Кировец. 1978 г. (г. Липецк)

^X ^^^О ^\>^^Л X \X N X V С V С ч^Л Л Л X Ч \Л ^Ч X V X Ч X V О ^V Ч \X X X V X \X X X X Ч >^X Ч X V V V \\V V X Ч Ч ^^Ч Ч V ^\^^X '\\X Ч :V V X \.\.<X V Неиспользованные возможности Коллектив нашего завода оказывает большую помощь тружени­ кам сельского хозяйства Усманского района. "Липецкие тракторо­ строители принимают участие в самых различных полевых работах. Вот и сейчас сотни работников предприятия плечом к плечу с ус- манцами убирают выращенный урожай, заготавливают ' корма. Среди тех, кто помогает селу, — шоферы автотранспортного цеха А. А. Костяев и Н. С. Илюсь. Находясь в колхозе имени 1 Мая, они сначала перевозили зерно от комбайнов на ток, а в настоящее время занимаются транспортировкой силоса. На снимках: шоферы автотранспортного цеха А. А. Костяев (слева) и II. С. Илюсь; уборка сахарной свеклы в колхозе имени Фрунзе. Фото М. Манаенкова. Челябинские тракторы в Индии Время движется вперед. То, что было хорошо 10—15 лет на­ зад, в настоящее время может только мешать нашей работе, тормозить рост производительно­ сти труда, приводить к срывам графика и работе в выходные дни. В моих статьях, 'опубликован­ ных в «Кировце» за 1977 год, говорилось о потерях рабочего времени, о возможных путях по­ вышения производительности тру­ да за счет изменения структур­ ных связей цехов. Позже я гово­ рил со многими начальниками смен, старшими и сменными мас­ терами по поводу затронутых вопросов. В основном все под­ держали необходимость пере­ смотра структурных связей це­ хов. Однако многие товарищи Добавляли, что у нас ничего не внедрится, никто не будет зани­ маться выдвинутыми предложе­ ниями. И действительно: на мои статьи работники производствен­ ной службы завода тогда скром­ но отмолчались. В своих статьях я дал общий анализ потерь, учитывая специ­ фику механических цехов. Кое- кто понял, будто это готовый ре­ цепт к тому, чтобы конвейер двигался без остановок. Сейчас никто, начиная от мас­ тера и кончая начальником цеха, не может гарантировать свое­ временную подачу сборщикам готовых деталей. Возьму, к при­ меру, свой участок, где изготов­ ляются поршень, корпуса гидро­ усилителя и клапана потока. По­ чти ежедневно два-три чело­ века в каждой смене простаива­ ют по 2—3 часа из-за несвоевре­ менной подачи уже готовых де­ талей из термического, а также заготовительных цехов. Переста­ вить рабочих не могу, так как не знаю, когда подадут детали — в начале смены или через 4—8 ча­ сов. Если суммировать потери, то в среднем 2—3 человека теря­ ют ежедневно по целой смене. Хорошо бы, если бы все гото­ вые детали, имеющиеся в Дру­ гих цехах, подавали к началу смены или ритмично в течение всей смены. Тогда бы их хвати­ ло для загрузки многих ра­ бочих одной смены. Тог­ да бы часть рабочих второй сме­ ны можно поставить на узкие места и дать в термический цех гот нужный задел, который га­ рантировал бы нормальную рабо­ ту участка в дальнейшем. Из-за срыва подачи деталей начинает­ ся погоня за потерянным време­ нем, что приводит к низкому ка­ честву выпускаемой продукции. То же самое происходит и на других участках. Ежедневно к нам в цех по лич­ ной инициативе приходят рабо­ чие, мастера, начальники смен сборочных цехов и участков за готовыми деталями. Мы, в свою очередь, идем в термический, в заготовительные цехи. А не луч­ ше ли обеспечение цеха деталя­ ми поручить своему начальнику смены? Начальники смен должны стать не грузчиками, а полноправными руководителями своих смен. Они должны иметь в руках перенос­ ные рации, по которым в считан­ ные минуты могли бы связывать­ ся с поставщиками. И только при наличии нужных деталей посылать за ними транспорт. Р е з е р в ы — в производство Зная обстановку в цехе, на­ чальник смены не будет посы­ лать за деталями, имеющимися в изобилии, а сначала обеспечит аварийные участки. Со своего начальника смены можно спро­ сить за срыв работы цеха или участка. Сейчас же спрос с на­ чальника смены другого цеха за непоставку деталей, заготовок — только через заместителя дирек­ тора завода Н. В. Первушина. А это длинный путь. Несколько мыслей о транспор­ те. К примеру, сейчас транспорт при выходе из цеха загружается деталями для разных цехов. И аварийные детали могут прийти в механический цех с большим опозданием, тем самым вызывая простои. Словом, детали «выеха­ ли», а когда прибудут — неиз­ вестно. В настоящее время детали от­ возятся в термический цех, а об­ ратно транспорт идет порожним и с ним два грузчика. Одновре­ менно термический цех везет де­ тали к нам, и тоже транспорт возвращается пустым. А не луч­ ше ли ввоз и вывоз деталей в термический цех осуществлять