Кировец. 1977 г. (г. Липецк)

Боле: четверги века работает на нашем заводе бригадир слесарей службы механика третьего тракторного цеха ударник коммунисти­ ческого труда Леонид Дмитриевич Сериков. Он делает все для того, чтобы оперативно и надежно устранять поломки оборудования, и тем самым содействует производственникам в выполнении социали­ стических обязательств в чаЪть 60-летия Великого Октября. Леонид Дмитриевич награжден знаками победителя социалистического со­ ревнования 1974 и 1975 годов. На снимке: Л. Д. Сериков. Фото М. Манаенкова. Очем рассказывает „ Автоматный цех. Две женщины в темных рабочих халатах, быстро шагая, направились туда, где располагается цеховая наглядная агитация. — Говорят, для нашей подруги по участку сегодня поздравление вывесили? — спрашивает одна другую. — Да, я тоже иду посмотреть, — отвечает напарница. ' Мне приятно было стать свиде­ тельницей такого разговора. Вме­ сте с женщинами я подошла к стенду. В самом деле: под стек­ лом на витрине красовался но­ венький «Автоматчик» — стенная газета автоматного цеха. А рядом — объявления, поздравления... «Автоматчик», откликаясь на самые важные проблемы рабочих цеха, стал как бы связующим звеном жизни его тружеников с жизнью всей страны. Напримео, сейчас все советские люди идут навстречу празднику Великого Октября. Материалы «Автомат­ чика» даны под общей «шапкой» «Великому Октябрю—достойную встречу!». Она как призыв к слав, ным трудовым делам. А ниже в за­ метках корреспондентов есть рас­ сказы о том, как рабочие авто­ матного готовятся встретить юби­ лей. Вот самая последняя. «Коллективы Новолипецкого ме­ таллургического завода и домо­ строительного комбината, гово­ рится в заметке, выступили с инициативой «60 дней ударного труда 60-леткю Великого Ок­ тября». Инициатива передовых предприятий быстро поддержана коллективом нашего цеха. На уча­ стках и в сменах проведены бесе­ ды агитаторов. Обсужден почин новолипчан, приняты повышенные обязательства, определены реаль­ ные сроки их исполнения. Слав­ ному юбилею коллектив цеха го­ товит достойный подарок — ре­ шено задание двух лет пятилетки выполнить к 7 ноября 1977 года». Автор заметки — секретарь партийного бюро цеха Александ­ ра Ивановна Четверикова. Она принимает самое активное учас­ тие в разработке тематики для стенгазеты. Так, сейчас проходит обсужде­ ние проекта новой Конституции СССР. Этой теме в «Автоматчи­ ке» посвящена корреспонденция передовой сверловщицы цеха-Га- И Д Е Т К О Н К У Р С С Т Е Н Г А З Е Т лины Тюленевой. В своей замет­ ке, горячо одобряя и поддержи­ вая проект Конституции, Галина сообщает, что решила ежедневно сменные задания выполнять не ниже, чем на 115 процентов. Встреча выпускников на пред­ приятии. Это основная проблема сегодняшнего дня. После школ и училищ, техникумов и институтов приходит на завод молодежь. Как сделать так, чтобы новичку понравилось в цехе, чтобы приш­ лись ему по сердцу традиции ве­ теранов? Этот вопрос часто под­ нимается на страницах газеты. В последнем номере ему посвя­ щена заметка секретаря комсо­ мольского бюро Сергея Подоли- на. Он рассказывает о встрече в цехе новых работников—выпуск- Автоматчик" ников Елецкого городского про­ фессионально-технического учи­ лища. «В красном уголке цеха состо­ ялась торжественная встреча вы­ пускников профессионально-тех­ нического училища № 2 -города Ельца, — пишет автор. — Перед молодыми рабочими выступил кадровый наладчик автоматов Б. Глотов, старшие мастера В. Харин, В. Флеров. Они поздрави­ ли выпускников с успешным окон­ чанием училища, рассказали о коллективе цеха, о его традициях и трудовых достижениях, поже­ лали новичкам доброго трудово. го пути. Молодых рабочих напут­ ствовали также начальник цеха И. М. Надюк и секретарь парт­ бюро А. И. Четверикова». Как в зеркале, отражается в Iа- зёте жизнь автоматного цеха. И потому не случайно в дни вы. пуска нового номера «Автоматчи, ка» около него собирается много народу. Газета выпускается регу­ лярно. Содержательные заметки вызывают интерес читателей. Ре­ дактор стенной газеты — техно­ лог Н. Сергеев. И в том, что га­ зета пользуется авторитетом у работников цеха, — главная за­ слуга редколлегии во главе с ре­ дактором. Конечно, коллективу редколле­ гии предстоит еще много рабо­ тать над улучшением содержа­ ния, чтобы корреспонденции были интереснее, отвечали вопросам дня. Но за долгие годы существо­ вания газета автоматчиков много раз называлась в числе лучших. Приятно, что и сегодня она в чис­ ле лучших стенных газет, завода. С. ЛОЩИЛИНА. А СТОИТ ЛИ ПЕРЕСТАВЛЯТЬ СЛАГАЕМЫЕ? С большим вниманием прочи­ тал я в «Кировце» статью старше­ го мастера четвертого трактораого цеха