Кировец. 1978 г. (г. Липецк)

В авангарде соревнующихся Механический участок, руково­ димый старшим мастером Иваном Павловичем Алексеевым, — один ид ведущих в нашем цехе. И что примечательно, коллектив рабо­ чих этого участка на протяжении всего первого полугодия занимает призовые места во внутрицеховом социалистическом соревновании. За шесть месяцев производствен­ ный план здесь был выполнен на 101,8 процента. Следует отметить, что двадцать два рабочих удостоены почетного звания ударников коммунистичес­ кого труда, что составляет 70 про­ центов от всех производственни­ ков участка. Именно они являют­ ся тем основным ядром, на кото­ рое можно опереться в трудную минуту, именно они задают тон в социалистическом соревновании, значительно перевыполняют смен­ ные задания и сдают выпускае­ мую продукцию с первого предъ­ явления. К их числу с полным основани­ ем можно отнести опытного зу­ борезчика Бориса Дмитриевича Овсянникова. Коммунист с нема­ лым партийным стажем, он всег­ да впереди, всегда в авангарде соревнующихся. Сменные нормы отличный мастер своего дела вы­ полняет на 130—140 процентов при хорошем качестве изготовля­ емой продукции. Борис Дмитрие­ вич пользуется большим авторите­ том и уважением не только на механическом участке, но и во всем цехе. Недаром товарищи из­ брали его председателем цехово­ го комитета профсоюза. Овсянни­ ков отмечен высокой правитель­ ственной наградой — орденом Трудового Красного Знамени, с честью носит звание ударника коммунистического труда. На участке работает много мо­ лодежи. И как приятно видеть, что они не остаются без дружес­ кой поддержки опытных наставни­ ков, передовиков производства. Именно таким и является комму­ нист слесарь Александр Федото­ вич Попов. Многих парней обу­ чил он своей профессии, стараясь заинтересовать начинающих мо­ лодых рабочих, чтобы те почувст­ вовали важность выполняемого дела, ибо им приходится участво­ вать в создании новой техники. За добросовестное отношение к любимой работе Александру Ива­ новичу присвоено почетное звание ударника коммунистического тру­ да. Хорошими трудовыми успехами встречает 60-летие со дня рожде­ ния ВЛКСМ комсомолец слесарь Александр Канатов. Ежесменно молодой рабочий добивается вы­ сокой производительности труда, выпускаемую продукцию сдает с первого предъявления. Ему одно­ му из немногих комсомольцев присвоено звание ударника ком­ мунистического труда, и он мо­ жет этим по праву гордиться. Но что значит коллектив без умного, толкового и опытного ру­ ководителя? И поэтому, говоря о лучших рабочих участка, от ко­ торых в основном зависит успех всего коллектива, просто нельзя ничего не сказать о старшем мас­ тере Иване Павловиче Алексееве. Около тридцати лет отдал он нашему заводу. Вначале был смен­ ным мастером. Вот уже давно он работает старшим мастером. Ува­ жают и ценят его производствен­ ники, как молодые, так и многие годы проработавшие с ним рядом. И это вполне заслуженно. Рабо­ чие видят в своем руководителе требовательного, знающего, прин­ ципиального мастера, который всегда всей душой болеет за об­ щее дело. Иван Павлович никогда не накричит на начинающего ста­ ночника или слесаря, если видит, что он в чем-то не разбирается. Он просто, по-дружески подойдет и спросит, что вызвало затрудне­ ние, обязательно окажет практи­ ческую помощь. И большой бла­ годарностью к своему наставнику наполняется сердце новичка! — Не сразу пришел успех к коллективу нашего участка, — го­ ворит А. Ф. Попов. — Но мы не отчаивались, а от маленького ус­ пеха к большому, упорно шли к поставленной цели, старались вы­ полнять принятые социалистичес­ кие обязательства. А они у нас в третьем году десятой пятилетки высокие. Годовой план мы обяза­ лись завершить к 25 декабря, производительность труда по сравнению с прошлым годом по­ высить