Кировец. 1971 г. (г. Липецк)

П Е Р Е Д Н Е М К Р А Е Н А Т в о р ч е с к и й п о и с к В чувстве юмора нашим ко н ­ структорам не откажешь. Такой они народ. Попробуйте сохра­ нить серьезность, выслушав до конца это умозаключение. При рождении любого изобретения различают три стадии. Первая, когда об изобретении говорят — это глупость. Вторая: это не глу­ пость, но невыполнимо. Третья: да тут делать нечего. Володя Антонов так и рассчитывал, что кр ом е смеха эта шутка у непо­ священного ничего не вызовет. А впрочем здесь что-то есть. Звать его просто Володей как- то не совсем удобно. Как-никак 32 года человеку. Лучше — Вла­ димир Михайлович. А руко во д и­ теля группы, ка к самого старше­ го и опытного, величать не ина­ че, как И горь Ионович Лурье. Вот как раз их группе, а, точнее сказать, творческом у союзу, пришлось, пожалуй, пройти че­ рез все три стадии. Сейчас уже многое позади, их детище, ко то ­ рое они вскармливали и лелеяли добрые четыре года, готовится получить путевку в жизнь. Прав­ да, с внедрением в производ­ ство задерж ка, но об этом п о з­ же. Вопрос стоял прямо: настало время расширить рамки исполь­ зования липецкого трактора в народном хозяйстве. В первую очередь для этого требовалось облегчить водителю управление трактором на реверсе, сделать з а в его таким ж е простым, как на прямом ходу. От мысли создать управление на основе обычной механической связи рулевого колеса с исполнительным устрой­ ством пришлось отказаться. Гро­ м о зд ко и неудобно. Оставался единственный путь: выбросйгь механику и заменить ее полно­ стью гидравликой. Да, именно гидрообъемный усилитель. Начинали вгрызаться в ко н ­ струкцию , еще не представляя до конца тех трудностей, с к о ­ торыми придется столкнуться. Досадных ошибок, неудач — это­ го было сколько угодно. О коло пяти вариантов конструкции раз­ работали, прежде чем сделали выбор. — Какая ошибка была для нас самой трудной? — улыбается Антонов, — спросите у Лурье. Хотя, знаете, что он ответит? «Самой крупной ошибкой было то, что мы взялись за эту рабо­ ту». — А если бы не взялись? Ответ конструкторов м о г оза­ дачить ко го угодно: — В противном случае это была бы уже непоправимая ошибка. Вот и пойми этих конструкто­ ров. Видят, что трудно, да без творчества, без поисков и на­ дежд, разочарований и открытий не мыслят своего существова­ ния. Тот день они помнят, как вче- о д с к и х к о и с т ра. 13 декабря 1968 года был изготовлен первый макетный об­ разец одного из важнейших узлов механизма. И, главное, узел прошел успешное испыта­ ние на стенде. — Никто нас не торопил, — вспоминает Антонов, — конца работы пока не было видно. Особенно на нас не надеялись, часто отрывали от основного. Да мы сами торопились, не заме­ чали, как темнело за окном , пустел зал. Мы знали, что п о ­ добные разработки велись и на других машиностроительных за­ водах, и даже в научно-исследо­ вательском институте по авто­ тракторостроению — НАТИ. И, нам, конечно, хотелось быть пер­ выми, завоевать приоритет наше­ му заводу. Все смешалось здесь: и честолюбие (мол, и мы не лы ком шиты), и первый успех, и просто огром ное желание рабо­ тать. Весной 1969 года был спроек­ тирован и изготовлен второй важнейший узел конструкции. Лурье упрямо вел к цели гр уп ­ пу. Напористости у него хватало на всех, но главное в нем — это его увлекающаяся натура. Правда, по мнению начальства, для руководителя группы это больше недостаток, чем достоин­ ство. Ну что ж, у начальства на все есть свое особое мнение. Без этого оно не было бы на- р у к т о р о в чальством. Владимир Михайлович, м еж ду прочим, считает, что Лурье — самый большой реалист среди них. Никогда не отрывает­ ся от твердой почвы. Вероятно, как и Антонову, ему не грезятся по ночам умопомрачительные конструкции, на которы х б у к­ вально помешались наши писате­ ли-фантасты. Хотя последние и упорно считают, что без их ро­ манов не Могло бы быть на на­ шей планете столь быстрого взлета технической мысли. Виталий Рекунов и Володя Ко­ валев, с которыми мы еще не познакомились, в то время только закончили Волгоградский политехнический институт. Вита­ лий махнул на целину, развеять­ ся на пару недель, поплотничать, Володя, не теряя времени, с направлением в руках уехал в Липецк. Оба в конце концов по­ пали в группу Игоря Ионовича. Удивительно разные они люди — Виталька и Володька, а водой их не разольешь. Первый — ху­ дощавый, с серьезным взглядом глубоко запавших глаз, рассуди­ тельный. Второй — плотный, бойчее, смотрит чуть снисходи­ тельно или хитровато улыбаясь, словно вот-вот поддразнит со б е ­ седника. Виталий старше на 4 года. Говорят, быстро сходят­ ся обычно или люди с общими интересами, взглядами на жизнь, или, наоборот, полярно противо­ положные по характеру, как бы взаимно дополняющие д руг д р у­ га. Тяга к технике у обоих появи­ лась еще в детстве. Помнит Ви­ талий, как собирались на краю села с пацанами-сверстниками, и, наделив каж д о го делянкой зем ­ ли, воображали себя механизато­ рами, пахали, сеяли, косили. Ржавые детали, найденные подле колхозной мастерской, представ­ лялись им мощными тракторами, степными кораблями — комбай­ нами. Ш кол ьником в летнюю по­ ру он работал на сенокосилке, потом доверили штурвал комбай­ на. После окончания техникума отслужил в армии. Тогда и р о ­ дилась мысль пойти в институт. Володя, тоже еще мальчиш ­ кой, любил копаться в старой отцовской легковуш ке. Уже в ту пору он твердо решил, что ста­ нет инженером -конструктором . Д о сего дня ему все пока уда­ ется, мечтает поступить в аспи­ рантуру, два года практической работы после вуза ищет серьез­ ную тему для будущей кандидат­ ской диссертации. А, главное, в чем ему повезло, как считает Володя, — он попал именно к Лурье. Не случайно, конечно, повезло. — Хочу работать над перспек­ тивными тракторами, — заявил он тогда в кабинете главного конструктора, — тракторами, к о ­ торых еще нет, но которые бу­ дут. — Что ж, похвально, — отве­ тили ему. — Но ближайшей на­ шей перспективой являются пя­ тидесятисильные Т-50 и Т-50А. Здесь ты будешь нужнее. В лаборатории гидравлики, что Т о ч н о с т ь и б Трудное это было дело — про­ верить профиль зуба шестерни. Соответствует ли он чертежу, нет ли каких отклонений? Пользова­ лись старым методом: вычерчи­ вали профиль калибра и шестер­ ни и смотрели — сходятся ли они. Времени тратилось уйма, а возможности для контроля ми­ зерные. Потом в Центральную измери­ тельную лабораторию пришел универсальный эвольвентомер. Очень сложным оказался при­ бор, осваивали его не один ме­ сяц. Зато возможности контроля теперь неизмеримо выросли. Новый прибор замеряет эволь­ венту зуба цилиндрической ше­ стерни с точностью до одного микрона. И еще одно главное пре­ имущество эвольвентомера — бы­ строта контроля. Обычно его ис­ пользуют при настройке какой- либо технологической линии и ее отладке. Применяют прибор и для выборочного контроля профилей зубьев массовых шестерен, а так- уже для проверки всех калибров с эвольвентным профилем. Г. УГАРОВ, начальник Центральной измерительной лаборатории. С Т А Р Ы Й МЕ Х А Н И К Германская Демократическая Республика. 64 высокопроизводи­ тельных советских ткацких авто­ мата будут установлены в этом году на ткацкой фабрике в Лебау (округ Дрезден). Монтировать повое оборудование помогают со­ ветские специалисты. На снимке: мастер Борис Со­ колов (слева) и мастер предприя­ тия Хайнц Штюбиер. Фото АДН—ТАСС. В братских странах ЧССР. В Южной Моравии, близ Брно, ведется строительство чехословацкого участка междуна­ родного транзитного газопровода, который свяжет Советский Союз с некоторыми странами Западной Европы. Газопровод СССР — Западная Европа—международна^ стройка. Советский Союз поставляет ЧССР тяжелое строительное оборудова­ ние и механизмы-бульдозеры, траншеекопатели, механические укладчики труб. На снимке: на строительстве газопровода. Фото ЧТК-- ТАСС. Есть люди, которым жизнь с самого начала не создает особых удобств. И все-таки к разряду невезучих их не отнесешь. Как-то умеют они наперекор обстоятель­ ствам держать в руках свою судьбу, смотреть на жизнь просто, без уныния и до конца дней своих, наверное, не растеряют душевной теплоты и многого из тех качеств, которые относят к разряду про­ стой человечности. Таким мне почему-то представ­ ляется старый механик железно­ дорожного депо Иван Ильич Скопинцев. Есть в нем что-то не­ уловимое: простое, теплое и не­ много радостное. Отличает его и постоянство характера, привер­ женность к профессии железно­ дорожника, которую он выбрал себе еще 35 лет назад. А нынеш­ ним октябрем исполнится ровно четверть века его трудовой дея­ тельности на нашем заводе. В детстве он боялся паровоза. Высунувшись из-за широкой спи­ ны отца, с нескрываемым ужасом смотрел, как, изрыгая клубы ды­ ма, по насыпи неслось огромное черное чудище, волоча за собой длинный гибкий хвост. В тридцать пятом молодым парнем поступил в учебный комбинат Новолипец­ кого завода и страшно удивился, когда нашел себя не в списках будущих токарен, а в группе па­ ровозников. —■ Ну и молодец, будешь у меня «господином механиком», — отец потрепал за шевелюру при­ унывшего было сына. — Ведь ты у меня