Кировец. 1973 г. (г. Липецк)

На этом снимке вы видите одного из лучших слесарей авто­ матного цеха Дмитрия Ивановича Лебедева. 16 лет работает он здесь, показывая хороший при­ мер. За успехи в труде его имя занесено в заводскую Книгу по­ чета. Фото М . М ан аенкова. Виталий ЧЕРНОВ | К 3 0 - л е т и ю I ; н а ш е г о з а в о д а М и р и ы 7 января 1946 года У ка зо м П ре ­ зи д и ум а В ерховн ого Совета С о ю ­ за ССР был орга н и зо в ан Н а р о д ­ ный Ком иссариат се л ьско хозяй ст­ вен но го м аш и ностроения. Л и п е ц ­ кий тр а кто р ны й завод, ка к и д р у ­ гие п р е д пр и яти я та ко го ж е п р о ­ филя, переш ел в его ведение. А 18 м арта 1946 года В ерхов­ ны м С оветом СССР был принят З акон о пе р в о м послевоен ном пятилетием плане восстановления и развития н а р о д н о го хозяйства СССР на 1946— 1950 годы . Касаясь в о п р о со в м аш и ностроения, закон предусм атри вал: «Поднять тр а кто ­ р о с тр о ен и е и се л ьско хозяй стве н ­ ное м аш и ностроение, без чего н е в о з м о ж н о бы строе восстановле­ ние и развитие се л ьско го хо зя й ­ ства. Восстановить заводы тр а кто ­ ростроения-, и созд ать новы е базы по п р о и зво д ству тр а кто р о в с тем, чтобы довести вы пуск тр а кто р о в, в п е р в ую очеред ь, для сел ьского хозяйства в 1950 го д у д о 112 ты­ сяч. О рганизов ать м ассовы й вы­ пуск тр а кто р о в с д и зе л ь -м о то р а ­ ми и га зо ге н е р а то р ны м и уста­ новкам и. Восстановить два трак-, торны х завода, закончи ть стр о и ­ тельство трех новы х тр акторны х заводов, организовать тр а кто р ны й завод в . Б ел орусской ССР. В ос­ становить тр а кто р о стр о е н и е на двух заводах, о св о б о ж д аю щ и хся от специальны х заказов». Из этой в ьщ е р ж ки н е труд но понять, о каки х заводах шла речь. Восстанавливались С тал инград ­ ский и Х а р ько в ски й . Заверш алось строител ьство на Алтае, во Вла­ д и м и р е и Л и п е ц ке . Готовились НЕОТЛОЖНЫЕ ЗАДАЧИ ДНЯ С С О Б Р А Н И Я З А В О Д С К О Г О П Р О Ф С О Ю З Н О Г О А К Т И В А Близится к ко н ц у реш аю щ ий го д пятилетки. Сейчас очень в а ж ­ но не упустить врем я и в о з м о ж ­ ности для того, чтобы д о ср о ч н о вы полнить го д ов о й план и с о ц и а ­ л истические обязательства, зал о­ ж ить основы для успеш но й рабо­ ты в 1974 год у. Э той м ы сл ью бы ­ ло п р о н и кн у то соб рание за в о д ­ с ко го п р о ф с о ю зн о го актива, со ­ стоявш ееся 26 октября. Д о кл а д ч и ки— председатель зав­ ко м а п р оф сою за А. И. Терехов и испол няющ ий обязанности д и р е к­ тора* завода В. Г. Т качевский о б ­ стоятельно рассказали о труд овы х д о сти ж ен и ях тр а кто р о стр о и те л ей за 9 м есяцев, остановились на нереш енны х задачах, указали на недостатки, устранение ко то ры х позвол ит привести в действие д о ­ полнительны е резервы , повы сить эф ф ективность производства. Коллектив н аш его завода в ре­ ш аю щ е м го д у пятилетки тр уд и т­ ся* под д е ви зо м «Дать п р о д у кц и и больш е, в ы с о ко го качества, с м еньш им и затратам и» и добился неплохих показателей. У спеш но заверш ен план девяти м есяцев. П еревы пол нено задание по росту производ ител ьности труда и ре а ­ лизации п р о д укц и и . Л учш их п о ка ­ зателей в соревновании добива­ ю тся кол лективы автом атного, те р м и ч е с ко го , эл е ктр о си л о во го , м о д е л ьн ого и н е ко то ры х д р у ги х цехов, отделов гл а вно го те хн о л о ­ га и гл азного м еталлурга. С о р о к тр а кто р о стр о и те л ей за вы сокие показатели в труд е нагр а ж д е ны знакам и «П обедитель социалисти­ ч е с ко го соревнования 1973 года». М н о го труд а и творчества вл о ­ ж и л кол лектив завода, чтобы ле- .