Кировец. 1977 г. (г. Липецк)

РЕЙД НАРОДНЫХ КОНТРОЛЕРОВ И ГАЗЕТЫ „ КИРОВЕЦ“ Почему образовались склады на колесах За пять месяцев 1977 года простои железнодорожных ваго­ нов МПС по заводу составили 16,7 часа при норме 12,3 часа, за что уплачено 10991 рубль штрафа. Особенно велики простои вагонов в сталелитейном корпусе —12,9 часа при норме 2 часа, в корпусе МС-4—25,6 часа при норме 3 часа. В цехе переработки и хранения материалов простои вагонов составили 11,9 часа при корме 2 часа. Несмотря на ряд принимаемых мер, на заводе по-прежнему вели­ ки простои вагонов, что влечет за собой большие штрафы, увеличи­ вает непроизводительные расходы, снижает эффективность производ­ ства. Мы решили на местах выяс­ нить истинные причины простоя вагонов и 24 июня побывали в нескольких цехах. В служебной записке, поступив шей в комитет народного контро­ ля из железнодорожного цеха, в частности, говорится о том, что в цехе хранения и переработки материалов длительное время простаивает железнодорожная цистерна с горючим. Начальник цеха переработки и хранения ма. териалов (ЦХиПМ) Н. А. Алесин объяснил нам, что горючее сли­ вать некуда, потому что пожарная охрана опломбировала склад ГСМ. Кстати, в тот момент, когда мы беседовали с начальником цех;;, в кабинет зашли представители за­ водской пожарной охраны. Они сразу же включились в разговор и сказали, что склад ГСМ дейст­ вительно опломбирован. Его нель­ зя использовать потому, что поло­ пан забор, пришла в негодность шланговая система. Есть на скла­ де и Другие недоделки, которые вызывают опасения при его эк­ сплуатации. На заводе давным-давно было издано распоряжение о приведе­ нии в порядок склада ГСМ. В нем названы мероприятия, конкретные сроки их исполнения, исполните­ ли. Но время идет, а исполнители не торопятся. Так, ремонтно-стро­ ительный цех (начальник цеха Р. Г. Мазалов) затянул время с ремонтом забора. Отдел главного энергетика (начальник отдела А. Г. Бабак) не ремонтирует шланговую систему, не делает разводку трубопроводов. Вот в основном те причины, из- за которых опломбирован склад ГСМ, возле ворот которого дли­ тельное время простояла цистер­ на с горючим. Начальник цеха т. Алесин в нашем присутствии просил начальника пожарной ох­ раны В. И. Скурадаускаса в по­ рядке исключения смилостивить­ ся, дать разрешение слить тырю- чее из цистерны, ибо заводу это обойдется в копеечку. Иными сло­ вами, пожарники должны посту­ питься правилами, инструкциями, наконец, своей совестью. Но разве это выход из положе­ ния? На наш взгляд, было бы лучше, если бы т. Алесин всю свою энергию направил на то, чтобы быстрее привести в поря­ док склад ГСМ. Эту работу он должен выполнять вместе с заме­ стителем главного инженера за­ вода И. А. Степановым, который призван осуществлять контроль за мероприятиями по ремонту склада ГСМ. И тогда бы желез­ нодорожные цистерны с горючим не простаивали сутками возле складских ворот. Из цеха хранения и переработ­ ки материалов мы направились в четвертый механо - сборочный корпус. И пока шли по заводско­ му двору, не переставали возму­ щаться бесхозяйственностью, не­ желанием некоторых должност­ ных лиц правильно организовать хранение и использование покуп­ ных изделий, идущих на трактор. Особенно наплевательское отно­ шение наблюдается к хранению ободов колес. Они валяются куч­ ками и поодиночке буквально на каждом шагу. Создается такое впечатление, будто бы на заводе побывали ребятишки и, играя, раскатали обода по всему заводу. Эти крупные покупные изделия мы видели даже в яме, наполненной гудроном. Судя по всему, они уже не попадут на тракторы, их заведомо надо спи­ сывать и отправлять в металло­ лом. А вот и корпус МС-4. На его подъездных путях стояли 3 ваго­ на, предназначенные для погрузки продукции. Начальник цеха В. И. Савенко на .