В. И. Ковалева «Чтобы главный конвейер работал рит­ мично». Не в обиду т. Ковалеву скажу, что больше всего ми: пон­ равился заголовок статьи. Попра­ вилось также его беспокойство пз поводу существующего положе­ ния дел с -одним из циклов ор­ ганизации производства — внут­ ризаводским перемещением заго­ товок, полуфабрикатов деталей и готовых узлов.' Па мой взгляд, корень сущест­ вующего положения в нашем производстве заключается в ост­ рой нехватке рабочей силы. По правилам математики мы знаем, что от перемены мест слагаемых их сумма не меняется. Все кри­ тические положения во внутриза­ водской организации производст­ ва сводятся к отсутствию необхо­ димой продукции в определенное время. Эту продукцию не изгото­ вили или не отправили в срок по разным причинам: из-за нехватки производственных рабочих, из-за отсутствия грузчиков в цехе, из- за невнимательности какого-то должностного лица. Поскольку в статье т. Ковалева затронуты в основном вопросы рациональной организации пере­ возок продукции, то я проанали­ зирую фактор недостачи грузчи­ ков. Думается, что организация снабжения цехов необходимой продукцией по варианту самовы­ воза изделий не улучшит, а, на­ оборот, ухудшит овоевремен. ную доставку грузов в цех. Мой партнер по работе — на­ чальник смены четвертого трак­ торного цеха, часто жалуется на нехватку транспортных средств для отправки ютовой продукции. А ведь продукцию вывезти легче, чем завезти для ее изготовления комплектующие изделия (по ана­ логии: трактор в собранном виде легче отправить, чем отдельными, составляющими его деталями). Значит, при самовывозе изделий транспортная проблема для цеха станет более ощутимой. Это не считая того, что электрокар цеха будет вывозить, как правило, по одному ящику аварийной продук­ ции, то есть его загрузка будет составлять примерно 30 процен­ тов. П,ри таком положении электро­ кар, не успев вывезти продукцию из одного цеха, потребуется в другом, третьем цехах. Иначе го­ воря, он не сможет перевезти все аварийные позиции. А взять транспортные средства (электро­ кар с грузчиком) из другого цеха практически невозможно, так как их там тоже не хватает. Не хва­ тает и в целом по заводу. Так что, как не переставляй слагае­ мые до набора суммы, которую они не составляют, никакого про­ ку не будет. Не совсем прав автор статьи и в вопросе завоза цехам не нуж­ ных в данный момент изделий. Ведь это вызвано необходимо­ стью более рациональной загруз­ ки транспортных средств. Везет какой-то цех дефицитную продук­ цию в смежный, скажем, третий тракторный цех. Ее один ящик. На электрокар в дополнение к не­ му ставятся еще два ящика для соседнего, четвертого т.ракторно- Р е з е р в ы го цеха. В первую очередь заво. зится и выгружается ящик с де­ фицитными деталями. Без таких комбинированных перевозок тран­ спортная проблема на заводе бы­ ла бы более острой. То есть она стала бы идентичной варианту самовывоза продукции. Интересно было бы ознако. миться со структурными схемами работы начальников смен, кото­ рые предлагает т. Ковалев. Судя по названию схем, можно дога­ даться, что начальник смены в них выступает в качестве руково­ дителя погрузочно-разгрузочных и транспортных работ, кем его, соб­ ственно, почти все н-а заводе н считают. Однако какими бы они ни были, вариант самовывоза продукции не даст необходимого эффекта. Практически даже ос­ новной принцип перемещения грузов в нашей стране — изгото­ вил продукцию, проверил ее ка. чество и отправил потребителю — говорит против предлагаемого варианта самовывоза продукции, применяемого как крайняя мера. С бурным развитием произво­ дительных сил в нашей стране почти повсеместно ощущается нехватка рабочей силы. Поэтому уповать на то, что транспортная проблема на заводе решится сама собой, по мере пополнения чис­ ленности грузчиков и рабочих по ремонту транспортных средств, не следует. Нужно в первую очередь искать резервы на заводе. Прав т. Ковалев, предлагая ввести в газете «Кировец» рубрику «Наши резервы», где рабочие, ИТР и служащие завода могли бы поде­ литься мыслями по улучшению организации производства. А пути улучшения существую, щего уровня производства на за­ воде имеются. Взять, например, наших многочисленных распре- дов. Ведь не секрет, что при­ мерно 30—50 процентов рабочего времени у них расходуется впус­ тую, в ожидании, когда какой-то цех привезет продукцию, которую нужно просчитать. Вернее, про­ следить за правильностью подсче­ та этой продукции грузчиком, привезшим ее. Но часто можно видеть более печальную картину. Это когда два распреда (по од. ному из разных цехов) считают изделия каждый са.