-„резести про и зво д ство на вы пуск 50-сильны х кол есны х пропаш ны х тр акторов, чтобы изготовить и отправить на испы тания партию опы тны х перспективны х машин ЛТЗ-100. Все это хорош о. Н о к о н ­ стр укто р о в , тво р ц о в этих машин, б е сп о ко и т тот ф акт, что их испы ­ тания о р га н и зо в ан ы не так, ка к надо. Главный ко н с т р у к то р К. Н. В иноградов, вы ступая на с о б р а ­ нии актива, сказал, что для ус­ пеш ного проведен ия испы таний не хватает опы тны х трактористов. Д о сих пор не реш ен вопрос о введении д о лж н о сти зам естителя гл авного ко н с тр у кто р а по испы та­ ниям . М н о го лет ко н с тр у кто р ы бью тся, чтобы пр и о б р е сти для этих целей автом аш ину, но дело ни с места. К. Н. В иноградов вы сказал мы сль и о том, что кол л ективу зазод а надо более настойчиво работать над повы ш ением ка ч е ст­ ва се р и й н о го ко л е с н о го трактора. Чтобы получить вы сш ую ка те го ­ р ию и З нак качества, н еоб ход им о более се рьезно работать по п р е д ­ ставлению у зл о з и деталей к за­ в о д с ко м у З наку качества. П ока ж е аттестовано изделий то л ько 46 процентов. П озыш ение качества п р о д укц и и — одна из гл азны х задач ко л л е к­ тива наш его завода. На нее обращ ал внимание в своем д о ­ кладе и В. Г. Т качевский. Н е см о т­ ря на ряд внедренны х м е р о п р и я ­ тий, на заводе ещ е велик брак. В обязательствах кол лектива наш его завода .го в о р и тся о том, что из сэконом л енны х средств и м атериалов за го д буд ет и зго то в ­ лено 300 пропаш ны х тр акторов. Год подход ит к ко н ц у, и пора посм отреть, ка к мы вы полняем обязательства, что сэконом ил и, сберегл и. К сож ал ению , похва­ литься тут особенно нечем . На собрании приводились циф ры н е ­ производ ител ьны х потерь. За 9 м есяцев они составили чэтзерть м иллиона рублей. Есть в этом вина м н оги х к о л ­ лективов, в том числе ку зн е ч ­ н ого цеха, п р е ссо в о го корпуса. Здесь мало внимания уделяется соверш енствованию организаци и производ ства, использов а н и ю внутренних р езервов. Кузнецы , н априм ер, свернули на нет и та­ ко е важ ное м ероприятие,*" ка к соревнование за вы полнение пя­ тидневны х заданий за 4 р уб очих дня. Хотя в свое врем я сами яви­ лись е го инициаторам и. В пр е ссо ­ вом ко р п у с е хо р ош е е начало бы ­ ло по л о ж е н о вн е д р е н ию н о р м и ­ рованны х заданий рабочим . Бю ро труд а и зарплаты п ровел о б ол ь­ ш ую работу, а потом это дело пустили на сам отек. А дм и нистрация, п р оф сою зны е организаци и цехов и отделов н е ­ мало сделали для улучш ения ус­ ловий охраны труда и техники безопасности. На эти цели завод израсход овал 296 тыс. рублей. О д ­ нако у 'нас все ещ е велика заб о­ леваемость, вы сок травм атизм . П рои сход ит это и по вине самих рабочих, и из-за плохих условий на участках. И н ж ен е р чугун о л и ­ тейн ого цеха Н. С. Б и рю ко в с тр евогой говорил о том , что у них м н о го м е р о п р и я ти й не вы полн я­ ется. П одобная картина наблю дается и в д р у ги х цехах. Во м н оги х к о р ­ пусах п р о те каю т кры ш и, не за­ стеклены ф онари и окна, не уте п ­ лены ворота и т. п. В результате в цехах холодно, а ко е -гд е гул яю т и скв о зн я ки , что привод ит к ча­ стым пр о студ н ы