наш вопрос, почему простаивают вагоны, недоуменно пожал плечами, а потом ответил: — Продукция еще не готова, вот они и простаивают в ожида­ нии погрузки. — А стоило ли заказывать же­ лезнодорожные вагоны под несу­ ществующую продукцию, не есть ли это расточительство? — спро­ сили мы начальника цеха. — Может быть и не стоило бы, но другого выхода нет, иначе мы план реализации не выполним, — ответил т. Савенко. Странная логика в этом рас­ суждении. Страхуя план, люди за сутки и даже раньше заказывают вагоны, простои которых вылива­ ются в большие штрафы. Но если в корпусе МС-4 ваго­ ны на путях стояли пустые и ожидали, когда их загрузят, то в соседнем прессовом цехе мы уви­ дели совсем другую картину. Здесь на подъездных путях скла­ да металлов стояли вагоны, гру­ женные листовым прокатом. У старшего мастера заготовительно­ го отделения Н. К. Аргунова на вопроос, почему простаивают ва­ гоны с металлом, ответ нашелся быстро. — Некому выгружать, вот они и простаивают, — сказал он. Начальник цеха В. Н. Сорокин очень быстро сориентировался в обстановке и в качестве атакую­ щего аргумента выставил следу­ ющее: — У нас нет постановочной ве­ домости и потому я ничего не знаю об этих вагонах. Пусть нас железнодорожники вовремя ста­ вят в известность о прибытии грузов, оформляют постановоч­ ную ведомость. Вот тогда с нас можно будет спросить, почему вагоны не выгружаются. Что ж, аргумент у прессовщи­ ков оказался веским. На него трудно было что-либо ответить старшему инженеру грузовой службы железнодорожного цеха В. П. Фурсову. Как ни старался он обвинить прессовщиков в про­ стое вагонов с .металлом, ничего не вышло. Начальник цеха твердо стоял на том, чтобы железнодо­ рожники дали ведомость и сказа­ ли, что вагоны с металлом в прес­ совый цех поданы такого-то чис­ ла, во столько-то часов. Но доку­ мента не оказалось. Этот неприятный факт наводит на мысль о том, что заводские железнодорожники, обвиняя в простоях вагонов цехи и службы, сами дают повод для того, чтобы принизить ответственность за это руководителей подразделений. А один товарищ полушутя, полу­ серьезно заявил, что недоработка железнодорожников даег им воз­ можность поплавать в мутной во­ дичке. То есть уйти от ответст­ венности за простой вагонов. В принципе требования прессов­ щиков справедливы;. И в то же время ни начальнику цеха т. Со­ рокину, ни его заместителям нель­ зя простить того, что, видя у себя вагоны с металлом, они не при­ няли энергичных мер к их скорей­ шей выгрузке. Их особенно не волновал тот факт, что каждый час простоя вагонов увеличивает количество штрафа. Правда, у прессовщиков есть и свои трудности. В первой сме­ не у них работает четыре мосто­ вых крана, а стропальщик только один. Практически из-за нехватки стропальщиков простаивает тех­ ника, которой вполне бы хватило для своевременной выгрузки ме­ талла из вагонов. И потому в тех случаях, когда на склад металлов прибывает сразу партия вагонов с прокатом, коллектив прессового цеха вправе рассчитывать на по­ мощь со стороны руководства же­ лезнодорожного цеха. Не лучше обстоит положение с выгрузкой материалов из ваго­ нов МПС и в сталелитейном кор­ пусе. Старший мастер шихтового двора В. Т. Мартынов нарисовал нам удручающую картину, назвал факты, которые говорят о том, что в