Кировец. 1971 г. (г. Липецк)

П у т ь к п р и Соперники В прошлом году главный инже нер завода В. Г. Ткачевский разо­ слал во многие районы страны, где используется продукция на­ шего предприятия, письма-запро­ сы. В них содержалась просьба к специалистам сельского хозяй­ ства — дать отзывы об эксплуа­ тационных качествах колесных тракторов Т-40 и Т-40А. Ответы не замедлили явиться. К чести тракторостроителей, в письмах содержалась весьма высокая оценка качества нашей продук­ ции. Вот что говорится, напри­ мер, в отзыве главного инженера Пермского областного управле­ ния сельского хозяйства Г. Петро­ ва: «Липецкие тракторы использу­ ются у нас почти на всех видах работ. Обладая хорошей прохо­ димостью и достаточными тяго­ выми усилиями, они позволили добиться нашим механизаторам высокой производительности труда, несмотря на тяжелые усло­ вия эксплуатации в зоне Запад­ ного Урала. Тракторы безаварий­ ны, просты в обслуживании». Высокие скоростные качества, маневренность и легкость управ­ ления тракторов Т-40 и Т-40А от­ мечает в своем письме председа­ тель Ульяновского областного объединения «Сельхозтехника» Б. Бондарчук. «Простота узлов и доступность к ним, — сообщает автор, — зна­ чительно сокращает время на тех­ ническое обслуживание. При пра­ вильном уходе эти тракторы, как правило, работают больше гаран­ тийного срока». Интересен отзыв и главного инженера колхоза имени XXIV съезда партии Белгород-Днест- ровского района Одесской обла­ сти В. Мазуренко. Он пишет, что в их хозяйстве много лет эксплуа­ тируются тракторы разных марок и что, по сравнению с минским трактором «Беларусь» (кстати, год назад удостоенным государ­ ственного Знака качества)^ липец­ кие машины имеют значительно меньшее количество отказов, эко­ номичней и универсалией своих собратьев. Т-40 и Т-40А чаще за­ няты в году, чем тракторы «Бе­ ларусь», находят большее приме­ нение на сельскохозяйственных работах. Специалисты по эксплуатации сельскохозяйственной т е х н и к и единодушны во мнении: липецкие тракторы вполне . соответствуют требованиям, которые предъяв­ ляются к изделиям, представляе­ мым к государственной- аттеста­ ции на Знак качества. Однако так было не всегда. На протяжении нескольких лет, вплоть до 1965 года, нашим кон­ структорам приходилось букваль­ но бороться за существование своего «детища>>. Грозный конку­ рент липецкого трактора — мин­ ский «Беларусь» (МТЗ-50) не же­ лал потеснитьсяг чтобы открыть дорогу для своего еще «не опе­ рившегося» собрата. Ситуация осложнялась тем, что обе маши­ ны, хотя относились к разным классам, практически сближались по своим технико-экономическим показателям. Понятно, что для сельских механизаторов иметь два разных трактора для одина­ ковых работ не совсем было удобно. Тут и проблема с запча­ стями, и сложности с ремонтом. — Предстояло,, что называется, пробивать дорогу для наших Т-40, — вспоминает заместитель главного конструктора Дмитрий Иванович Гугнин. — Чтобы ус­ пешно конкурировать с популяр­ ной в то время «Беларусью», мы пошли по пути универсализации нашего , трактора. Стремились сагрегатировать его с различными орудиями труда. Много работали над его | усовершенствованием и, в конце концов, своего добились. Неприхотливый, безотказный Т-40, а следом и Т-40А получили при­ знание у сельских тружеников. ...