Кировец. 1970 г. (г. Липецк)

Борис Михайлович М а з и ц ки й— офицер запаса, награ­ жденный несколькими орденами и медалями за заслуги перед Советской Родиной. После службы в армии он много лет работает на нашем заводе—в термическом це­ хе корректировщиком - гальваником. И здесь о Б. М. Мазицком самые лестные отзывы, как о замечательном, отлично знающем свое дело работнике, активном рацио­ нализаторе, принесшем большую пользу производству своими ценными предложениями. Активно участвует Борис Михайлович и в общественной жизни цеха. Он профгрупорг, член цехового и заводского комитетов профсоюза, председатель товарищеского суда цеха. Передовой производственник и общественник — ударник коммунистического труда, награжден Юбилей­ ной медалью «За доблестный труд. В ознаменование 100- летия со дня рождения В. И. Ленина». На снимке: Б. М. Мазицкий. Фото Г. Солодкова. Трактор сегодня и завтра Июльский Пленум ЦК КПСС подчеркнул особо важную роль трак­ торостроителей в дальнейшей механизации сельского хозяйства. Они призваны увеличить производство тракторов, создать более совершенные машины, эффективно модернизировать выпускаемые ныне модели. Какие задачи ставят перед собой в связи с решения­ ми Пленума создатели советских тракторов! Об этом рассказывает в интервью корреспонденту «Социалистической индустрии» В. Беги- шеву директор Государственного союзного научно-исследователь­ ского тракторного института профессор Виктор Алексеевич Карго- полов. Корреспондент: Как вы оцени­ ваете технический уровень выпус­ каемых ныне тракторов? В. А. Каргополов: Если срав­ нивать с мировыми достижениями в этой области, то советские трак­ торы практически не уступают ос­ новным зарубежным моделям. Это касается универсальности ма­ шин, их рабочих скоростей, удель­ ного расхода топлива (в большин­ стве случаев) и ряда других важ­ нейших параметров. Гусеничные машины зачастую даже выигры­ вают при сопоставлении. Если взять, например, такой важнейший показатель, как энергонасыщен­ ность трактора (мощность его в расчете на единицу веса), то мо­ дель «ДТ-75М» Павлодарского за­ вода имеет 14,2 лошадиные силы на тонну, «Т-4А» Алтайского заво­ да — 16,4 лошадиные силы. За ру­ бежом подобных гусеничных трак­ торов нет. А там, где мы еще от­ стаем, разрыв быстро сокращает­ ся. Скажем, энергонасыщенность колесных тракторов была до сих пор у нас меньше, но постановка на производство моделей «Т-150- -К», «МТЗ-80» в значительной сте­ пени исправляет это положение. Правда, увеличение энергонасы­ щенности имеет свою оборотную сторону: ведь это равносильно снижению удельной металлоем­ кости машин, от чего страдает прочность конструкций. Однако специалисты, отвечающие за на­ дежность тракторов, пока успеш­ но справляются с этим противо­ речием. Корреспондент: Но механизато­ ры еще предъявляют претензии к качеству машин... В. А. Каргополов: Конечно, сде­ лано не все. Ученые, конструкто­ ры и производственники должны принять в свой адрес упрек, вы­ сказанный на Пленуме ЦК КПСС. Решения Пленума обязывают нас усилить работу по повышению на­ дежности тракторов, и мы ее рас­ сматриваем как одну из основных задач. Однако сейчас речь идет о техническом уровне конструк­ ций. И я должен заметить, что примерно 70 процентов обнару­ живаемых дефектов объясняются не низким техническим уровнем, а плохим качеством изготовления. Корреспондент: На Пленуме ЦК КПСС говорилось также о том, что необходимо быстрее закрыть «белые пятна» в механизации сельского хозяйства. Относится ли это и к тракторостроению? В. А. Каргополов: Да, особенно в том, что касается машин для мелиорации и горного земледе­ лия. Промышленность выпускает, например, болотоходные тракто­ ры с низким удельным давлением на почву. Но нельзя сказать, что это очень удачные конструкции. У них хорошая проходимость, по­ ка они работают в качестве тяга­ чей. А стоит навесить мелиоратив­ ные орудия, и центр тяжести смещается, трактор «садится на нос» или «на корму». Поэтому разрабатываются новые модели, прямо предназначенные для комп­ лектации мелиоративной