сталелитейном корпусе очень мало делается для ускоре­ ния оборота подвижного состава. Все основные материалы, как и четверть века назад, выгружают­ ся вручную. Об этом свидетельствует и слу­ жебное письмо начальника кор­ пуса А. В. Рязанцева в завод­ ской комитет народного контроля. В нем, в частности, говорится, что на шихтовом дворе выгрузка маг­ незитового порошка и ферроспла­ вов производится вручную, что приводит к длительному простою вагонов МПС. На совместном совещании пред­ ставителей тракторного завода и Юго-Восточной железной дороги, состоявшемся в апреле нынешне­ го года, было принято решение о подключении отдела комплексной механизации и автоматизации, от­ дела главного технолога к вопро­ сам механизации разгрузки ваго. нов МПС в сталелитейном корпу­ се. Однако До сих пор к решению этого важного вопроса никто не приступал. _ Председатель комитета народ­ ного контроля И. М. Скуратов спросил заместителей начальни­ ков отделов: комплексной механи­ зации — Ю. А. Мамзина, главно­ го технолога — Ю. Ф. Попова о том, что делают их службы по ме­ ханизации выгрузки железнодо­ рожных вагонов в сталелитейном корпусе. К сожалению, они не смогли дать вразумительных от­ ветов. С их слов стало ясно, что ни ОКМА, ни ОГТ и не думали заниматься решением такого важ­ ного вопроса, как механизация выгрузки сыпучих грузрв из ва­ гонов МПС. Побывав в ряде цехов, мы убе­ дились, что только по вине от­ дельных руководителей на заво­ де образовываются склады на ко­ лесах. Это и влечет за собой боль­ шие простои вагонов, увеличивает сумму штрафов. Вопрос о простоях вагонов МПС заводским комитетом народ­ ного контроля рассматривался в марте этого года, однако положи­ тельных сдвигов не произошло. Вероятно, к нему следует вернуть­ ся еще раз и при рассмотрении применить не только меры убеж­ дения, но и принуждения. В. КЛИМОВ, заместитель председателя комитета народного контроля завода. С. ВЫЛЕГЖАНИ заместитель секретаря комитета ВЛКСМ, начальник штаба «Комсомольского прожектора». М. НАЛИВКИН, сотрудник газеты «Кировец», член комитета народного контроля. На этом снимке вы видите термиста отделения горячих штампов кузнечного цеха ударника коммунистического труда Василия Петро­ вича Гугнина. Ветеран цеха и завода, он добивается высоких пока­ зателей в работе. Труд передового термиста отмечен знаками «Удар­ ник 9-й пятилетки» и победителя социалистического соревнования 1975 и 1976 годов. Фото М. Манаенкова. НА П Е Р Е Д Н Е М К Р А Е 9 '\ААААААААЛЛЛЛЛЛЛ/ ЛЛЛАААЛААЛЛЛЛЛЛАЛ/- На Челябинском тракторном заводе состоялся семинар- совещание на тему: «Роль молодых специалистов в повыше­ нии эффективности производства, улучшении качества про­ дукции в свете решений XXV съезда КПСС», организованный Всесоюзным промышленным объединением «Союзтракторо- пром». Главная тема семинара-совещания была определена в выс­ туплении начальника Всесоюзного промышленного объедине. ния «Союзтракторопром» В. И. Чернова. Он заострил внима­ ние представителей заводов на основных задачах, поставлен­ ных перед работниками тракторного и сельскохозяйственно- ного машиностроения XXV съездом КПСС. В работе семинара-совещания приняли участие и предста­ вители нашего завода: секретарь комитета ВЛКСМ В. Хлусов и инженер отдела главного конструктора председатель сове­ та молодых специалистов А. Давыдов. Ниже приводится вы­ ступление А. Давыдова на семинаре-совещании в Челябинске. <ААЛ/ЧЛ''АЛААЛААЛАА/, ААААЛЛЛАААЛААЛЛ. < Н Я П Л Й В К А Довольно часто круглые дета­ ли типа валов, втулок и штоков изнашиваются всего на 0,5—1,5 