Кировец. 1972 г. (г. Липецк)

Большую и важную работу, без которой невозможно обеспечить четкую бесперебойную деятельность коллек­ тивов производственных участков, проводит, ремонтно - механический цех. Вот уже 26 лет трудится здесь сле­ сарь по гидравлике Алексеи Васильевич Черкасов. Он— ударник коммунистического труда, награжден Лени., ской юбилейной медалью, неоднократно отмечался По­ четными грамотами и благодарностями.' Ветеран цеха избран членом цехового комитета профсоюза. Напарник Алексея Васильевича Вячеслав Григорье­ вич Марчуков в ремонтно-механическом цехе трудится восьмой год, но тоже по праву считается настоящим ма­ стером своего дела, пользуется заслуженным авторите­ том в коллективе. Об этом Говорит тот факт, что имя Вя­ чеслава Григорьевича занесено ь заводскую Книгу поче­ та и он избран профгрупоргом. Сейчас А. В. Черкасов и В. Г. Марчуков, как опытные мастера своего дела к активные общественники, показы­ вают достойный пример в социалистическом соревнова­ нии в честь полувекового юбилея Союза ССР и за до­ срочное выполнение задания второго года пятилетки. На снимке (слева направо): слесари по гидравлике А. В. Черкасов и В. Г. Марчуков за сборкой гидроприво­ да для автоматической линии чугунолитейного цеха. Фото М. Манаенкова. ПО М А ТЕРНА Л АМ ' „ К И Р О В Ц А " „Участок в дыму" П о д т а к и м з а го л о в к о м в № 4 3 ' « К и р о в ц а » бы ли о п у б л и к о в а н ы письм о ш л и ф о в щ и ц т р е т ь е го т р а к ­ то р н о го ц е х а 3 . Т е м л я н ц е в о й , Т Щ е д р и н о й , Л . Л я х о в о й , В . Ш у - ваевор и м а те р и а л М . Н а л н в к и п а . Р ечь в н и х ш л а о то м , ч то в цехе с м о н ти р о в а л и в е н ти л я ц и ю , но не д ов ел и д ел о д о к о н ц а и она б е з ­ д е й с тв у е т. Н е о д н о к р а т н ы е о б р а щ е ­ ни я по д а н н о м у в о п р о су к э н е р ге ­ т и к у т. Т а л а н о в у , к з а м е с ти те л ю н а ч а л ь н и к а ц е ха по те х н и ч е с к о й ч асти т. К о к а р е в у о к а з а л и с ь б е з р е ­ зу л ь т а т н ы м и . К а к со о б щ и л р е д а к ц и и н а ч а л ь ­ н и к т р е ть е го т р а к т о р н о го ц еха М. П. К а з а к , после в ы с туп л е н и я га зе ты м еры п р и н я ты . В н а с то я щ е е в рем я в ы т я ж н о й в е н ти л я ц и о н н о й с и стем о й о т ш л и ф о в а л ь н ы х с т а н ­ ко в з а н и м а ю т с я м о н т а ж н и к и р е ­ м о н т н о -м о н т а ж н о го у п р а в л е н и я № 7 В о л го гр а д с к о го р е м с тр о й тр ес - т а . Р а б о ты б у д у т з а ко н ч е н ы в т е ­ к у щ е м м есяц е, и у с т а н о в к а в с ту п и т в стр о й . Ч т о к а с а е т с я кл е п а л ь н о й м а ш и ­ ны , к о т о р а я д ы м и т, т о зд есь н а ­ д о б н о с ть в в ы т я ж н о й в е н ти л я ц и и о т п а д а е т , п о с к о л ь к у в р е м о н тн о - м е х а н и ч е с к о м ц е х е и зго то в л я е тс я и в б л и ж а й ш е е в р ем я в с ту п и т в строй пресс хо л о д н о й к л е п к и в м ес­ то д а н н о й м а ш и н ы . Н е д а в н о в в ед ен в э к с п л у а т а ц и ю м а сл о с ы р за в о д , п о стр о ен н ы й в р а й о н н о м ц е н т р е А н д р у ш е в к а (Ж и т о м и р с к а я о б л а с т ь ). Ц е х и н о ­ в ого п р е д п р и я т и я о с н ащ ен ы с а ­ м ы м со в р ем ен н ы м о б о р у д о в а н и е м . К о л л е к т и в за в о д а р а з в е р н у л с о ­ ц и а л и с т и ч е с к о е со р е в н о в а н и е за д о ср о ч н о е в ы п о л н