на 1,5 процента, план по рационализации выполнить к 15 декабря, раньше намеченного сро­ ка изготовить детали для пяти перспективных тракторов ЛТЗ- 145: для трех из них — к 20 фев­ раля, для двух — к 15 мая... И уже сейчас я могу не без гордо­ сти сказать, что благодаря вдох­ новенному и упорному труду чле­ нов коллектива эти обязательства за первое полугодие выполнены по всем пунктам. На нашем уча­ стке нет ни одного рабочего, ко­ торый бы не выполнял норму вы­ работки, так как мы трудимся по почину ростовчан «Работать без отстающих». Мы уверены, что коллектив ме­ ханического участка успешно спра­ вится с принятыми социалистиче­ скими обязательствами, так как у него есть все основания и жела­ ние не останавливаться на достиг­ нутом, а постоянно идти вперед. В. СЕЛЮТИН, начальник бюро эксперимен­ тального цеха. Коммунист Олег Митрофанович Мещеряков — начальник бюро организации труда и заработной платы цеха сборки трансмиссий: Под его руководством осуществляются в цехе мероприятия, связан­ ные с нормированием и организацией труда, социалистического со­ ревнования, многие другие вопросы производства. И начальник БОТиЗ четко, со знанием дела выполняет свои обязанности. На снимке: О. М. Мещеряков. Фото М. Манаенкова. К о м у у п р а в л я т ь э л е к т р о к а р о м ? Большие и ответственные зада­ чи возложены на коллектив уча­ стка электротранспорта нашего цеха. Он обслуживает 15 произ­ водственных подразделений заво­ да и комплекс складского хозяй­ ства, осуществляя перевозки ме­ талла, заготовок, деталей, механи­ зированную погрузку и разгрузку железнодорожных вагонов, дос­ тавку грузов в склады и цехи. Не надо объяснять, что от ра­ боты участка во многом зависят успехи на сборочных конвейерах, в литейных и механообрабатыва­ ющих цехах. На участке имеется 86 электро­ каров различной модификации отечественного и импортного про­ изводства, грузоподъемностью от одной до трех тонн, 48 электро­ погрузчиков грузоподъемностью от 1 до 5 тонн. Задача коллектива участка электротранспорта — ежедневно обеспечивать 86 машино-смен си­ лами своих водителей и 45 маши- 1 Н 0 -смен механизмами, выдаваемы­ ми подразделениям напрокат. К сожалению, этот участок вот уже долгое время является «уз­ ким местом» в цехе. Он система­ тически не справляется с планами перевозок грузов, отчего в наш адрес бывает много нареканий. Но всегда ли они должны быть адре­ сованы нашему цеху? Далеко не всегда. Ибо цех в целом, а учас­ ток электротранспорта в особен­ ности, испытывает ряд труднос­ тей, преодоление которых от нас не зависит. Наиболее существен­ ная из проблем — острая нехват­ ка водителей электрокаров и электропогрузчиков. Согласно штатному расписанию мы должны иметь 87 водителей. Фактически имеем 60. Нельзя сбрасывать со счетов и то, что примерно 85 процентов во­ дительского состава составляют женщины и девушки. Длительные отпуска по бере­ менности и родам, невыход на ра­ боту матерей из-за болезни детей отрицательно сказываются на производительности труда по уча­ стку, на обслуживании цехов. Скажем, в июле в среднем ежесу­ точно на работу выходят 48 води­ телей, то есть около 30 человек мы недодаем для централизован­ ного обслуживания заводских подразделений. Чтобы выходить из затрудни­ тельного положения, руководство цеха вынуждено сажать за руль электрокаров и электропогрузчи­ ков рабочихчремонтников и заряд­ чиков аккумуляторов, способных управлять этими машинами. Но этим самым мы зачастую «оголя­ ем» ремонтную службу, из-за чего не можем своевременно проводить профилактические осмотры и ре­ монт электротранспорта. Кроме того, часть электрокаров мы выдаем цехам напрокат. Как правило, этими машинами там уп­ равляют случайные люди, зачас­ тую не имеющие прав на вожде­ ние и не несущие ответственности за использование электрокаров, их