миллиметра. Восстанавливать та­ кие изделия методом наплавки сплошной проволокой или элект­ родом невыгодно. Гораздо удоб­ нее пользоваться при этом специ­ альной горелкой «ГАЛ-6-73», раз­ работанной во ВНИИавтогенма- ше. Она состоит из «ствола», сменных наконечников и устрой­ ства для подачи порошка. Перед наплавкой деталь уста- П О Р О Ш К О М навливают в станок и заставляют вращаться. Затем ее поверхность подогревают пламенем горелки до температуры 250—350 градусов и приступают к напылению по­ рошка. После того, как диаметр детали принял необходимый раз­ мер, прекращают подачу порошка и оплавляют сформировавшееся покрытие. В качестве присадки применяют порошковые самофлюсующиеся с-плавы. ТАСС. Более пятнадцати лет работает на Липецком ордена Ленина тракторном заводе имени XXIII съезда КПСС совет молодых спе­ циалистов. Сегодня он объединя­ ет более 220 молодых инженеров и техников. Для ускорения процесса освое­ ния молодого специалиста на про­ изводстве, более полного понима­ ния им задач, стоящих перед за­ водом, совет неоднократно орга­ низовывал встречи с ведущими специалистами завода — главным инженером, главным конструкто­ ром, главным технологом, заме­ стителем директора по кадрам, которые обстоятельно рассказы­ вали о задачах завода в проекти­ ровании нового трактора, перспек­ тивах технологического оснаще­ ния завода, роли молодых специ­ алистов в выполнении задач, сто­ ящих перед заводом. А задачи эти обширны и многогранны. Кол­ лектив завода работает сейчас над созданием 150-сильною про­ пашного энергонасыщенного т.рак- тора, который увеличит произво­ дительность труда на основных операциях по обработке свеклы, кукурузы и других культур. Активное участие в создании этого трактора, а также в его сборке, доводке, обкатке и испы­ таниях принимают молодые спе­ циалисты завода. Для них эго хо­ рошая школа стажировки и становления, и выпускники на де­ ле доказывают, что не зря учи­ лись в институтах и техникумах. Так, например, молодой инже­ нер-конструктор Владимир Куш- ников разработал установку в ка­ бине трактора ЛТЗ-145 воздухо­ охладителя и отопителя, хотя по своей сложности это работа ин­ женера 1-й категории. И так вез­ де и во всем, на всех этапах соз­ дания трактора молодые специа­ листы принимают самое активное участие. Они понимают, что соз­ дание этого трактора ознаменует новый этап в жизни коллектива завода. Создание нового трактора _ большое поприще для рационали­ заторской работы, поэтому от мо­ лодых специалистов часто посту­ пают дельные предложения, сове­ ты, которые принимают на воору­ жение конструкторы. Почти все молодые специалисты завода ра­ ботают по личным творческим планам, которые помогают им по­ стоянно решать вопросы произ­ водства и его подготовки. Заводской комитет ВЛКСМ оказывает большую помощь сове­ ту в становлении молодых спе­ циалистов как квалифицирован­ ных работников. Формы и методы привлечения молодежи к реше­ нию производственных и техниче­ ских вопросов различны. Это при­ нятие молодыми специалистами социалистических обязательс гв, одним из пунктов которых явля­ ется активное участие в рациона­ лизаторстве и изобретательстве; выдача тематических планов, в которых ставятся конкретные за­ дачи по совершенствованию про­ изводства; привлечение к разра­ ботке творческих планов и т. д. Постоянным творческим отно­ шением к труду, поиском резер­ вов производства наша молодежь на деле превращает десятую пя­ тилетку в пятилетку эффективно­ сти и качества, борется за достой­ ную встречу 60-летия Великого Октября.