Кировец. 1973 г. (г. Липецк)

В р е д а к ц и ю пришло письмо. . . Автоматика, поддон Большую, систематиче­ скую работу, связанную с созданием и испытанием но­ вых, а также доводкой и усовершенствованием серий­ ных машин, ведут в экспери­ ментальном цехе. Много дел тут выпадает и на долю ра­ ботников конструкторско- испытательного бюро, в ко­ тором заняты не только представители цеха, но и от­ дела главного конструктора, осуществляющие руковод­ ство экспериментами. На снимке: инженер-кон­ структор КПБ трансмиссий Петр Серафимович Присе- кнн (слева) со слесарями Александром Петровичем Макаровым и Николаем Ти­ хоновичем Козловым за ис­ пытанием муфты сцепления и узлов трансмиссий. Фото М. Манаенкова. и лопата На испытательном стенде де­ сятки пусковых двигателей, толь­ ко что снятых с конвейера. Не про­ ходит пятнадцати минут, как дви­ гатели уже испытаны и отправле­ ны на склад готовой продукции. Ускоренная горячая обкатка яв­ ляется эффективным техническим новшеством, внедренным на Ли­ пецком заводе пусковых двигате­ лей. Сущность нового метода состоит в том, что в бензин до­ бавляется присадка АЛП-2. Она представляет собой металлоорга­ ническое соединение, и благодаря этому на трущихся поверхностях двигателя осаждается эмульсия из твердых частиц окиси алюми­ ния, которая обеспечивает эффек­ тивную полировку и притирку микроповерхн остей. Ранее обкатка двигателей про­ водилась в три этапа. Горячей обкатке без нагрузки и с посте­ пенной нагрузкой предшествова­ ла холодная обкатка. На эти опе­ рации затрачивалось по двигате­ лю ПД-10У — 37 минут, по дви­ гателю ПД-8М— 70 минут. Ш ф ° р * 2 ^ = . С00БЩПЁТ Колесо изобрели очень давно. Очевидно, в те далекие от нас времена считали, что с помощью колеса грузы переме­ щать значительно легче, быстрее, дешевле. ОДнако в наш век, век атома и электроники, многие руководящие работни­ ки цехов и отделов завода, видимо, мнение своих предков предали забвению. Посмотрите, что творится в третьем тракторном цехе в конце рабочей смены! Как раньше бурлаки на Волге тянули веревками баржи, так и сейчас наши станочники таскают волоком по полу корыта с металлической стружкой и отхо­ дами от абразивных кругов. Тянут тяжелый груз, надрыва­ ясь, теряя драгоценное время. Стыдно и обидно нам смотреть на такую неприглядную картину. Неоднократно мы говорили об этом на профсоюз­ ных собраниях, обращались н начальнику цеха М. П. Казаку, его заместителю по техчасти И. В. Кокареву, однако все оста­ ется по-прежнему. Хотелось бы знать, когда же нам изгото­ вят тележки г С КОМО РО ХО ВА , О В Ч И Н Н И К О В А , станочницы тракторного цеха № 3. _ Под таким тревожным письмом могли бы подписаться не только станочницы третьего тракторно­ го, но и первого, и второго, и четвертого тракторных и других механических цехов завода. Всю­ ду верх взял злополучный поддон от топливного и бензинового ба­ ков трактора, ставший чуть ли не единственным средством «меха­ низации» уборки струж ки от станков. Смотришь на девушку, волоком тянущ ую ящик с про­ масленной струж кой, и думаешь: если бы в прессовом корпусе не штамповали поддоны, то тогда, видимо, не на чем было бы «возить» струж ку и абразивные отходы. Прежде чем встретиться с ав­ торами этого письма, я зашел в автоматный, второй тракторный, побывал в других механических цехах. И почти у каж д о го станка видел протертые до блеска под­ доны. .