Кировец. 1971 г. (г. Липецк)

Что сдерживает испытания В августе нынешнего года на заседании партийного комитета завода рассматривался вопрос «О работе отдела главного конструк­ тора». В принятом постановле­ нии партком потребовал от пар­ тийного руководства и админист­ рации отдела принять меры по проведению государственных ис­ пытаний тракторов Т-50 и 'Г-50А в установленные сроки, а также доработке и выдаче технической документации для подготовки тракторов к массовому производ­ ству. Особое внимание обраща­ лось на вопрос госиепытаний пя­ тидесятисильных машин — бу- ■ душей продукции завода. Ведь уже в этом году должна быть из­ готовлена опытная партия трак­ торов Т-50 и Т-50А, а в 1973 го­ ду они сменят на главном конвей­ ере сегодняшние сорокасильные у машины. Вполне понятно, что коллектив отдела главного' конструктора при­ дает этим испытаниям очень большое значение и, конечно, принимает все меры для того, чтобы они шли нормально и за­ кончились своевременно. Много сил и анергии отдают этому делу наши трактористы-испытатели В. М. Якушев, В. В. Копылов, А. Т. Кузнецов, механик испыта­ тельного отряда А. А. Шевяков. Особо нужно отметить молодо­ го инженера-испытателя В. Т. Сапожникова, который стал, мож­ но сказать, постоянным предста­ вителем отдела на государствен­ ных экзаменах наших тракторов. Всего год работает он у нас пос­ ле окончания института. За ко­ роткий срок изучил конструкцию трактора, оперативно и правиль­ но решает возникающие вопросы, не считается со своим временем. Каково же положение с госис- пытаниями в настоящее время.1' Ведь на дворе октябрь, времени остается крайне мало. На этот вопрос можно уверенно ответить: усилиями всех испытателей уда­ лось добиться неплохих резуль татов. Тракторы Т-50 и Т-50А с декабря прошлого года находятся на Центральной машиноиспыта­ тельной станции (ЦМИС). На 1 октября нынешнего года они на ­ работали соответственно 1800 и 2000 часов. Это значит, что трактор с передними ведущими колесами уже набрал необходи­ мое количество моточасов. Отста­ вание Т-50 связано с частыми случаями поломок двигат е л я Д37Е, который нам поставляет Владимирский тракторный завод. И все-таки государственные испытания могли бы идти гораз­ до успешнее, не будь многочис­ ленных трудностей внутризавод­ ского характера. Они мешают нормальной работе испытателей. Еще в апреле нынешнего года вышел приказ по заводу за Л» 108, касающийся техническо­ го обслуживания испытаний и создания нормальных бытовых условий для наших испытателей. Контроль за его исполнением был возложен на заместителя главного инженера т. Котовского. Однако приказ до сих пор не вы­ полнен. Так, например, согласно ше­ стому пункту приказа цех внут­ ризаводского транспорта выделит нам автомашину ГЛЗ-69. Но в каком состоянии! Машина требо­ вала капитального ремонта. Из- за отсутствия запасных частей экспериментальный цех не смог провести его хорошо. Сейчас, в ходе испытаний, автомобиль не столько работает, сколько стоит, пока его латают. А это серьезная помеха для нормальной работы трактористов. Машины испыты­ ваются не на центральной баз? ЦМИС, а н 30— 40 километрах, в полевых условиях, куда людей нужно доставлять каждый день. Не выполняются пункты 4, 5 и 7 приказа по заводу за Л» 223 от 10 мая 1971 года, который был издан по результатам про­ верки качества выпускаемой на­ шим заводом продукции. В част­ ности, экспериментальный цех и испытательный отряд по-прежне­ му не укомплектованы трактори­ стами. Не позаботились и об опытно-полевой базе отдела глав­ ного конструктора, вопрос строи­ тельства которой должен был рассмотреть главный инженер В. Г. Ткачевский еще до мая ны ­ нешнего года. Нет спору, что для проведения внешних испытаний необходимо иметь постоянный состав трак- тористов-испытателей, имеющих высокую квалификацию и знако­ мых с особенностями этой рабо­ ты. Отсутствие у многих испыта­ телей единых водительских прав также в значительной степени отражается на результатах их работы. В этом отношении у нас сло­ жилась неудачная практика под­ борки обслуживающего персона­ ла: инженеров-испытателей, ме­ хаников, трактористов. Имелись случаи, когда трактористы, от­ правляемые на машиноиспыта­ тельную станцию, не были зна­ комы с конструкцией тракторов Т-50 и Т-50А. Подбор, подготовка и отправка испытателей из меся­ ца в месяц делается наспех, за два-три дня до отъезда, в то время, как должен быть четкий график очередности выезда на испытания. Об этом говорилось ь свое время и даже было соответ­ ствующее распоряжение по отде­ лу главного конструктора. Наконец, испытатели (а их 7— 10 человек), оторванные от коллектива завода и своих семей, нуждаются, как нам кажется, в большей заботе, чем та, которую они видят от руководства отдела и завода. Сколько, например, пришлось «воевать» за нормаль­ ные бытовые условия наших ре­ бят, прежде чем они получили вместо долгожданных полевых передвижных вагончиков всего лишь .