Кировец. 1971 г. (г. Липецк)

Липецкий трактор станет надежней ^ Л Л Л Л Л Л Л Л А Л А Л Л Л Л # % \А Л /Ч Л Л Л А Л Л Л А Л А /' < > Третьего июня в «Ленинском знамени» была помещена > корреспонденция главного инженера совхоза «Правда» Гря- > зинского района В. Березовского «Слово о липецком трлк- > торе», в которой автор высказывал коллективное мнение - сельских механизаторов о достоинствах и недостатках ма- > шин, выпускаемых Липецким тракторным заводом. Сегодня > мы публикуем ответное выступление главного конструктора з ЛТЗ К. Виноградова, рассказывающего о нынешнем со- ’ стоянии и перспективах конструкторской работы по усовер- з шенствованию выпускаемых и созданию новых моделей ^ липецкого трактора. Сейчас эти усилены. детали значительно -фЛ/\/\Л/ЧЛ/\/\/\ЛУ\А/\/\/0 Сельское хозяйство страны в достаточной степени оснащено раз­ нообразными машинами, каждой из которых отведено определен­ ное место в механизации полевых н животноводческих работ. Уже давно не составляет проблемы подбор для той или иной опера­ ции машины с необходимыми тех­ ническими данными; диапазон мощностей колесных тракторов, работающих в народном хозяйст­ ве, лежит в пределах от двадцати до двухсот, гусеничных—от пяти­ десяти до трехсот лошадиных сил. Липецкий тракторный завод специализируетск на выпуске ко­ лесных тракторов класса 0,9 тон­ ны. Наши машины марки Т-40 и Т-40А по сравнению с другими отечественными образцами имеют ряд технических достоинств. На них установлены двигатели воз­ душного охлаждения мощностью 40 и 50 лошадиных сил. Они оборудованы независимым и синхронным валом отбора мощ­ ности, реверсом на все передачи, раздельно-агрегатной гидравличе­ ской системой управления, могут работать в агрегате с механизма­ ми и орудиями ста пятидесяти одного наименования. Модификация базовой модели — трактор Т-40А имеет ведущий передний мост с самоблокирую- щим дифференциалом, значитель­ но повышающим тягово-сцепные свойства и проходимость маши­ ны. Тракторостроители стараются повысить надежность машины и ее эксплуатационные качества. В этом направлении велась и ве­ дется соответствующая работа. В частности, приняты меры и для устранения недостатков, отмечен­ ных в статье В. Березовского. Подшипники карданных шарни­ ров переднего моста снабжены дополнительными уплотнениями, защищающими их от проникнове­ ния грязи и предотвращающими возможную утечку маслр. Наря­ ду с увеличением срока работы подшипников, это позволило удлинить период между заправ­ ками и смазкой с шестидесяти до ста двадцати часов. Чтобы уменьшить вероятность срезания уплотнительных колец гидроусилителя руля при сборке, по контуру окна цилиндра введе­ ны направляющие фаски. Прав­ да, и теперь при установке пор­ шня в цилиндр многое еще зави­ сит от аккуратности и внимания сборщика. Не совсем понятно нам заме­ чание главного инженера совхо­ за относительно кронштейнов на­ весной системы. Они всегда от­ ливались из стали. Однако, рабо­ чие нагрузки на этот узел прихо­ дятся очень большие и, действи­ тельно, случаи поломок были. Внедрение в производство на­ званных и некоторых других ме­ роприятий дало возможность по­ высить моторесурс трансмиссии до 6000 часов, ходовой части и агрегатов гидронавесной системы до 5000 часов. Экономия средств только от повышения ресурса трансмиссии составила в 1970 году 605400 рублей. Проведенные мероприятия по повышению надежности машин Т-40 и Т-40А значительно снизи­ ли количество технических отка­ зов, сократили время на устра­ нение одного отказа и повысили коэффициент готовности тракто­ ров. Завод расширил гарантийный период для всех машин с 18 до 24 месяцев. Одновременно умень­ шилось поступление рекламаций. К примеру, по тракторам Т-40 и Т-40А их количество за пять лет сократилось в 3 раза. Эффективному внедрению в производство новых конструктор­ ских решений, направленных на повышение надежности и долго­ вечности машин, способствуют проводимые в лабораториях от­ дела главного конструктора стен­ довые ускоренные испытания де­ талей и узлов тракторов, систе­ матические испытания машин в целом на заводе и в полевых условиях, а также сбор и анализ информации о работе тракторов в эксплуатации. Так, в 1970 году было обследовано 240 тракторов, работающих в хозяйствах Липец­ кой, Пермской, Московской, Че­ лябинской, Воронежской и дру­ гих областей. С целью расширения сферы применения выпускаемых машин на базе тракторов Т-40 и Т-40А разработан и изготавливается