Кировец. 1977 г. (г. Липецк)

I В кан ун славн ого ю би лея В ели­ кого О к т я б р я реш ен а за д а н а ис­ то р и я «ж ат,о знам ения. В ардавны и С овет С С С Р после всен ар о дн о го о с у ж д е н и я п р и н ял новую К о н ­ ституцию С ою за С оветски х С оци- алнсТ|Имесмих Р есп у б л и к — О с­ новной З а к о н первого в м ире го ­ су д ар с т в а р азви то го со ц и ал и зм а, подлинный манифест эп ок« ком - му:Н|Шггине(ЖОГО строи тельства. В аоошветстнии с поручением П л ен у м а Ц К К П С С с д о к л а д о м «О проекте К он сти туц и и (О сн ов­ н о го .3 ак 101 н а ) С ою за С оветски х С оцид диетических Р есп у бл и к и и тогах его в сен ар о д н о го о б с у ж ­ д ен и я» н а внеочередной седьм ой сессии В ерховн ого С овета С С С Р 4 о к тяб р я вы ступил то вар ищ Л . И. Б р еж н ев. «М ы ,—з а я в и л то вар ищ Л . И. Б р еж н ев н-а сессии В ерховн ого С о вета С С С Р , — при ним аем но­ вую К онсти туц ию в кан ун 6 0-ле­ ти я В еликой О к тябр ьск о й со ц и а­ листом еской револю ции. Э то не п р о сто совп ад ен и е во врем ени д в у х крупнейш их собы тий в ж и з­ ни страны . С в я зь м еж д у ними го ­ р а зд о .глубж е: Н о в а я К о н сти ту­ ция — это, м ож н о о к азать, к о н ­ ц ентрирован ны й итог всего шес- тидесятилетнепо 'р азви ти я С овет­ ско го го су д ар ства. О н а я р к о с в и ; детел ьству ет о то:м, что идеи, п ровозглаш ен ны е О к тябр ем , з а ­ веты Л ен и н а успеш но п р етво р я­ ю тся в ж изнь». На снимке: на три бун е Б о л ьш о ­ го К рем левского д в о р ц а Гене, р ал ь н ы й сек р етар ь ЦК КП СС , П р ед сед ател ь П р ези д и у м а В ер­ ховного С овета С С С Р , П р е д с ед а ­ тель К онсти туц ионной Комиссии то вар ищ Л . Й. Б р еж н ев. Ф отохрон и ка ТАСС. ОТ УСПЕХА К УСПЕХУ С радостным «асгроени е м встречают чугунолитейщики здник Великого Октября, как не радоваться нам — дважды Министерство тракторно­ го и сельскохозяйственного шиностроения отмечало хорошую работу нашего коллектива. Кроме того, мы четыре раза занимали первые места во внутри­ заводском социалистическом роановании. Признан коллектив чугунолитейшиксе победителем и по итогам предъюбилейной вахты «60-летию Великого Ок­ тября — 60 недель ударного гру­ да!». Идя навстречу 60-летию Вели­ кой Октябрьской социалистиче­ ской революции, коллектив наше­ го цеха брал обязательство за­ вершить план десяти месяцев 28 октября. Слово свое мы сдержа­ ли. Принятое обязательство нами выполнено на день раньше срока. Образцы ударной работы пока­ зывают у нас коллективы стерж­ невого и обрубного отделений, руководимые комму в и с т а м и Петром Демьяновичем Придатко и Александром Семеновичем Буе­ вым. Ежемесячно опережают произ­ водственный трафик выдачи ли­ тья передовые коллективы фор­ мовочного отделения, возглавля­ емые Людвигом Васильевичем Тимакиным и Александрам Ва­ сильевичем Чернышевым. Двадцать восемь передовиков производства машего цеха уже завершили задание двух лет пя­ тилетки. Н. ФОМИЧЕВ, секретарь партийного бюро чугунолитейного цеха. Д а з д р а в с т в у е т В е л и к а я Он т я бр ь о н а я с о ц и а л и с т и ч е с к а я р е ­ в о л ю ц и я — г л а в н о е с о ­ б ы т и е XX в е к а ^ к а ч а л о в с е м и р н о - и с т о р и ч е ­ с к о г о п о в о р о т а ч е л о ­ в е ч е с т в а о т к а п и т а ­ л и з м а к с о ц и а л и з м у ! С т р а п и ц ы н а ш е й б и о г р а ф и и СЛАВНЫЙ ПУТЬ В нач.