Кировец. 1973 г. (г. Липецк)

] м ОРОГОЙ БОЛЬШИХ СВЕРШЕНИЙ С оветский н а род торж еств енно и радостно отм ечает 56-ю го д о в ­ щ ину В ел икого О ктя б р я . У ко л ­ лектива наш его завода этот п р а зд н и к особы й. О н совпал с трид цатил етием р о д н о го п р е д ­ приятия. Три десятилетия назад, в с у р о ­ вые для нашей Р одины дни, пар­ тия и правительство приняли р е ­ ш ение о строительстве в Л и п е ц ке тр а кто р н о го завода. А у ж е весной 1943 года, ко гд а н е м е ц ко -ф аш и ­ стские орды ещ е топтали и зр а н е н ­ ную зе м л ю соседних областей, на базе эв а куи р о в а н н о го завода «С танкострой» начались стр о и ­ те л ьно-м онтаж ны е работы . Это было собы тием бол ьш ой го с у д а р ­ ственной важ ности, ко то р о е рас­ см атривалось ка к показатель ж и з ­ ненной силы наш его социалисти­ ч е ско го строя. Т олько наша вели­ кая страна, наш ге р о и че ски й н а ­ ро д были способны вести не бы ­ валую в м и р е войну и о д н о в р е ­ м енно строить предприятия для вы пуска м и р н ой п р о д у кц и и . С тарож илы , заклады вавш ие п е р ­ вый кам ень в ф ундам ент наш его зазода, пом нят о невероятны х труд ностях тех лет. Не бы ло строител ьной техники, не хватало квал иф ицированны х кад ров, и по ­ этом у цехи в основн ом с о о р у ж а ­ ли ж е нщ и н ы и м о л о д е ж ь д о п р и ­ зы вн ого возраста. О ни делали все в о зм о ж н о е для того, чтобы в ко р о тки е с р о ки вы полнить важ ­ ное задание партии п о со зд а н ию в центре России тр а кто р н о го за ­ вода. Н а пряж енн о, творчески трудились и и н ж е н е р н о -те х н и ч е ­ ские работники, ко то р ы м были устанозлены ж е стки е с р о ки п о д ­ гото вки производ ства к вы пуску тра кто р о в. 1 ию ня 1944 года был и зго то в ­ лен первы й опы тный л ипецкий тр а кто р «Кировец-35» с б е н зи н о ­ вым двигателем . А в ко н ц е года первая партия этих маш ин была напра!влена в совхозы ю ж н ы х рай­ онов страны для восстановления пострадавш его в войну с е л ьс ко ­ го хозяйства. О д н о в р е м е н н о к о л ­ лектив наш его завода работал над созд анием более со ве рш е н ­ н о го трактора. М ы первы м и в стране начали пр о и зво д и ть п р о ­ паш ны е гусеничны е тр а кто ры КД -35 с д изел ьны м двигателем . Н аладкз пр о и зв о д ств о д изел ь­ ных м оторов, наш завод в 1947 го д у переш ел на серийны й вы ­ пуск д изельны х тр а кто р о в КД -35. Год от года наращ ивались тем ­ пы их производ ства. К о н стр укц и я маш ины , созданная и н ж енерам и наш его завода совм естно со сп е ­ циалистами НАТИ, оказалась на­ стол ько удачной, что ее потом передали на про и зво д ство М и н ­ с ко м у тр а кто р н о м у заводу, а в п о ­ следствии — в братские социали­ стические страны Р ум ы нию и П ольш у. За активное участие в р а зр а б о тке ко н с тр у кц и и К Д -3 5 гл авном у ко н с т р у кто р у наш его завода Б. Е. А р х а н ге л ьско м у, а та кж е гр у п п е ведущ их специали­ стов НАТИ была пр и суж д е на Государственная прем ия. На Л и п е ц ко м тр а кто р н о м за во ­ де впервы е в м и р о в ой практике был р о ж д е н пропаш ной гусе н и ч­ ный тр а кто р КДП -35. Затем эту м аш ину м о д е р н и зи р о в ал и и дали название Т-38М. Д о л го е врем я она была основной м аш иной при возделы вании сахарной свеклы , картоф ел я у, д р у ги х тр у д о е м ки х кул ьтур. Сейчас Т-38М снят с п р о ­ изводства. Вместо н е го мы уве­ личили вы пуск кол есны х тр а кто ­ ров, ко то р ы е начали производ ить в 1962 год у. К ак и гусеничны й трактор, наш кол е сн и к постоянно м о д е р н и зи ­ руется, соверш енствуется его к о н ­ струкц и я. По сравнен ию с д р у ги ­ ми м аш инам и он им еет ряд ва ж ­ ных преим ущ еств. На нем впе р ­ вые в отечественном тр а кто р о ­ строении был установлен д в и га ­ тель с в о зд уш н ы м охл аж д ением . П рим ечательно, что этот д вига­ тель то ж е создан ко н стр укто р а м и наш его завода. В 1964 го д у на базе Т-40 мы начали вы пускать м аш ины с пе р е д ки м вед ущ им м остом , ко то ­ рый вклю чается и вы клю чается автом атически. У неге хорош ие тягсзо-сцеп.