Кировец. 1973 г. (г. Липецк)

В 1Нк о л а х к о м л у у н и с ш и ч е с к о г о т р у д а ПОЧЕМУ СРЫВАЮТСЯ ЗАНЯТИЯ Среди массовых форм научения и пропаганды решений XXIV съезда КПСС, экономической по ­ литики партии наибольшую попу­ лярность среди рабочих завоевали школы коммунистического труда. Анализ работы школ коммунисти­ ческого труда нашего завода за два с лишним месяца показал, что во многих из них хорошо про­ текает учебный процесс. Руково­ дители добросовестно, творчески относятся к порученному делу, стремятся к тому, чтобы каждое занятие проходило организованно. Такой оценки прежде всего за­ служивают пропагандисты В. Н. Беляев, Г. И. Мусатов (первый тракторный), Н. К. Тарасенко (отдел технического контроля), К. Ф. Самойлов (теплосиловой), К. Я. Шулепов (деревообделочный цех). Особенно большим уважени­ ем среди своих слушателей поль­ зуется руководитель школы Н. К. Тарасенко. Пропагандисты, о которых го­ ворилось выше, занятия проводят строго по программе, не допу­ скают их срывов. К сожалению, в других школах дела обстоят пло­ хо. Так, в тракторном цехе А! 5 к началу нового /учебного года было ’ создано и укомплектовано школы. Одной поручено руко­ водить начальнику БТЗ 10. Н. Лезвину, другой — начальнику техбюро С. И. Комарову. И если первый серьезно относится к де­ лу, провел уже пять занятий, предусмотренных программой, то С. II. Комаров еще и не присту­ пал к делу. Он так и заявил, что пропагандистом работать не будет. Подобное отношение тов. Комарова к столь важному делу должно получить принципиальную оценку со стороны администра­ ции, партийной и профсоюзной организаций цеха. Как и в прошлом году, слабо работает школа коммунистическо­ го труда модельного цеха, кото­ рой руководит заместитель на­ чальника цеха II. Г. Путилин. В этой школе проведено всего лишь 2 занятия. Н. Г. Путилин, види­ мо, забыл, что модельный цех но­ сит коммунистическое звание. быть организована на должном уровне, в пример другим. Много лет подряд мы ставили в пример школу коммунистичес­ кого труда железнодорожного це­ ха. А в нынешнем году она фак­ тически прекратила свое сущест­ вование. Думается, что предсе­ датель комитета профсоюза В. И. Гулькевич сумеет возродить бы­ лую славу школы коммунисти­ ческого труда. Бо многих школах коммуни­ стического труда не составлены и не вывешены на видных местах списки слушателей. Не заполня­ ются и журналы. В некоторых цехах помещения для проведения занятий не оформлены наглядной агитацией. Отдельные пропаган­ дисты забывают представлять нам информацию о проведении занятий. Методический совет регулярно проводит семинары с руководите­ лями школы коммунистического труда. К сожалению, посещае­ мость на них очень низкай. Из 51 пропагандиста на семинарах, как правило, присутствует не более 17— 18 человек. Большая вина в этом председателей коми­ тетов профсоюза цехов, которые не обеспечивают явку руководи­ телей своих школ. Учебный год в школах комму­ нистического труда в полном раз­ гаре. Комитеты профсоюза с по­ мощью партийных бюро должны по-настоящему организовать их работу, заботиться о том, чтобы каждое занятие проходило на вы­ соком уровне. С. О Л Е Й Н И председатель м етодического совета по ш колам ком м унистического