Кировец. 1974 г. (г. Липецк)

Т-80Л выдержал В Риге недавно проходило за­ ключительное заседание Государ­ ственной комиссии по испытаниям опытных образцов колесного ле­ сохозяйственного трактора Т-80Л со всеми ведущими и поворачи­ вающимися колесами одинаково­ го размера, изготовленных на на­ шем заводе. Комиссия заслушала три доклада о результатах госу­ дарственных испытаний машин. В числе докладчиков был и главный конструктор нашего завода К, Н. Виноградов. В обсуждении докладов приня­ ли участие представители НАТИ, ГСКБ (Минск), Гослесхоза СССР, ЦК профсоюза рабочих лесной, бумажной и деревообрабатываю­ щей промышленности и других организаций. Комиссия отметила, что трактор Т-80Л предназначен для выполнения противопожар­ ных мероприятий, уничтожения нежелательной древесной расти­ тельности, борьбы с вредными насекомыми и болезнями леса, выполнения комплекса работ по лесовосстановлению, трелевке древесины при проходных, сани­ тарных, постепенных и выбороч­ ных рубках леса и для транспор­ тировки бревен и других грузов прицепами и полуприцепами. Машина изготовлена по схеме со всеми ведущими и управляе­ мыми колесами одинакового размера, с центральным располо­ жением кабины и свободным пространством сзади, предназна­ ченным для установки различного лесотехнического оборудования, в том числе седельного устрой­ ства для полуприцепов. На трак­ торе установлены трелевочный щит, лебедка с тяговым усилием 4000 кг, водяной пожарный насос, бульдозер, а также защитное ограждение кабины. Т-80Л имеет двигатель водяного охлаждения Д-240 мощностью 55—60 л. с. с запуском от пускового двигателя с электростартером. Двигатель оснащен жидкостным предпуско­ вым подогревателем. Трансмиссия трактора механи­ ческая, реверсивная, с независи­ мым и синхронным валом отбора мощности (ВОМ), обеспечиваю­ щая получение двух передач пе­ реднего и заднего хода в диапа­ зоне от 1 до 35 км в час. Перед­ ние и задние ведущие мосты включаются автоматически, Они подрессоренные, имеют перед­ ний и межосевой дифференциа­ лы с автоматической блокиров­ кой. Кабина — шумоизолирован­ ная, герметизированная, с жест­ ким каркасом, обеспечивающим защиту водителя в случае опро­ кидывания машины. Кабина снаб­ жена отопителем-охладителем, вентилятором. Установленная на амортизаторах, она имеет два дополнительных сиденья для пе­ ревозки рабочих-пожарников. Си­ денье водителя одноместное, подрессоренное, с гидроаморти­ затором, регулируемое по весу и росту тракториста. Механизм управления передними и задними колесами снабжен гидроусилите­ лем. Т-80Л является модификацией МТЗ-80/82, на 73 процента уни­ фицирован с ним и имеет оди­ наковые двигатель, муфту сцеп­ ления, коробку передач, гидро­ навесную систему, ходоуменьши- тель, валы отбора мощности, гидроусилитель рулевого управ­ ления, пневмосистему для тормо­ жения прицепов, электрообору­ дование, облицовку радиатора, капот и некоторые другие узлы. Оригинальными узлами являются одинаковые ведущие мосты, раз­ даточная коробка, дисковые цен­ тральные остановочный и стоя­ ночные тормоза, топливные баки, привод управления поворотом колес. В процессе заводских, ведом­ ственных и государственных ис­ пытаний было проверено 10 об­ разцов Т-80Л. Программа государ­ ственных испытаний, предусмат­ ривающая объем эксплуатацион­ ных работ — 2000 часов под на­ грузкой, выполнена полностью. Двигатели обеспечили стабильные мощностные и экономические по­ казатели. Мощность находилась в пределах 57— 62 л. с. при удель­ ном расходе топлива 178— 188 г/лсч. Мощностные, экономиче­ ские и пусковые показатели соот­ ветствуют техническому заданию. Тяговые испытания на асфальте и лесной супесчаной дороге вы­ явили высокие тягово-сцепные качества трактора. На сухой асфальтированной дороге полу­ чена максимальная крюковая мощность 45,4 л. с. при скорости 7,2 км/час (седьмая передача). Тяговое усилие при этом равно 1799 кг, буксование — 6 про­ центам. Максимальное тяговое усилие на лесной дороге соста­ вило 3220 кг при эксплуатацион­ ной массе трактора 5690 кг и 50 процентах буксования. Трактор будет агрегатироваться с 14 наименованиями машин и орудий, из которых 13 — серий­ ные, а культиватор фрезер­ экзамен ный КФЛ-1,4 сейчас проходит государственные испытания. Во время испытаний Т-80Л получены хорошие результаты при агрега­ тировании с плугом ПКЛ-70, лесо­ посадочными машинами, культи­ ваторами и полосопрокладывате- лем ПФ-1. Техническое оборудо­ вание машины (лебедка, треле­ вочный щит, бульдозерный отвал) отвечает требованиям техниче­ ского задания. Т-80Л эффективно используется при борьбе с лесными пожарами: оперативно доставляет к месту пожара двух рабочих, с помощью бульдозера делает противопо­ жарные разрывы в 20—30-летних насаждениях, в агрегате с почво­ обрабатывающими орудиями опа­ хивает очаги загораний, выпол­ няет множество других операций по тушению пожаров. Машина успешно выполняет основной комплекс работ по лесовосста­ новлению, подготовке почвы, по­ садке и уходу за культурами, а также на трелевке древесины от рубок ухода и т. п. По сравне­ нию с применяемыми ныне на лесных работах тракторами МТЗ-52 и ЛХТ-55 производитель­ ность нашего Т-80Л на некоторых операциях выше на 27—48 про­ центов. А на трелевке древесины при рубках ухода производитель­ ность Т-80Л по сравнению с МТЗ-52 выше наполовину. Годо­ вой экономический, эффект при этом составит 1593 рубля. В конструкции нашего трактора соблюдено основное большин­ ство нормативов, предусмотрен­ ных Едиными требованиями безо­ пасности и гигиены труда к лесо- хозяйственным машинам, меха­ низмам и оборудованию. Однако при испытаниях были выявлены и некоторые отступления от требо­ ваний по охране труда. В частно­ сти, на педали муфты сцепления, рычагах подачи топлива и короб­ ки передач усилия превышают допустимые нормы. Трактор не имеет устройства против обледе­ нения стекол и эффективного вентилятора для снижения темпе­ ратуры в кабине, очистки от пыли подаваемого в кабину воздуха. В некоторых секторах кабины недо­ статочная обзорность. При техническом обслуживании трактора отмечен затруднитель­ ный доступ к местам смазки шарниров кардана привода ко­ лес, рычага педали муфты сцеп­ ления, крестовины вала рулевого управления, конечной передачи, переднего шарнира кардана при­ вода лебедки. Испытания показа­ ли, что средняя выработка на от­ каз по двум тракторам без техно­ логического оборудования соста­ вила 162 часа, с технологическим оборудованием — 119 часов. Ко­ эффициент готовности Т-80Л без технологического оборудования равен 0,98, с технологическим оборудованием — 0,97. Заключительная техническая экспертиза двух Т-80Л, проведен­ ная после наработки 2021—2069 моточасов показала, что все узлы находятся в работоспособном со­ стоянии, не требуют ремонта и замены. Шины отработали весь срок испытаний без замены. Однако применение шин и колес на лесном тракторе не согласо­ вано с Институтом шинной про­ мышленности и с ЦКТБ колес (г. Челябинск). В целом же Т-80Л соответствует техническому зада­ нию на проектирование. В решении Государственной ко­ миссии записано: «Считать зада­ чу создания лесохозяйственного трактора Т-80Л по этапу конструк­ торско-экспериментальных работ завершенной и рекомендовать эту машину с двигателем Д-240 мощностью 55—60 л. с. в серий­ ное производство, устранив недо­ статки, выявленные в процессе испытаний. Просить Гослесхоз СССР и Министерство тракторно­ го и сельскохозяйственного ма­ шиностроения СССР рассмотреть результаты испытаний и офор­ мить в 1974 году решение о по­ становке на производство тракто­ ра и лесотехнического оборудо­ вания». Нашему заводу поручено со­ гласовать агрегатирование машин с трактором и представить мате­ риалы научно-техническому сове­ ту. До конца года нам необходи­ мо согласовать применение для трактора шин — с Институтом шинной промышлености и колес — с ЦКТБ колес с учетом ком­ плекса агрегатируемых машин и представить материалы научно- техническому совету. Требуется также разработать согласованные мероприятия по устранению недостатков, выяв­ ленных при испытаниях, и про­ верить их эффективность на кон­ трольных образцах тракторов. До конца года нам надо испытать ка­ бину с ограждением, обеспечи­ вающем безопасность водителя при опрокидывании трактора. Коллектив отдела главного кон­ структора творчески работает над устранением недостатков, выяв­ ленных на государственных испы­ таниях, готовит материалы, необ­ ходимые для согласования с со­ ответствующими организациями. В. С К А Р Г И Н , начальник бюро отдела главного конструктора. М А Р Ш Р У Т А М И Т Е Х Н И Ч Е С К О Г О П Р О Г Р Е С С А К О М П А К Т Н Ы Й С Т А Н Все операции — от подачи за­ готовки в индукционный