Коммуна. 1941 г. (г. Воронеж)

2 0 ф е в р а л я 1941 г . № 42 (3 4 0 3 ) К О М М У Н А ХУШ В с е с о ю з н а я к о н ф е р е н ц и я ВКП(б) Продолжение доклада тов. ВОЗНЕСЕНСКОГО Такет <)$разо«[, прямвнвше техЕИйи я техямогаи соврет большие л(шоля 1 Итедьные возножиоетд роста -произ­ водства. В-третьих, и возможностям и резер­ вам дальнейшего роста производства отно­ сится снижение себестоимости и много­ численных непроизводительных издержек. Црибылъность сопиаластичесвой про­ мышленности растет из года в гол. Чис­ тая прибшь предприятий цромыиивоных нарвоиатов ССС1’ составила в 1938 1 Д>- ду — 5,2 иил.таарда рублей, в 1939 го­ ду— 8,5 миллиарда рублей, а в 1940 голу прибыль составила уже около 14 Милляа 1 рдов рублей. Известно, что ваиита- листичосвяи эавоя прибывай не господ­ ствует в совогсвой промышленности. ^ Политика партии в отнооюшии раавятжя *тех или иных отраслей шромышде 1 Нй.оети ‘ определяется не разиераш ах прибыли, а Ентересаии победы социализма и сохраяе- ния независимости ОССР от вапиталисш- чесвого мира. Иначе у нас развивалась бы бывтрее всех, вапример, мувомольная ЕЛИ водоч 1 яая промышленность, 'Ка<в более прибыльные, а яе тяжелая промьшлен- Тем не менее, ливвидацня убытвов в промышленности и совращение себестои­ мости является нашей первоочередной задачей, тав вж это оздо^вит дреддрия- тия, УЛ 1 УЧП 1 ИТ их оборотные средства, поможет усвореиию темпов производства. Нельзя поэтому признать нормальным сохранение убытков в некоторых важней­ ших отраслях дром 1 ышлеяности. Например, в лесной промышленности в 1940 году, где на к-аждый вубометр древесины полу­ чен ^^ыток в И — 12 рублей, и в слан­ цевой промышленноетж, где на каждую тонну- добытых сланцев в 1940 году получен убыток в 33 рубля. Возможности еовращешя . издержек производства и себестоимости у на ляются буквально на каждом шагу миге размеры брава. Ряд предприятий явно не справляются с задачей выпуе^ва добровачественной продукции. Потеря от брака на предприятиях машиностроитель­ ных наркоматов ж Наркомата черной таллургии в 1940 году составили около 2 миллиардов рублей- Совралцшив этого брава на половину означало бы чистый дополнительный прирост продукции в миллиард рублей. Серьезным источником снижения издер­ жек производства является совращение непроизводительных админиетративно- управленчесжих расходов Эти расходы слишком велики. Численность служащих на преаприятиах по отношению в рабо­ чим слишком раздута. В 1937 году в промышленности союз­ ных'и реепублЕканских наркоматов в сред­ нем на 1000 рабочих приходилось 75 служащих, в 1939 году— 90 сдужаших и в 1940 году— 87 служащих. Ёаж ви­ дите, в 1940 году Еоличеетво служащих па 1000 рабочих нес-колько совратилось, но все же оно значительно выше 1937 года. Мы можем и должны снизить удель­ ный вес сдужаших по крайней мере до уровня 1937 года, что и предусматривает­ ся планом 1941 года. Это' даст дополни­ тельные трудовые резервы для производ­ ства я сократят непроязводительЕые яздержвя пронзводства. Чтобы явпольэовать все эти я другяе возможности роста промышленности, надо развить систему материального поощрения работЕнвов, хорошо и эвоном!