Кировец. 1971 г. (г. Липецк)

Качеству—главное внимание Повышение качества продук­ ции — одна из важнейших за­ дач новой пятилетки. Теперь, ког­ да мы вышли со своей продук­ цией на мировой рынок, очень важно, чтобы советские машины не только не уступали зарубеж­ ным, но и были значительно луч­ ше их. В ноябре 1970 года Централь­ ный Комитет партии и Совет Ми­ нистров СССР рассмотрели во­ прос о повышении роли стандар­ тов в улучшении качества выпус­ каемой продукции и приняли соответствующее Постановление. После этого в нашем автоматном цехе было проведено открытое партийное собрание. На повестке дня стоял вопрос: «Качеству — главное внимание». Во всех сме­ нах также были проведены со­ брания по этому вопросу. В цехе было проведено сове­ щание агитаторов. Оно посвя­ щалось задачам пропаганды и разъяснения Постановления. За­ тем на участках и в службах нашего цеха прошли беседы. А цеховая группа народного кон­ троля, возглавляемая К. С. Зени- ным, выпустила специальный ли­ сток, где информировала коллек­ тив цеха об основных положени­ ях Постановления.'Группа контро­ ля призвала коллектив цеха вклю­ читься в борьбу за улучшение качества выпускаемой продукции, создавать обстановку нетерпи­ мости к бракоделам. В нашем цехе за семь меся­ цев текущего года брак составил 0,47 процента к валовому вы­ пуску продукции. Хотя по сравне­ нию с прошлым годом брак снижен на 0,02 процента, но еще велики потери от него. За семь месяцев они составили 8780 руб­ лей. Из-за брака потеряно 45 тонн металла. В цехе проводится определен­ ная работа по улучшению каче­ ства продукции. Систематически по вторникам в 10 часов утра проходят у нас «Дни качества». Их проводит заместитель на­ чальника цеха по технической части в присутствии старших ма­ стеров и руководителей служб. На «Днях качества» анализируют­ ся причины возникновения брака за неделю. И намечаются меро­ приятия по устранению его. Большая часть брака на авто­ матном участке падает на моло- ПАРТИЙНАЯ Ж И З Н Ь дых станочников. Вот почему большую работу с ними прово­ дят мастера В. М. Флеров, Н. Н. Провоторов, Н. Н. Сергеев и другие. Особенно хочется отметить от­ личную работу и добросовестное отношение к труду наладчиков автоматов И. Иванникова, А. Ко­ пылова, Н. Ломакина, А. Филип­ пова, П,- Петрова, П. Острякова и других. Они работают без бра­ ка, с отличным качеством. Следует сказать, что мастера должны больше работать с людь­ ми. Прививать каждому рабочему чувство личной ответственности перед коллективом за свою ра­ боту, за качество, за соблюдение технической дисциплины. А цехо­ вому бюро технического контро­ ля, возглавляемому С. И. Ново- кщеновым, принимать все меры к улучшению деятельности техни­ ческого контроля, уси л е н и ю профилактического контроля. Потому что зачастую весь брак обнаруживается только на конт­ рольных столах. Надо проверять качество пооперационно. А у нас в цехе при массовом съеме дета­ лей с автоматов совершенно не контролируется качество деталей прямо на рабочем месте. Вопрос качества — это вопрос № 1. Без улучшения качества нельзя выполнить те задачи, ко­ торые намечены в новой пяти­ летке. Борьба за качество про­ дукции должна быть в центре внимания партийной организации. Это не случайно, что в решении задачи улучшения качества про­ дукции отведена большая роль цеховой группе народного конт­ роля. Она должна бичевать бра­ коделов. Партийное бюро нашего цеха сегодня видит свою задачу в том, чтобы учить рабочих, совер­ шенствовать технологию и куль­ туру производства, повышать квалификацию и техническую грамотность станочников и инже­ нерно-технических работников. Улучшать наглядную агитацию, создать «Доски брака». Наша цеховая партийная орга­ низация располагает достаточны­ ми силами и средствами для ус­ пешного решения вопроса об улучшении качества продукции. Сейчас, когда решения XXIV съезда партии претворяются в жизнь, мы примем все меры для осуществления этой важней­ шей задачи. А. ЧЕТВЕРИКОВА, секретарь партийной организации автоматного цеха. На Московском