старый вагончик без утеп­ ления! Регулярно, один-два раза в месяц, из ЦМИС поступает ин­ формация о ходе испытаний н выявленных дефектах на трак­ торах. Насколько быстро наши конструкторы отреагируют на за­ меченные недостатки, примут соответствующие меры, от этого во многом зависит успех дела. И здесь мы цока еще не на высоте, и мне кажется, что руководите­ лям бюро нужно обязательно ак­ центировать внимание на прора­ ботке обнаруженных дефектов. Коммунисты нашего отдела тщательно проанализировали вее недостатки по замечаниям пар­ тийного комитета завода и выра­ ботали конкретные мероприятия по их устранению. Мероприятия эти выполняются, и нет сомне­ ния, что мы сумеем сделать все возможное, чтобы государствен­ ные испытания наших будущих тракторов успешно завершились. Н. МИЛЯЕВ, начальник бюро надежности отдела главного конструктора. Четверть века работают на нашем заводе электромонтеры куз­ нечного цеха Валентин Федорович Татаринцев и член КПСС, кава­ лер ордена «Знак Почета» Дмитрий Иванович Филимонов. Оба они ударники коммунистического труда, оба отмечены Ленинскими юбилейными медалями и, как отличные специалисты своего дела, служат примером в выполнении возложенных обязанностей. НА СНИМКЕ (слева направо): В. Ф. Татаринцев и Д. И. Филимо­ нов. ! Ф о то М. Манаенкова. У Ч Е Н И Е И Т Р У Д Р Я Д О М И Д У Т Есть такой маршрут во Всесо­ юзном пионерском марше «Всегда готов!» — «Пионерстрой»! Деви­ зом «Иионерстроя» стали слова из наказа XVI съезда ВЛКСМ пионерам: «Коммунизм строится трудом миллионов!». Каждый отряд дружины имени Саши Чекалина десятой средней школы вносит посильный труд в общие дела и заботы взрослых. Ребята посадили цветы, летом оберегали клумбы, собирали ме­ таллолом, проводили воскресники по уборке территории улиц по­ селка. Лучшими по маршруту «Нионерстрой» стали следующие отряды: имени Виталия Бониву- ра и «Чайка» среди пятых клас­ сов, «Отважный» и «Бриг-Чай- ка» — по шестым, имени Гули Королевой и имени Гагарина — по седьмым классам. На Всесоюзной радиолинейке 2 октября пионеры отряда «Брнг- Чайка» рапортовали о том, как они путешествуют по маршруту в «Страну знаний». С первого клас­ са ребята из этого отряда имеют стопроцентную успеваемость. Как им это удается и еще о разных делах, которыми будет занимать­ ся отряд в этом полугодии, рас­ сказали активисты Марина Яков- цева, Алла Бережная, Наташа Сухорукова. Старший мастер молотового пролета кузнечного цеха Влади­ мир Павлович Леонов, присутст­ вовавший на радиолинейке, рас­ сказал ребятам о том, как учился он сам, чтобы стать квалифици­ рованным рабочим, а затем — мастером. Ребята приняли на линейке дружинные мероприятия. Они бу­ дут проводить интересные викто­ рины, участвовать в различных олимпиадах. Спорная из седьмых классов средней школы «1М: 10 го­ товится сейчас провести КВН с ребятами из восьмилетней школы № 39. в. школьных. „М и р а б е л ь " с т а р т у е т У спеш но завершен м о н та ж и проведены испы тания уни ка л ьн ой у с ­ та но в ки , которая пополнила эксперим ентальны й ко м пл е кс самого кр у п н о го в мире ускорителя — п ротонного синхротрона И н с ти ту та ф изики вы соких энергий Государственного ком и тета по использова­ нию атом ной энергии СССР . Здесь, на берегу О ки, в центре русской равнины разверты ваю тся совместные советско-ф ранцузские экспери­ менты. Н овы й ш аг в тайны материи предприни м аю т ученые и и н ­ ж енеры д в ух стран — СС С Р и Ф ранции. Они испол ьзую у для этой работы две уникальны е ф изические установ ки — ускорител ь п р о то ­ нов на энергию 70 м иллиардов электроновол ьт (самы й больш ой в мире) и кр уп н е йш ую «миш ень» из ж и д ко го водорода — ф ранцуз­ с ку ю кам еру «М ирабель». Сейчас заверш ена п о д го то в ка к этапным работам , которы е стали возм ож ны м и в результате м ноголетнего тра д и ц и о нн ого сотрудничества советских и ф р анц узских специалис­ тов в области . м ирного использования атом ной энергии. На снимках: рож д ение п уч ка протонов с энергией 70 м иллиардов электроновольт контрол ируется с та ки х пул ьтов; традиционны й «русский перекур». Э та процедура сегодня доставляет особенное удовольствие. З автра, ко гд а «М ирабель» наполнят ж и д ки м водоро­ дом, в этом зале не за кур иш ь. Слева направо — ф ранцузские спе­ циалисты Ж ам -П ьер Гииемани, Ж а н Боссар, Ж а и -П ь е р М акенп, А рнол ьд Задра, М а кс Б ож е, Ж а к Л е ко н т. Ф о то х р о н и ка ТАС С .