но выполняю­ щих план, а для этого— до воина ликви­ дировать уравниловку и несправедливость в оплате труда на производстве. Нееправе 1 ливо(’/гь и уравняло®ва сохра­ нялись на про 1 изводетве между вспомога- тельныави я основными щк>щводствонны 1 ми рабочими: как правило, вспомогательные рабочие имеют более льготные нормы вы­ работки, а выполнение их вонтролируется недостаточно. Несправедливость существует и в опла­ те труда хозяйственных ружо'водителей и инженерно-технических работников пред­ приятий: руководители, выполняющие план, и горе-рувоводителн, орыпаающие план, оплачиваются одинаково. Днввнда- пш этой несправедливости, правильная практика материального поощрения работ­ ников разбудит новые возможности роста нашей промыпиенности. Таковы задачи пшана 1941 года в области прмшшленноети. С Е Л Ь С К О Е Х О З Я Й С Т В О Перехожу в вопросам сельшого хозяй- етаа. 1940 год для с^ьекого хозяйства бш годом дальнейш^ укрепления кол­ хозного строя и иод’ема сельского хозяй­ ства. Наиболее важными меронрияггиями. партии и правительства, наорашенными на укрепление колхозного строя, за послед­ ний гол надо считать: 8о-пе|Лвых, меры по охране обществен­ ных земель колхозов от разбазаривания. Эти меры подрубили тенденцию развязы- ' 'Йания частно-собственнических отношений в деревне, о чем товариш Стал 1 ин в свое время предупредил паргию; Во-вторых, переход к исчислению по­ ставки продуктов полеводства и животно­ водства с гектара земельной площади. Это решение развязало шиииативу колхозни­ ков в деле быстрого роста обшественного хозяйства, особенно обшественного живот­ новодства в колхозах; В-третьих, решение Центрального Ко­ митета ВКП(б) и Совета Народных Комис­ саров СССР по Украине о дополнительной оплате труда колхозников за повышение урожайности сельскохозяйственных куль­ тур и продуктивности животноводства. Эти решения и мероприятия являются историческвми для разниння и закрепления победы бошшизма в деревне. На их оено- .в© растет и жрепшет социалнстичесюое сельское хозяйство. Поднялось также зна­ чение и роль планирования сельсшмо хо­ зяйства. ' Показатели плана урожайности сельскохозяйстоенных культур и продук­ тивности животноводства щ>нобретают теперь большую значимость в связи с до­ полнительной оплатой труда колхозников, перевыпол)Няющих эти показателж. Том самым, план в сельском хозяйстве полу­ чил дополнительную огромную (жлу. На 1941 год рост посевных площадей по основным сельскохозяйствеяным куль­ турам предусматривается в следующих размерах: Все посевные плошаш составят 157 млн. га,или ЮЗ,9®/о к 1940 году § В том числе; зерновые 111,1 100,2 те®Н)ИЧ1еск®е овоще-бахчевые 12,0 * 101,7 * и картофель 11,4 112,9 кормовые 22,5 124,3 Из приведенных дашш 1 х видно еледую- 1. Посевные плошали в среднем по всем, кушътдам растут почти ва 4®/о. 2. Особенно быстро они растут по кор мовым и ’овоще-бахч.евьгм культурам. 3. Зерновые .вушьтуры почти сохра­ няются на уровне 1940 года. йзменеше. структуры посевныа плоша- дей связано главным обра..зом с переходом к пра 1 Вишьвошу севообор'ту и со эначи- тельныи расширением плошалей иод кор­ мовыми культурами. Валовая продукция зерновых и техни­ ческих культур по СССР также значи­ тельно растет. Валовая продукция зерна увелтиласъ в 1940 году на 7,3*/о, про­ дукция сахарной свеклы выросла на 18.6»/о, нодеолнечняка — на 13,2®/о и картофеля — на Зб.бв/о. Несмотря на неблагоприятные условия погоды 1939—40 года (жскл 1 очителъаз сильные морозы, за/гяжяам весна, засуш­ ливая погода на востоке) размер валовой цродукцин зёрна и технических культур 8 1940 году намного вьше урожая благоириятиосо для сельского хозяйства 1913 года и иосшедуюшда лет. Продукция хлопка и льна, хотя значительно превы­ сила в 1940 году уровень 1913 года (по хлопку в 3.4 раза, а но льну в 1,5 раза), ®с© ж© отстает от пла 1 Новы(х заданий, что требует К себе внимания органо® Нарко 1 М- зема и местных партийных организаций. Планом 1941 года пред.