м себе за од­ ним грузчиком. Один считает, сколько он вывез из цеха, другой — сколько привез. И""Так 30—50 процентов времени распреды те­ ряют попусту. Думается, что не будет ничего зазорного в том, чтобы сущест­ вующий распред стал называться раопредам-грузчиком с правом выполнения отдельных операций распреда. И зарплату он должен получать не 80—90 рублей, как сейчас, а НО — 120 рублей с тем, чтобы 30—50 процентов времени помогал грузчикам еврего цеха на погрузке и выгрузке нетяжелых деталей, на которых в основном и тратится большая часть време­ ни- грузчиков. Более рационально можно ис­ пользовать и время малоэффек. пивной счетной работы на тяже­ лых деталях. Привез, окажем, грузчик эти детали в цех, и поче­ му бы расчреду не помочь в их разгрузке? Работая в унисон с грузчиком, ему не трудно будет просчитать количество деталей или заготовок. Второй пример. Есть в терми­ ческом цехе в сменах учетчики выпускаемой продукции. Их чй. стыё потери рабоего времени не меньше, чем у раатредов. Можно дозагрузить их свободное время? По-моему, можно. Объем грузов закалочно-отпу­ скного участка нашего цеха по времени их обработки занимает 60—80 процентов всего бюджет, ного рабочего времени грузчиков. Как правило, приехав за очеред­ ной партией груза, грузчик видит изделия, но не знает, готовы ли они к отправке. Он должен по­ дойти к столу учетчика и перево­ рошить кипу накладных, отыски­ вая нужные. Часто бывает так: продукция готова, проверена ОТК, но «а «ее забыли выписать накладную. В дайной ситуации грузчик, теряя время, сам «про­ бивает» накладную. Более оптимальный вариант — сделать учетчиков закалочно-от­ пускного участка учетчиками- грузчи.ками с соответствующими доплатами к заработной плате. Учетчик-грузчик в свободное время подбирает необходимые накладные, выходит с ними на погрузочную площадку и вместе с грузчиком осуществляет раз­ грузку электрокара. Приведу еще один пример. В нашем цехе работают грузчики, сдельщики и грузчики-повремен­ щики. Повременщики вывозят, как правило, продукцию, на ко­ торую накладные не выписыва. ются (детали на сборку; детали гальваники, изделия с участка ТВЧ), сдельщики — только по накладной. Повременщика мож­ но заставить везти продукцию по накладным, а вот сдельщиков не заставишь везти номенклатуру повременщиков. Оно и понятно. Провоз этой продукции грузчику не оплатится, если начальник смены цех'а не припишет ему по перевозкам внутри цеха, то есть не компенсирует перевозки из­ делий без накладных. А вариан­ ты, когда есть необходимость вы­ воза в первую очередь деталей без накладных, очень часты. Часто, а в третьей, смене посто­ янно, нет прузчика-повременщика. Вот здесь и начинаются получа­ совые уговоры, с обещаниями воз. наградить грузчиков-сделыциков, отвезти продукцию, на которую накладные не выписываются. Это, конечно, непорядок. Вероятно, надо предоставить начальникам смен право уста­ навливать надбавку грузчикам- сдельщикам в размере 10— 20 процентов (в зависимости от под­ счета средней величины оплаты внутрицеховых перевозок и пе­ ревозок продукции без наклад, ных), дифференцированно от их вклада в смене по перевозке этой продукции. В таком случае все вопросы с грузчиком-сделыциком можно будет решать на правовой основе и материальной заинтере­ сованности его. Ведь нередки случаи, когда грузчик стремится вывезти продукцию, выгодную ему, в ущерб дефицитным изде­ лиям. Начальники смен в таких случаях вынуждены постоянно караулить сдельщиков. Есть и другие пути улучшения организации псшрузочно-разг.ру- зочных и транспортных работ. По отдельным из них я изложил свое мнение в двух объемистых письмах на имя главного инжене­ ра завода Э. И. Митрофанова (письмо от 1 декабря 1976 года) и на имя зам. директора по про­ изводству Н. В. Первушина (письмо от 16 февраля 1977 го­ да). В них затрагивались вопро­ сы упорядочения работы с боль­ шой номенклатурой завода, изго. товленйя изделий по расписанию в пределах определенных групп, созданных в зависимости от цик­ личности и партионности изде­ лий, вопросы более тесной увяз­ ки работы производственных служб завода непосредственно с производством, рационального распределения работы отдельных ИТР по сменам, сокращения дуб­ лирования в работе отдельных категорий работников, вопросы погрузочно-разгрузочных и тран- спортйых работ, технического со­ стояния дорог и многие другие. К сожалению, н« на одно письмо я ответа не получил. В данной ситуации справедли. во задать себе вопрос: а стоит ли впустую тратить время на изло­ жение цредложений по улучше­ нию организации производства? Но, прочитав в «Кировце» статью т. Ковалева, можно ответить, что стоит. В. СОКОЛОВ, начальник смены термического цеха. — в п р о и з в о д с т в о !