Кировец. 1974 г. (г. Липецк)

Спасибо за труд В автотранспортном цехе состоялся вечер, посвященный проводам на заслуженный от­ дых группы ветеранов труда. На сцену были приглашены шоферы Е. И. Долгов, Г. С. Карташов, И. В. Покачалов, П. А. Попов, Г. Д. Виноградов, А. П. Никуличев, М. Е. Ерма­ ков и другие. Некоторые из них половину своей жизни посвятили работе на нашем заводе. Водили юркие «полу­ торки», безотказные «ЗИСы», а потом пересели на совре­ менные «ЗИЛы». И. В. Покача­ лов, П. А. Попов, Г. Д. Вино­ градов и другие исколесили сотни тысяч километров д о­ рог, перевезли множество грузов. Главным в их работе было — дисциплинирован­ ность, исполнительность, от­ личное знание техники и бережное обращение с ней. Вот почему на вечере в ад­ рес наших ветеранов труда было высказано так много теплых слов и добрых поже­ ланий. Начальник цеха П. В. Пономарев особенно тепло отозвался о работе водителей И. В. Покачалова, П. А. Попо­ ва, Г. С. Карташова, С. Е. Жид­ кова, М. Е. Ермакова, А. П. Никуличева и зарядчицы ак­ кумуляторов М. С. Берестне- вой. Они не только сами хо­ рошо трудились, но и переда­ вали опыт другим. Сейчас за штурвалы их ма­ шин сели в основном моло­ дые водители. И нам очень хотелось, чтобы они берегли технику так, как берегли ее их предшественники. Моло­ дежь должна брать пример с ветеранов труда. — Провожая вас, дорогие товарищи, на заслуженный от­ дых, — сказал начальник цеха П. В. Пономарев, — мы на­ деемся, что вы долго не уси­ дите дома, а в меру своих сил и возможностей будете помо­ гать родному коллективу. Д е­ ла у нас для ваших золотых рук найдутся всегда. А сейчас мы говорим вам сердечное спасибо за труд. Под аплодисменты товари­ щей виновникам торжества вручили Почетные грамоты и памятные подарки. Растроган­ ные добрым вниманием, ве­ тераны труда сказали, что они постоянно будут поддержи­ вать связь с коллективом, бу­ дут помогать ему. В. МАКАРОВ, председатель комитета профсоюза авто­ транспортного цеха. Виталий ЧЕРНОВ И з и ст о р и и нашего завода Л №Д Ш И Щ И От модернизации к новым Читатель, конечно, помнит о тех тракторах, которые когда-то завоевали у виноградарей Крыма особый почет. Но время шло, оно требовало более современные типы машин для обработки садовых и вино- гра.дниксаы} площадей, и эти требования надо было выполнять. Поэтому конструкторы ЛТЗ зада­ лись целью создать такую маши­ ну, которая была бы высокопро­ ходимой, устойчивой на горных склонах и соответствовала бы всем требованиям садоводов и виноградарей. Машина получи­ лась. Но конструкторы, загляды­ вая вперед, пошли дальше. Они решили- создать такую машину, чтобы сна работала без челове­ ка, вернее, чтобы один человек мог управлять сразу нескольки­ ми машинами. А все началось гак... Сперва этот трактор был самым обычным — «С-80». И вот никому не известный ранее тракторист Иван Логинов из Павлодарской области вдруг заставил эту ма­ шину производить все сельскохо­ зяйственные работы без челове- Окончание. Начало см. в № 46. моделям ка. Он- автоматизировал управле­ ние трактором, перевел его на дистанционное управление при работе с прицепными орудиями. Копирующее устройство, которое он создал, могло обслуживать одновременно шесть-восемь ма­ шин. Это замечательное новше­ ство, которое, бесспорно, примет в будущем на вооружение чело­ вечество, положило начало вне­ дрению в сельскохозяйственное производство более совершен­ ных средств механизации и авто­ матизации по сравнению с ныне существующими. Коллектив одного из пред­ приятий вначале решил из­ готовить несколько таких ко­ пировальных устройств для кол­ хозов и совхозов Краснояр­ ского края. Но трактор «С-80» мало