герой, паровозов не бо­ ишься теперь. Иван неловко улыбнулся. Учился он отлично, за что, ми­ нуя обязательную для всех дол­ жность кочегара, его сразу по­ ставили помощником машиниста паровоза. С тех пор много воды утекло. Была война, и почти два года он находился па передовой в должности начальника штаба батальона. Воевал на Украинском и других фронтах, освобождал Болгарию. Потом вновь работа на паровозе, должность старшего мастера и, наконец, механика де­ по. Учеба в машиностроительном техникуме. Ничего из ряда вон выходяще­ го в его судьбе и не увидишь. Но как за этими несколькими скупыми строчками биографии хоть чуточку приоткрыть челове­ ка? Как рассказать, что толкнуло его, всего иссеченного взрывом мины, с еще не зажившими рана­ ми, сбежать вместе с товарищами из госпиталя на передовую? Как передать, что испытывал он, на­ ходясь неоднократно на волосок от гибели, и оставаясь все тем же веселым рассказчиком и охотни­ ком до плясок? Или попробуйте представить, что могло быть на душе человека, вынужденного по состоянию здоровья покинуть при­ вычную кабину машиниста паро­ воза, полюбившуюся работу и пе­ рейти на «стационар» в депо. А вряд ли легко ему там приходи­ лось, если начальство в депо не приживалось и он по году-два исполнял обязанности руководите­ ля коллектива в добрую сотню человек, занимаясь одновременно и прежней работой старшего ма­ стера или механика. По словам нынешнего началь­ ника депо Ф. И. Акользина, кол­ лектив по существу организовы­ вал и сплачивал Иван Ильич Ско­ пинцев. В сорок два года он по­ шел учиться в техникум. Очень трудно было начинать почти с азов, но Скопинцев твердо знал, что руководить людьми, командо­ вать техникой без специального образования он не имеет права. Второй год пошел, как Иван Ильич считается пенсионером, но своего «боевого» поста не поки­ дает. Конечно, уходить на покой все-таки ему нора, да попробуй найди хорошую замену. Трудна, а если вдуматься, подчас небла­ годарна должность механика де­ по. ' Вы слышали что-нибудь о «пер­ петуум мобиле»? Буквально в пе­ реводе с латинского языка это — означает — «непрерывно движу­ щееся». А проще — вечный дви­ гатель. Лет десять назад, когда Скопинцев только закончил техни­ кум, попалась ему на глаза ста­ тейка из журнала «Техника — мо­ лодежи». Так она и называлась: «Еще раз о перпетуум мобиле». — По законам физики, откры­ тым еще Ломоносовым, вечный двигатель сделать невозможно, — доказывал автор и приводил не­ сколько конструкций подобных машин, оказавшихся несостоятель­ ными. — А что, если в качестве источ­ ника энергии использовать посто­ янные магниты, >— промелькнула мысль. Два колеса, по спицам свободно ходят металлические шарики на графитовой смазке, между ними магнитная горка. Сумасшедшая мысль. Но вы не поверите, если вам сказать, что три года этот «перпетуум мобиле» не давал ему покоя ни днем, ни ночью. Как он сумел разжечь своей идеей и сына Юрку, токаря, и опытного, талантливого слесаря Василия Митрофановича Тагин- цева и даже одного своего друга, электрика, который давно уже окончил институт и работает за­ местителем директора какого-то предприятия в Старом Осколе. Уму непостижимо. Нет, они не совершили револю­ цию в области науки и техники, их «вечный» двигатель оказался вовсе не вечным. Но однако же удивляет тот мальчишеский азарт, страсть, с которыми взрослые, мно­ гоопытные люди взялись осущест­ вить неосуществимое. Пусть они напрасно теряли личное время, это был тот великий огонь твор­ чества, который совершает подчас невозможное. Направив его в по­ лезное русло, они сделались «за­ ядлыми» рационализа т о р а м и . Взять хотя бы поршневой саль­ ник. Изготавливать его раньше было очень трудно, накладисто. .Скопинцев предложил получать сальник методом точного литья. Новинка демонстрировалась в 'о б ­ ластном Доме техники. А Тагин- цев пошел дальше, предложив че­ рез несколько, лет делать его из чугуна. А что, если мы вам откроем еще два «секрета»? Первый — Иван Ильич, оказывается, увлекался живописью, делал неплохие ре­ продукции с картин, рисовал пейзажи с натуры. Второе — ста­ рый механик пишет... стихи. А его частушки на злободневные темы вы могли услышать на смотре художествен ной самодеятельности в прошлом году, когда выступали железнодорожники. И, наконец, последнее, что по­ может понять его еще с одной стороны. Коммунисты цеха избра­ ли Ивана Ильича заместителем секретаря партийной организации. Потому что верят ему. Иван Ильич радуется радостями и бо­ леет теми же заботами, что и весь коллектив железнодорожного цеха. Т. ВЛАДИМИРОВ. ПРАВОФЛАНГОВЫЕ ПЯТИЛЕТКИ