Кировец. 1979 г. (г. Липецк)

П РИ ЗВ А Н И Е Н есколько моих попыток встре­ титься на рабочем месте с ш офе­ ром автотранспортного цеха Ни­ колаем Сергеевичем Илюсем о ка ­ зались безуспешными. Старший диспетчер цеха А. П. Алисов ска ­ зал, что в гараже его застать очень трудно. С утра и до позд ­ него вечера Илюсь находится в рейсе. Сто рабочее место — авто ­ страда Л ипецк — Елец. Каждый день он на своем мощном ЗИЛ е доставляет из Ельца на завод гидроцилиндры. Без этих узлов трактор — нс трактор. И потому Илюсь дела­ ет все от него зависящее, чтобы обеспечить сборщиков гидроци ­ линдрами. Но иногда у ельчап бывают срывы с выдачей продук ­ ции. И тогда машина с гидроци ­ линдрами приходит на завод да­ леко за полночь, к концу треть ­ ей смены. Действительно, у шофера рабо­ чее место — дорога. А дороги, как говорится, не усыпаны роза ­ ми, один рейс не бывает похо ­ жим на другой. Под новый год в конце смены вызвал Илюся на­ чальник цеха Г. Я. Евсеев и го ­ ворит: — Сегодня, Николай, тебе при ­ дется ехать в Москву за аварий ­ ными деталями. — Понимаю, рейс не из легких, дорога скольз ­ кая, груз — ответственный. По ­ тому и посылаю тебя, знаю, что при любой погоде ты с заданием справишься. Тщательно подготовив машину Николай Сергеевич в новогод ­ нюю ночь отправился в Москву. Дорога — хуж е и не придума ешь. То и дело пришлось преодо ­ левать снежные заносы, а места­ ми попадался сплошной гололед. Но мощный ЗИ Л , управляемый опытным водителем, шел уверен­ но. К счастью, и этот трудный рейс закончился успешно. Об этом и о других рейсах мне рассказал сам Николай Сергее­ вич. В разговоре он то и дело подчеркивал свою любовь к тех- Правофланговые п я т и л е т к и \ нике. Еще в школьные годы Ни ­ колай во время каникул работал в совхозе прицепщиком, штур ­ вальным на комбайне. А потом окончил курсы шоферов и ушел на службу в армию. Служба проходила в гвардей ­ ской части. И в армии Николай имел тесную связь с техникой. Вначале был командиром отде­ ления, а потом его повысили в должности — он стал заместите­ лем командира взвода. Домой со службы старший сержант Илюсь вернулся с нагрудным знаком «Отличник Советской Ар ­ мии», с другими наградами. В июле 1968 года Николай Илюсь впервые переступил порог заводских проходных. В цехе эк ­ сплуатации инструмента ему предложили работу слесаря. Ра­ бота понравилась. Одновременно стал учиться в машиностроитель ­ ном техникуме, который окончил с отличием. Прежде чем дать со ­ гласие быть мастером, поработал заточником с тем, чтобы получше разобраться в сложном инстру ­ ментальном деле, побольше иметь практики . В цехе ценили Илюся и как квалифицированного рабо­ чего, и как толкового мастера, чья смена была в числе лучших. Его ставили в пример другим. . И никто в то время в цехе не предполагал, что Николай не на ­ ходит в своей работе полного удовлетворения, что его по -преж ­ нему сильно влечет техника. — Инструментальное дело я освоил неплохо, но, бывало, как увиж у автомашину, прямо серд­ це сжимается от боли, хочется бежать ей навстречу, — призна ­ ется Николай Сергеевич. — Неко ­ торое время я делал выдержку, ка к бы проверял себя, а потом пришел к твердому убеждению, что автомобиль — моя стихия, мое призвание. Нелегко было оставить цех, где проработал во ­ семь лет, но я все же решился на это и перешел в автотран ­ спортный. Было это три года назад. Тог ­ да новому водителю доверили небольшой, изрядно потрепанный «газик». Решили, так сказать, проверить, на что способен но ­ вичок. А он и впрямь оказался способным, хорошо владеющим сложной техникой. Вскоре Илю- сю доверили новый, более силь­ ный автомобиль ЗИЛ -130. За этой машиной он сам ездил в Москву и получил ее из рук ав ­ томобилестроителей со Знаком качества. На новом ЗИЛ е Николай Сер­ геевич начал совершать дальние рейсы: в Москву, Горький, Псков, в другие города страны. Прихо ­ дится быть и грузчиком, и эк ­ спедитором. Не каждый пункт назначения встречает водителя теплотУи уютной комнатой в го ­ стинице. Нередко переспит в ка ­ бине и снова за руль, снова в длинную дорогу. Каждый год в уборочную стра ­ ду наш завод направляет колон ­ ну лучших автомобилей в хозяй ­ ства