уематрива.ется дальнейший рост валовой прод; 5 тктаи сель­ ского хозяйства: зерновой продукции, (хлоиЕа-с'Бврца, льна-воложва, сахарной свеклы, картофеля ж других про­ дуктов сельского хозяйства- Валовая иро- дукшия зерновых культур, ире«уше- стве.вип за счет роста урожайности, долж­ на составить Б 1941 году около 7 мил­ лиардов 990 миллионов пудов. Всего ферм увеличилось В том чнеле; Крупного рогатого скота Овцеводческих Овжноводчеекщ При этом крайне важно отметить рост зерновой продукции в юго-восточных и восточных района® 0(ХР. В Поволжье в 1940 году полутон урожай верновы® культур в количестве 937 ивляион'ов пудов, что превышаст почти на 3^*/в уровень 1913 года, считавшегося в Рос­ сии годом самого высокого урожая. В общем сборе зерновых культур по СССР значительно возрос удельный вес восточных районов. Производство зер­ новой нродукции в восточных районах Со- ветокого Союза в 1940 году, несмотря на засушливую погоду, составим 1.482 ииа- .тиона пудов и прввысияо уровень 1913 года ва 88»/о. Таким обра;эом, на юго- востоке и востоке нашей родины создана прочная житница пародов Советского Союза. Выросло число машин, применяемых в сельском хозяйстве Советокого Союза- В 1940 году ЕоличеетБо тракторов увели­ чилось до 523 тысяч против 483 тыслгч Б 1938 году, количество комбайнов — до 182 тысяч против 153 тысяч в 1938 го­ ду и множество других сложны® и про­ стых нашив. На основе этой техники сошзлжстического земледелия поя’еи производства в сельском хозяйстве стал уетойчивыж. На основе мероприятий, проведенных ПК ВКЩб) и СНЕ 0(Х1.Р о развитии об­ щественного животноводства, установле- нта минимума поголовья сжота в колхозах и переходе к исчислению мясопоетавок с гектара земельной площади, колхозы име­ ют крупные успехи в деле органячаяши животноводческих ферм, роста поголовья скота и новыштешия продуктивности жи- вотновоктва. , За три года третьей иятилетки коли­ чество ферм продуктивного скота увели­ чилось в колхозах в следующих' разме- На с 347 1.1.38 тысяч до 618 тысяч 1.1.41 г. вин на 78®/в » 132 , 234 > 77в/о > 71 216 » 205»/о > 77 168 » 117»/о К вачалу 1941 года ва 100 колхозо® в среднем приходится 261 ферма, в том числе 99 ферм крупното рогатого сяота, 91 овцеводческая ферма я 71 ская ферма. крушого рогатого скота Поголовье рабочего и продуктивного скота в водхозных фермах за это вреш ВЫР 01 ХЮ до оледутер® раяме- до 20 «ишлионов голое » 41,9 » » > 8 , 2 > > > 14,4 > > же в горячий период сельскбХ|0зяйственг ных работ. 2. Подери п>ожая зерновых и техшгче- ОКИ® культур, осо'беино яз-ад несшоевре- меиной уборки. 3. Неско.двко преувелдаченные потери 3 животноводстве и нев 1 Ьшолнешо зада­ ний по продувтй1Бноети скота. 4. Наличие частя коахо-зников, не вы гоолняющи® необкодамого мииимума трудо­ дней, что задерживает скрытые трудовые .резервы в сельском хозяйстве. Пё|рехо.д по примеру Украины к систе­ ме дополянте.тьноя оплаты труда колхоэ- ВЕКов, получивших более высокую, по сравиеаию с планом, урожайность сель­ скохозяйственны® культур и продуктив­ ность животноводства, еще больше под­ нимет колхозно© крестьянство на борьбу за дальнейший расцвет оонвалжстическо- го сельского хозяйства. Таковы основные задачи плана 1941 года в области сельского хозяйства. лошадей Еоличеетво крупного рогатого сжота в колхозных фермах к концу 1940 года достигло уровня поголовья, которым рас- поиатала вся Герман'ия в 1938 году. А Герма,ния по праву считается страной развитого животноводства. План 1941 года иредусмая'риваен в соответствии с жвлаешем са 1 ии® колхозов дальнейший рост ко.