применялся на сельскохо­ зяйственных работах, и тогда ре­ шено было создать аналогичную конструкцию копировального при­ способления к самой распростра­ ненной машине — «ДТ-54». Однако созданное конструкто- ром-самоучкой устройство тре­ бовало значительных поправок. Механизатор, отправляя от себя машину к другому человеку, находящемуся на расстоянии до двух километров, не мог остано­ вить ее в пути, в любом месте. Вот тогда-то и решили создать систему радиоуправления. В наше время такая машина уже не новинка. Советские кон­ структоры создали вездеход, ко­ торый, подчиняясь команде с Земли, ведет разведывательную работу на Луне. Но тогда это, конечно же, было сенсацией. Благодаря системе радиоуправ­ ления трактор послушно выпол­ нял шесть приказаний: ход, стоп, поворот направо-налево, опустить или поднять то или иное навес­ ное орудие. Для радиоуправле­ ния трактором приспособили са­ мый обычный передатчик «Р-106» выпуска 1950 года. С помощью этой рации можно было управ­ лять сразу восемнадцатью маши­ нами. Все оборудование для ра­ диоуправления стоило около 500 рублей. Вслед за красноярцами этой работой увлеклись и харьковчане. Они тоже оборудовали трактор «Т-75» автоматическим управле­ нием. В его основу конструкторы Харьковского тракторного завода положили схему ставшего теперь известным на всю страну механи­ затора Логинова. Но гем не ме­ нее изменили это управлё'ние основательно. Всю автоматику, например, они возложили на гидравлические устройства, а не на электромагнитные муфты и тяговые электромагниты. Была создана и более оригинальная конструкция щупа копирующего устройства, что обеспечивало стабильный прямолинейный ход машины. Хороший пример заразителен. Вслед за харьковчанами решили создать такую удивительную ма­ шину и липецкие конструкторы. И вот на полигоне появился садово-виноградниковый трактор. Внешне он ничем не отличался от тех машин, которые липчане уже видели на праздничной де­ монстрации. Ёго отличие было лишь в том, что он мог двигать­ ся без тракториста, вместо кото­ рого стоял небольшой щит, сетью проводов соединенный с различ­ ными механизмами машины. Этот трактор создала конструк­ торская группа под руководством Анатолия Петровича Дятчина и Давида Иосифовича Кравец. В содружестве с работниками науч­ но-исследовательского института автоприборов группа конструкто­ ров завода за короткое время разработала схему дистанционно­ го управления садово-виноград- никовым трактором. В начале апреля провели первое испыта­ ние. Сперва никак не удавалось руководить оборотами двигателя. Давалась команда повысить ско­ рость, и машина устремлялась вперед так, что ее едва догоня­ ли, или вдруг останавливалась и не хотела двигаться. Недостатки эти устранили. Липецкий трактор по сравне­ нию с другими подобными имел более простую, электрическую схему, двухступенчатый гидроуси­ литель, более совершенную си­ стему защиты. Одновременно им можно было управлять и по ра­ дио. О пользе таких тракторов вот что говорил главный конструктор К. Н. Виноградов: — Прежде всего очень облег­ чается труд и увеличивается его производительность. Рабочий, на­ ходясь на расстоянии, будет сле­ дить за механизмами. Он сможет одновременно легко управлять и двумя машинами, сидя на одной из них. В саду целесообразно рядом с деревьями, под землей, проложить кабель, вдоль кото­ рого садово - виноградниковый трактор может ходить, выполняя все работы автоматически. А в виноградниках можно будет ис­ пользовать проволоку. Бесспорно, именно таким авто­ матам принадлежит будущее. П Р Е К Р ЯЩ Е Н РЕМОНТ? С игнал и з це ха В начале текущего года было принято решение о реконструк­ ции бытовых