подшефного Усманского района. В составе этой колонны выезжает и Николай Сергеевич. Прошлым летом он работал в колхозе имени 1 Мая вместе с водителем Александром Костяе- вым. Наши водители соревнова ­ лись: кто больше перевезет зер ­ на. Илюсь и в ш утку, и всерьез ■говорил Костяеву: — Нет, Саша, все равно ты меня не догонишь. И верно: Илюсь шел впереди. За световой день он перевозит пз- 90— 10(1 тонн зерна. На капо ­ те его автомобиля появилось не­ сколько красных звездочек, под ­ тверждающих успехи водителя на хлебных трассах. О трудовых достижениях Илюся сообщали колхозные «молнии». Но в самый разгар уборочной страды при перегоне комбайнов и автомашин на другое пшенич ­ ное поле случилось непредвиден­ ное. При подъеме на горку ком ­ байн «Колос» внезапно остано ­ вился, а потом покатился вниз и наехал на автомашину Илюся. Раздавил радиатор, помял ка ­ пот, облицовку. Алекса-др Костя- ев на своем «Урале» отбуксиро ­ вал помятую машину на колхоз ­ ную усадьбу. Хозяин ЗИЛ а аж с лица сменился. Подумать только: машина новая, с «иголочки», прошла всего несколько тысяч километров. И вот она стоит помятая, изуродованная. Инспектор ГАИ установил, что во всем виноват комбайнер. У его «Колоса» были неисправны тормоза. Комбайнеру было при­ казано восстановить автомашину. Но он не торопился, оправды ­ вался тем, что нет запасных ча­ стей. Каждый день простоя для Николая Сергеевича оборачивал­ ся вечностью. Он доставал за ­ пасные части, несколько раз ез­ дил в райком партии, в ГАИ и просил, чтобы помогли быстрее восстановить машину. Ведь прав ­ ление колхоза по сути дела от ­ вернулось от него. Хозяйству ма ­ шина нужна была исправная... Помог начальник Усманской районной автоинспекции Василий Васильевич Уланов. Он принци ­ пиально подошел к решению это ­ го вопроса и заставил председа­ теля колхоза восстановить маши ­ ну. На это дело ушло 11 дней. Ремонтировал машину в основ­ ном сам Илюсь. И сделал ее так, что не отличишь, от новой. Ни одной вмятины, ни одной цара ­ пины не осталось. Восстановив машину, Николаи Сергеевич снова включился в битву за хлеб. По 12— 14 часов в день не выходил он из кабины, возил зерно, силосную массу. «1 сентября, — сообщала «мол­ ния», — Н. С. Илюсь на машине ЗИЛ -130 перевез от комбайна 62 тонны силосной массы. Честь и слава передовику соревнова­ ния!». Конфликт с комбайнером и правлением колхоза не помешал ему сразу же войти в рабочий ритм, обрести прежний деловой настрой. Таков уж характер ком ­ муниста Илюся — быть выше личной обиды. И только когда пришлось к слову, Николай Сер­ геевич сказал мне, что за те одиннадцать аварийных дней он мог бы еще перевезти не менее 600 тонн зерна. Ведь уборка хле­ ба была в самом разгаре. Ценят Николая Сергеевича в цехе за большую любовь к техни ­ ке, за скромность и трудолюбие, за то, что свой опыт он передает молодым водителям. Как член цехового партийного бюро, Илюсь личным примером увлекает това ­ рищей на выполнение уставных требований, учит их беречь тех ­ нику, экономить горючее. Есть чему поучиться у Н и ко ­ лая Сергеевича и его младшему брату Владимиру. У братьев мно­ го общих черт, их роднит боль­ шая любовь к технике. Они с детства научились водить мото ­ цикл, позже — автомобиль. Вла­ димир не один год участвовал в соревнованиях по мотогонкам. Д о службы в армии он работал в автотранспортном цехе. И пос­ ле службы снова вернулся в род ­ ной коллектив. Ка к и старшему брату, Влади ­ миру доверяют дальние и ответ­ ственные рейсы. Счастливой до ­ роги вам, братья-водители! М. Н А Д И В К И Н . Москва. История Перво ­ го Государственного ордена Ленина и ордена Октябрь ­ ской Революции подшипни ­ кового завода тесно связана с борьбой советского народа за осуществление планов индустриализации страны. Бурно растущей социалисти ­ ческой промышленности по ­ требовались подшипники са ­ мых разных типов и в огром ­ ных количествах. Решение о строительстве в Москве 1 ГПЗ было при ­ нято в марте 1929 года, а в сентябре 1930-го началось его сооружение. Через полтора года в сбо­ рочном цехе завода уже бы ­ ли собраны первые совет­ ские подшипники. Нарком тяжелой промышленности Г. К. Орджоникидзе подпи ­ сал приказ о