станкостроительном заводе имени Серго Орджо­ никидзе с уважением говорят о слесаре-сборщике цеха сборки автоматических линий и специальных станков Герое Социалистиче­ ского Труда коммунисте В. Г. Комарове. Двадцать лет работает Владимир Григорьевич на родном пред­ приятии, монтирует новые автоматические линии и специальные станки для автомобилей, моторной и тракторной промышленности. Свой многолетний опыт он передает молодым производственникам. Кадровый рабочий пользуется большим доверием коллектива. Ком­ мунисты избрали его секретарем партийного бюро цеха и членом парткома завода. В. I . Комаров ежемесячно превышает производственные зада­ ния. Он взял на себя высокие личные обязательства — завершить личный годовой план к 7 ноября, а пятилетку выполнить за 4 года и 2 месяца. Слова у него не расходятся о делом. На снимке: молодые производственники слесари-сборщики авто­ матических линий и специальных станков беседуют со своим стар­ шим товарищем, кадровым рабочим Героем Социалистического Тру­ да Владимиром Григорьевичем Комаровым (второй справа). 1 (Фотохроника ТАСС). Д Л И Н Н Ы Й Р Е Й С Н аш и орденоносцы Весной нынешнего года Ми­ хаилу Анатольевичу Дорофееву, как и другим лучшим тракторост­ роителям, вручили орден Трудо­ вого Красного Знамени. Эта на­ града дана ему за достигнутые успехи в выполнении заданий восьмой пятилетки, говорится в Указе. Все правильно. За основу здесь была взята минувшая пятилетка. Но когда руководство и общест­ венные организации завода пред­ ставляли М. А. Дорофеева к на­ граждению, они смотрели и на его более ранние заслуги перед коллективом, перед обществом. Сам Михаил Анатольевич не ви­ дит своих особых заслуг, считает, что он работает так, как и дру­ гие опытные водители заводского гаража. И это естественно, пото­ му что человек привык к своей обыденной шоферской жизни и не видит в этом ничего особен­ ного. На самом же деле жизнь и работа водителя Дорофеева не­ редко связаны с настоящим тру­ довым подвигом. Подумать толь­ ко: из своих 45 лет он около 30 отдал родному заводу! Когда создавались первые заводские цехи, М. А. Дорофеев был электриком, а потом без отрыва от производства окончил курсы шоферов и расстался с первой профессией. И вот уже четверть века Ми­ хаил Анатольевич водит автомо­ биль. Начинал шоферскую работу на видавшей виды «полуторке», потом пересел на ГАЗ-51. Год от года заводской гараж пополнял­ ся новой, более современной тех­ никой, управлять которой, как правило, доверяли Михаилу Ана­ тольевичу. После «газона» у До­ рофеева появился ЗИЛ-130, а сей­ час он водит большегрузную вездеходную машину ЗИЛ-131. Некоторые шоферы, увидев его за баранкой новой машины, не­ довольно ворчали: «Опять Мишке Дорофееву новый ЗИЛ дали. А тут всю жизнь громыхаешь на этой рыдванке и конца не видно. Наверное, подход имеет к на­ чальству.,.» Нет, дело вовсе не в подходе к начальству, а в отношении к технике, к работе. Михаил Ана­ тольевич любит и хорошо знает технику, бережно обращается с ней. «Ворчуны», наверное, не знают, что на машине ГАЗ-51 за 12 лет он объехал чуть ли не полстраны и перевез на ней ты­ сячи тонн важных для завода грузов. В 1967 году он сдал ее как новую, ни разу не побывав­ шую в капитальном ремонте. — Машина, что жена, — улыба­ ется М. А. Дорофеев. — Жене нужны любовь и ласка, а машине — уход и смазка. Перед выходом в рейс он вни­ мательно осматривает каждый узел автомобиля, смазывает его наиболее трущиеся части, подтя­ гивает каждый болтик. Это необ­ ходимо для того, чтобы в дороге не было вынужденных остановок. Ведь рейсы-то у него бывают ча­ стые и длинные — по 500—800 километров. И всегда срочные, всегда ответственные. Потребовался нашему заводу какой-либо срочный груз, и руко­ водство гаража, не раздумывая, шлет за ним Дорофеева. Оно знает, что у него и машина в по­ рядке, и человек он надежный, волевой, исполнительный. В лю­ бую погоду доберется до пункта назначения и вовремя доставит груз. При сборах в очередной рейс Михаилу Анатольевичу на память приходят слова из популярной