таозяого жнвочшо- водетва, а именно: крупнюго рогатого ско­ та на 19^0, в том ч,исл© .коров на 24 — 25®/о, 01 вещ и коз на 23 — 24®/о, свиней на 38®/о и лошадей па 9^10® /в. Успехи сельского хозяйства (ХЮР ве­ лики. Однако, они могут быть еще боль- Ш'ими, если мы мобилизуем допоянштелъ- иые возможности, ликвидируем оедостат- Ки и терпимость к ним со стороны орга­ но® Наркомата эе|Илед©лмя и Наркомата совхозов. Е этим недостаткам надо отне­ сти, по крайней мщю, сл©ду,юшие: 1. Простои тракторов л комбайнов да- Т Р А Н С П О Р Т Перехожу к вон,росам транспорта. Рост нри'уюция народного хозяйства в стран© с каждым годом пред’являет допоаншель- ные требоваиил к желеэводорожному и водному траислоргу в отношеиии пере'Во- зок огромной |®ассы грузов. Увеличивает­ ся потребность трая 1 опорта в тех®И 1 ческо 1 М вооруженяги. Вместе с ростом грузооборо­ та в стране повышается также потреб­ ность В рациональной оргашзапии грузо­ потоков. Современная война показывает огром­ но© значение трансцорта в жизви стран и народов. Ни одна морская держава, ес­ ли с щ хочет быть самостоятельной, не может обойтись без высожо развитого иорокоро флота и морских путей сообще­ ния. Но СССР -ие только морская держа­ ва. Наша страна, что егце боле© важно, Грузооборот железЕодороаиото транспорта увеличивается до 431 «шшлиарда тонно-километров _ или на 4«/ь Грузооборот речного транспорта с 46,3 с с « « 28®/о Еак видите, таа® 1941 года исходит из задачи значительно боле© быстрого роста ре'чных перевозок с целью разгруз­ ки железнодорожного транспорта д обее- пе,чевЕЯ вогными перевозками быстро уве- 1 ,ичн)ва 1 ощнхся иасоо 1 ВЫ 1 х грузов. В связи со строительством я раавитием водных путей — ДиепргБутекого канала, .канала Москва — Волга, реконструкцией Ма.риии- скон водной системы речной транс­ порт имеет полную возможность выиол- нить это зада.ияе. Врупнейшиш источником увеличения перевозок грузов в необходимых народно­ му хозяйству размерах и нааравшвнилх является ликвидация нерациональных, то есть, чрезмерно дальних и встречных перевозок. Сокращение времени пр, 1 бега грузов снижает издержки производства товаров, уменьшает .время, шуще© на их цроизвоктБО я, следовательно, ускоряет темпы расширенного сощиалнетичеокого Мёжду гем, у нас в значительных раз­ мерах сохранились встречные ж чрезмерно дальние перевозки. Хотя в целом по всем грузам дальность пробега ® 1940 году не­ много сократилась против 1939 года,— все же дальность перевозов таких массо­ вых грузов как каменный уголь н лес в 1940 году не только не уменьшилась, но даже увеличилась. Приведу несколько примеров .нерациональных перевозок., имев­ ших место в 1940 году. В Средшою Азию— в районы Ташкент­ ской и Ашхабадской железвы® дорог было завеоеяо из Сибири 470 тысяч тонн куз­ нецкого угля. Между тем, потребность со­ юзных республик Средней Азии, в том чи­ сле потребность самого железнодорожного транспорта с избытком может покрывать­ ся за счет добычи местных углей, запа­ сы которых очень велики.. Перевозки из Сибири куэнепкого угля осуществлялись в 1940 году даже в рай­ оны Куйбьшевской, Казанской, Горьков­ ской до-рот и далее на .