Возле экспериментального це­ ха под открытым небом выстрои­ лись в ряд постаревшие от вре­ мени машины. Проходя мимо, мы порой их не замечаем, а для но­ вого человека, впервые попав­ шего на ордена Ленина Липецкий тракторный завод, зто — удиви­ тельная возможность за несколь­ ко минут проследить по этапам весь четвертьвековой путь инже­ нерного и конструкторского твор­ чества, трудовой поиск многоты­ сячного коллектива наших тракто­ ростроителей. Здесь и КДП-35, тогда единственный в стране про­ пашной гусеничный трактор, и Т-38М, тоже гусеничная, но много совершеннее машина для работы на свекловичных плантациях, и старый Т-40 (один из первых эк­ спериментальных образцов ны­ нешнего трактора), и новый Т-40А с передними ведущими колесами. Талантомлюдей А теперь несколько слов о лю­ дях, создателях нашей замеча­ тельной машины. Живая история завода — ветеран труда Борис Евграфович Архангельский. С того дня, когда был заложен пер­ вый кирпич сборочного цеха, и вплоть до нынешнего года воз­ главлял конструкторский отдел этот на редкость талантливый ин­ женер. Под его руководством заводские конструкторы за срав­ нительно короткий срок (пять лет) создали на основе первой опыт­ ной маломощной модели и запу­ стили в производство в 1962 году колесный сорокасильный трактор Т-40. Они твердо Еерили в буду­ щее своей машины, хотя не могли тогда еще предположить, что впоследствии на международных выставках в Москве, Лейпциге, Марклеберге липецкий трактор будет отмечен большими награда­ ми: тремя золотыми медалями. «Минувшие дни и битвы, где вместе рубились они» еше живы в памяти Бориса Евграфовича. Помнит он и то самое, состояв­ шееся четырнадцать лет назад, историческое заседание техсовета завода, на котором родилась мысль — перевести предприятие на производство колесного трак­ тора. Путь от инициативы до во­ площения ее в жизнь был тернист, полон неустанной борьбы и твор­ чества. Помнит трудное соревно­ вание с владимирскими тракторо­ строителями за лучшую конструк­ цию двигателя для будущего Т-40. Липчане вышли тогда побе­ дителями. Их дизельный двига­ тель с воздушным охлаждением, экономичный, устойчивый к годо­ вым температурным колебаниям, был принят к массовому произ­ водству. Помнит, какой огромной кропотливой переработке под­ вергли заводские специалисты конструкцию трактора, разрабо­ танного в недрах научно-исследо­ вательского тракторного институ­ та. Были созданы независимые валы отбора мощности, ревер­ сивный механизм для всех скоро­ стей движения, полностью изме­ ненное рулевое управление, ка­ бина. Это только часть списка. В общем, новый трактор преобра­ зился до неузнаваемости. Совершенствовалась конструк­ ция трактора. Поднимались к новым высотам инженерного ис­ кусства, раскрывали свои способ­ ности, творческий талант люди, его создавшие. Константин Нико­ лаевич Виноградов, ныне главный конструктор завода, руководил в то время коллективом бюро но­ вого проектирования, вел парал­ лельную разработку принципи­ ально иной конструкции тран­ смиссии. Его заместитель Леонид Наумович Кранцов только вступал тогда на путь инженера-конструк- тора. Намировомуровне Главный конвейер завода. Не­ прерывным потоком движутся по нему колесные машины. От са­ мой первой операции коробка трансмиссии быстро обрастает десятками сложнейших узлов. Установлен двигатель, засияли прохладной голубизной капот, кабина, крылья. И вот уже гулко застучало металлическое сердце машины, задрожала она всем корпусом, и радостно выпустив два-три хлопка, рванулась к вы­ ходу из цеха. Каждые 8—9 ми­ нут сходит с конвейера новенький трактор Т-40 или Т-40А. За год почти сорок тысяч. Отсюда их путь лежит во все уголки СССР, пересекает рубежи с о р о к а шести стран мира. Даже такие развитые капиталистические госу­ дарства, как Франция, Бельгия, Канада и Финляндия, охотно по­ купают липецкие тракторы. По определению научно-иссле­ довательского тракторного инсти­ тута (НАТИ) технический уровень тракторов Т-40 и Т-40А в целом признан соответствующим совре­ менному мировому уровню. Эта оценка исходит из сопоставления основных показателей .