ряд модификаций, а именно: Т-40Н (трактор с пониженным центром тяжести, предназначен­ ный для работы на крутых скло­ нах), Т-40АН (трактор того же назначения, но со всеми ведущи­ ми колесами), Т-40АП (промыш­ ленная модификация трактора Т-40А, предназначенная для ра­ боты в едином агрегате с ком­ плексом машин коммунального и строительно-Дорожного назначе­ ния; модификации тракторов Т-40, Т-40А и Т-40Н с двигате­ лями мощностью 50 лошадиных сил (исполнение «СУПЕР»), На заводе продолжаются кон­ структорские работы по повы­ шению технического уровня трак­ торов. К примеру, рассматрива­ ются перспективы улучшения ра­ бочего места водителя. В 1970— начале 1971 гг. в конструкцию машин был внедрен ряд новых узлов, обеспечивающих улучше­ ние условий труда трактористов. Разработан комплекс мероприя­ тий, который включает в себя ча стичную перекомпоновку тракто­ ра. Этот комплекс уже внедрен в конструкцию опытных образцов тракторов Т-50 и Т-50А, на ко­ торых установлена новая герме­ тизированная кабина с отопле­ нием, вентиляцией, шумоизоля- цией, лучшим обзором, пневмо- система для торможения прице­ пов, регулятор глубины пахоты и другие новшества, облегчающие работу тракториста и повышаю­ щие ее безопасность. Переход на выпуск моделей Т-50 и Т-50А взамен Т-40 и Т-40А позволит повысить энергонасы­ щенность и производительность липецких тракторов. Новые ма­ шины будут оснащены двигате­ лями мощностью 50 лошадиных сил, скорость их движения воз­ растет на 12 процентов. Кроме того, значительно облегчается со­ единение их в агрегат с сельско­ хозяйственным и промышленным навесным оборудованием. Начать производство новых тракторов намечено в 1973 году. Учитывая актуальность пробле­ мы дальнейшего повышения эцер- гонасыщенности машин, уже в нынешнем году будут устанавли- ваться на тракторы двигатели мощностью 60 лошадиных сил. В конце года намечается собрать опытный образец с таким двига­ телем на базе модели Т-50, На ЛТЗ ведутся и опытно-кон­ структорские работы по созда­ нию перспективных колесных тракторов принципиально новой схемы — с четырьмя ведущими и управляемыми колесами одина­ кового размера. Намечается соз­ дание трех вариантов этой мо­ дели: сельскохозяйств е и н о с о (Т-80А), лесохозяйств е н и о го (Т-80Л) и промышленного (Т-80П) назначений. При детальной раз­ работке конструкции этих трак­ торов будет обеспечено дальней­ шее улучшение условий труда водителя благодаря подрессори- ванию всех колес, новой компо­ новке узлов и размещению каби­ ны в средней части ■машины. Создается также возможность применения новых, более простых и удобных схем навески про­ мышленного, лесотехнического и другого оборудования. Предпола­ гаемая мощность тракторов этой марки — 75—80 лошадиных сил. Резкое повышение коэффициен­ та полезного действия и тяговых качеств машин, обеспечиваемое новой конструктивной схемой, позволяет ориентировочно опре­ делить экономический эффект от внедрения в производство этой модели. Он в пересчете на каж ­ дый трактор выразится более чем в 2 тысячи рублей. Конечно, говорить сегодня о всех возможностях новых машин рано. Но уже сейчас не вызы­ вает сомнения тот факт, что творческие искания конструктор­ ской мысли липецких тракторо­ строителей позволят создать мо­ дели колесных тракторов все в большей мере отвечающих расту­ щим требованиям работников сельского хозяйства. К. ВИНОГРАДОВ, главный конструктор Липецкого тракторного завода. Башкирская АССР. Салават- ский нефтехимический комбинат производит продукцию около 100 наименований. Одна из важных— бутиловые спирты, которые идут на изготовление пластификаторов. Коллектив производства бутило­ вых спиртов решил в 1971 году превысить проектную мощность установки на 15 процентов за счет интенсификации технологи­ ческих процессов и модернизации оборудования. Хорошо работает на реконструкции узлов установки комсомольская бригада слесарей Анатолия Торгашева. На снимке: передовая комсо­ мольская бригада слесарей, ре­ монтирующих технологи ч е с к о е оборудование цеха бутиловых спиртов, (слева направо) Влади­ мир Туленков, Александр Фино­ генов, бригадир Анатолий Торга- шев и Талха Ишимбаев. Фото Б. Клипиницера. (Фотохроника ТАСС). НЕ ОСЛАБЛЯТЬ ВНИМАНИЯ К КУЛЬТУРЕ ПРОИЗВОДСТВА Состоялось очередное заседа­ ние заводского постоянно дей­ ствующ его производственного 1 совещания, на котором о б суж ­ дался вопрос о мерах по улуч­ шению охраны труда, тёхники безопасности и промышленной