м заболеваниям . Этот вопрос не раз обсуж дался на заседаниях за вко м а п р о ф с о ю ­ за, но кры ш и м н оги х цехов так и оста лис ь неот р е м он ти р о за нн ыми. У ж е сегодня в заготовите л ьном и н е ко то ры х д р у ги х цехах не знаю т, ка к укры ться от потопов. Вот эти неудобства,- а такж е простуд ны е заболевания вы водят лю дей из строя, созд аю т в цехах д ополнительны е труд ности, где и так не хватает рабочих. О д н а ко наиболее опасной «болезнью » яв­ ляю тся такие по зо р ны е явления, ка к пьянство и прогулы . За 9 м е ­ сяцев по за зо д у за р е ги стр и р о в а ­ но 1795 пр о гул о в . Н аибольш ее кол ичество их Задает на ч у гу н о ­ литейный, сталелитейный, за го то ­ вительный, тр а кто р о с б о р о ч н ы й цехи, прессовы й и четверты й ме- хаио-сб орочны й ко р пуса . И в то ж е врем я руко во д и те л и и о бщ ест­ венные о р ганизац и и этих п о д р а з­ делений ж а л ую тся на то, что у них не хватает рабочих рук. Ве­ роятно, надо по стр о ж е спраш и­ вать с тех, кто свою р а б о чую честь разм енивает на вод ку, кто без зазрения совести м о ж е т сво ­ бод но соверш ать прогулы . На наш ем заводе м н о го и д ру гих нереш енны х проблем , о к о ­ торы х го го р и л о с ь на собрании п р о ф с о ю зн о го актиза. Н аиболее характерны е из них — неум ение орган изо зать р и тм и чн ую работу цехов и гл а зн о го кс н зе й е р а, от сутстги е последовательности в соверш енствовании норм иров ан ия труда. В результате в таких к р у п ­ ных цехах, ка к чугунолитейны й, сталелитейный, кузн ечны й , в к о р ­ пусе М С -4 и н е ко то ры х д р уги х заработная плата о п ереж ает те м ­ пы роста производ ител ьности тр у ­ да. Не вы полняю т цехи задания и по вн е д р е н ию м е р о п р и я ти й о р г- техплана и новой техники. Так, в сталелитейном цехе из 9 м е р о ­ приятий внедрено тол ько 4, в пр е ссов о м ко р п у с е— из 26 лишь 7. Во втором тр а кто р н о м цехе из 20 м е р о п р и я ти й осущ ествлено толь ко 8. И так почти в ка ж д о м цёрщ. П ри та ко м отнош ении к м е р о ­ приятиям оргтехплана и новой техники вряд ли м о ж н о рассчи­ тывать на техни ческий прогресс, на повыш ение эко н о м и че ски х по ­ казателей. С обрание п р о ф с о ю зн о го актиза р. своем постановлении нам етило основны е направления коллектива з деле д о с р о ч н о го вы полнения го д о в о го плана и социалистиче ских обязательств. О дна из неот­ л ож ны х наш их задач — бы стрей­ ш ее заверш ение п о д го то в ки за­ вода к работе в зимних, условиях. Нельзя допустить, чтобы из-за хо­ лодов была парализована работа м н ого ты ся ч н о го коллектива. Тре­ буется довести до «ума» вто р ую автом ати ческую линию чугун о л и ­ тейн ого цеха. В более бы стром темпе надо вести работы по ре ко н с тр у кц и и сталелитейного ц е­ ха и оснащ ению е го более п р о ­ грессивны м , вы со ко п р о и зво д и тельным обор уд о в а ни е м . М н о го предстоит поработать кол лективу зазод а и в п е р в ую о черед ь к о н ­ с тр укто р а м по д о в о д ке стосиль­ ных кол есны х тракторов. М Н А Л И В К И Н. й т р у д строить в М и н ске , Ч елябинский и К и р ов ски й в Л ен и н гра д е пуска ­ лись на полную м ощ ь. Естественно, в связи с п р и н я ­ тым за ко н о м о четвертом пяти­ летием плане Л и п е ц ко м у заводу пр е д л о ж и л и р е з ко у с ко р и ть п о д ­ го то в ку отечественн ого д изел ь- м отора. О тдел гл авного к о н с т р у к ­ тора не знал ни м инуты отдыха. Все силы сво е го аппарата