Одни уж е наполнены струж кой, другие будут нагруж е­ ны в конце смены. Прямо ска­ жем , соседство злополучного ко ­ рыта с современными станками, — картина не из приятных! Особенно м ного поддонов в автоматном цехе. Одни — для струж ки, другие — для деталей. То и дело снуют между станками работницы, перетаскивая поддо­ ны с деталями с одного конца участка на другой. Как видим, автоматчикам вдвой­ не тяжелее. На мой вопрос: «По­ чему в цехе комм унистического труда мирятся с такой тяжелой работой?» мастер А. В. Неклюдов вначале недоуменно развел ру­ ками, а потом сказал: — А что м ож но сделать? Не раз я об этом говорил на собра­ ниях, но мер никто не принимает. Н иком у это не надо. Потом А. В. Неклюдов вспом­ нил, что у него на участке есть единственная в цехе тележка на четырех колесах и решил ее по­ казать мне. Действительно, возле станка стояла аккуратная тележка, на которой рабочие отвозят го ­ товые детали, струж ку. Но ведь одной, тележки и участку мало, а для цеха их надо минимум 1 0 — 15. К сожалению , их нет. Замес­ титель начальника цеха по тех­ части А. Т. Лопатин сказал, что тележки автоматчики своими си­ лами сделать не в состоянии: слишком малочисленны ремонт­ ные службы. Начальник тракторного цеха № 3 М. П. Казак, откуда пришло письмо, настроен более оптимис­ тично. Ознакомившись с содер­ жанием письма, он сказал, что в цехе были тележки, но они поло­ мались. Будем делать новые. Часть — в службе механика, а часть заказали на Липецком опытно-экспериментальном за­ воде. Затем М . П. Казак поведал мне длинную и печальную исто­ рию, связанную с проблемой ме­ ханизации уборки струж ки. Цех много лет пытается сдвинуть этот вопрос с мертвой точки. Кое-что сделали. На первом участке, где обрабатывается корпус трансмис­ сий, чугунная струж ка убирается при помощи пневматических транспортеров. Подобные транс­ портеры появились на втором и третьем участках, где много мел­ кой чугунной струж ки. А вот стальную струж ку станоч­ ники вынуждены таскать в ящи­ ках волоком по полу, тратя на это и силу, и время. Они свали­ вают ее. в большие металличес­ кие ящики (бадьи), установлен­ ные в приямках. Затем подходят автомашина, трактор с прицепом и увозят эту стр уж ку в скрапо­ разделочный цех. Уборщицам, которых в цехе четыре вместо восьми по штату, остается толь­ ко поддерживать порядок в мес­ тах по гр узки струж ки, в главном пролете. Примерно так же организована уборка и погрузка струж ки в со­ седнем, соревнующемся с трак­ торным цехом № 3 четвертом тракторном. Председатель ком и­ тета профсоюза В. П. Андреев чертыхается, говорит, что стыдно нам довольствоваться вот такой «механизацией», надо внедрять опыт передовых предприятий. В четвертом тракторном цехе тоже нет тележек для уборки струж ки. Я подчеркиваю , тележек на коле­ сах, а то некоторые могут посчи­ тать за тележки ш ироко распро­ страненные поддоны-ползуны. Уборка и погрузка струж ки стала проблемой номер один и в первом тракторном цехе. Стар­ ший мастер участка, председа­ тель заводского совета мастеров А. Д. Романовский, посмотрев письмо станочниц, улыбнулся и сказал, что вряд ли кто поможет им в этом деле. Он убежден, что на заводе давно с этим свыклись и никому дела нет до механиза­ ции такой трудоем кой операции, которой ежедневно занимаются тысячи рабочих. А вот мнение на этот счет за­ местителя начальника первого тракторного цеха по техчасти П, П. Евсюкова: «Много лет во­ прос механизации уборки и по­ грузки струж ки мы поднимали на различных заводских совеща­ ниях и собраниях, не раз запи­ сывали в мероприятия, а воз и поныне там. По-прежнем у стр уж ­ ку на автомашины