труда при завком е профсоюза. Значит, и учеба здесь должна С У У \З ^ Х У Х Ч \Х У \Ч У \\\\\\\Л Х Ч У У У \\Х У \У У \Ч \Ч \Ч У У У Ч Х \\\\У \\\У \Ч Х У \\Х \У Ч \\\\У Х \У \У ^ Х У ^ \У У У У У ^ ЧУ У ЧХ Х У С \\\\Х \\\\\\У Ч \\Х У \\У С \^ ^ и простаивают вагоны НА СТРОЙКАХ П Я Т И Л Е Т К И В Узбекистане, в Голод­ ной степн, сооружается Сыр - дарвинская Г Р Э С Мощность крупнейшей в Советском Союзе тепловой электростанции — 4.400 ты­ сяч киловатт. Первая ее очередь, включающая четы­ ре блока по 300.000 кило­ ватт, вступит и строй к концу девятой пятилетки. Одни из этих агрегатов уже рабо­ тает, скоро даст ток второй. На снимке: монтаж гене­ ратора второй турбины мощностью 300 тысяч кило­ ватт. Фотохроника ТАСС. Оттого Н и ко м у не секрет, что успех м н оги х ц ехозы х ко л п е кти в о з на­ ш его завода находится в полной зависим ости от четкой и о р га н и ­ зован ной работы ж е л е зн о д о р о ж ни ков. Д оставят о н и в ов рем я н е ­ обхо д и м ы е ллатериалы, отправят з с р о к тр а кто ры и запасны е ч а ­ сти — кол лектиа завода успеш но справится с поставленны м и перед ним задачам и. И наоб орот, стоит допустить оплош ность ра б о тни ­ кам ж е л е зн о д о р о ж н о го ц&уа, как буд ет наруш ена д остазка сы рья и м атериалов на завод, за м е д ­ лена реализация е го п р о д укц и и . Ж е л е зн о д о р о ж н и ки прилагаю т м н о го усилий для того, чтобы день о .о дня увеличивать отдачу в тр а н сп о р ти р о в ке гр узо в. Б оль­ ш ую пом ощ ь в этом деле им сказы вает вн едрение технических новинок, обновление ж е л е з н о д о ­ р о ж н о го парка. Так, н априм ер, за последнее врем я см онтирован и всэден в строй ж е л е з н о д о р о ж ­ ный . кран с эл ектром агн итной плитой, ул о ж е н о б вод ной путь у склада отдела внеш ней к о о п е р а ­ ции, произвед ена р е ко н с тр у кц и я ж е л е зн о д о р о ж н ы х путей в о б ъ е ­ ме 870 п о го н ны х м етров. О р га н и ­ зована та кж е бесперевалочная п о гр у зка трако.з, внедрена -упло ненная п о гр у зка тр а кто р о в и подставок и з-п о д м о то р о в. В стадии реализации находятся та­ кие м е р оприятия, ка к р а д и оф и ­ кация л о ко м о ти в о в и установок вагонны х весов. Все Это п о зв о л и ­ ло ж е л е зн о д о р о ж н и ка м завода добиться неплохих результатов в работе. План од иннадцати м есяцев по п е р е в о зке гр у зо в кол лектив цеха вы полнил на 1 0 2 ,2 процента, д о ­ стигнут значительны й рост п р о и з ­ водительности труда. Эти р е зу л ь ­ таты радую т. Н о о го р чае т такой показатель, ка к простои вагонов. По сравнен ию с этим ж е п е р и о ­ д о м п р ош л ого года он увел ичил ­ ся на 1,6 вагоно-часа. В течение одиннадцати м есяцев этого года вагоны м инистерства путей с о о б ­ щ ения простоял и сверх н о р м ы 210 тыс. 893 часа. Это обош л ось завод у в 27 тыс. 767 рублей. О бы чно, ко гд а заходит речь о простое вагонов, то р у ко в о д и те ­ ли н е ко то ры х цехов объ ясняю т их слабой организаци ей труда ж е л е зн о д о р о ж н и ко в . М ол, м аш и ­ нисты н е р е д ко ставят вагоны не т УДа, куд а надо, не оф о р м л яю т постановочны е ведом ости, не всегда своеврем ен но п о д го та в л и ­ ваю т вагоны к п о гр у зке . Эту вину