он на­ правлял на устранение недостат­ ков в ко н с т р у кц и и тр а кто р а и на ул учш ение е го эксплуатационны х качеств. Не л егче приходи лось и техно­ логам , перед ко то р ы м и то ж е п о ­ ставили сл ож ны е задачи: р а зр а ­ ботать новые . те хн ол огические процессы , с п р о екти р о ва ть оснаст­ ку и внедрить те хн о л о гию в производ ство. И все-таки наращ ивание м о щ ­ ностей, по д го то в ка производ ства дизельны х тр а кто р о в шла кр а й н е м ед ленно. С троители не справля­ лись с вводом в эксплуатацию н у ж н ы х объ ектов, за д ерж ив ал ось свое вр е м е н но е получение о б о р у ­ дования, не имелось готовы х по д ъ е м но -тр а нспо ртны х средств, затягивались м он таж ны е работы , требовались ты сячи наим енований оснастки, то есть в се в озм о ж н ы х приспособ лени й, ш там пов, р е ж у ­ щ его и вспо м о га те л ьн о го и н стр у­ мента. Ф о р си р о в а ть все эти р а б о ­ ты, ко н е ч н о ж е, бы ло д елом н е ­ л егким . К ол л егия М инистерства, правда, п о зж е учла п ривед енны е выше причины и нам етила новы е с р о ки начала производ ства дизельны х тр а кто р о в. О д н о в р е м е н н о учла она и все в о зм о ж н о сти для у с ко ­ рения п о д го то в ки к их сер и й но м у вы пуску. В реш ении Государственной к о ­ м иссии, реко м е нд о ва вш е й трак* тор к производ ству, был отм ечен ряд недостатков, ко то р ы е сл е д о ­ вало устранить до начала м ассо­ вого вы пуска маш ин. И кол лектив ко н с тр у кто р о в и технол огов, д о ­ в о л ь н о ещ е м алочисленны й в то врем я, справился со сзоей зада­ чей. Он создал н ов ую к о н с т р у к ­ цию опорны х катков и п о д д е р ж и ­ вающ их ро л и ко в с увел иченны м с р о ко м сл уж бы , устранил забива­ ние -по д д е рж и в аю щ и х рол и ков гр я зью , повы сил над еж ность креплен ия зв е зд о ч е к и ш естерен б о р то во й передачи и увеличил с ко р о сти д виж ения. О д н о в р е м е н ­ но с ул учш ением ко н стр укц и и тр актора удалось снизить на 160 ки л о гр а м м о в его общ ий вес. К ко н ц у 1946 года завод, н а ко ­ нец, освоил д и зе л ьн ую маш ину, и в д е ка б р е «К и ров ец Д35» был утв е р ж д е н к постановке на м ас­ совое производ ство. Это была маш ина на гусе н и чн о м ходу м о щ ­ ностью 37 л. с- По своем у типу и ко н с тр у кц и и она в ко р н е отлича­ лась от всех ранее вы пущ енны х отечественны х тра кто р о в. Д изел ь- м о то р «Д35-НАТИ », установлен­ ный на ней, был' на уровне лучш их соврем енны х двигателей и р а б о ­ тал на д еш евом д изел ьном то п ­ ливе. П еред технологам и в это врем я стояли о соб енно сл ож ны е во п р о ­ сы. О ни д олж ны были, р а зраб а­ тывая технол огический процесс, подготовить задание на и зго то в ­ ление специальны х станков и сне стись с завод ам и-изготовителям и. Что и было сделано. К м ом ен ту окончани я строительства м о то р ­ н о го корпуса вся технол огическая оснастка в о сн о в н о м была уж е сп роектирована и изготовлена. Заказны е специальны е станки больш им и партиям и стали посту­ пать на завод. Т р а м в а й в Л и п е ц к е Еще в апреле 1945 года по яв и ­ лось со о бщ е н и е ТАСС : «М О С КВА . « Д о р тр а н с п р о е кт» р’азработ а л пр о е кт с о о р у ж е н и я трам вайной линии в Л и п е ц ке . Н арком ат к о м ­ м ун ал ьно го хозяйства РСФСР ут­ вердил см етн ую стоим ость работ в сум м е 5 млн. 600 тысяч р у б ­ лей». О д н а ко п р о кл а д ка трам вайны х путей началась в основн ом в 1946 