Кировец. 1973 г. (г. Липецк)

1 1 1 Ш 1 П Ш Ш 1 Ш Ш 1 |1 Ш Ш 1 ) |1 Ш Ш 1 П Ш Н Ш Ш Ш 1 Ш П Ш Г 1 Ш 1 П 1 Ш !Ш Ш Ш ;1 Ш Ш 1 Ш П П Г 1 |1 1 П т М Ш 1 Ш Ш СТРАХОВАНИЕ СРЕДСТВ ТРАНСПОРТА С к а ж д ы м годом растет ко л и чество транспорта в личном поль зовании населения. В 1975 го д у будет вы пущ ено 1,2— 1,3 м иллио на л е гко в ы х автом обилей, а в 1970 го д у их было произведено 300 ты сяч. По предварительным под счетам, у населения будет четыре м иллиона автом обилей и больше девяти миллионов м отоциклов, м отороллеров и мопедов. Т акие темпы роста ин дивид уального транспорта вы д вигаю т перед о р га нами Госстраха большие и ответ ственные задачи по обеспечению им ущ ественны х интересов гр а ж дан. З астрахов ан ны м и м о гу т бы ть под л еж ащ ие регистрации в Г А И автом обили, м отоциклы , м оторол леры, м о то ко л яски , мопеды , мо торны е, парусны е и г ребные л одки. С трахование средств транспорта проводится на сл учай гибели или повреж д ения их в результате ава рии, п о ж а р а , взры ва, наводнения, бури, ур а га на , ливня, града, об вала, оползня, павод ка, удара м олнии, а т а кж е на случай п о х и щения средств транспорта и ги бели или повреж д ения их, связан ны х с похищ ением или уго но м , л и бо п о пы тко й похищ ения (у го н а ). Д о го в о р ы страхования за кл ю чаю тся с лицам и, которы м средст ва транспорта пр и н а д л е ж а т, а т а кж е с лицам и, им еющ им и нота риально оф ормленную доверен ность на право распоряж ения д а н ным средством транспорта. Д о го в о р ы страхования за кл ю ча ю тся на срок от д в у х до од ин надцати месяцев вклю чител ьно и на один год на вы бранн ую сум м у в пределах стоим ости транспорта (с учетом и зн о са). С уммы п л ате ж а по д огов ору страхования зави сят от вида т р а н спорта, размера страховой суммы и срока страхования. Т ак, напри мер, при страховании автом обиля сроком на 6 месяцев на 1000 р уб лей плата составит 17 руб. 50 коп., а сроком на один год — 25 р уб лей, на 2000 рублей —■ соот ветственно 27 руб. 30 коп. и 39 руб., на 3000 рублей на один го д— 1,5 процента от страховой суммы . При страховании м отоцикла, мо тороллера или м о то ко л я ски на сум м у 300 рублей на 6 месяцев пл ата составит 3 руб. 50 коп., при страховании на один го д — 5 рублей. При страховании м оторной, па русной или гребной л о д ки на 300 рублей на 6 месяцев плата соста вит 2 руб. 80 коп., на один год — 4 рубля. Страховое возмещение в случае гибели или похищ ения тр а нспо р т ны х средств вы плачивается в раз мере полной суммы ущ ерба, ис численной по д ействующ и м го с у д арственны м ценам с учетом из носа, но не выше страховой с у м мы, обусловленной договором , а при повреж д ении — в размере стоим ости ремонта, но не выше страховой суммы . В лю бом случае гибели или пов реж дения средств транспорта сле д ует в суточны й срок заявить в инспекц ию Госстраха, а при ава рии, похищ ении и угоне немедлен но сообщ ить об этом в Г А И . Н аступает лето. В этот период наиболее интенсивно использую тся индивид уальны е средства м отоав тотранспорта. Не исклю чены раз личные неож ид ан ности на д оро гах. П оэтом у есть прям ой смысл га рантировать возмещение у б ы т ков через органы Госстраха. Д л я более подробного о зн а ко м ления с условием страхования об ращ айтесь в инспекцию или к а генту Госстраха. С трахового агента м о ж н о вы звать по месту ваш его ж и те л ьства или работы по телефону 3-68-17. Ю . М А С Л А К , зам. начальника инспекции Госстраха Л е во б е р е ж н о го района. Более четверти века работает на нашем заводе фрезе ровщ ица п я т о го у ч а с т ка т р а к т о р н о го цеха № 3 у д а р н и ца к о м м у н и с т и ч е с ко го тр уд а Е ли заве та И в а н о в н а Свеч- нева. С чувством отве тственно сти , с д уш о й о тноси тся она к вы пол нен ию своего т р у д о в о го дол га . С оревнуясь за досрочное вы полнение плана р еш ающ е го года т е к у щей п я т и л е т ки , передовая прои звод с твенн иц а неред ко вы полняе т до пол у тора норм в смену. Н едаром ей в р