ны е качества, вы сокая проход им ость. Л и п е ц ки е к о л е с ­ ные тр а кто ры нашли ш и ро ко е признание не то л ько в нашей стране, но и за р у б е ж о м . Ныне они поставляю тся в д есятки стран м ира. В 1966 го д у на М ос ко в с ко й м е ж д у н а р о д н о й вы ставке сель­ хозм аш ин тр а кто р Т-40А был у д о ­ стоен первой зол отой медали. В торую м едаль он получил в 1967 год у на Л е й п ц и гско й м е ж д у народ ной ярм арке. Третьей зо л о ­ той м ед алью м е ж д у н а р о д н о й вы ­ ставки Т-40А был на гр а ж д е н в 1970 год у. Этот год ознам еновал ­ ся ещ е од ним важ ны м собы тием в ж и зн и кол лектива наш его за во ­ да: в д е ка б р е с гл авного ко н в е й ­ ера сош ел полум ил лионны й л и­ пецкий трактор, ко то р ы й мы то р ­ ж ественн о вручили л учш е м у м е ­ ханизатору У см а н ского района П. С. Родину. Всего ж е коллектив наш его завода за свои 30 лет дал стране более 600 тыс. пропаш ны х тракторов. За последние годы мы освоили вы пуск новы х м од иф икаций к о ­ лесны х тракторов. Это Т-40АН — н и зко кл и р е н сны й и Т-40АП — пром ыш лен ны й. А со в то р о го по- Ж и в а я , и с т о р и я | Перед тобой, читатель, сни- ? • мок, на котором нештатный у | фотокорреспондент «Кировца» ? I В. Финогин запечатлел /югруз- < | ку наших тракторов на желез- г | подорожные платформы. Э ко-\ I комичный и надежный липец- I кий трактор большим спросом ] [ пользуется не только у нас в < I стране, но и за рубежом. Н о \ ’ таким он, конечно, стал не сра- I зу. До него на заводе в тече- | ние двух с лишним десятиле- < | тип выпускались машины раз -1 личных марок. С каждым го- < ' дом наши конструкт&ры делали I | трактор все совершеннее, все < лучше и лучше. Сегодня в праздничном но- \ мере « Кировца» мы представ- < > ляем своим читателям фотогра - ' | фии машин, выпущенных коя- < |лективом липецких тракторо-' | строителей в разные годы. Эти < | машины — живая история н а -' \ шего орденоносного завода. '•Л Л А Л Л Л А Л Л А А Л Л Л Л Л .^ ЛУЧЛЛЛА/ Тот памятный год Как сейчас помню трудный, военный 1943 год. Меня вме­ сте с другими выпускниками школы фабрично-заводского обучения № 8 направили тру­ диться на только что организо­ ванный Липецкий тракторный завод. Стали мы работать фор­ мовщиками в ремонтно-литей­ ном цехе. Многим из нас к тому вре­ мени едва минуло семнадцать лет. Естественно, на первых порах мы робко брались за де­ ло, боялись, что не получится из нас литейщиков. Трудно бы­ ло еще и потому, что все опе­ рации приходилось выполнять вручную. Поэтому и выработ­ ка сначала была невысокой. Потом привыкли, а несколько позже стали так же уверенно грудиться, как и опытные фор­ мовщики. Через год группу формовщи­ ков, в том числе н меня, пере­ вели в чугунолитейный цех, где изготовлялось основное литье для первых липецких тракторов. Мне пришлось фор­ мовать головку блока. Нелег­ кое это было дело. Стержни, формы и некоторые другие ма­ териалы за неимением подвес­ ных конвейеров приходилось подвозить вручную, на тележ­ ке. Трудно работалось, но все знали, что это временное явле­ ние, поэтому стремились де­ лать как можно больше отли­ вок. И вот тридцать лет спустя с гордостью сознаешь, что' тракторы, созданные первыми тракторостроителями, проло­ жили дорогу другим, более совершенным машинам. А как изменились условия работы в литейных цехах! На­ пример, в чугунолитейном, где я трудилась вплоть до перехо­ да в фасоннолитейный цех, трудоемкие операции заменили машины и механизмы. Здесь уже несколько .