помещений в трак­ торном цехе № 3. А через не­ сколько дней пришли строители и приступили к работе. После ликвидации' старых бытовок на­ чалось возведение перегородок под новые помещения. На первых порах работа шла быстро. Каза­ лось, переоборудование бытовок будет закончено за короткий срок. Но получилось обратное. П О Ч Е М У Построив перегородки, строители ушли на другой объект. И вот уже два месяца у нас не ведется никакой работы. В результате работники третьего тракторного вынуждены переодеваться в слу­ жебных помещениях. Это выну­ дило переселить бухгалтеров и распредбв в красный уголок, что мешает им плодотворно работать. Сложившаяся обстановка создает немалые трудности при проведе­ нии бесед, собраний и других воспитательных мероприяти й. Но поводу затянувшейся ре­ конструкции бытовок мне приш- ■лось беседовать с начальником строительного бюро отдела ре­ монта и эксплуатации зданий и сооружений завода И. И. Лелмко- вым. Мы просили его, чтобы он -дал указание хотя бы отремонти­ ровать два кабинета, которые можно было бы отдать в распо­ ряжение бухгалтеров и раснре- дов. Тов. Леликов обещал прийти к нам с мастерами в цех и во всем разобраться на месте. Но свое слово он не сдержал. Вот уже более двух недель не видим мы его у себя. А ведь т. Лели­ ков, как никто другой, должен быть в ответе за своевременную реконструкцию душевых. Н. ЛАВРОВ, секретарь партбюро тракторного цеха № 3. Обзор литературы ТРАКТОРОСТРОЕНИЮ СССР— 50 ЛЕТ Владимир Ильич Ленин с пер­ вых дней создания Советского государства неоднократно разъ­ яснял значение техники для раз­ вития сельскохозяйственного про­ изводства. Без технического пе­ ревооружения сельского хозяйст­ ва, считал В. И. Ленин, нельзя вырвать русского крестьянина из нужды и нищеты. 1 апреля 1921 года В. И. Ленин подписал Д ек­ рет Совета Народных Комиссаров «О сельскохозяйственном маши­ ностроении», положивший начало планомерному развитию выпуска отечественных тракторов и сель­ скохозяйственных машин и ору­ дии. В 1924 году на заводе «Красный путиловец» был организован вы­ пуск тракторов «Фордзон-Пути- ловец», по существу положивший начало серийному производству тракторов в СССР. Владимиру Ильичу не довелось увидеть пер­ вый советский трактор, который прошел по Красной площади во время демонстрации 1 Мая 1924 года. Уже к 1941 году наша про­ мышленность выпускала 119 конст­ рукций сельскохозяйственных ма­ шин. В трудный военный 1943 год было принято решение, наряду с восстановлением раз рушенных Сталинградского и Харьковского тракторных заводов, построить новые в Липецке и Владимире. В 1945 году Липецкий трак­ торный завод дал на поля страны 64 гусеничных трактора «КИРО ­ ВЕЦ-35». Подробно о развитии тракторостроения говорится в статье министра тракторного и сельскохозяйственного машино­ строения И. Ф. Синицына «Под знаменем Ленина к новым побе­ дам» и статье «Ленинские доку­ менты о сельскохозяйственном маши построении», «апечата иных в журнале «Тракторы и сельхоз­ машины», 1970 г., № 4, стр. 1— 6 . В первые годы Советской вла­ сти в нашей стране не было опы­ та индустриализации. 1929 год стал переломным в тракторостро­ ении. 17 июня 1930 года был со­ бран первый трактор СТЗ-1 Ста­ линградского завода. О трудно­ стях строительства завода, о том, как сошел с конвейера первый трактор, рассказывает книга очер­ ков и воспоминаний «Были инду­ стриальные». Изд. 2. М . Политиз­ дат, 1973 г. Прошло немногим более 50 лет. Сегодня в сельском хозяйст­ ве страны насчитывается более 2 млн. мощных тракторов. Толь: ко на территории РСФСР разме­ щена почти половина всех пред­ приятий тракторного и сельско- хозяйственн ого маши иостроени