год у, и она сы грала о гр о м н у ю роль в д альнейш ем развитии т р а к ­ то р н о го завода. М о ж н о сказать, л и пе ц ки й трам вай стал неотъ ем ­ лем ой 'частью е го истории. Вначале у ж е говорил ось, что ЛТЗ строился вдали от город а. Т ранспортная связь м е ж д у заво­ д о м и го р о д о м подд ерж ивал ась с п о м о щ ь ю гр узо вы х машин, возивш их из Л и п е ц ка рабочих. Все автохозяйство завода состоя­ ло в то врем я из двух га зо ге н е ­ раторны х «полуторок», больш ей частью не работавш их из-за от­ сутствия ч у р о к, да не ско л ьки х гр у зо в и ко в с б ензиновы м и д ви­ гателями, над ко то р ы м и все в р е ­ м я колдовали м еханики и ш оф е­ ры. И ещ е была одна — сам о­ дельная. Н о вернем ся к трам ваю . Л и ­ п е ц ко м у тр а кто р н о м у завод у этот вид транспорта стал необход им , ка к воздух. З авод все врем я пополнялся рабочей силой, и м н о ­ гие из работающ их на нем ж или в го р о д е . А в тотранспорт, если бы е го им елось д а ж е больш е в за­ во д ско м автопарке, все равно не справился бы с доставкой лю дей на работу и отп р а вко й их обрат­ но. О д на ко всем бы ло ясно, что проклады вать трам вайны й путь силами завода — дело абсолю тно бе зн ад е ж но е . И без того не хва­ тало рабочих р у к. В го р ко м е пар­ тии обсуд ил и этот вопрос и п р иш ­ ли к вы воду, что без пом ощ и го ­ р о ж а н тут обойтись н е в о зм о ж н о . О братились с п р и зы в о м к л ипча­ нам— студентам , учащ им ся стар­ ших классов, к д о м о хо зя й ка м , сл уж ащ и м и р абочим д ругих предприятий. Т ранспорт в го р о д е — дело общ ественное. М ассовы е суб б отн ики и во ск­ ресники проход ил и под л о зун го м ; «Все на трассу!». 27 тысяч че л о ­ век участвовало в них. О чень б ол ьш ую роль в организации п р о кл а д ки путей сы грал п е р вьГ се кр е та р ь го р ко м а Л е о ни д Х р к стоф орович Каспаров. Участники строительства линии постоянно видели его на трассе. М н о ги е о нем вспом инаю т ка к о хорош ем , зад уш евн ом человеке, требова­ тельном , но справедливом . У дамбы , где теперь м ост ч е ­ рез р е ку В оронеж , д о сих пор стоит спи р тза зо д . Вот перед ним - то и разверты валось трам вайное кол ьц о. Это начало пути. Кончал­ ся путь в 3 кил ом етрах от тр а к­ то р н о го . «Гуртом , — го во р и т у к ­ раинская пословица, — и батьку бить веселее». На линии работа­ ли им енно гур то м , целым м и р о м . О тто го и работа спорилась. Ста­ вили столбы, навеш ивали п р о в о ­ да, делали насыпь, уклады вали шпалы и рельсы . Все рабочие завода согласились перейти на ско л ьзящ и й граф ик. К а ж д о м у цеху выделили участок зем ельны х работ. С о врем енны м и средствам и у к ­ ладки рельсовы х д о р о г это рас­ стояние бы л о бы пр е од о л ен о в течение нескол ьких недель, но тогд а больш инство работ вы пол­ нялось вр учную . П оэтом у не у д и ­ вительно, что д аж е при самой хорош ей организаци и труда п р о ­ кл адка линии заняла п р о д о л ж и ­ тельное врем я. 1946 го д стал уд арны м в строительстве тр а м ­ вайного пути: пр о л о ж и л и шесть ки л о м е тр о в д о р о ги с четы рьм я разъездам и. П ервый трамвай с о ­ ставили из двух старых вагончи­ ков с литыми узо р н ы м и р еш ет­ кам и вм есто дверей, и возил их, пока не были натянуты провода, троф ейны й м отовоз, восстанов­ ленны й сб о рщ и ка м и ~ЛТЗ. П уск трамвая, естественно, был о б ­ ставлен б ол ьш им торж еств ом . П рокатиться на нем пригласили лучш их лю дей города.