запад— в количе­ ств© 2,5 шллиоиов топи, хотя запасы угля, сланцев, торфа на Урале и в цент­ ральны® районах Советского Союза так­ же достаточно велики. Нерациональны© иа-и чрезмерно дальние перевозки угля, когда львииая доля пере­ возимого угля затрачивается на топку нз- роьпга\ везущего этот уголь, должны быть ликвидированы. Необходимо для этого уве­ личить добычу угля в центральных рай­ онах, на Урале и я Средней Азии. Необ­ ходимо для этого, чтобы Наркомат путей сообшевия и Госплаи по-настояшему кон­ тролировали ход перевозок,, •.Вс.адствие отставания Наркомата чер­ ной метадлургии в ароведешш мер по ли­ квидации сложившейея узкой спедаалша- пии прокатных станов и дефектов в ор' ганизапши снабжеция металлом, до сих пор осуществляются встречные перевозки ме­ талла между районами. 0з рай­ онов УССР было вывезено в 1940 году 12,5 ииллиоиов топа и .дарено является круцяейшей железнодорожной державой. Значение железнодорожного транснорта в ССОР столь же велико, как и значение морского флота для крупной морской державы. Па протяжения истекших .дет Пеит- ральпый Комитет ВЕП(б) .и Совет Народ­ ных Ео 1 И|И 1 Ссаров СССР проявлми особую заботу о иужда® транспорта н всемерню укреп.дяяЕ его. Воеиные действия в кон­ це 1939 и начале 1940 года, которые пришлось вести Красной Армии, показа­ ли, что железнодорожный транспорт, не­ смотря на отдельные недостатки, ш-ра- вился и безусловно может справляться с и&биш.изапяоиными потребностями нашей Красной Армии. В 1941 году перевозки растут в следующих .размерах: 900 тысяч ТОШ металла. Из районов Урала вывезено 2 миллиона тоня, а за- .везено 1,4 миллиона тонн металла. Из ра-аопов це-нтра вывезено 1,8 мил­ лиона тонн и ошо 1 В|ремеяно -завезе- 00 3.5 юиллиона товн металла. Из районов северо-запада вывезено 800 ты­ сяч тони и одновременно завезено 2 мил- лво 1 на тонн металла. Таким образом, одни и те ж© районы, отгружая большее коли­ чества метал,да, вместе с тем завозят их в обратном направдюнни из других райо- Веждегойв невыно.тне-ния Наркоматом черной металлургиш решений КУШ с'езда ВКП(б) о новых районах добычи маргап- певой руды, для нужц Урала и Сибири продолжается ее завоз из огяалеипых районов Задгав-казья и Украины. Из Чиа- тур и Нпкополя на Урал было отправ-депо в 1940 году 185 тысяч тонн и в райо­ ны Сибири— 90 тысяч тоП'Н иарганпв- вой руды. В то же время богатые иесто- рожцения иарганпе.вых руд на Северном Урале и в Башки,рай Наркоматом черной метадлу-рпии продолжают слабо разрабаты­ ваться. Таким образом, дополнительны© возмож­ ности улучшения работы железнолорож- ного гранецо,рта, связапные е ликвидапией нерациональных перевозок, далеко не ис- пользованы. Между тем, умевьшение сред­ ней дальности перевозок, а следовательно дальности пробега вагонов, хотя бы на 10 килидецров цротя® фактической да..тьности пробега в 1940 году, .ласт зо-зможн-ость увеличить железным дорогам погрузку но­ вы® грузов почти на 1,5 тысячи ваго­ нов в сутей. В 1941 году железнодоро-жнын транс­ порт получает от гос-ударства канитало- вложешя в об’еме 6.500 миллионов руб­ лей, что прввьшпает уровень 1940 года почт® на 55 проп. Количество ва.гоиов, поставляемы® в 1941 году желе^^но^орож- авму транспорту, почти у. 1 ваивается; Перед железными дорогами прежде все­ го огойт задача привести в полный по­ рядок сушеетвующи© основные ф|®,ш — ■цуш, подвижной состав, расшить уз­ ки© железнодорожные направлеиия и узлы, саижаюши.