песни: «Я хочу, шофер, чтоб тебе повезло». Уж очень хорошо и точно подметил поэт отдельные моменты в нелегкой шоферской жизни. Немало было трудных рейсов и опасных поворотов и в жизни шофера Дорофеева. Как-то вызвал его начальник цеха и говорит, что надо срочно выехать в Донецк за огнеупора­ ми для сталелитейного цеха. Ина­ че остановится производство. Вы­ слушав приказание, Михаил Ана­ тольевич подошел к своему ЗИЛу, оперся локтем о крыло и, будто советуясь с ним, стал про­ думывать все детали очередного длинного рейса. Ехать пришлось в ненастную погоду. Развив на асфальтной до­ роге большую скорость, машина то и дело отсчитывала километ­ ры. В дороге незаметно наступи­ ла ночь. Местность мало знако­ мая, и немножко стало скучно­ вато. В кабине-то он один: и за шофера, и за экспедитора, и за грузчика. Хлещет дождь о лобовое стек­ ло, бежит мокрый асфальт под колеса, а голова с каждым часом становится все тяжелее и тяже­ лее. Рябит в глазах, веки сли­ паются, хоть спички между ними вставляй. Того и гляди угодишь в кювет. Михаил Анатольевич ви­ дел, как дорого обошлась жизн» одному задремавшему за рулем шоферу , ' и на обочине дороги остановил свою машину. Вздремнув час — полтора, он снова завел мотор и двинулся дальше. Голова посвежела, и на душе как-то сразу повеселело, руки крепче стали держать ба­ ранку. А когда приехал к пункту назначения, первым долгом ос­ мотрел машину, подумал: «Все ли тут хорошо, благополучно...» Повезло Михаилу Анатольевичу и на заводе. Он быстро оформил груз и без происшествий вернул­ ся домой. Огнеупоры были до­ ставлены вовремя. А сколько за четверть века бы­ ло вот таких длинных и трудных рейсов! Всех не может упомнить даже сам водитель. И всюду срочно, аварийно. В среднем пятьдесят тысяч километров «на­ матывает» за год Дорофеев на своем автомобиле. И всегда без аварий, без нарушений. И тут, конечно, сказывается мастерство водителя первого класса, а глав­ ное — дисциплинированность, вы­ сокая сознательность коммуни­ ста Дорофеева. Для шофера эти качества прежде всего. Ведь нередко он целый день предоставлен сам себе, сам принимает решения. Важно, чтобы эти решения были продуманными, расчетливыми и не шли в разрез с интересами кол­ лектива. Только при этом условии шофер может рассчитывать на доверие и уважение, на автори­ тет и заслуги, которых удостоен Михаил Анатольевич Дорофеев. И если ты, дорогой читатель, увидишь сверкающий темно-зеле­ ной краской новый автомобиль ЗИЛ-131 под номером 96-08 ЛПД, то знай, что эту машину ведет шофер первого класса, ударник коммунистического труда, кава­ лер ордена Трудового Красного Знамени Михаил Анатольевич Дорофеев. 25 лет колесит он по дорогам страны, не имея нару­ шений правил вождения. У него есть чему поучиться водителям нашего заводского транспортного цеха. Он их достойный предста­ витель, вносящий свой вклад в дело успешного выполнения кол­ лективом родного завода плана первого года новой, девятой пя­ тилетки. Н. МИХАЙЛОВ. На снимке: М. А. Дорофеев. Фото М. Манаенкова. Челябинская область. На скла­ де заготовок обжимного цеха № 1 Магнитогорского металлур­ гического комбината смонтирова­ на информационная система, ко­ торая помогает диспетчеру орга­ низовать четкую и бесперебойную работу двух блюмингов и шести сортовых станов. На участках склада установлен 21 пульт ручного ввода информа­ ции, которая поступает затем на программно-передающее устрой­ ство. Оно преобразовывает ин­ формацию, для телетайпного ко­ да п далее сведения идут на об­ работку в информационно-вычис­ лительный центр комбината. От­ сюда готовые решения наиболее рационального распределения за­ готовок по сортовым станам по­ ступают на телетайп диспетчера склада заготовок. Создание информационной сис­ темы на складе заготовок — пер­ вый шаг к разработке механизи­ рованной системы управления производством на всем комбина­ те. На снимке: диспетчер склада заготовок член КПСС В. Ф. Гри­ щенко у телетайпа принимает сведения с информационно-вы­ числительного центра комбината. (Фотохроника ТАСС).