эле 1943 года, в самый разгар Великой Отечественной войны, правительством было принято решение о создании в Липецке тракторного завода. Ра­ боты по строительству были на­ чаты в то время, когда фронт находился в 100—150 километрах от Липецка. Стране для восстановления разрушенного войной сельского хозяйства нужны были пропаш­ ные тракторы средней мощнос­ ти. Эту важную государственную задачу был призван решать и наш завод, создающийся по во­ ле партии в самом центре Рос­ сии. В нюне 1943 года я с неболь­ шой группой конструкторов по направлению прибыл в Липецк и стал работать в должности глав­ ного конструктора тракторного завода. Строительство предпри­ ятия начиналось на базе старого небольшого завода «Стан,кост­ рой», оборудование которого было эвакуировано на Урал. Наш завод должен был произ­ водить гусеничные тракторы средней мощности по типу об­ разцов трактора «Кировец», соз­ данных перед войной в Ленин­ граде, на Кир-овском заводе. По­ степенно начала комплектоваться кадрами техническая служба за­ вода. Делалось это за счет ин­ женерно-технических работни- ков, откомандированных с Ал­ тайского, Челябинского и других тракторных заводов," а также пу­ тем привлечения местных жите­ лей. В это время в НАТИ уже раз­ вернулись работы по созданию трактора «,Ки,ровец-35» для про­ изводства его на нашем пред­ приятии. По мере комплвкто- ния отдела главного конструкто­ ра кадрами подключились к этой работе и мы. На наш завод вре­ менно прибыла бригада опытных конструкторов, которые с нами разрабатывали узлы нового трак­ тора. Чертежи деталей и узлов сразу же поступали на произ­ водственные (участки. 1 июня 1944 пода коллектив за­ вода торж,ествен(но отметил зна­ менательную дату — выпуск пер­ вого трактора К-35 с бензиновым двигателем. В этом же году была создана первая партия К-35 в количестве 25 штук и отправлена в южные районы для работы на виноградниках. Осваивая произ­ водство тракторов К-35, завод совместно с НАТИ одновремен­ но приступил к созданию дизель­ ного двигателя. Первые образцы дизеля Д-35 мы получили в кон­ це 1944 года. В 1947 году, освоив собственное дизелеетроем и е, наш завод приступил к серийно­ му выпуску пропашных тракто­ ров КД-35. Небольшие габариты трактора позволили использо­ вать его на всех сельскохозяйс г- веннных работах, на фермах, а садах и виноградниках. Дизель отечественной конструкции, соз­ данный на нашем заводе, после модернизации стал устанавли­ ваться на тракторы «Беларусь», Т-38, на трелевочные машины. В 1949—50 пг. на базе КД-35 был создан пропашной гусенич­ ный трактор КДП-35, который за­ тем выпускался под маркой Т-38М. Одновременно с выпуском гу­ сеничной машины Т-38 коллектив нашего завода освоил производ­ ство универсального пропашного, трактора Т-40 с двигателем воз­ душного охлаждения. В создании дизеля воздушного охлаждения большая заслуга конструктор,оз моторного бюро и испытателей ОГК, которые работали в то вре­ мя под руководством заместите­ ля главного конструктора А. С. Балаева. На базе трактора Т-40 в 1964 С высокими показателями в труде, с отличным настроением встретила 60-летие Великой Октябрьской социалистической рево­ люции комсомольско-молодежная бригада, которой в пятом трактор­ ном цехе руководит Александра Костяева. Изо дня в день этот кол­ лектив перевыполняет сменные задания, будучи правофланговым во внутрицеховом социалистическом соревновании в честь славного юбилея Родины. **лЛААЛЛЛЛЛЛААА/АУЧ.'УЛЛААЛЛЛ/ЧААЛЛАЛ/ь Ь Ч \ Год •за годом \ 1947 ч С заводского конвейера со- чшел первый серийный дизель-! г, ный трактор КД-35. За его I ; создан, з главный конструктор ! Iзавода В. Е. Архангельский и ! ; группа конструкторов НАТИ! ; и Главтракторопрома удэстое- Iны Государственной премии. 1948 Первый образец гусенгчно-; | го пропашного трактора КДП-; >35 направлен на заводские; | испытания. I 1949 ; Липецкий трактор вышел на ! ; заграничный рынок. Партия ' ; тракгороа КД-35 отправлена ' ' а Германскую Демократиче- ' >скую Республику. ! 