Кировец. 1971 г. (г. Липецк)

Валентин Голубятников — электромонтер е'луж- бы энергетика второго тракторного цеха. Рабо­ тал он здесь до призыва в армию, сюда же вер­ нулся после службы. Валентин монтирует маг­ нитные станции, занимается ремонтом электро­ оборудования, хорошо справляясь со своими обязанностями. НА СНИМКЕ: В. Голубятников. Фото М. Манаенкова. в в м Н а р о д с т в е н н ы х з а в о д а х У т а ш к е н т с к и х т р а к т о р о с т р о и т е л е й Конструкторы Ташкентского тракторного завода поставили перед собой задачу — на основе трехколесного трактора 28X4 соз­ дать его транспортную модифи­ кацию, недорогой четырехколес­ ный, высокоскоростной трактор Т28Х4Т, который удовлетворит запросы села в транспортных средствах, сократит разномароч- ность тракторов и потребность в запчастях. Какие основные его преимуще­ ства:* Этот трактор имеет почти ег 2 раза более высокие транс­ портные скорости (24,1 км/час вместо 13,9 у Т28Х4), он значи­ тельно ниже, легче и имеет более высокую устойчивость. Вместо телескопических кожухов (рука­ вов), с полуосями и дополни­ тельными конечными передачами (т. е. вместо сложных и дорогих узлов Т-1 и Т-2, которые постав­ ляет по кооперации УзТСЗ), на транспортном установлены про­ стые кожухи (рукава) с полуося­ ми от трактора Т28М2, который раньше выпускался на ВТЗ. Спе­ реди установлен двухколесный передний неведущий мост от массового современного трактора ЛТЗ Т-40, который широко рас­ пространен в Средней Азии. Опытные образцы таких трак­ торов в феврале отправлены на ускоренные государственные ис- пытания^ на Туркменскую, Тад­ жикскую и Средне-Азиатскую го­ сударственные машиноиспытатель­ ные станции. В этом тракторе очень немного новых оригинальных деталей, а остальные узлы применены от широкораспространенных тракто­ ров Т28х4, Т-40, Т28М2, поэтому конструкторы уверены в успеш­ ном ходе испытаний и быстром освоении выпуска транспортного трактора Т28Х4Т. С ЕЙЧАС решается вопрос о представлении Липецкого ко­ лесного трактора Т-40А к го­ сударственному Знаку качества. Но чтобы получить эту высшую оценку, коллективу завода пред­ стоит немало поработать, осуще­ ствить целый комплекс мероприя­ тий, направленных не только на улучшение качества продукции, но,и на повышение общей культу­ ры производства. Машина состоит из множества деталей и узлов, которые непре­ менно должны отвечать всем тре­ бованиям стандартов. Таким обра­ зом, необходимо больше обращать внимания на повышение качества деталей и узлов, на улучшение ор­ ганизации и х ' межцеховой тран­ спортировки и хранения. Об этом и пойдет речь в предлагаемой статье. Складское хозяйство ЛТЗ, куда поступают различные материалы, множество узлов и деталей, пока не отвечает современным требова­ ниям производства. Во-первых, по­ тому, что сами помещения не все пригодны для хранения материа­ лов. В них нет простейших средств механизации и потому детали при погрузке и выгрузке нередко де­ формируются. Во-вторых, на неко­ торых складах нет четкой системы организации хранения и транспор­ тировки изделий. Только по этой причине на складе отдела внешней кооперации часто разукомплекто­ вываются моторы тракторов. Многие покупные детали трак­ торов, такие, как ободы колес, камеры и покрышки, выгружаются и хранятся на улице навалом. Под открытым небом лежат также ог­ неупорный кирпич, магнезитовый порошок и~ некоторые другие сы­ пучие материалы. Зимой кирпич смерзается, а летом от дождей мокнет. При использовании их по­ лучается ненадежная футеровка электропечей, что в свою очередь приводит к ухудшению качества металла. К плавильщикам нередко поступает влажный магнезитовый порошок, что также является при­ чиной брака при выпуске литья. Мы не случайно подробно оста­ новились на организации хране­ ния изделий и материалов. Пото­ му что по сути дела это первые операции, откуда начинают свой длинный путь сотни узлов и дета­ лей трактора. И если на этих на­ чальных операциях не будет по­ рядка, если отсюда изделие посту­ пит на главный конвейер с дефек­ том, то ни о каком качестве трак­ тора