© эффективность работы всей железнодорожной сети сгоа-яы. Ером© шекоторы® специальных: направ- левий в узлов, которые Наркомату нутей сообшеяня предстоит р' 1941 ■ году: уси­ лить, иеобхо 1 ДШ|Гб’ обратить также вама- ■Еие- йа уеишеетс нв«шускной силсооннетя уральшщ железных дорог, которые до сих пор отстают в выполнении плановыв зададаий. -Это отставание доя®») быть шмнретью ликвидировано, так как значе- вие железных дор'Ц Урала для народного .хозяйства (ХХ!.Р, очень велико. Волыние возможности железводорожнг 10 транспорта залижены в ускорении обо­ рота подвижного состава. 0 болыпих резервах желёзнодорожното транопорта .|ь11«техй'щукя':’ (угодугошне факты. Если время оборота вагона в 1940 г. принять вагон находился в движеаии 19о/о от всего времени на промежуточны® стадшиях 11»/о > иод погрузкой и выгрузкой 2Р/о > иод технической переработ­ кой и прочими операциями 49«/о > » » За 1940 год время оборта вагона на I ся еш© очежь большие во: 1 мож.ности- несколько часов сократингось но сравне- Уменьшени<. опорота вагона за счет со- ияю с 19К9 годом. Одаажо. '^еда .иагеюгг I .юращепия простоя аод догрузкой и вы­ грузкой, а также техвической перербот- кой на 3— 4 проц. создает возможность увеличения погрузки но.вы® грузов на железных дорогах примерно на 3,5 ты»: сячн ваговов в сутки. Но еще большие .воэмож 1 ности имеются ь народном хозяйств© для роста грузообо­ рота — по ЛИВИИ водного транспорта. СССР богате'йшая страна по ево.им 1 В©ля- аим ВО.ДНЫМ магистралям. Пе;ревозюи по вод© хотя я выросли в 1940 году, все еше отстают от илаиовых заданий и недостаточно облегчают работу желеэнодороакпого транспорта. Особенно неблатополучио обстоит дело на речном траяснорте с перевозкой таких грузов как лес, строительны© материалы, У|Г 0 .ть и нефть. Пршведу несколько при- В Ленянтрад .и Леяивградскую область ежего. 1 Н 0 поступает по жел©энояорожй 01 му трнспорту 1,5 ияшлиова тояи леса. Между тем Наркомат речного флота -имеет нолиую возможность организовать достав­ ку этого леса водным транспортом но Бе- лоиорско-Ба.ттийскому' каааду и Ма:р 1 иин- ской водной системе. Этого требуют ин­ тересы народного хозяйства и железнодо­ рожного транспорта. В 1940 году .на Орджпшикидэевскую ж Закавказскую доропи было завезено же­ лезнодорожным транспортом около 1,2 иилл 1 иона тонн леса. Эти перевозки могли быть целиком пе,'ре'КЛ 1 ючены на водный транспо-рт. Между тем завоз леса но Вол­ ге и |Еас 1 шй.ок 0 му морю в районы Орджо- пикидэевского края и За 1 кавказья Нар- ■коматом -речного флота оргавизоваи крайне пеудов'.тетворитеаъно. - До «их пор недостаточно используется .речной тражопорт для разгрузки 5 дорог от перевозок нефти. Пла® перевозов за 1940' год в© был ^ в частности не вынолиея он по 1 нефти из Астрахани В 1 верх да Во 1941 году Нар®о;мату речного предстоит значительно© ушеличеив© перст возок нетфи водой. Данные об ислользошавнн речного фло­ та свидетельствуют о .нал 1 иния больютх неиснользованнык возможностей д®я уве- лнчеиия волны® пе 1 ревоэак. В реаул-ьтате несвоевременного .вывода судов из зимнего судо 1 ремонта в 1940 го­ ду Наркомат речного флота толике но буксирной тяге недовьшолнш задание , почти на 1.3 миллиарда тонно-километ­ ров, в частности, но крупнейще®у волж­ скому нефтеналивному пароходству это недовьшолнешие соетавяло 750 мшц 1 Л 1 ИОНов тонно-километров. Кроме ТОРО, вследствие задаржш судов в летнем ремонт© Нарко!мат речного флота недовыполииш задави© по оеревпаке жаст совых грузов в 1940 году ва 700 мш- лйоиов тонно-йило 1 метров. Сокращение простоев речного флота, которые до ся® .