у ч а лись П оче тны е гр ам о ты и объ явл ял ись б ла год арно сти . На снимке: Е. И . Свечнева. Ф о то М . М анаенкова. Т о ч н а я ш л и ф о в к а , Оригинальное приспособление для точного профильного шлифо вания деталей, обрабатываемых в центрах, предложено на заводе ВЭЗ. Применение оптической де лительной головки обеспечило об,- работку деталей различного про филя и точность деления их до 30 секунд. Новое приспособление Ч е т ы р н а д ц а т На предприятиях существует так называемая «тринадцатая зарпла та». А вот на ленинградской три котажно-чулочной фабрике «Крас ное знамя» есть «четырнадцатая зарплата». Ее получают рационализаторы и изобретатели, и выплачивается она из фонда материального по ощрения фабрики. Если у работ ника сумма экономии По рацио нализаторским предложен и я м, внесенным за год, превышает две с половиной тысячи рублей, то ему, помимо авторского возна граждения, выплачивается премия. Она довольно весомая: для инже- позволяет точно установить шли фовальный круг относительно из делий, профилировать заданную конфигурацию круга, контроли ровать деталь на биение при ус тановке в центрах и получать чис тоту обрабатываемой поверхнос ти до 8-го класса. 1 ВО РО Н ЕЖ . ая з а р п л а т а нерно-технических работников — месячный оклад, для рабочих — месячная тарифная ставка. Так по ощряются лучшие рационализато ры. Изобретатели тоже не забыты. Как только работник фабрики по лучает положительный ответ на свою заявку, посланную в Коми тет по делам изобретений и от крытий, он имеет право на такую же премию. Рационализаторские предложе ния и изобретения, внедренные на фабрике в минувшем году, да ли экономию около 250 тысяч рублей. своей трудовой деятельности на Сталинградском тракторном. Нам, практикам с ХТЗ, он дал немало знаний, опыта, которые так нуж ны были для работы на новом предприятии, для освоения его мощностей. Харьковский завод, как и Ста линградский тракторный, был ос нащен однотипным технологичес ким оборудованием американ ского производства. Проектная мощность предприятия была рас считана на выпуск в сутки 144 малосильных тракторов «Интер национал». Трудно сейчас поверить, что строительство двух тракторных гигантов при отсутствии индуст риальной техники, с помощью примитивных средств (лопаты, тачки), лошадиной силы осуще ствилось в сравнительно корот кий срок. Господа американцы тогда с усмешкой говорили об отсталости русских. Нет, это был настоящий русских размах с его деловитостью, умением в чрезвы чайно трудных условиях созда вать свою промышленность. Тракторные заводы возводила вся страна. Большую помощь строителям оказывали жители Сталинграда и Харькова. Одновременно со строитель ством ХТЗ велась подготовка кадров. Это дало возможность уже 1 октября 1931 года празд новать выпуск первого трактора ХТЗ «Интернационал». Завод бы стро набирал производственные темпы, осваивал новые мощнос ти. Все это позволило ему стать центром научно-технической ис следовательской мысли. заводе была создана науч но-техническая станция, объеди няющая все отрасли производ ства. Она давала необходимые рекомендации, консультации, обеспечивала технической лите ратурой, проводила обмен пере довым опытом. Научная станция способствовала ускорению освое ния проектной мощности пред приятия. Вскоре выпуск машин был доведен до 190 в сутки. За достигнутые успехи в освоении и увеличении проектной мощно сти Харьковский тракторный за вод в 1934 году был награжден орденом Ленина. Однако два тракторных завода — Сталинградский и Харьков ский — не могли полностью обеспечить коллективное сель ское хозяйство необходимой тех никой. 