и речи быть не может. Одна­ ко на заводе хранению покупных изделий не уделяют достаточного внимания, и потому в сборочные цехи нередко поступают детали с дефектами. Шлют в сборочные цехи брако­ ванные детали и некоторые ме­ ханические цехи. Особенно этим «грешат» прессовый корпус, вто­ рой, третий и четвертый трактор­ ные цехи и цех шасси. По их вине имеются случаи возврата деталей и узлов из смежных цехов и от приемщика объединения «Сель­ хозтехника», возросли потери. В каждом цехе на страже каче­ ства продукции стоит бюро техни­ ческого контроля. Его представи­ тели следят за соблюдением тех­ процесса и технических условий, ГОСТов.'Но чего греха таить, не­ редко производственники старают­ ся, 'как говорится, обойти контро­ леров с тем, чтобы «протолкнуть» бракованную деталь или узел. Чаще это бывает тогда, когда простаивает главный конвейер или когда в механическом цехе «го­ рит» план. В таких случаях руководители участков, смен, а иногда даже цехов уговаривают контролеров, обращаются в технические отде­ лы, чтобы те посодействовали как- нибудь пропустить дефектную де­ таль. Им лишь бы с рук сбыть свое изделие, выполнить план. А веренные отделом технического контроля. Так, в апреле начальник смены четвертого тракторого цеха т. Се­ ливанов, минуя контролеров, от­ правил на конвейер сборки транс­ миссии партию нерихтованных ви­ лок. Злоупотребляют этим также начальники смен второго трактор­ ного цеха тт. Фурсов, Манаенков и Швырев, старший мастер цеха шасси т. Боков и другие руково­ дители смен и участков. Й что удивительно — за грубые нару­ шения производственной и техно­ логической дисциплины они, как правило, отделываются лишь за­ мечаниями. На ухудшение качества продук- -На уровень мировых стандартов * П п и ч и и и й п п с 101111 П 8 Вр Л 1 Л 8101 а■ц и л с ! о п л ЛИПЕЦКОГО Т РАК ТОРА то, что недоброкачественная де­ таль повлечет за собой очередной дефект в тракторе — это никого не беспокоит. Тут своя формула: «план —" любой ценой». Особенно усердствуют в этом деле прессовщики. Руководители прессового корпуса (начальник т. Попов), старшие и сменные мастера в погоне за количеством не придают должного значения повышению качества продукции. В частности, не всегда-отвечают тех­ ническим требованиям кабина, облицовочные узлы и детали тракторов. С отклонением от тех­ процесса поступают к сборщикам шестерни из первого тракторного цеха, кронштейны из* цеха шасси и т. д. Надо признать, что проникно­ вению в сборочные цехи брако­ ванных изделий в какой-то мере способствует и безнакладная си­ стема отправки деталей из меха­ нических цехов. На первый взгляд, эта система прогрессив­ ная, позволившая высвободить в цехах учетчиков. И в то же вре­ мя .она открыла широкую дорогу для сбыта негодной продукции. Вот и получается, что экономия, с целью которой ликвидировалась накладная система учета деталей, обернулась убытком. Пользуясь этим, отдельные ко­ мандиры производства механиче­ ских цехов подчас отправляют детали, не принятые контролера­ ми, даже на главный конвейер. Дефекты обнаруживаются только в процессе обкатки или испыта­ ний тракторов. Начинается тру­ доемкий процесс разборки узла или в целом машины, где выявля­ ются детали без клейма, не Про­ нин влияет также нехватка на некоторых механических участках мерительного инструмента и осна­ стки. Например, только во втором тракторном цехе на 13 наимено­ ваний деталей нет мерителей: контрольных приспособлений, скоб, калибров, шаблонов и т. п. В цехе шасси не хватает контроль­ ных приспособлений на 6 наиме­ нований сварочных деталей. Нет мерителей и на проверку распо­ ложения шлицев многих деталей трактора. И потому замер дета­ лей ведется примитивным инстру­ ментом, определение их годности осуществляется на глазок. А это приводит к серьезным дефектам, которые обнаруживаются подчас только в уже собранных маши­ нах. Нехватка в цехах, меритель­ ного инструмента и приспособле­ ний — прямой упрек инструмен- тально-штамповому отделу заво­ да, возгАвляемому т. Бородули­ ным. О слабом внимании к повыше­ нию качества продукции