пор продолжают оста- ватьси очень высокими, повьишеявд каче­ ства судоремонта, особенно в зимний пе­ риод, полно© использование мошны® вод­ ных «ашетралей Советокоте Союза яв­ ляются неотложнымн задачами вод-ного транснорта. У нас есть вс© не(йходимое для того, чтобы большое за(швие по уве­ личению речнда перевозов в 1941 го®у на 28 проп. водБики не только вьинолни- ля, но я перевыполнили. Таковы оенов 1 н:ые задания плала 1941 года в области транспорта. КА П И Т А Л ЬН О Е С Т Р О И Т Е Л Ь С Т В О 11 .е 1 рехожу к вопросам капитального проитатъства. Программа строительства и размещеиия предприятий, принятая на 1941 гол Центра.льны 1 и Комитетом ВКП(б) а Советом Народных Комиссаров СССР, представляет собой величествеяпьй план. Он поднимает народно© х-(Мйство СССР на решеняе новы®, крупных'зад,ач строи­ тельства социал.изма. Программа капятальцы® вложений в народное хозяйство СССР гфевышает уро­ вень 1940 года более чем в полтора раза В этой программе отражается прогрессив по© движение социалистического шества. Чем вызван такой эаачи В черную металлургаю ш » цветную металлургаю » » нефтяную цромышяевностБ » » строительство электростаищий » Из структуры капитальных вложений вы ясно видите политику нашей партии, рассчитанную на дальнейший пм’ем со­ циалистической индустрии, а следователь­ но всего народного хозяйства СССР. Существенные сдвиги предусматривает плав 1941 года в территориальном разме­ щении новых нредприя'гий. Об’ем капи­ тальных работ ш) союзным республикам растет Б 1941 году по сравнению с 1940 годом в сле.туюпш 1 размерах. По РСФСР рост составит 50 проп. При этом капиталовложения в районах Урала и Западной Сибири растут на 58 проц., в районы юго-востока на 66 проц. и в рай­ оны севера и северо-запада на 147 проц. Здесь созда-юдся новые мощные промыш­ ленные базы Советского Союза. После то­ го, как граница СССР возле Ленинграда исправлена, а безопасность Ленинграда серьезно укрепилась, — Центральный Ко­ митет партии и Совет Народных Комисса­ ров Союза ССР сочли возможным пойти в 1941 году на значительные капиталовло­ жения в промышленность Ленинграда и Ленинградской области. Во Украинской ССР капиталовложения в народное хозяйство в 1941 году растут на 76 проц., причем рост имеет место особенно в машипостроеняи, металлургии, химической промышленности и на транс- порге. Большие капитальные вложения производятся в народное хозяйство Мол­ давской ССР, особенно Б ее промышлея- ность и транспо'рт. По Белорусской ССР капитальные вло­ жения увеличиваются на 45 проп. Осо- бевя© быстрое развитие получает здесь топливная промьипленность, машинострое­ ние, электростроительство и транспорт. Более высокие по сравнению со сред- ним-и по Союзу намечены темпы роста строительства да союзным республикам Закавказья. Капитальные вложения в народное хозяйство Грузинской ССР рас­ тут на 101 проп., Армяяской ССР на 135 проц. и Азербайджанской ССР на 122 проц. Наибольшие вложения полу­ чает здесь нефтяная промышленность, ма- шияостроевие, черная и цветная метал­ лургия. В союзных республиках Средней Азии капитальные вложения особенно увеличи­ ваются в нефтяную и угольную промыш­ ленность, цветную металлургию и иррига­ ционное строительство. Капиталовложения в народное хозяйство Таджикской ССР у|вадяч.иваются на 83 проц., Казах­ ской ССР — на 51 проц., Киргизской ССР — на 132 проц. и Туркменской ССР — на 72 проц. Наибольшие цо об’емгу капиталовложения получает на­ родное хозяйство Узбекской СОР. Здесь создается иесдшая угольная база, продол­ жается строительство Чирчикских гидро­ станций и азотно-тужоБого комбината. По Карело-Финокой ССР капяталовложе­ ния растут на 280 проп. Наиболее высо- кшж темпам!