3 июле 1933 года состоял ся пуск Челябинского тракторного завода. Он начал выпуск бо лее производительных гусенич ных машин. Это был значительный выигрыш во времени, в деле ос нащения колхозов тракторами. Но помешала война. В 4941 году началась эвакуа ция Харьковского тракторного завода. Оборудование и часть ин женерно-технических работников, куда входил и я, были эвакуиро ваны на знакомый мне Сталин градский тракторный. Оборудова ние демонтировали и грузили под непрерывной бомбежкой вражеской авиации. Очень боль но было видеть и переживать страшную картину разрушения. Разрушались станки, агрегаты, здания, уничтожались аллеи, га зоны, клумбы. Заводские корпу са смотрели своими темными глазницами, как обреченный на смерть. Люди самоотверженно работа ли на демонтаже оборудования, не считаясь со временем. У всех была одна мысль: лишь бы ус петь вывезти все, не оставив ни чего врагу. Все грузилось на платформы и эшелонами отправ лялось по назначению, в город на Волге. Оборудование стояло законсервированным, а эвакуиро ванные люди направлялись на работу в цехи. Сталинградский тракторный в то время был пе реведен на производство боевой техники. В феврале 1942 года немецкая авиация стала бомбить Сталин град. А в марте уже было при нято решение все оборудование и людей ХТЗ из Сталинграда эва куировать в Алтайский край, в город Рубцовск, и создать там тракторный завод. Оборудование мы размещали и монтировали в малоприспособленных помещени ях хлебоприемного пункта. Мно гим инженерно-техническим ра ботникам пришлось на ходу пе реучиваться, быть монтажниками, сварщиками, строителями. Каж дый из нас понимал, что страна переживает тяжелое врем* и считал своим долгом работать с полной отдачей сил, своим тру дом крепить экономическую мощь страны. В течение пяти месяцев в не которых цехах было смонтирова но и опробовано оборудование, с полной нагрузкой работала ре монтная база. Но молодой завод испытывал большие трудности из- за отсутствия своей энергетичес кой базы. Надо было строить но вую электроцентраль, проклады вать электрические, тепловые и другие трассы, сооружать жилье для рабочих, переоборудовать часть старых зданий и т. п. Но не хватало рабочих рук, материалов. Большую помощь тракторо строителям оказывали Алтайский краевой и Рубцовский городской комитеты партии. На завод были направлены отряды строителей, материалы. За станки становились молодые колхозники. Одиннадцать месяцев упорного труда потребовалось людям для того, чтобы подготовить завод к пуску. В мае 1943 года с конвей ера сошел первый трактор с мар кой АТЗ. Сельское хозяйство Си бири получило ощутимую по мощь в технике. Завод работал в содружестве с Алтайским сельскохозяйствен ным институтом. С его помощью здесь был создан филиал инсти тута сельскохозяйственного ма шиностроения. Это позволило за воду на месте готовить квалифи цированные кадры йнженеров- тракторостроителей. Здесь выро сли замечательные кадры руко водителей. Например, директор завода т. Парфенов потом был назначен заместителем министра тракторного и сельскохозяйствен ного машиностроения, главный инженер т. Перовский стал от ветственным работником Госпла на. Бывший директор Липецкого тракторного завода т. Кацнельсон — тоже воспитанник АТЗ. Нынеш ний заместитель министра трак торного и сельскохозяйственного машиностроения т, Сивак раньше работал на Алтайском трактор ном. Май сорок пятого года принес советскому народу долгождан ную победу. Завод сразу же на чал реконструироваться. Рабочий поселок затем превратился в культурный, благоустроенный соцгород с многоэтажными до мами. Изменилось и лицо Руб цовска — ранее захолустного го рода. Он стал крупным промыш ленным и культурным центром Алтая. Восемь лет я работал на Ал тайском тракторном заводе, а в апреле 1950 года министерством был откомандирован на Липецкий тракторный. Вначале рабо тал в чугунолитейном цехе, а с рождением сталелитейного цеха меня перевели на новое место. До ухода на заслуженный отдых я работал механиком крупнейше го на заводе сталелитейного це ха. На моих глазах рос и мужал кол лектив этого цеха. Славный путь своего развития прошел и весь коллектив липецких тракторост роителей. За большой вклад в развитие отечественного тракто ростроения и успешное выполне ние заданий восьмой пятилетки он удостоен высшей награды Ро дины — ордена Ленина. Я гор жусь, что принадлежу к славно му отряду этого орденоносного коллектива. Ф Н А Л И В А Й К О , ветеран труда. На снимке: Ф. Д. Наливайко. Ф о то М. Манаенкова,