ж е л е зн о д о р о ж н и ко в ни кто не отрицает. Есть и д р у ги е пробелы в их работе. Но основная п р и ч и ­ на пр о стсе з кр о е тся все ж е не в упущ ениях ж е л е зн о д о р о ж н и ко в , ко то ры е, кстати, работаю т над устранением недочетов, а в кр а й ­ не ни зко й организаци и труд а при р а згр у зке сы рья и материалов в н е ко то ры х цехах завода. Взять хотя бы сталелитейный. В этот цех приходит наибольш ее кол ичество сы рья и м атериалов. Казалось, надо сделать все н е о б ­ ход им ое, чтобы вы груж ать их без за д е р ж ки , освобод ив вагоны для д р у го го ф ронта работ. Тем б о ­ лее, что это сы рье и м атериалы необход им ы для вы плавки стали. Но так у ж повелось — сталели­ тейщ ики приступаю т к о с в о б о ж ­ д е нию вагонов от гр у зо в н е р е д ко после не ско л ьки х напом инаний, по прош ествии м н оги х часов. К пр и м е р у, больш е недели они р а згр уж а л и два вагона с глиной, хотя на это д ело отводится н е ­ м н о ги м более двух часов. И стоит ли удивляться том у, что в стале­ литейном цехе такой больш ой простой вагонов. О н превыш ает н о р м у более чем в восем ь раз. В результате со сталелитейщ иков в течение одиннадцати м есяцев был взы скан ш траф в сум м е б о ­ лее 12 ты сяч рублей. Р уководители стальцеха не за ­ ним аю тся п р и е м ко й вагонов, п р и ­ бы вш их в их адрес. В цехе до сих п е р нет ответственного лица, к о ­ то р о е м о ж н о бы ло бы известить о том, что к ним прибы л тот или д р у го й м атериал. По при зна н ию ж е л е з н о д о р о ж ­ ников, из-за не б р е ж н о сти стале­ л итейщ иков подъ езд ны е пути часто бы ваю т завалены р а зл и ч ­ ны м и предм етам и и отходам и. Чтобы их убрать, „приходится тр а ­ тить нем ало врем ени, а ведь у ж е л е з н о д о р о ж н и ко в каж д ая м и ­ нута на счету. Н емало врем ени приходится простаивать м аш и ни­ стам паровозов и тепловозов у въездны х ворот главного литей­ н ого ко р пуса , ож идая, пока они б уд ут о ткры ты . Здесь часто не бывает человека, ко то ры й бы следил за бы строй установкой вагонов у места р а згр у зки сы рья и ш ихтовы х материалов. Р уководители сталелитейного цеха еж ем есячн ы й рост простоев ваго но в объ ясняю т тем , что, д е с ­ кать, не хватает чальщ иков и гр у зч и ко в , а без этого н е в о з м о ж ­ но сократить простои. С этим нельзя не согласиться. Но у д и в ­ ляет д р уго е . Н есм отря на то, что отдел ка д р о в систем атически снабж ает стальцех бол ьш им чи с­ лом рабочих, в том числе гр у з ­ чикам и и чальщ икам и, бригада по р а з гр у з ке м атериалов здесь д о сих пор не создана. М н о го в рем ен и в ож идании р а згр у зки простаиваю т вагоны и в д р у го м кр уп н е йш е м цехе за в о ­ да — чугунол итейн ом . Только в нояб ре сверхнорм ативны й п р о ­ стой вагоноз здесь исчисляется 1864 часами. О тем , ка к безответственно относятся в чугун о л и те й н ом к п р о стою вагоноз, го в о р и т такой ф акт. 14 д е ка б р я к од ной из р а згр у зо ч н ы х п л ощ ад ок цеха был подан вагон с д р о б ь ю для о ч и ст­ ки литья. Но важ ны й гр у з не был р а згр у ж е н в этот, день, так ка к кр а новщ иц а по ка ки м -то п р и ­ чинам ушла с работы в три часа дня. И вот, несм отря