Кировец. 1971 г. (г. Липецк)

Ш а в с т р е ч у Д н ю ж е д е з и о д о р о К А К МЫ РАБО ТАЕМ Свой традиционный праздник коллектив железнодорожного це­ ха встречает хорошими производ­ ственными успехами. Полугодовое задание перевыполнено по всем основным технико-экономическим показателям: план перевозок гру­ зов — на 103,6 процента, снижена себестоимость одного тонно-кило­ метра — на 1,29 копейки, произ­ водительность труда составила 110 процентов. Все это достигну­ то благодаря высокой активности коллектива цеха, действенной ра­ боте партийной и профсоюзной организаций над решением задач, выдвинутых XXIV съездом пар­ тии. Стремясь облегчить тяжелый физический труд на погрузочно- разгрузочных работах, наши же­ лезнодорожники внедрили в этом году бесперевалочную погрузку звеньев гусениц без участия груз­ чиков. Это позволило, несмотря на значительное увеличение вы­ пуска звеньев в первом полугодии нынешнего года по сравнению с тем же периодом прошлого года, своевременно отправлять долго­ жданные детали труженикам се­ ла. Кроме того, за счет использо­ вания специально изготовленных поддонов, внедрена бесперевалоч- ная погрузка комплектов «ЗИП» к тракторам. Для перемещения дви­ гателей внутри вагонов при вы­ грузке мы применили специальные катки. Коллектив цеха постоянно ра­ С ЧУВСТВОМ ответственности К аж дом у советском у человеку свойственна профессиональная гордость. Не без гордости гово­ рят о своей работе и труженики службы тяги ж елезн од о р ож н о го цеха. Наша служба насчитывает в своем составе более ста человек самых различных профессий. В ее распоряжении находятся все грузоподъемные, тяговые и тран­ спортные средства цеха, от бес­ перебойного действия которы х в огром ной степени зависит успеш ­ ное выполнение государственно­ го плана в целом по заводу. С сознанием высокой ответст­ венности за порученное дело от­ носятся к своим обязанностям работники всех подразделений службы. В результате этого на протяжении уж е длительного времени цех не имеет срывов в работе по вине службы тяги. М ногие из нашего коллектива отдали почетной профессии ж е ­ л езнодорож ника всю свою тру­ довую жизнь, а есть и такие, что связали с ней свою судьбу с начала образования завода. К ним относятся машинисты паро­ воза В. И. Гулькевич, он же председатель цехового комитета профсоюза, М. М . Ф урсов, А. Т. Кузнецов, пЬмощник мишиниста паровоза В. И. Рубцов, заведую ­ щий инструментальной кладовой П. А. Зубов, механик паровозно­ го участка И. И. Скопинцев и другие. Они были запевалами м ногих хороших дел, когда цех только организовался. Нередко и теперь они возглавляют пере­ стройку работы в цехе в соот­ ветствии с требованиями научной организации труда, эконом иче­ ской и технической политики. Рядом с ними выросли сегод­ ня новые вы сококвалиф ициро­ ванные кадры ж е л е знод орож ни­ ков, такие, как слесари Н. В. Ко­ молов, В. М . Тагинцев, кузнец А. С. Григоров, машинисты паро­ воза В. Г. Бельский, А. А. Бли­ нов, механик И. В. Бочаров, кр а ­ новщики Ф . И. Шестаков, А. В. Хорошилов, их помощ ники Н. С. Калдин, П. И. Григорьев и д р у­ гие. М ногие из них награждены за отличную работу орденами и медалями, почетными грамотами. В День ж елезнод орож ника всем им хочется сказать: спаси­ бо вам, товарищи, за ваш чест­ ный и благородный труд. Пусть всегда сопутствует вам успех в ваших/ делах. Ф. АКОЛЬЗИН, начальник депо железнодорожного цеха. ботает над усовершенствованием вверенной ему техники. Краны с паровым приводом недавно заме­ нены кранами с приводом от электродвигателя. На некоторых кранах вместо паровых котлов установлены двигатели внутренне­ го сгорания. В настоящее время по предложению рационализатора машиниста паровоза В. И. Гуль- кевича мы проводим реконструк­ цию паровозов, меняя плоские зо­ лотники паровой машины разд­ вижными — системы Трофимова. Пять паровозов уже реконструи­ рованы, улучшились их эксплуа­ тационные качества, снижен рас­ ход топлива. В преддверии праздника желе­ знодорожников мне хочется наз­ вать имена наших лучших труже­ ников, передовиков производства. В первую очередь среди них—ма­ шинистов паровоза В. И. Гульке- вича и В. Г. Бельских, кавалеров ордена Турдового Красного Зна­ мени. Четверть века руководит участ­ ком ремонта паровозов и вагонов механик депо И. И. Скопинцев. Многим работникам ремонтной и эксплуатационной службы передал он свой богатый производствен­ ный опыт. Хороших результатов в своей трудовой деятельности добились машинисты паровозов В. К. Чер­ ных, В. П. Фролов, слесари В. М. Тагинцев и Н. В. Комолов, стар­ ший машинист крана Ф. И. Шес­ таков, помощник машинистов кра- В СВОЕЙ постоянной деятель­ ности партийное бюро цеха основ­ ное внимание обращает на улуч­ шение массово-политической и воспитательной работы среди кол­ лектива, укрепление трудовой и производственной дисциплины, со­ ревновании в сменах и службах. У нас действует школа ком­ мунистического труда. Ее ведет начальник цеха коммунист И. Д. Горожанкин. Организованно про­ водится ежемесячный анализ ра­ боты с привлечением исполните­ лей. Здесь вскрываются еще не­ использованные резервы произ­ водства, намечаются пути их внедрения. Умело организуют работу своих коллективов комму­ нисты Ф. И. Акользин, А. Н. Пе- ченкин, И. И. Скопинцев и парт­ групорг, помощник машиниста крана Н. С. Калгин. Одним из важнейших показа­ телей в нашей работе является сокращение простоев вагонов. Однако, многие меры, принимае­ мые партийным бюро и админи­ страцией цеха, а также усилия коллектива, направленные на со­ кращение простоев, пока еще не дали нужных результатов. Дол­ гое время отдел кадров завода не может укомплектовать рабочей Хороший подарок Еще совсем недавно служба движения размещалась в ветхом деревянном домишке, очень тесном, безо всяких удобств. И вот в прошлом году ремонтно- строительным управлением Вол­ гоградского стройтреста было за­ ложено новое двухэтажное кир­ пичное здание для «движенцев». Ж елезнод орож ники пр и н ял и а кти в н о е участие в его возведе­ ни и. На днях здесь состоялось но­ воселье. Новое здание станции «Тракторная» благоустроено, имеет специальную лоджию для удобства работы маневрового дис­ петчера, помещения для опера­ тора, весовщика, начальника службы движения. Есть красный уголок для отдыха коллектива. Намечается подвести питьевую воду. на Н. С. Калдин, а также стропальщик А. А. Ласточкин. Особо следует отметить бульдо­ зериста И. П. Путилина. С боль­ шой любовью относится он к сво­ ей машине. Почти все бульдозер­ ные работы по планировке мест­ ности на территории завода и по­ селка сделаны им. Только в июле он проделал большой объем рабо­ ты по срезке грунта и расчистке под укладку бетона в пристройке термообрубного отделения сталь- цеха, на месте закладки магази­ нов и жилых домов. По праву имя бульдозериста не сходит с Доски передовиков производства цеха. Обеспечение безопасности дви­ жения поездов и производства маневров в первую очередь зави­ сит от состояния пути. Небольшой коллектив службы пути, возглав­ ляемый коммунистом А. Н. Печен- киным, носит звание коллектива коммунистического труда и дер­ жит первое место в социалистиче­ ском соревновании среди служб цеха. Не раз завоевывал он и классные места среди участков завода. На таких работниц-путей- цев, как бригадиры М. И. Бы­ кова, А. Ф. Голованова, старшая рабочая Т. И. Виноградова, дер­ жат равнение остальные. Постоянно совершенствуют мас­ терство организации маневровой работы составители поездов С. Ф. Наливкин, Н. Ф. Селиванов, стре­ лочницы Е. Г. Ахремцева, М. М. Воропаева из службы движения. силой службы, занятые на вы­ грузке вагонов Министерства пу­ тей сообщения и на выгрузке ва­ гонов в цехах. Это отрицательно сказывается на ускорении оборо­ та вагонов. А, стало быть, за счет этого завод терпит большие убытки — приходится платить штрафы. И все-таки, несмотря на труд­ ности, коллектив нашего цеха до­ бился того, что по сравнению с прошлым годом простой вагонов ныне сокращен на 2,8 часа. На 20 тысяч рублей уменьшилась сумма штрафов, которые мы вы­ нуждены уплачивать за простои. Коллектив нашего цеха посто­ янно внедряет в производство организационно-технические ме­ роприятия по рациональному ис­ пользованию подвижного состава. Внедрен метод уплотненной по­ грузки тракторов и стендов из-под двигателей. Благодаря этому за шесть месяцев нынешнего года сэкономлено 1714 вагонов, кото­ рые направлены для перевозок других народно-хозяйственных грузов. Нужно сказать, что метод Заслуженным авторитетом поль­ зуется в цехе бригадир грузчи­ ков Н. Г. Шабулин. Каждую сме­ ну наибольшее количество погру­ женных тракторов приходится на коллектив, которым он руководит. Коммунистическая партия и Со­ ветское правительство постоянно заботятся о развитии железнодо­ рожного транспорта в нашей стра­ не. Это подтверждается рядом опубликованных в печати постано­ влений ЦК КПСС, Совета Мини­ стров СССР и ВЦСПС. В них го­ ворится, в частности, что важней­ шей задачей на сегодняшний день является ускорение технической реконструкции п р ом ы ш л е н н о го ж.