1950 За широкое внедрение в >производство передовых ме- ; тодов труда токарю имстру- ; ментального цеха завода С. А. ; Батракову присуждена Гоеу-; ; дарственная премия. , С. А. Батраков избран депу- ; татом Совета Союза Верхов- ; ного Совета СССР по Липец-1 ; кому избирательному округу. 1951 Принят на производство >пропашной трактор КДП-35. По итогам работы за !1 ; квартал заводу присуждено; ; второе место во Всесоюзном ; ! социалистическом соревнова-; ! нии. 1952 Опробована первая элект­ ропечь в новом сталелитей­ ном цехе. 1954 Депутатом Совета Союза Верховного Совета СССР из­ бран токарь инструментально­ го цеха завода Петр Дмитрие­ вич Козлов. Состоялась встреча избира- > гелей завода с кандидатом в ^ депутаты Совета Националь- > ногтей Верховного Совета 5 СССР по Воронежскому изби- 5 рательному округу Маршалом Советского Союза А. М. Ва силевским. 1955 Выпущен 50-тысячный гусе ничный пропашной трактор. В честь этого события на заводе состоялся митинг. 1956 Сдан в эксплуатацию цех цветного литья. 1957 С конвейера цеха сборки моторов сошел 100-тысячный дизельный мотор. По итогам социалист!,ческо го соревнования за IV квар тал коллектив завода завое­ вал первое место среди пред- , приятий отрасли. Ему вручено <переходящее Красное знамя Совета Министров РСФСР и ВЦСПС. 1958 Депутатом Совета Союза Верховного Совета СССР по 4 Липецкому избирательному < округу избран слесарь-сбор- 5 щик цеха шасси завода А. Т. Цыбаков. 1959 Выпущен 108-тысячный про­ пашной гусеничный трактор. На международной выстав­ ке в Нью-Йорке демонстриро­ вался липецкий гусеничный трактор. 1960 Начат выпуск колесных тракторов Т-30. 1961 Принят на производство ко­ лесный трактор Т-40. Изготовлены опытные об­ разцы трактора Т-40А с пе­ редним ведущим мостом. 1962 Завод приступил к серий­ ному выпуску колесных трак­ торов Т-40. ^ 'ЛЛЛЛДЛАЛЛЛЛЛЛААЛАЛЛЛЛЛАЛЛАЛЛЛЛА^ На снимке: члены комсомольско-молодежной бригады. Слева на­ право — наладчики Виктор Скоморохов и Валентина Жабина, шли­ фовщица бригадир Александра Костяева, наладчица кавалер ордена Трудовой Славы III степени Валентина Ветчинкина и протяжшща Нина Кузнецова. Ф ото М. Манаенкова. году былчначат выпуск Т-40А с передним ведущим мостом. А в последнее время освоено про­ изводство еще двух модифика­ циий: Т-40АН—1низкоклиренсный трактор для уборки сена на кру­ тых склонах и промышленной — для работ с погрузочными ма­ шинами и коммунального назна­ чения. Сейчас на этих машинах устанавливазтс я модернизиро- ванный, более мощный дизель в 50 л. с. И вот уже несколько лет кон­ структоры нашего завода рабо­ тают над созданием моделей перспективн о г о 150-силыното трактора, выполненных по новой, оригинальной схеме с четырьмя ведущими управляемыми коле­ сами одинакового размера. Сегодня, в дни юбилейного праздника Великой Октябр ьской социалистической революц,ии, ог- лядьизаясь на путь, пройденный нашей страной, мы можем ска­ зать, что в успехах отечествен­ ного тракторостроения есть доля и нашего труда. Мы, липчане, по праву можем гордиться тем, что первый пропашной гусеничный трактор оригинальной конструк­ ции с дизельным двигателем средней мощности был создан на нашем заводе. Наш завод первым в стране освоил и внед­ рил в производство биметалли­ ческие алюминиевые вкладыши, коленчатые валы без противове­ са и центробежной очисткой масла в полостях шатунных ше­ ек. Впервые в тракторостроении были применены для изготовле­ ния деталей тракторз синтетиче­ ские материалы. Пользуясь случаем, я, как ве­ теран завода, от всей души по­ здравляю орденоносный коллек­ тив трактор остройтелей с 60-ле­ тием Великой Октябрьской соци­ алистической революции, желаю новых трудовых успехов во сла­ ву любимой Родины. Б. АРХАНГЕЛЬСКИЙ, первый главный конструктор заезда, ныне персональный пенсионер, лауреат Государственной премии. Т