нагрева­ тель до выдачи готовой детали— автоматизированы в разработан­ ном ВНИИТМашем стане для по­ перечно-клиновой прокатки. Он предназначен для получения за­ готовок ступенчатых валов под механическую обработку и про­ филированных заготовок для по­ следующей штамповки. Универсальный компактный стан позволяет прокатывать заготовки различных типоразмеров, эконо­ мить металлопрокат по сравне­ нию со штамповкой на 30 про­ центов. Технологический процесс обеспечивает высокую точность размеров и формы заготовок, стабильность прокатки, минималь­ ные отходы металла и высокую производительность — до 900 за­ готовок в час. Для особых условий Повышение потолка рабочих температур ряда агрегатов на сотни градусов потребовало но­ вых материалов с особыми жаро­ прочными свойствами. Наиболее идеальной основой для конструк­ ционных сплавов, способных вы­ держать 1.000 и более градусов, был бы вольфрам. Такие сплавы могут работать при температурах и напряжениях, которые не вы­ держивает ни один другой мате­ риал на никелевой, железной, ко­ бальтовой основах. В институте металлургии им. А. А. Байкова АН СССР разрабо­ тан новый вольфрамовый сплав, который хорошо прессуется, ку­ ется, имеет температуру рекрис­ таллизации на 200—300 градусов выше, чем нелегированный воль­ фрам, сохраняет высокую твер­ дость при температурах до 1.100 градусов. Из него могут быть изготовле­ ны детали достаточно крупных габаритов. Он довольно легко со­ единяется методом термодиф­ фузионной сварки со сталями, молибденовыми сплавами, ниоби­ ем. Его уважают Хотя Михаилу Евдокимовичу Душкину не пришлось участво­ вать непосредственно в боях, его год призвали на службу в Совет­ скую Армию, когда наши войска уже доколачивали фашистов на берлинских улицах. И, естествен­ но, что о боевых действиях он больше знал от однополчан. Но все-таки он принадлежит к воен­ ному поколению, на детские и юношеские плечи которого сва­ лились тяжкие испытания. И возможно, что уже тогда сформировались у Михаила Ев­ докимовича такие положитель­ ные качества, как принципиаль­ ность, бескомпромиссность, чув­ ство ответственности за поручен­ ное дело, за дела коллектива це­ ха и завода в целом— все то, что создало ему заслуженный автори­ тет и уважение товарищей в це­ хе сборки трансмиссий, где он работает токарем в ремонтно-ме­ ханической мастерской. Прямым следствием войны яв­ лялось и то, что служить приш­ лось Михаилу целых шесть лет. А когда старший матрос Михаил Душкин демобилизовался в 1951 году, то сразу же из военкомата пришел в отдел кадров трактор­ ного завода. — Ну, товарищ матрос, — спросили его здесь, — куда бы вы хотели пойти работать? . — Не знаю. Посылайте куда считаете нужным. Туда, где труд­ ней, где людей не хватает. — Молодец! Ответ, достойный солдата, У нас сейчас возникли большие трудности в первом тракторном цехе. Направляем вас туда слесарем. Так начал Михаил Евдокимо­ вич свою трудовую биографию. Когда он освоился немного с работой на новом месте, стал присматриваться к другим про­ фессиям. Больше всего понрави­ лось ему токарное дело. Но за суетой все было некогда ос­ новательно заняться освоением токарного ремесла. Да и руковод­ ству цеха не особенно хотелось отпускать хорошего специалиста. И только в 1957 году добился он, наконец, перевода в ремонт­ но-механический цех учеником токаря. Михаилу Евдокимовичу очень повезло с наставником. Его учителем стал Константин Сера­ фимович Краснобаев, замечатель­ ный мастер своего дела. Через три месяца Михаил Душкин по­ лучил право стать самостоятель­ но за станок. В 1963 году перешел Михаил Евдокимович в цех сборки тран­ смиссий токарем в ремонтно-ме­ ханическую мастерскую. Один­ надцать лет прошло с той поры. От года к году росло мастерство и вот уже в РММ получили воз­ можность вместо двух токарей оставить одного, И не было слу­ чая, чтобы по вине Душкина сор­ вался плановый или срочный ре­ монт оборудования. Михаил Евдокимович ведет большую общественную работу, он член цехового комитета проф­ союза, является председателем комиссии по социальному страхо­ ванию. Есть, правда, еще одно общественное поручение, к кото­ рому он относится со всей серьез­ ностью — охрана общественного порядка, Михаил Душкин один из самых активных и добросовест­ ных членов добровольной народ­ ной дружины. В. и в о ч к и н . На снимке: М. Е. Душкин. Фото автора.