на то, что в вагоне оставалось всего н е ­ с ко л ь ко ящ иков д роб и, он п р о ­ стоял всю ночь и лишь утром был р а згр у ж е н , п ричем всего за двадцать пять м инут. Вот и п о л у­ чается, что работы бы ло всего на полчаса, а вагон держ ал и о ко л о суток. Будь ж е здесь на­ значенны м лицо, ответственное за получение груза, этого бы не случилось. — О б и д н о бывает, — гово р и т испол няющ ий обязанности на­ чальника ж е л е з н о д о р о ж н о го цеха А. Н. П еченкин, — ко гд а н е ко т о ­ рые руко во д и те л и цехов и о тд е ­ лов отм ахиваю тся от наших за ­ мечаний, считая простой вагонов не таким у ж страш ны м делом . • • • У п р екн ул и мы начальника отдела сбыта т. Колчанова, что два в а го ­ на в ож идании п о гр у зки п р о с то ­ яли н е с ко л ь ко часов. Вы думаете, С ергей Павлович признал свою вину, пообещ ал исправить п о л о ­ жение? Н и че го п о д о б н о го ! Н а о б о ­ рот, он обвинил нас в том, что... мы подали к отделу сбыта сразу два вагона — мы, де, не успеем их за гр узи ть. П утаю т часто в отделе сбыта и м арш руты от­ правления гр узо в , что приводит та кж е к внуш ительным простоям , за что завод платит немалые ш трафы. М еш ает бы строй р а згр у зке ва­ гонов и такое обстоятельство, как плохая работа кранов. Н априм ер, гр ейф ерны й кр а н при р а згр у зке песка в чугун о л и те й н ом цехе то и дело вы ходит из строя. А это привод ит к п род ол ж и тел ьны м простоям . О тделы ж е гл авного, м еханика и эн ергетика д о сих п о р ничего не сделали, чтобы отрем онтировать кран. Н е в о з­ м о ж н о пользоваться подъ ем ны м кр а н о м и в р е м о н тн о-стр о и те л ь­ н о м цехе. Правда, по д р у го й причине. Здесь те р р и то р и я о ко л о пил орам ы так завалена р а зл и ч­ ны м и отходам и, что подъ езд к кр а н у пилорамы п р актически не во зм о ж е н . Э то заставляет ж е л е з ­ н о д о р о ж н и ко в подвозить свой кран, что связано не тол ько с отвлечением рабочей силы, но и тратой д опо л н и тел ьн о го врем ени. Больш ие претензии у ж е л е зн о ­ д о р о ж н и к о в к руко во д и те л я м скл а д ско го хозяйства, ко то р ы е не способствую т их в ы с о ко п р о и зв о ­ дительной работе, созд аю т им всяческие пом ехи. Н априм ер, у склада го р ю ч е -с м а зо ч н ы х мате риалов нет освещ ения. На п е р ­ вый взгляд м елочь, но эта ме­ лочь оборачивается больш им и простоям и вагонов. М н о го н е р е ­ шенны х вопросе и на территории д р у ги х складов. П ростои вагонов приносят больш ой ущ е р б производ ству. Не пора ли наказы вать рубл ем тех, кто своей халатностью вол ь­ но или невольно способствует их возникновению ? П од о б н ом у р а с­ точительству д о лж ен быть п о л о ­ ж е н ко не ц . В. Ю Д И Н . ТРАКТОРЫ НА ЭКЗАМЕНЕ I м Н едалеко от города Чехова (М о с ко в с ка я обл асть) есть спе- |||! циальны й полигон для испы тания новы х моделей тракторов. Ч то он собой представляет, рассказы вает ж у р н а л и с т !1, А. Г Р И Б А Н О В . Это целый сп е ктр б е то н и ро в а н ­ ны х и гр ун то вы х треков для г у ­ сеничны х и кол есны х маш ин, д о ­ р о г с б у л ы ж н ы м п о кр ы ти е м и пе'- ско м , надолбов, кю ветов, с тр е м и ­ тельны х подъ ем ов и поворотов. Это