ен и е за д а н и й в то р о го го д а п я т и л е т к и и о б я за л с я в ы п ус ти ть св ер х п л ан а 15 0 00 к и ­ л о гр а м м о в м а сл а и 10 0 0 0 к и л о ­ гр а м м о в сы ра. На снимке: сл ева н а п р а в о — м а сте р В . М . З а х а р ч у к и з а в е д у - щ а я п р о и зв о д ств о м В . П . М о с е й - ч у к п р о в е р я ю т сы р п ер ед о т п р а в ­ к о й в т о р гу ю щ и е о р га н и з а ц и и . _ Ф о т о х р о н и к а Т А С С . В СЕЛЬСКОМ хозяйстве нашей страны работают свыше двух мил­ лионов трактористов. Улучшению условий их труда, созданию эф­ фективной, высокопроизводитель­ ной и в то же время безопасной техники, отвечающей современ­ ным требованиям комфорта, про­ стоты и удобства в эксплуатации, уделяется много внимания. Серь­ езные требования в этом плане предъявляют к разработчикам но­ вой техники, предприятиям трак­ торостроения и хозяйственным ор­ ганизациям профсоюзы, справед­ ливо добиваясь создания благо­ приятных и безопасных условий труда сельских механизаторов. Решение этих задач и составля­ ет ныне главное направление в работе головного института НАТИ и специалистов тракторных заво­ дов. Осуществляется оно как при модернизации серийных тракто­ ров, так и при разработке и внед­ рении новых моделей. К примеру, на значительном количестве се­ рийных тракторов введен электро­ запуск основного или пускового двигателя. На колесных тракторах внедрены гидроусилители руля. На некоторых машинах введень: уве­ личители крутящего мом е н т а, внедрены раздвижные или склад­ ные тяги навесных систем, облег­ чающие процесс навески орудий, и так далее. Следует учитывать, что за по­ следние годы произошли качест­ венные изменения в конструкциях тракторов, влияющие на условия труда механизатора. Наиболее су­ щественным из них явилось повы­ шение рабочих скоростей тракто­ ра с 3—5 км/час до 6—9 км/час, а теперь и до 9— 15 км/час, повы­ шение энергонасыщенности ма­ шин. Расширилась сфера приме­ нения тракторов (работа на горных склонах, транспорте, мелиорации и др.). А это вызвало рост дина­ мических нагрузок. Перед конст­ рукторами и инженерами возник­ ли новые задачи по повышению устойчивости трактора и защите водителя в аварийных случаях от травмирования. На основе данных эксплуатации тракторов в различных условиях в 1968 году были разработаны но­ вые Единые требования к кон­ струкции тракторов и сепьскохо- зяйственных машин по безопасно­ сти и условиям труда. В них предъявлены более высокие тре­ бования к конструкциям тракто­ ров в части гигиены и безопасно­ сти труда. Кстати, это нельзя рас­ сматривать как попытку преодо­ леть отставание нашего тракторо­ строения. Наоборот, новые тре­ бования — свидетельство все возрастающих возможностей оте­ чественной промышленности и науки, большой заботы о совет­ ском труженике. К тому же сле­ дует отметить, что за рубежом до сих пор нет тракторных кабин, полностью удовлетворяющих на­ шим гигиеническим требованиям. Для улучшения условий труда, связанных с гигиеническими фак­ торами (шум, вибрация, запылен­ ность, загазованность, темпера­ турный режим), потребовались разработка и создание специаль­ ных методик исследований. Для решения этих новых серь­ КОМФОРТ ТРАКТОРИСТА езных проблем в НАТИ разрабо­ тана физиологическая оценка труда тракториста. С этой целью создана передвижная физиоло­ гическая лаборатория, снабжен­ ная телеметрической аппаратурой, позволяющей непосредственно с трактора принимать