механическим цехом. Доставлять и брать готовые детали — двой­ ной выигрыш в транспорте и во времени. Например, мы отправ­ ляем на сборочные участки 100 наименований деталей. Наше предложение ввозить те же 100 наименований, но в виде загото­ вок, тем самым обеспечивая рит­ мичную работу своего участка и цеха. Можно привести пример рабо­ ты, аналогичный моему предло­ жению. Участок старшего масте­ ра В. А. Лосева работал без срыва по той причине, что его руководитель сам вместе с мас­ терами, наладчиками и рабочими участка при необходимости заво­ зил и отвозил детали. Это дало возможность организовать рит­ мичную работу участка с макси­ мальной загрузкой рабочих. На заводе давно говорят о разгрузке мастеров от не свойст­ венных им функций. На самом же деле мастер пока является и грузчиком, и водителем элект­ рокара, и диспетчером... Стал бичом уход рабочих от станков за 20—30 минут до обе­ денного перерыва — в основном из-за очередей в столовых. На наш взгляд, следует изменить работу столовых (по типу город­ ских столовых) с временем рабо­ ты от 10 до 14 часов, так, чтобы рабочий в удобное для него вре­ мя мог пообедать за 7—10 ми­ нут. В остальное время он смог бы нормально отдохнуть в крас­ ном уголке или в другом месте, отведенном для этого. Сократят­ ся потери рабочего времени, по­ высятся производительность тру­ да и дисциплина. В то же время облегчится труд работников сто­ ловых, что позволит им улуч­ шить качество блюд. Нам не надо прятаться за те­ зис о нехватке рабочих, а бороть­ ся за полное использование каж­ дой рабочей минуты. Они, мину­ ты, теряются из-за бесконечных простоев, из-за очередей в столо­ вых, из-за малого количества мест в душевых и т. д. Все это приводит к снижению трудовой дисциплины и к потере в зара­ ботке. А потеря в заработке ве­ дет к текучести кадров. Время' требует свои корректи­ вы, и не надо бояться их вно­ сить. Если попробовать изменить работу так, как предлагается, хотя бы в одном из механиче­ ских цехов, то завод от этого только выиграет. Может, что-то в ходе эксперимента отпадет, а что-то внедрится и поможет на­ шей общей задаче — дать сель­ скому хозяйству страны как мо­ жно больше тракторов и запчас­ тей. Возможности у нас для это­ го громадные. В. КОВАЛЕВ, старший мастер участка четвертого тракторного цеха. Тракторы Челябинского трак­ торного завода известны во мно­ гих странах мира. Свыше 50 стран в настоящее время поку­ пают продукцию этого предприя­ тия. Индия свою первую заявку на челябинские тракторы сдела­ ла еще в 1954 году. С тех пор Челябинский тракторный завод изготовил для Индии более 1200 машин. Тяжелые гусеничные тракторы с маркой ЧТЗ почти универсаль­ ны. Со специальным навесным и прицепным оборудованием они могут работать как бульдозеры, скреперы, погрузчики, краны- трубоукладчики и подъемные краны, канавокопатели... Сталь­ ных богатырей из Челябинска можно встретить на сооружении крупнейших гидроэлектростанций и промышленных предприятий, на нефтяных промыслах и уголь­ ных разрезах, на строительстве дорог, осушении болот и заготов­ ке леса. Трактор не боится ни арктической стужи, ни тропичес­ кой жары, надежен в любых ус­ ловиях. Машины с маркой ЧТЗ рабо­ тают в Индии на строительстве плотин, оросительных каналов, широко используются в сельском хозяйстве для обработки полей. В стране хорошо знают и специ­ алистов уральского завода, тех­ нических экспертов по подготов­ ке национальных кадров. — В Индии мне впервые в жизни пришлось выступать в ро­ ли учителя, — рассказывает на­ чальник конструкторского бюро завода Геннадий Александров. — Все восемьсот индийских тракто­ ристов, прошедших обучение на наших курсах, сейчас уверенно водят тракторы с маркой нашего завода. Сейчас с конвейера Челябин­ ского тракторного завода скодят новые машины Т-130. На них ус­ тановлен двигатель мощностью 140—160 лошадиных сил. По сравнению со своими предшест­ венниками новые тракторы обла­ дают рядом технических преи­ муществ — лучшей звукоизоля­ цией, вентиляцией, более совер­ шенным механизмом управления. Людмила БУТОРИНА. Советские суда — самые частые гости в морских пор- ------------------------ ;--------------- тах Острова Свободы. На Кубу они доставляют станки и другое промышленное оборудование, сельскохояйствен- Б ную технику, различные потребительские товары. В трю- Р Э Т С К О 6 мах советских судов, возвращающихся к родным бере­ гам, — сахар, никелевый концентрат, цитрусовые и дру- СО Г р у Д Н И Ч б С Т В О гая продукция кубинского экспорта. На снимках: советское торговое судно в Гаванском - ____ _______________ порту; советские и кубинские моряки. Фотохроника ТАСС.