техническое состояние. Это приводит к авариям, частому вы­ воду из строя машин на длитель­ ное в>ремя. Так, в июне только в одном прессовом цехе (начальник цеха В. Н. Сорокин) было выведено из строя 8 лучших электрокаров бол­ гарского производства. Ремонт их дорого обойдется нашему цеху. Кроме того, электрокары необхо­ димы для перевозок, а они стоят. Зачастую случайные водители от­ данных напрокат машин до пре­ дела разряжают аккумуляторы, что тоже приводит к большим простоям техники. Кстати, ремонтная база участка электротранспорта крайне слабая. Она не соответствует количеству транспортных единиц, оснащена устаревшим оборудованием. А ведь сейчас, кроме отечественных машин, на участке эксплуатиру­ ется более 10 электропогрузчиков болгарского производства с элект­ ронной системой управления, ко­ торые требуют современных средств и условий для проведения профилактических уходов и ре­ монта. Ясно, что и посадка ремонтни­ ков за руль электрокара, и экс­ плуатация машин напрокат слу­ чайными людьми — далеко не лучший выход из положения. Думается, что отделу кадров завода следует активнее пропа­ гандировать среди поступающих на работу людей, не имеющих ни­ какой профессии, специальность водителя электротранспорта, разъ­ яснять важность этой работы. А эту специальность поступившие быстро приобретут непосредствен­ но в нашем цехе. У нас действу­ ют курсы водителей электрокаров и электропогрузчиков. Учебой по 36-часовой программе руководит квалифицированный специалист, заместитель начальника цеха по эксплуатации электротранспорта В. В. Гридчин. Есть и еще один путь укрепле­ ния участка кадрами. Так, в пер­ вых числах июня был издан при­ каз директора завода, обязываю­ щий начальников цехов подобрать и направить к нам на постоянную работу в качестве водителей электротранспорта по 1—2 чело­ века. Прошло полтора месяца со времени издания приказа, но пока ни один цех не выделил для нас людей. На днях, чтобы выяснить поло­ жение дел с подбором рабочих, мы связались по телефону с руко­ водителями всех подразделений, упомянутых в приказе. В полу­ ченных ответах нет ничего утеши­ тельного. Более того, в некоторых из ответов звучит, мягко говоря, горький юмор. Скажем, из прессового цеха от­ ветили: «подберем человека в 1980 году». Из тракторосборочно­ го цеха сообщили: «мы о вас П 01 МНИМ, ищем людей...». Из трак­ торного № 5 — «сейчас нет, рань­ ше давали...», И так далее. Скорее всего, эти ответы — про­ сто формальность, нежелание об­ ременять себя заботами о подбо­ ре людей. А ведь приказ должен выполняться безоговорочно. К то­ му же в обслуживаемых нами подразделениях должны созна­ вать, что от работы участка элект­ ротранспорта зависят и их успехи. А нам ежедневно приходится задумываться над вопросом: кому завтра управлять электрокаром? Г. ЕВСЕЕВ, начальник автотранспортного цеха. НОВИННИ ТЕХНИНИ ОБЕСПЕЧИВАЕТ СТОЙКИЕ ПОКРЫТИЯ Вакуумная установка для нане­ сения высокопрочных, износостой­ ких покрытий тугоплавких метал­ лов на рабочие . поверхности ре­ жущего инструмента, технологи­ ческой оснастки, изготовленной из быстрорежущих сталей и твердых сплавов, внедрена на Белгород­ ском заводе фрез. Установка обеспечивает непре­ рывный процесс напыления, а так­ же дает возможность получать композитные покрытия, состоящие из чередующихся слоев металлов. Стойкость деталей и инструмента в этом случае увеличивается бо­ лее чем в два раза. В братских странах ' с о ц и а л и з м а СРВ. в ходе:соревнования за экономию сырья и ма­ териалов значительных успехов добились рабочие стро­ ительной компании № 8 в городе Хошимине. За счет улучшения технологии, тщательной Дозировки всех ис­ ходных продуктов здесь ежемесячно выпускаются сверх плана десятки тонн железобетонных изделий. На снимке: йа склад идет сверхплановая продукция. Фото ВИА—ТАСС,