сигналы, ин­ формирующие о функциональных сдвигах в организме тракториста при выполнении им основных ра­ бочих операций. Разработана об­ щая методика физиологических ис­ следований организма трактори­ ста, проведена оценка его утом­ ляемости, функциональных сдви­ гов в зависимости от изменения микроклимата и действия низко­ частотных гармонических колеба­ ний. Эти исследования позволили разработать оптимальные требо­ вания, направленные на улучше­ ние условий труда тракториста, его полную безопасность, на создание для механизатора рабо­ чего комфорта. Еще в 1967 году были проведе­ ны испытания каркаса тракторного самоходного шасси Т-16М. Уси­ ленный защитный каркас выдер­ жал программу испытаний на прочность и рекомендован как основа безопасной кабины. Также жесткой кабиной оборудуются тракторы Т-54В и Т-54Л, хлопко­ водческий трактор Т-28Х4 (по осо­ бому заказу потребителя). На Липецком и Минском трак­ торных заводах ведется подготов­ ка производства к выпуску жест­ ких каркасов. Проходит государ­ ственные испытания новая кабина трактора Т-25 с двигателем мощ­ ностью 24 л. с. Значительно улучшены условия тРУДа трактористов путем установ­ ки на тракторах подрессоренных и амортизированных сидений, ре­ гулируемых в зависимости от веса и роста водителя. Это усовершен­ ствование оказалось особенно эффективным для создания удобств женщинам-трактористкам. Учитывая директивные указания XXIV съезда КПСС по пятилетне­ му плану развития народного хо­ зяйства СССР на 1971— 1975 годы: «Считать важнейшей задачей уни­ фикацию и стандартизацию кон­ струкций выпускаемой техники, узлов и деталей машин и меха­ низмов...», были созданы унифи­ цированные сиденья двух типов— для всех пахотных и универсаль­ но-пропашных тракторов. Такие конструкции были изготовлены, испытаны и рекомендованы к производству. По своим аморти­ зирующим качествам они не усту­ пают лучшим зарубежным образ­ цам. Подрессоренными сиденья­ ми в настоящее время оборуду­ ются почти все выпускаемые в стране типы тракторов. В настоящее время все кабины серийных тракторов, за исключе­ нием МТЗ-50 и Т-40, оборудованы подогревательными устройствами для работы при холодной погоде, а для снижения шума устанавли­ ваются глушители выхлопа дви­ гателей. С начала 1972 года трак­ торы МТЗ-50 и Т-40 также обору­ дованы системой отопления кабин. С целью повышения безопасно­ сти колесных тракторов, исполь­ зуемых на транспортных работах, подготавливается к внедрению на тракторах МТЗ, ЛТЗ, ХТЗ пневма­ тический привод к тормозам при­ цепов. Немаловажное значение для облегчения труда механизатора имеет снижение трудозатрат на техническое обслуживание трак­ торов. За прошедшее пятилетие они. уменьшены по сельскохозяй­ ственным тракторам на 27—67, а по тракторам промышленного назначения — на 21—69 процен­ тов. Однако внедренные мероприя­ тия пока еще не полностью удо­ влетворяют выполнению Единых требований к конструкции трак­ торов и сельскохозяйственных машин по безопасности и усло­ виям труда. Как показали иссле­ дования и конструкторские раз­ работки, для полного их осуще­ ствления требуется глубокая мо­ дернизация машин, замена су­ ществующих кабин на новые. Например, для существенного снижения уровня шума в кабинах тракторов требуется: создание замкнутой кабины, изолированной упругими элементами от остова трактора; обеспечение макси­ мальной герметичности кабины; устранение вибрации панелей и деталей кабины; применение