выпускае­ мой нами машины с лучшими, за­ рубежными образцами. Наш Т-40 действительно уни­ версальный трактор. Где его не встретишь, чего он только не умеет! С тракторами, созданными на базе Т-40, могут работать в агрегате более 150 различных машин сельскохозяйственного, промышленного и коммунального назначения, в том числе семь машин — на склонах гор с углом до 20 градусов. Наши конструк­ торы создали целое семейство унифицированных тракторов из десяти моделей. Они обладают высокой производительностью и дают возможность внедрить ком­ плексную механизацию труда в сельском хозяйстве, дорожном строительстве и даже в условиях горного земледелия при заготов­ ке кормов. Очень важно, что все эти мо­ дели тракторов унифицированы с базовой на 86—93 процента. Так облегчается решение извечной проблемы сельских механизато­ ров: где достать запасные части. Вместе с тем наши специалисты за счет повышения надежности многих деталей трактора доби­ лись снижения стоимости годово­ го комплекта запасных частей на 40—42 процента. Это позволило сэкономить народному хозяйству только за один год около двух миллионов рублей. Язык цифр сух и бесстрастен, но когда почувствуешь, что за ним стоит безмерный человече­ ский труд, эта лаконичность живо­ писует лучше всяких слов. Если на создание базовой модели (трактора Т-40) конструкторам потребовалось более пяти лет, то следующая модель (трактор с передними ведущими колесами Т-40А) сошла с конвейера уже через два года. Она обладала большей проходимостью за счет лучшего сцепления с почвой, а значит, могла успешно работать в любое время года, отличалась повышенной производительно­ стью. В последующие шесть лет созданы еще пять моделей. Это было первое направление упор­ ного творческого поиска завод­ ских конструкторов: создавались новые модели, расширялась об­ ласть применения нашего трак­ тора. Гарантия—двагода Вторым важным направлением работы конструкторов считалась борьба за повышение надежности и долговечности машины. С этой целью на заводе ежегодно разра­ батывался целый комплекс меро­ приятий, выполнение которых на­ ходилось под особым контролем. В экспериментальном цехе изго­ тавливались опытные партии трак­ торов, чтобы проверить, как по­ ведут себя в работе новые или измененные детали и узлы повы­ шенной надежности. Они переда­ вались в испытательный отряд, расположенный в полевых усло­ виях на территории нашей обла­ сти. Однако, представьте себе, как затянулось бы внедрение в производство новых узлов или даже моделей, если бы конструк­ торам пришлось по три-четыре года ожидать — выйдет ли из строя интересующая их деталь или она окажется надежной. При обычной эксплуатации внедрение мероприятий задерживалось бы на длительный срок. Вот когда на помощь приходила тензоме­ трическая лаборатория, ведущая ускоренные испытания тракторов и их агрегатов. Полевой дорогой движется трактор, за ним — машина-лабо­ ратория. Ведущего и ведомого связывают только какие-то про­ водки, шланги. По ним от чув­ ствительных датчиков передаются электрические сигналы на специ­ альные приборы и скорописцы. Они дадут исчерпывающий ответ на многие вопросы специалистов: каковы обороты двигателя на разных режимах работы и как изменяется давление в гидроси­ стеме, велика ли вибрация и чему равен крутящий момент на веду­ щих колесах. На специальных стендах в экс- спериментальном цехе проходили ускоренные испытания практиче­ ски все узлы и детали машины. Например, при двухкратном уве­ личении крутящего момента трансмиссию можно было испы­ тать на стенде месяца за два вместо двух-трех лет, как потре­ бовалось бы при эксплуатацион­ ных испытаниях. С 1969 года на заводе дей­ ствует система авторского над­ зора за качеством выпускаемой продукции и _ее эксплуатацией. В четырех уже имеющихся опор­ ных пунктах, расположенных в разных климатических зонах (Одесская, Челябинская, Перм­ ская и Воронежская области) ве­ дется наблюдение за поведением 240 тракторов во время эксплуа­ тации. Бюро надежности отдела главного конструктора обрабаты­ вает поток поступающей инфор­ мации, ведет «паспорт» каждого узла и детали. Только за один 1970 год было разобрано почти сорок тракторов, проверено на степень износа более четырехсот различных деталей. Благодаря всей проведенной на предприятии работе по повыше­ нию надежности и долговечности тракторов в эксплуатации, техни­ ческий уровень выпускаемой про­ дукции возрос. Ресурс долговеч­ ности основных узлов до первого капитального ремонта заметно увеличился: трансмиссии — до 6000 часов, двигателя — 5000 ча­ сов, ходовой системы. Повышение надежности маши­ ны позволило увеличить и га­ рантийный срок с 18 до 24 меся­ цев. Несмотря на это, количество рекламаций в 1970 году сократи­ лось в три раза по сравнению с 1966 годом. Проводимые регуляр­ но контрольные испытания пока­ зывали: тракторы Т-40 и Т-40А су­ щественных недостатков не имеют. В основном они случай­ ного характера. В последние два года заводские конструкторы позаботились об улучшении условий труда тракто­ риста, работали над повышением технико-экономических показате­ лей машины. На всех колесных тракторах, сходящих с конвейера, были установлены новое подрес­ соренное сиденье, жесткий за­ щитный каркас кабины, глуши­ тель шума выхлопных газов дви­ гателя. Конструкторы удобней расположили рулевое колесо, увеличили лобовое стекло для лучшей обзорности, а главное, заметно снизили усилия на педа­ лях. В паспорте технического уров­ ня липецкого трактора пока еще остается такая строчка: Т-40 и Т-40А ниже уровня лучших машин по энергонасыщенности. Скоро оснований для этой записи не бу­ дет. В будущем году намечается устанавливать на колесный трак­ тор новый пятидесятисильный двигатель Владимирского мотор­ ного завода :— Д37Е. Все эти предпосылки (уни­ версальность, надежность и дол­ говечность трактора, повышение технико-экономических показа­ телей и улучшение условий труда сельских механизаторов) создали реальную возможность для под­ готовки нашего трактора к госу­ дарственной аттестации на Знак качества. В. ТЕСЛОВ. ПО МАТЕРИАЛАМ „ КИРОВЦА“ „ВОЗНАГРАЖДЕНИЕ НЕ ПО НАЗНАЧЕНИЮ" В письме под таким заголов­ ком (№ 138 «Кировца») группа рабочих базы восстановления ин­ струмента указывала на неспра­ ведливость по отношению к ним. Дело в том, что они непосредст­ венно занимаются сбором и от­ правкой отходов твердых спла­ вов и по положению должны по­ лучать за это соответствующую премию. Но премию без всяких оснований почему-то начисляют работникам скрапоразделочного цеха. Главный бухгалтер завода П. И. Торпов сообщил, что этот вопрос рассмотрен н премия ра­ бочим базы будет выплачена в ближайшее время. Э к о н о м и ч е с к а я у ч е б а Калининская область. Большое внимание уделяется экономи­ ческой учебе на Ржевском моторном заводе. Здесь хорошо понимают значение экономических знаний для повышения уровня хозяйствен­ ной деятельности предприятия. На заводе работают университет технического прогресса,семинар по экономическим проблемам, а также курсы мастеров и школы коммунистического труда, в программах которых предусматриваются лекции на экономические темы. Такая учеба приносит большую пользу, пробуждает у слушателей инициативу. В инструменталь­ ном цехе кадровые рабочие организовали передачу опыта молодежи. Сборщики моторов сумели более рационально использовать время, внесли ряд предложений, ускоряющих процесс сборки. Все это положительно сказалось на повышении производительности труда. На снимке: руководитель школы передового опыта слесарей- ннструменталыцикон Б. V. Тимофеев (второй справа) со слушателя­ ми школы. Фотохроника ТАСС