трясины , озраги, водны е п р е ­ пятствия — словом , все те уело вия, в ко то р ы х придется работать тр а кто р у в сел ьском хозяйстве и д р у ги х отраслях э ко н о м и ки . Часть с о о р у ж е н и й полигона уж е вступи­ ла в строй. Т ракторы п р оверяю тся, ка к го ­ ворится, по всем статьям. О ни сд аю т экзам ены на ско р о сть и силу, над еж ность, д олговечность и пр о ход и м ость. И спы тателей ин­ тересует с р о к сл уж б ы ка ж д о го узла и детали, м н о го ли пыли и га зе т попадает в кабину, ка ко й из нее откры вается о б зо р . О с о ­ бое вним ание они уд е л яю т п р о ч ­ ности маш ин и б е зо па сны м у с л о ­ виям работы тракториста. Все эти экзам ены пр о ход ят в особо сл ож ны х условиях, и вы д ерж ать их непросто. Н априм ер, испы та­ ния над еж н ости тр а кто р о в п р о ­ ходят на специальны х кол ьцевы х треках. Чтобы маш ина не сошла с трассы, ее п р и вя зы ваю т сталь­ ным тр о со м к ж е л е зн о й оси, вб и ­ той в центре трека. Ц елым и сут­ кам и маш ина след в след вы пи­ сы вает од ну о кр у ж н о с ть за д р у ­ гой. К ак правило, тр а кто р тащит за собой о гр о м н ы х р а зм е р о в ав­ том обил ьны й прицеп, н а гр у ж е н ­ ный щ ебнем . На гусеницы т р а к­ тора, кр о м е того, надеваю т пл оские литые болванки, ко то ры е на поли гоне принято именовать баш м акам и. О ни висят, ка к гири. П риходится тол ько диву даваться, что при всех этих обстоятельствах м аш ина способна передвигаться. Здесь, на полигоне, часто п р о ­ исходят запланированны е аварии. Р азогнавш ись с бол ьш ой с к о р о ­ стью , тр а кто р ы летят под о тко с с кр у ты х склонов, уд аряю тся о тверды е вы ступы . О ни купаю тся в грязевы х ваннах, м ою тся под душ ем , противостоят уд арам ги га н тско й стальной гр уш и . Все это н е о б хо д и м о ко н структо р ам , чтобы проверить тр а кто р по всей строгости. С оветский С о ю з — страна кл и ­ м атических контрастов. С оветские тр а кто ры экспо р ти рую тся в д е ­ сятки за р у б е ж н ы х государств, а там их ж д у т новые п о год ны е и почвенны е неож ид анности. В т р о ­ пиках, н а пр и м е р , металлы и пластмассы снаш иваю тся бы стрее, чем обы чно. С тандартны е б р е ­ зент и парусина от избы тка вла­ ги гнию т, их п о ж и р а ю т терм иты . На севере н уж ны не боящ иеся холода резина, сталь, н е за м е р ­ зающ ие топливо, и см азки, сп е ­ циальны е устройства для о б о гр е ­ ва. М аш ины , ко то р ы м не стр аш ­ ны ни ж а ра и ни холод, буд ут ис­ пытываться в стр о ящ е м ся « кл и ­ м атическом » ко р п усе тракторо- д ром а. Это уникальное с о о р у ж е ­ ние — о гр о м н о е здание, за н и ­ м аю щ ее площ адь более 9 тысяч квадратны х м етров. В нем будет два отделения — а р кти че ско е и тропическое. С п о м ощ ью специальны х уста ­ н о в ок учены е и ко н стр укто р ы с м о гу т им итировать та кж е пес­ чаные бури и ледяны е ветры, см о гут устанавливать св ехрж ар к у ю тем пературу. В отделениях п ред усм отрены ка м е ры ка к для испы тания го т о ­ вого трактора, тек и для п р о в е р ­ ки е го отдельны х узлов и д ета­ лей. О б р а б о тку полученны х по р а д и отел ем етрически м кФ<аг 1 ам данны х буд ет вести собственны й вы числительны й центр,