и прицепы люди грузят вилами и лопатами». Странно, конечно, когда в це­ хах, оснащенных в основном сов­ ременными станками-автоматами, станками с программным управ­ лением, уживается еще такая «техника», как поддоны-ползуны, вилы и лопата. Не пора ли им дать отставку? Все скажут: давно пора. Но кто же должен зани­ маться решением этого жизнен­ но важного вопроса? Как мы уже убедились, многие цехи своими силами не в состоянии сделать даже простейшей тележки. Види­ мо, надо организовать в масшта­ бе завода, с помощ ью ремонтно- механического цеха. Главную скрипку в этом деле, на наш взгляд, должен играть от­ дел комплексной механизации и автоматизации производства. За­ меститель начальника отдела Э. И. Ракитский, которого я тоже познакомил с письмом станочниц третьего тракторного цеха, ска­ зал, что у них разработано не­ сколько вариантов чертежей те­ лежек для перевозки деталей, заготовок и струж ки. Пусть, мол, цехи берут и делают. Но, видимо, мало разработать чертежи и по­ ложить их на полку. Вероятно, отделу механизации надо поза­ ботиться и о том, чтобы их про­ екты внедрялись на производст­ ве, а не пылились на полках, М . Н А Л И В К И Н . Для получения маркировки на отливках обычно применяются специальные штампы. С их помо­ щью делается вытяжка цифр или букв на тонких металлических пластинах, которые прикрепля­ ются к изделию. Полученный та­ ким способом шрифт имеет не­ четкий контур, его нелегко рас­ положить строго в одну линию, отчего ухудшается товарный вид отливки. На липецком заводе «Центро- лит» применяется специальный штамп для холодного выдавлива­ ния шрифта на алюминиевых пластинах с применением пресса усилием 90 тонн. В обойме наби­ рается нужная маркировка из матриц, затем на_ нее накладыва­ ется предварительно заготовлен­ ная алюминиевая пластина, и соб­ ранный штамп ставится под пресс. Пластина врезается в тело отлив­ ки и зачеканивается. Полученные таким образом цифры и буквы имеют четкое очертание. * * * Электрический вулканизатор для склеивания прорезиненных транспортерных лент внедрен на китобойной базе «Дальний Вос­ ток». Вулканизатор состоит из двух алюминиевых плит. Перед склеиванием концы лент подвер­ гаются тщательной обработке, после чего они, смазанные сырой ж идкой резиной, накладываются внахлест, прокатываются катками и зажимаются между блоками вулканизатора. Вулканизатор обеспечивает прочное соединение лент. На Стерлитамакском заводе синтетического каучука взамен ручной резки бумаги и картона изготовлены механические н ож ­ ницы, обеспечивающие раскрой любого листа на требуемые раз­ меры с ровным, гладким срезом. На ножницах смонтированы ли­ нейки с ограничителем для уста­ новки определенного размера листа. Наибольшая ширина разре­ заемого материала — 250 мм. Скорость резания около 20 мет­ ров в минуту. Ленинград. В новом корпусе гардиннокружевной фаб ршш, досрочно возведенном строителями, установлено более 100 единиц высокопроизводительного оборудова­ ния, что позволило значительно увеличить выработку гардинного и кружевного полотна. Только в январе ны­ нешнего года выпущено 280 тысяч квадратных метров этой пользующейся большим спросом продукции. Вязальщицы обязались сократить сроки освоения обо­ рудования на шесть месяцев, выработать в нынешнем году сверх задания ПО тысяч квадратных метров полот­ на. На снимке: 'в новом цехе предприятия. Сновальщица Людмила Стрелова успешно осваивает высокопроизво­ дительное оборудование производства фирмы «Карт Майер» (ФРГ). Фотохроника ТАСС.