зву­ копоглощающих материалов; сни­ жение уровня шума двигателя. Харьковский и Волгоградский тракторные заводы в настоящее время испытывают опытные образ­ цы энергонасыщенных тракторов с новой кабиной, в которой бла­ годаря выполнению акустических требований уровень шума снижен до норм. Герметизация кабины, кроме снижения шума, обеспечивает снижение запыленности и зага­ зованности воздуха, а установка вентилятора - пылеотводителя с кондиционером обеспечит трак­ ториста чистым воздухом нужной температуры. Перечисленными достоинствами, создающими удоб­ ства в работе и комфорт, обла­ дают также опытные кабины, раз­ работанные Минским, Липецким, Алтайским и Ташкентским трак­ торными заводами для тракторов МТЗ-80, Т-50, Т-4А, Т-28Х4М, и их модификации, причем кабины имеют достаточную прочность, чтобы защитить-водителя в слу­ чае опрокидывания трактора. Для снижения запыленности, наряду с проблемами герметиза­ ции кабин, в НАТИ разрабатыва­ ется тракторный вентилятор-пы- леотделитель ВПК-150, который позволит создать в кабине не­ большое избыточное давление, снижая уровень запыленности до 8 мг/мЗ (норма 10 м г/м3). Заканчивается разработка и подготовка к производству ново­ го унифицированного оборудова­ ния кабин (термос для питьевой воды, санитарная аптечка, зерка­ ло заднего вида, огнетушитель и др.). Прошли испытания и реко­ мендованы к производству уни­ фицированные сервоп р и в о Д ы управления гусеничным тракто­ ром. С их установкой усилия на рычагах поворота у трактора ДТ-75 снизились с 7,5—9 кг до 3—4 кг, на педалях — с 45 кг до 10 кг; у трактора Т-74 на ры­ чагах поворота — с 16 кг до 3—4 кг, на педалях — с 45 кг до 10 кг. Нашим институтом совместно с Ленинградским заводом имени С. М. Кирова создано устройство для автоматического вождения колесного трактора К-700 на па­ хоте, которое успешно прошло государственные испытания и ре­ комендовано к внедрению. Сей­ час организуется его производ­ ство. Применение устройства, на­ ряду с повышением качества па­ хоты, существенно улучшает усло­ вия труда тракториста. По данным объективной медико-физиологи­ ческой оценки, применение авто­ мата вождения снижает сердеч­ ную, мышечную и нервную утом­ ляемость тракториста и его энер­ гозатраты. Важным вопросом улучшения условий труда трактористов яв­ ляется создание нормального ми­ кроклимата в кабине. На основа­ нии исследований, проведенных в НАТИ, разрабатываются два типа унифицированных кондиционеров холодопроизводительностью 300— 350 ккал/час и 2000 ккал/час. Следует признать, что большин­ ство серийных тракторов нужда­ ется в улучшении эстетических форм. Опыт Онежского, им. С. М. Кирова, Харьковского, Таш­ кентского и других тракторных за­ водов показывает, что там, где к разработке и модернизации тракторов привлекаются квалифи­ цированные художники-конструк­ торы, машины приобретают со­ временную архитектуру. Хорошим примером может служить хлопко­ водческий трактор Т-28Х4М с опытной кабиной и трелевочный трактор ТДТ-55. Художественно­ конструкторские работы прово­ дятся теперь на всех заводах. Отличительным свойством их является сочетание совершенство­ вания эстетических форм тракто­ ров с улучшением условий труда и безопасности водителя. В ближайшие годы с конвейе­ ров всех отечественных трактор­ ных заводов начнут сходить маши­ ны, условия труда на которых бу­ дут соответствовать лучшим ми­ ровым образцам. В. К а р г о п о л о в , директор НАГИ, профессор.