я. В РСФСР выпускается 46 про­ центов тракторов от общего вы­ пуска по СССР. Тракторостроение ца Украине также сформирова­ лось и выросло в крупную под­ отрасль машиностроения. Ныне Украинская ССР является одним из развитых районов тракторного машиностроения СССР. Она из­ готовляет около 30 процентов тракторов, выпускаемых в стра­ не. Далеко шагнула экономика Белоруссии за годы Советской власти. Яркий пример этому — развитие тракторного и сельско­ хозяйственного машиностроения. Эта отрасль занимает ведущее место среди других отраслей про­ мышленности республики — на ее долю приходится 23 процента выпуска валовой продукции ма­ шиностроения. В БССР произво­ дится в настоящее время 17 про­ центов тракторов, выпускаемых в стране. О развитии тракторостро­ ения в союзных республиках мож ­ но узнать подробнее из журнала «Тракторы . - к сельхозмашины». 1972, № 12, стр. 1—18. В книге «Индустриальные рель­ сы социалистическому сельскому хозяйству». М,, «Машинострое­ ние», 1971 г., написанной минист­ ром тракторного и сельскохозяйст­ венного машиностроения СССР- И. Ф. Синицыным, изложены ос­ новные результаты работы огром­ ного коллектива рабочих, инжене­ ров и ученых тракторного и сель­ хозмашиностроения по претворе­ нию в жизнь решений X X III съез­ да и Пленумов Ц К КПСС 1965— 1970 гг. в области дальнейшего ук­ репления индустриальной базы сельского хозяйства СССР, меха­ низации и автоматизации всех процессов сельскохозяйственного производства, позволивших к XX IV съезду КПСС значительно повысить производительность тру­ да сельских тружеников и прибли­ зить его к разновидности индуст­ риального труда. Показан техни­ ческий уровень советских тракто­ ров и сельхозмашин; намечены новые рубежи и перспективы дальнейшего развития сельскохо­ зяйственной техники, увеличения ее производства. Директивы X X IV съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1971— 1975 годы предусматривают довести производство тракторов в 1975 году до 575 тыс. штук и сельскохозяйственных машин — на сумму до 3,5 млрд, рублей. Повысить мощность и произво­ дительность тракторов, комбайнов и других сельскохозяйственных машин. Организовать производ­ ство новых высокопроизводитель­ ных зерноуборочных комбайнов, мощных пахотных и промышлен­ ных тракторов. Пятьдесят лет исполняется ны­ не советскому тракторостроению: два первых «железных коня» оте­ чественного производства роди­ лись 1 -Мая 1924 года. «Берегись, соха, трактор идет!» — с этим плакатом вышли тогда на перво­ майскую демонстрацию рабочие Путиловского завода в Ленин­ граде. Еще долго мы приобретали сельскохозяйственные машины за рубежом. Но наступило время, когда и советские тракторы пе­ ресекли границу. Сейчас их поку­ пают многие страны. В настоящее время в 62 странах Европы, Азии, Африки и Латинской Америки ра бота ют более 250 тысяч советских тракторов. Главные партнеры со­ ветского Объединения «Тракторо- эк-спорт» — торгующие организа­ ции социалистических стран, эко­ номические связи с которыми ус­ пешно развиваются. За последние 10 лет общий товарооборот СССР, то есть экспорт и импорт, со странами — членами СЭВ в тор­ говле тракторами и сельхозмаши­ нами вырос более чем в 3 раза. Дальнейшее расширение и углуб­ ление специализации и коопери­ рования производства тракторов и сельхозмашин послужит укреп­ лению сотрудничества социали­ стических стран и росту взаимных поставок. О том, в какие страны и какие марки тракторов поставляет советское Объединение «Тракто- роэкспорг»,' вы- можете- узнать, прочитав журнал «Сельский ме­ ханизатор», 1974 г., № 1 стр 8—9. Т. КОШЕВАРОВА, старший библиограф заводской научно- технической библиотеки.