-д. транспорта и повышения эф­ фективности его работы на основе завершения перехода с паровой тяги на электрическую и тепло­ вую. Очень большое значение имеет скорейшее оснащение про­ мышленного железнодоро ж н о г о транспорта специализированными вагонами, усиление мощности пу­ тевого хозяйства и внедрение ком­ плекса машин и механизмов для ликвидации тяжелого физического труда на погрузочно-разгрузочных и путевых ремонтных работах. Эти постановления уже входят в жизнь. В 1972—73 годах к нам в цех придут четыре новых тепло­ воза. Сегодня для наших железнодо­ рожников нет более важной зада­ чи, чем новыми успехами в труде ответить на заботу партии и пра­ вительства, досрочно завершить план первого года девятой пяти- 1летки.' И. ГОРОЖАНКИН, начальник железнодорожного 1 цеха. уплотненной погрузки таит в себе большие возможности. Наши но­ ваторы с удвоенной энергией ду­ мают сегодня над тем, как ис­ пользовать эти возможности. На­ пример, мы сумели установить на четырехосной платформе вме­ сто трех четыре колесных трак­ тора. А недавно была проверена возможность установки пяти ма­ шин. При погрузке кабин тракто­ ров, различных запчастей вагон тоже заполняется на одну треть. Наши рационализаторы думают и над этой проблемой: а нельзя ли использовать остающуюся площадь? Скажем, грузить те же тракторные кабины в «два эта­ жа»? Партийная организация цеха, все железнодорожники, полны решимости успешно выполнить задание первого года девятой пятилетки, борются за осущест­ вление решений XXIV съезда Коммунистической партии. В. ФУРСОВ, секретарь парторганизации железнодорожного цеха. Н А Л И Н И И - ПУТЕЙЦЫ Задачей службы пути является ремонт железнодорожной линии и содержание ре только в Хоро­ шем состоянии. Н нет спору, что летняя пора для нас самая горя­ щая. Готовясь к выполнению лет­ них ремонтных работ, мы соста­ вили план с учетом имеющихся в настоящее время возможностей по -обеспечению путевыми мате­ риалами и наличия рабочей си­ лы. Этот план предусматривает производство предупредительного ремонта более чем восемнадцати километров железнодорожных пу­ тей и около 60 комплектов стре­ лочных переводов. Небольшой, но сплоченный и трудолюбивый коллектив путей­ цев, состоящий только из удар­ ников коммунистического труда, деятельно приступил к осущест­ влению намеченного плана. В короткий срок была произведена основная и самая трудоемкая часть — разрядка кустов гнилых шпал на приемо-отправочных и ходовых путях, устранение основ­ ных неисправностей пути после зимнего времени. Большую работу по выполне­ нию намеченного плана провела профсоюзная группа службы, возглавляемая одной из старей­ ших работниц цеха и завода, бригадиром пути Марией Иванов­ ной Быковой. Развернувшееся по ее инициативе социалистическое соревнование между бригадами, между каждым членом бригады, дало свои положительные резуль­ таты. Хочется отметить также особое трудолюбие таких кадро­ вых работников цеха, как брига­ дира пути А. Ф. Головановой, старших путевых рабочих 'Г. И. Виноградовой и И. Ф. Бугаковой, путевых рабочих Л. И. Мещалки- ной, Л. И. Губаревой, Т. М. Попо­ вой, Т. П. Черных и других. Эти люди постоянно показывают об­ разцы в труде и своим примером увлекают за собой своих товари­ щей по работе. Есть все основания полагать, что коллектив путейцев с честью справится со стоящими перед ним задачами и хорошо. подгото­ вится к работе в зимних услови­ ях. Зима всегда была самым суро­ вым и пристрастным контролером работы всех звеньев железнодо­ рожного транспорта, но путейцы также всегда с честью проходили эти испытания. И. ГУЛЬКЕВИЧ, председатель цехового комитета профсоюза. Железнодорожный транс­ порт, являясь одной из важ­ нейших отраслей народного хозяйства, имеет огромное значение для развития и процветания Советского го­ сударства. На его долю при­ ходится более трех четвер­ тей внутреннего грузооборо­ та страны (примерно поло­ вина грузооборота всех же­ лезных дорог мира). В де­ вятой пятилетке предусмат­ ривается увеличить перевоз­ ки грузов на стальных маги­ стралях СССР примерно на 22 процента. Народ ценит доблестный труд тех, кто всегда, в лю­ бое время суток, в любую погоду несет нелегкую вах­ ту. обеспечивая беспрерыв­ ное движение транспортного конвейера страны. Железно­ дорожники успешно выпол­ няют задания первого года новой пятилетки, вносят ве­ сомый вклад в дело даль­ нейшего укрепления матери­ ально-технической базы ком­ мунизма. На снимке: передовые ма­ шинисты первого класса Южно-Уральской железной дороги (слева направо) И. Ф. Богатенков, М. В. Плужников, Г. П. Кораблев и А. М. Шевц. Фотохроника ТАСС. Дела коммунистов