санитарии. С докладом по этому вопросу выступил начальник от­ дела техники безопасности П. Н. Истомин. В докладе отмечалось, что на нашем заводе проводится о пр е ­ деленная работа по улучшению организации вы сокопроизводи­ тельного труда и повышению культуры производства. Прини­ маются меры по подготовке, обучению и закреплению кадров, созданию нормальных санитарно- гигиенических условий на рабо­ чих местах. Осуществляются ме­ роприятия по совершенствова­ нию технологии и механизации ■трудоемких процессов, а также по внедрению научной организа­ ции труда. В прессовом, чугунолитейном, сталелитейном и некоторы х д р у­ гих цехах приобретено 166 еди­ ниц специальной тары. Для скла­ дирования узлов и деталей из­ готовлено 9 стеллажей. В прес­ совом корпусе произведен пере­ монтаж оборудования и расши­ рен участок кабин. В прошлом году отделами главного технолога и главного металлурга разработано 84 и (откорректировано 2156 техноло­ гических процессов, учитываю ­ щих безопасные условия труда. Внедрена новая вы сокопроизво­ дительная оснастка, которая поз­ воляет повышать качество вы­ пускаемой продукции, обеспе­ чивает безопасные условия тру­ да. Вместе с тем докладчик отме­ тил, что в вопросах охраны тру­ да и техники безопасности есть существенные недостатки. Напри­ мер, в чугунолитейном цехе че­ тыре приточные системы не укомплектованы калориферами типа КФБ-10. В третьем трактор­ ном цехе не установлен пыле­ улавливающий агрегат ЗИЛ-900 к станку N° 8442. В этом ж е це­ хе на операции клепки бараба­ нов не установлена моечная ванна. Некоторые мероприятия по технике безопасности не выпол­ няются лишь потому, что р у ко ­ водители цехов составляют их необоснованно. В обсуждении доклада первым выступил главный энергетик за­ вода А. Г. Бабак. Он отметил, что система отопления некото­ рых цехов не обеспечивает но р ­ мальных условий. Причина — от­ сутствие отопительных калорифе­ ров. К сожалению , вопросом их приобретения и сейчас на заво­ де никто не занимается, хотя к зиме требуется не менее 200 калориферов. Тов. Бабак также отметил пло­ хое состояние вентиляции на за­ воде. Во многих цехах проект­ ная мощность установок вполне достаточна, но в большинстве своем они работают не с полной отдачей. Двигатели на них ставят не по проекту, ремни не натяну­ ты. Происходит это потому, что у нас нет надлежащих кадров. Если по проекту для эксплуата­ ции вентиляционных установок завода отделу энергетика тре­ буется 121 человек, то в наличии имеется только 30. Затем т. Бабак предложил создать на заводе службу, кото­ рая занималась бы приобрете­ нием оборудования для нужд цехов. Кстати, это предложение под­ держал и заместитель главного энергетика А. А. Голубых. Заместитель начальника перво­ го тракторного цеха П. П. Евсю- ков говорил на заседании о том, что на участках велика за­ газованность, потому что рядом находится термический цех. Не решен до сих пор и вопрос м е­ ханизации уборки струж ки. Тов. Евсюков тоже поддержал пред­ ложение т. Бабака о создании на заводе службы, занимающей­ ся приобретением оборудования. По обсужденному вопросу ПДПС приняло постановление. В нем, в частности, говорится: «Предложить зам. главного ин­ женера т. Степанову принять меры по улучшению подготовки завода к работе в зимних усло­ виях; обязать начальников цехов навести надлежащий порядок и чистоту на рабочих местах и при­ легающей к цехам территории». В постановлении также гово­ рится о том, чтобы соответству­ ющие службы и отделы завода приняли меры к утеплению це­ хов, смонтировали установку цен­ трализованной подачи керосина к печи в термическом цехе. Главному инженеру завода пред­ ложено организовать отдел обо­ рудования, а отдел капитального строительства и ремонтно-строи­ тельный цех обязаны приступить к работам, связанным с монта­ ж ом конвейера механической уборки струж ки в первом трак­ торном цехе. Е. ЧЕБОТАРЕВ, секретарь заводского ПДПС. С з аседания ПДПС завода ФОТОИНФОРМАЦИЯ Успешно работают на полях Индии комбайны Е-512 производства Германской Демократической Республики. Машины характеризуются хорошими эксплуатационны­ ми качествами, надежностью в работе, удобством в уп­ равлении. Сельскохозяйственная техника, поступающая из СССР, ГДР и других социалистических стран, помо­ гает Индии развивать сельское хозяйство и добиваться полного отказа от закупок продовольствия за границей. На с н им ке : комбайны из ГДР в штате Пенджаб. Фото АДН - ТАСС.