное количество де- Комапдиры механичесжого цеха во гла­ ве е начальником т. Ерюковым считают, что до тех пор, пока центральная кладо­ вая не обеспечит спецификацию деталей по плановому заданию на следующий ме­ сяц, — график у нас не привьется. Эта правильно только отчасти. Шурупные, ре­ вольверные и строгальные станки, посто­ янно вьшолняющие одни и те же работы, можно перевести на график уже сейчас. В цехе над многими станками висит «перечень закрепленных деталей». Этот «перечень» у нас зовут филькиной грамо­ той. И не без основания. Ни один из ста­ ночников не может назвать дня, когда он работая бы по перечню. Обычно бывает так. Закапчиваешь, предположим, обработ­ ку чугунных деталей, а следом тебе уже суют железные. Изволь убирать станок от стружки и заново перестраиваться. Если нет и такой работы, бежишь к планиров­ щику цеха Тукрвекому: — Что делать? — Не знаю. У меня ничего нет... , И начинается планирование па-ходу. С полуавтоматов снимают штуцера и гайки и загружают ими токарно-винторезные станки, е фрезерных станков детали пере­ кидываются па строгальные и т. д. Нор­ мы выработки и расценки, конечно, не меняются, до этого никому нет дела. -Важ­ но загрузить, создать видимость работы. Ну, мы и гсодаемся по целым дням, даем гораздо меньше продукции и зарабатыва­ ем мало. Словом, мы — за график, за настоя­ щий график для каждого станка, и чтобы его строго выполнять. Г. ЕЛЕЦКИЙ, отахановец-тонарь механичеокаго ВСЛЕД ЗА ЗАКАЗОМ Это началось в цехе разборки. Состав­ ляя опись к>лимаго движения на паро­ возе «ФД» 20-1130, мастер Воробьев об­ наружил дефект ж)дотниковои тяги. Ре­ монт этой детали довольно трудоемкий, и мастер не медля выписал заказ: «Наряд, кузнечному 5М 20-1130 Отрубить задний конец золотиковои тяги для правой стороны 1 (одна) и при­ варить новый. 18/1Х Воробьев». В кузнечном за бумажку расписался чертежник Волков, который тут же передал ее временно ■нсдо.тщяющему обязанности начальника цеха Никонову. Где и почевд прятал заказ Никонов — не известпо. Известно другое лишь 23 апреля на планерном совещании заказ был ■обнародован -и принят к исполнению. Ра­ боту поручили кузнецу Шеволдину. Два сл-едующих дня тягу обрубали, за­ тем приварили новый конец, но неудачно, и бросили. Е тому времени бригада сбо­ рочного цеха уже начала комплектование деталей для монтажа парово-за. Встрево­ женный заместитель начальника комплекса г. М'Огилин прибежал к начальнику цен­ тральной кладовой Данину; — Давай тягу! Заглянули в приходные докушяты, тяри там В0 значилось. Вместе отправились в вузнечны-й цех. У парового молота ааткну- лись на разыскиваемую деталь. Разговор начался в высоких тонах: Почему не подаете? —- Не задалась... . Так надо же предупредить, надо искать другой выход. Не умеете варить, делайте, черт возьми, новую. Но делайте что-нибудь!.. На том и порешили: делать новую тягу. Это заняло еще трое суток, хотя по нор- ма-м в-ремй-ни от-цвдило-сь значитш1Ио меньше. Наконе-ц, сцустя девять дней — 27 апреля, тяга была доставлена в цен­ тральную кладовую. До выхода из ремонта на линию паро­ воза «ФД» 20-1130 оставались считан­ ные дни, а д-елый :;узел еще не был со­ бран. Отсутствие злододучной тяги не да­ вало возможности ставить кулисный ка­ мень, подвески, ма-ят1шк. Слеса.рв, увидев, что дело затягивается, на всякий случай приглядели подходящую тягу на другом В механическом цехе тяжелую ж не­ уклюжую поковку тяги положили на раз­ меточную плиту, цршкинули по шаблону а ахнули: видка передней головки была' сжата, Разметчик Пиме-щщ доложил об этом бригадиру, тот г-мастеру, мастер — начальнику деха Ерюкову. Крюков вызвал подсобных рабочих с тележкой и приказал везти тягу назад, в кузнечный. 29 апреля все повторилось в строгой последовательности: привезли, снова обна- оужили брак, отправили обратно в кузнечный, В сумятщ-е и спешке, кото­ рыми были наполнены предпраздничные штурмовые дни, никто не возмущался. ^Некогда! Командиры -всех цехов сбились с ' ног, обеспечивая выполнение дроизвод- ственйьк обязательств. О тяг© забыли. В третна и последний раз она попала в механический цех только 7 мая. Оста­ ток этого дня-ушел на рзметку, а утром детая-ь доставили 'на долбежный станок. Однако обработка по этой операции закон­ чена не была. В цех нахльшули срочные заказы, ж все опять закрутилось, заверте­ лось. Где-то назрел срыв, и в-се станоч­ ники были мобилизованы на его ляквида- С 9 мая началась долбежка шарни­ ров, фрезеровка площадей, расточка, сверл-овка, щд-ифовка. Оп-е-рапии недопусти­ мо затягивались, потому что никто не кон­ тролировал выполнения запланированных, сроков., Паровоз «ФД» 20-1130 еще два’ ДЕЯ адзаа ушел на линию с чужой тягой, •и острая необходимость в ней в.ре-менэо миновала. О том, что «ограбленный» даро- воз такж-ё в недалеком будущем нужно выпускать' из ремонта, никто не думал. О возмутительной беепечно-сги руково­ дителей кузнечного и механического де- хов стадо известно начальнику завода 10 мая,'" Не случись в этот день совеща­ ния, тяга, может, лежала бы и до сих пор, ибо все давно потеряли ее из виду, На совещании после заслуженной нахло­ бучки начальник мсханичеек-ого цеха Крюков заверил: — Будет готова 13-го, На этот раз он выполнил свое обещание. 13 мая во второй смене золотниковую тягу пред’явили к сдач© инспектору ОТК Никитенко. На контрольной плите Ники­ тенко обнаружил смешение средней части полотна но отношению к вилкам на пол­ тора миллиметра и совершенно правидщ-о поставил на детали инспекторское клеймо «брак». Но в механическом возмутились. На утро 14 мая к месту происшествия срочно прибыл заместитель начальника ОТЕ Волгин. У плиты собрался консилиум. Поел© горячих споров, бесконечных проме­ ров и заглядываний в альбомы отступле­ ние признали д-оцустимым, не угрожающим безопасности эксплоатации паровоза. Тут, собствещо, конец длинней истории, щюд-олжавш-ейся без малого месяц. На гла­ зах у всех ломался график, нарушались сроки, десяток больших я малых началь­ ников преступно халатно относился к своим обязанностям — ж ничего. Никто не поднял голоса, здравый смысл не восстал црохав диких порядков, нетерпимых даже па кустарном предприятии. Диспетчерский аппарат завода, осуще­ ствляющий опе-ратваое руководство и контроль цсей производственной деятель­ ности, также проглядел это безобразие, не прин:|л энергичных мер к его ирекравде- Безответствелность — самое большое зло. Тысячи хороших график-о-в не смогут исправить последствий, которые произой­ дут но вин© одного — двух нерадивых ра­ ботников. Яркая иллюстрация тому — расеказаи- ное вьше. Ив. МИРОНОВ.