дет действует первая формовочная ав'гомати- ческая линия, н совсем недавно вступила в строй вторая, кото­ рая до неузнаваемости изме­ нит труд (формовщиков. А у нас в фасоннолитейном? Здесь новейшее оборудование, на ко­ тором приятно работать. М . Б У Р Л А К О В А , формовщ ица ф асоннолитейного цеха. ОНИ Б Ы Л И П Е Р ВЫМ И РАБОЧИЙ Не м ногим вы падает на про­ изводстве та ка я честь — в во­ сем надцать лет стать бр и га д и ­ ром. Василий И ванович И ва- ннщев один из этих лю дей. С первы х дней строительства на­ шего предприятия он был на­ значен бригадиром слесарей- м о н та ж н и ко в . У станови ть, собрать и п у ­ стить в ход ста н о к, отдельные детали ко то р о го весят десятки и сотни кил ограм м ов , да еще зачастую без грузопод ъ ем ны х м еханизм ов — было нелегко и непросто. М ол о д о м у ко м а н д и ­ ру производ ства часто пр и хо ­ дилось прибегать к пом ощ и ка ­ ки х-н и б уд ь «хитростей». Работали от зари до зари. О собенно труд но стало зим ой — ведь работали под о ткр ы ­ тым небом в недостроенны х ХАРАКТЕР цехах. Н о бригад ир имел твер­ дый рабочий характер — его сплоченный ком сом ольс к и й кол л ектив трудился под деви­ зом «Р аботать не то л ько за се­ бя, но и за товарищ а, с р а ж а ю ­ щегося на фронте». В 1944 го ­ д у бригаде И ванищ ева первой на заводе присвоили почетное звание «ф ронтовой». 3850 еди­ ниц разл ичного м етал л ореж у­ щего и 410 единиц кузн е чн о ­ прессового оборудования см он­ тировал а она на строящ ем ся заводе. Л и ч н о сам И ванищ ев отладил и сдал в экспл уа та ­ цию окол о 1500 единиц обору­ дования. Ем у хорош о пом нится, ка к он со своим и товарищ ам и м он­ тировал в кузн ечном цехе единственны й в то время на за­ воде ун и ка л ьн ы й м олот. Со­ брать м н ого то н н ую м ахин у бы ­ ло не та к-то просто. И опять проявился характер бригадира: он до мелочей: разобрался во всех сл о ж н о стях предстоящ его м о н таж а , а разобравш ись, по­ святил в секреты своих то в а ­ рищей. См онтировали они т о г­ да молот. Заработал он безот­ казно. В феврале 1944 года состоя­ лась первая конф еренция ко л ­ лективов, носящ их звание ко м ­ сом ол ьско-м ол од еж ны х и ф рон­ товы х. На ней были подведены итоги работы и принято обра­ щение ко всем молодым рабо­ чим промыш ленны х предприя­ тий. Своим опы том работы на конф еренции поделился и И ва ­ нищев. Он сказал: — ...Знание дела, крепкая трудовай дисциплина, чувство д ол га перед Родиной — вот что привод ит к успеху. Б ригаде И ванищ ева в тот день было вручено заводское переходящ ее Красное знам я. В том ж е феврале 1944 года Л и п е ц ки й тр а кто р ны й за кл ю ­ чил д оговор о социалистиче­ ском соревновании с ВТЗ. П од ­ писы вал этот первый в истории завода договор л учш ий б рига­ дир-стахановец В. И. И ва н и ­ щев. В 1946 га д у он вступил в партию и тогд а ж е получил свою первую правительствен­ ную на гр а д у —■ медаль «За тр уд о в ую д облесть!. ...П рош ли годы , но Василий И ванович все та кж е в ряду правоф ланговы х. Он один из I самы х опы тны х на заводе сле- са рей-м онтаж н иков. Орден « З н а к Почета», к о т о ­ рым И ванищ ев был н а гр а ж д е н в 1966 год у, — его вторая пра­ вительственная награда. А за успехи в социалистическом со­ ревновании и досрочное вы пол­ нение планов восьмой пятил ет­ ки правительство наградило В. И. И ванищ ева орденом Л е ­ нина. А. А Д П О С Т Е И КО В. и в а я и с т о р и я Посмотри на эти снимки, то-' >варищ. На верхнем запечатлен < [ первенец нашего завода > трактор К-35. Эта машина бы- < [л а изготовлена 1 июня 1944 ] > года, на ней стоял бензиновый, ! двигатель. Одновременно наши конст- >рукторы работали над созда­ н ием более совершенного про- >пашного трактора с дизельным \ * двигателем и дали ему назва-1 »ние КД-35 ( нижний снимок). \Эта машина начала сходить с ' > конвейера в 1947 году и полу-, [ чила широкое признание у ме- 1 > ханизаторов страны. Позже на , 5 базе нашего КД-35 минские' I тракторостроители начали вы­ пускать колесные тракторы., [ Липецкий гусеничный КД -35/, \как говорится, пошел дальше. Ч )н был передан на производ-< »ство в братские социалистиче- > ские страны — Румынию и I Польшу, послужил основой\ , для создания у них трактор - | , ной промышленности.