пуске предпри ­ ятия — одного из первенцев первой пятилетки. С нача ­ лом, выпуска заводом под ­ шипников Советский Союз был избавлен от необходи ­ мости ввозить эту дорого ­ стоящую продукцию из-за рубежа. Сейчас 1 ГПЗ поставляет подшипники в 60 стран ми ­ ра. Завод превратился в школу передового опыта, Па предприятии осуществляет ­ ся комплексная автомати ­ зация производства. Здесь впервые в мире построены автоматические цехи по вы ­ пуску массовых типов под ­ шипников для автомобилей Рекомендательный список литературы К гражданскому праву отпо- ятся такие правила поведения, <оторые регулируют пмущест- н'ниые и связанные с ними лич- |ыс неимущественные отношения. Самые важные нормы этого авила включены в единые для страны «Основы граждан- ■кого законодательства Союза Х Р и союзных республик», в ответствии с которыми каждая >еспублмка издала свой граждан- кий кодекс. Что такое гражданское право, ачем нужно знать и исполнять гражданские законы? На все эти вопросы отвечает книга: БРА Г ИН С КИМ М. И. Что ты знаешь о законе? (Пособие для школьников по гражданскому траву). М., «Знание», 1977 г. Автор рассказывает, откуда взялось название «гражданское право» и какова его цель, разъяс- 1 яет понятия правоспособности и дееспособности граждан. В книге рассказывается, какие бы ­ вают формы собственности, что такое владение, каковы основные средства защиты прав собствен­ ника. Помните, к а к передает Корней Чуковский разговор малолетнего внука с бабушкой в известной всем книге «От двух до пяти»: — Бабушка, ты умрешь? — Умру. — Тебя в яму закопают? — Закопают... — Вот тогда я буду твою швей ­ ную машину вертеть. Но, оказывается, ответить на во ­ прос, кому вертеть бабушкину швейную машину, не всегда прос­ то. Что же предлагает закон? БОН ДАРЕВ Н. И., ЭИ ДИНО - ВА Э. Б. Право на наследство и его оформление. М „ «Юридиче ­ ская литература», 1971 г. (Бесе ­ ды о советском законодательст ­ ве), ' Из главы «Не продается вдох ­ новенье, но можно рукопись про ­ дать» вы узнаете, кого называют автором в гражданском праве, какие возможности предоставля ­ ет автору советский закон, что будет, если произведение издано без согласия автора, в ка ких слу ­ чаях гонорар выплачивается на ­ следникам. Многообразие видов машин, са ­ молетов, телевизоров, тканей, вы ­ ведение новых сортов растений— все это изобретения. У каждо го изобретения, ка к и у кни ги , кино ­ фильма, произведения искусства, есть автор. 11о защита црав изо ­ бретателя осуществляется в иных формах, чем писателей, драматур ­ гов, композиторов, художников . Изобретатели нуждаются в офи­ циальном признании государст ­ вом их авторства. РАССОХИН В. П. Изобрета ­ тельское право для изобретате ­ лей. М., «Московский рабочий», 1974 г. РЯСЕНЦЕВ В. А., ЗЕНИН Н. М. Права изобретателей и ра ­ ционализаторов. М., «Знание» 1977 г. В книгах в популярной форме освещаются наиболее важные вопросы советского изобретатель ­ ского права: авторское свидетель­ ство и патент,- различие между ними; изобретения и открытия, формула изобретения, приоритет, мировая новизна, права изобре­ тателей и их охрана. Одним из важнейших граждан ­ ских прав является право поль ­ зоваться жилым помещением. К а ­ ков порядок распределения и предоставления жилой площади, каковы основные права и обя ­ занности нанимателя в договоре жилищного найма? Обратитесь к книге: ГРИБАНОВ В. П. Основы со­ ветского жилищного законода ­ тельства. М., «Знание», 1976 г. Эти кни ги вы можете получить в нашей библиотеке. Г. ПОПОВА , библиограф заводской профсоюзной библиотеки'. !»■ I и сельскохозяйственных ма ­ шин. На верхнем снимке: стра ­ ница номера многотиражной заводской газеты ГПЗ-1, со­ общающая: «Есть первый завод советских подшипни ­ ков». На среднем снимке: в сбо­ рочном цехе крупногабарит ­ ных подшипников. Здесь со­ бирают подшн пинки-гиган ­ ты, па которых вращаются мощные силовые агрегаты на крупных индустриальных объектах. На нижнем снимке: на строительной площадке под­ шипникового завода (сни ­ мок из Музея трудовой сла ­ вы завода). Фотохроника ТАСС. П о д ш и п н и к о в ы й з а в о д - п е р в е н е ц п е р в о й п я т и л е т к и Л И Ч Н О с т ь и гр аж д ан ск о е право