говорит и отсутствие в цехах действенной наглядной агитации, досок брака, где выставлялись бы дефектные детали и назывались бы имена бракоделов. В цехах очень редко нарушителей наказывают рублем, хотя этот метод наиболее дей­ ственный, эффективный:' Практика показала, что в по­ вышении качества продукции большую роль играет саратовская система бездефектного изготовле­ ния изделий. Несколько лег тому назад на тракторном заводе горя­ чо взялись за внедрение этой си­ стемы. Во многих цехах органи­ зовали соревнование за сдачу де­ талей контролерам с первого предъявления. Но потом, как го­ ворится, все быстро остыли и за­ бросили начатое хорошее дело. Велись у нас также разговоры о разработке положения о преми­ альной системе за сдачу деталей с первого предъявления. Однако дальше слов дело не пошло. Не .придается на заводе долж­ ного внимания и такому мораль­ ному фактору, как вручение пе­ редовым рабочим личного клей­ ма. В цехах трудятся сотни опыт­ ных и Добросовестных людей, из­ готовляющих детали высокого ка­ чества, а личные клейма из них имеют только 46. А ведь личное клеймо — это большое доверие рабочему, оно является хорошим стимулом в борьбе за выпуск до­ брокачественной продукции. В марте нынешнего года пар­ тийный комитет завода на своем заседании обсудил вопрос о со­ стоянии дел по улучшению каче­ ства продукции и внедрению стан­ дартов. Тогда же было принято хорошее постановление, которое, в частности, обязывало руководи­ телей цехов регулярно проводить Дни качества. В эти дни, как правило, должны анализировать­ ся причины возникновения брака, оперативно решаться вопросы технологического и организацион­ ного порядка. Однако время идет, а положе­ ние мало изменилось. Если в не­ которых цехах от случая к слу­ чаю и проходят Дни качества, то делается это для видимости, фор­ мально, неквалифицированно. В разработке мероприятий почему- то не участвуют начальники це­ хов. А поэтому от таких заседа­ ний мало проку. Вопросы повышения качества продукции непосредственно влия­ ют на экономику предприятий. И потому в Резолюции XXIV съезда КПСС записано: «Задача состоит в том, чтобы улучшать структуру экономики, наращивать выпуск продукции с каждой еди­ ницы основных фондов, увеличи­ вать отдачу от вкладываемых средств, снижать материалоем­ кость и трудовые затраты, все­ мерно повышать качество про­ дукции». Липецким тракторостроителям предстоит -много поработать, что­ бы устранить все погрешности в в этом деле. Над вопросами по­ вышения качества продукции дол­ жны работать буквально все: и конструкторы, и технологи, и, ко­ нечно, контролеры, которые, к со­ жалению, нередко допускают бес­ принципность, потворствуют бра­ коделам. Только планомерной, хо­ рошо организованной работой, заботой каждого за выпуск до­ бротных изделий, за повышение общей культуры производства, можно добиться, чтобы продук­ ция тракторостроителей была удо­ стоена государственного Знака качества. ^ Б. КОНОВАЛОВ, работник Липецкого тракторного завода. («Ленинское знамя» ют 4 июля 1971 г.). Знакомьтесь, Калерия Севрюко- ва. Она — комсомолка, учащаяся четвертого курса Курского строи­ тельно-монтажного техникума. За­ ветной мечтой девушки было по­ бывать в городе, который в годы войны защищал ее отец, — в Волгограде. Успешной учебой и активной общественной работой Калерия завоевала право прохо­ дить производственную практику на стройках Волгограда. Сегодня она вместе с волгоградцами воз­ водит на проспекте Канатчиков высотные жилые дома. О ее ра­ боте тепло отзываются на строй­ ке. ФОТОИНФОРМАЦИЯ Дагестанская АССР. Большую работу проводят сотрудники Ма­ хачкалинской гидрометеорологи­ ческой обсерватории. Высоко в горах, на стальных эстакадах в море, _ в глубоких каньонах быстрых горных рек расположе­ ны станции и наблюдательные пункты обсерватории. День и ночь метеорологи, аэрологи ведут наблюдения за погодой, морем. Их труд нужен работникам сель­ ского хозяйства, летчикам, мо­ рякам. На снимке: один из старейших гидрометеорологов Даге с т а н а коммунист Григорий Хейлик. (Фотохроника ТАСС).