И растет здесь строительство черной ж цветной металлургии, элекдро- строительство, строительство лесной и цел­ люлозно-бумажной проашщденяостж, а таж- же транопорта. тельный рост анй? — Оя вызван самьвд наеущны 1 Ш потребвостдаш нашего развития ш расши­ рения социалистической щюиьшиевшости, необходимостью ускорить выпоаш 1 ан!ие за­ дачи перегнать в экономщчесвв 1 м отноше­ нии главны© канлташистически© страа!*. Из общего об’ема цеятрализованню ка­ питальных можший в 48 миллиардов рублей вложения в промышленность со­ ставят 30,6 миллиардов- рублей, что пре- Бьппает уровень 1940 года на 71 проц. Ооп'бевно быстро растут капитальны© вло­ жения в следующие отрасли народного хозяйства: 122% протш 1940 года 93% > , * » 123% » » • , 148% » > , 102% > э Народное хозяйств 10 Литовокой ССР, Латвийской ССР ж Эстонской ССР в 1941 году будет впе'рвые выполнять программу строительства ооияалиетаческих предприя­ тий. Большов развитие получает здесь машииостроецие, топд 1 Ивная промышлен­ ность, электроетроительство и текстиль­ ная промышшеяносгь. Роль социалистиче* ОКОЙ иншустриш в народном хо 13 яястб ©При­ балтики увеличивается в цолдам ооответ- етвш с интересами рабочих, крестьян и 'Интеллигенции новы® соавал'датическш: советових республик. Предусмотренная плавом 1941 года про­ грамма роста капитальны® вложений к© многому обязывает наркоматы и местные партийные организации. Необходимо пол­ ностью реализовать намеченны)е фовдына материалы и оборудо,вани©, во-вею раз­ дуть произво'дство местных строительных материалов, своевремевшо подготовить кад­ ры строительных рабочих. В плане капитальных работ 1941 года Iпо СССР цредуомшрейо строительство 2 955 новых и расширение еуществую- ;пщх промьдшленны® предприятий, в тш числе: — Продолжается и вновь начинается строительство 2 213 новых предприятий. — Расширяется и реконструируется 742 девствуюш 1 их предприятия. При таком размахе строительства но­ вых предприятий крайне важное значе­ ние имеет организация правильной хо­ зяйственной кооперации будущих предпри­ ятий в пределах экономического рай^Лда. Необходимо предупрелить промышленные наркоматы об этой весьма важной задаче. Между тем, наркоматы не проя-вляют за­ бота отиосителшо обеспечения новы® предприятий кооперированиымш ноставка- мн, в том чнете Л'итъем, деталям 1 и и полу­ фабрикатами, Тот, кто рассчитывает на получение эти® элементов производства со сторопы, тем более из други® экономиче­ ски® районов, может иметь серьезные издержки в пуске в экелшоатацию новото ■ предприятия. Кооперация должна быть предусмотре'на наркоматами и организова­ на прежде всего в прецелах данного эко­ номического района. В 1941 году но государственному пла­ ну должно быть введено в строй на пол­ ную ИЛ|И частичную мощность 1 576 цро- мышлеиных предприятий, в том числе 1 151 новое иреддрия'пиа и 425 рекон­ струируемых. По отдельным отрасля'м про'мышлепно- - сти государственный план 1941 года пред­ усматривает следующие задания по стро­ ительству и вводу в действие производ- ствен'нмх мощностей и . предприятий. В угольной промьтшленп' 1 сти: — Ввод в действие шахт обшей мощ­ ностью Б 27 миллионов тони, в том чис­ ле 22,7 миллиона тонн по Наркомату угольной цромышлезности. В нефтяной промышленности: — Бурение скважин в размере 3 120 тысяч метров и ввод в действие 1 938 новых нефтяных скважин из бурения я 1 590 ОЕ(важга 1 П из числа безяействуюш'их. ОКОНЧАНИЕ Ш . НА 4-й СТР.