техники. У них центр тяжести заранее сме­ щен так, чтобы после навешива­ ния орудий он принял наилучшее положение. Такова, например, модель «Т-4МЛ», которая на 70 процентов унифицирована с се­ рийным трактором Алтайского завода. Есть технические проекты и более мощных машин. Для уборки сена на горных склонах создана модель с повы­ шенной устойчивостью—«Т-40АН». Она рекомендована к производ­ ству. Успешно проходит испытания крутосклонный трактор «Т-50К», остов которого автоматически принимает вертикальное положе­ ние, а оригинальная гидронавес­ ная система позволяет использо­ вать на склонах крутизной до 20 градусов обычные сельскохозяй­ ственные орудия. Принят к выпу­ ску и более мощный трактор «ДТ-75К», разработанный на ос­ нове серийной машины Волгоград­ ского завода. Корреспондент: «Принят к вы­ пуску» — значит механизаторы горных республик вскоре его по­ лучат? В. А. Каргополов: Не рискну от­ ветить уверенно: это определяют плановые органы. Могу только констатировать факты: выпуск первой партии «ДТ-75К» намечал­ ся еще на 1968 год, производство тракторов «Т-50К» пока не запла­ нировано на ближайшее время. Хотелось бы надеяться, что после решений Пленума ЦК КПСС в планы будут внесены коррективы. Корреспондент: Вернемся к во- просу, который более вам близок. В каких главных направлениях должны работать сейчас ученые и конструкторы тракторной про­ мышленности? В. А. Каргополов: Генеральная линия тракторостроения — соз­ дать необходимое количество мо­ дификаций тракторов. Что это значит. Вот, например, популяр­ ный трактор «МТЗ-50» («Бела­ русь»), Конструкторы берут его за основу и, заменяя и видоиз­ меняя некоторые узлы, получают ряд моделей специального на­ значения — для работы на кру­ тых склонах, хлопководческую «МТЗ-50Х», повышенной проходи­ мости «МТЗ-52», освоенную уже серийно. Далее, есть тракторы' совершенно иного типа — гусе­ ничные класса 2 тонны. Однако они тоже унифицированы, на­ сколько это возможно, с «Бела­ русью». Кишиневский завод, ко­ торый их выпускает, разработал на базе таких машин модели:' ви- ноградниковую, свекловодческую, лесохозяйственную, садоводче­ скую и ряд других. Вторая важнейшая задача — по­ вышение технического уровня и производительности машин. Здесь три основных направления. Во- первых, увеличение энергонасы­ щенности, о чем мы уже говори­ ли. Во-вторых, конструкторы стре­ мятся повысить надежность. В-третьих, улучшают условия тру­ да тракториста. Например, сейчас уже применяются подрессорен­ ные сиденья, разработаны два ти­ па кондиционеров для кабин, са­ ми кабины герметизируются, в не­ далеком будущем на все тракто­ ры станут устанавливать вентиля- торы-пылеотделители. Прош л и государственные испытания и ре­ комендованы к производству сис­ темы автоматического вождения для тракторов «К-700» — это сво­ его рода автопилот, который об­ легчит физический труд водителя. Наконец будут развиваться ра­ боты, направленные на углубле­ ние унификации между классами тракторов. Сосредоточив усилия на реше­ нии первоочередных проблем, наши ученые и конструкторы смогут внести весомый вклад во всенародное дело развития сель­ скохозяйственного производства. П р и т ч а во я зы ц ех ... НЕ Т Е Р П И Т О Т Л А ГА ТЕ ЛЬС ТВА ! «Я памятник себе воздвиг не­ рукотворный», — говорил великий поэт. Олег Алексеевич Борискин, на­ чальник чугунолитейного цеха, то­ же решил воздвигнуть себе па­ мятник. С завидной энергией осу­ ществляет он задуманное. Не по дням, а по часам растет его при­ жизненное творение: огромная ку­ ча отходов литейного производ­ ства. Растет на самом видном ме­ сте — на шихтовом дворе, подле главной заводской аллеи. А чтобы она еще яснее выделялась, зава­ лили ее для убедительности рва­ ными телогрейками, ботинками и прочим старьем. Мол, знай на­ ших! Месяца полтора назад на этом же самом месте была еще более внушительная гора мусора. Прав­ да, после выступления заводской многотиражки она быстро исчез­ ла. Пронеслась гроза, успокои­ лось руководство цеха. И вот старая, всем надоевшая история снова в который раз повторяется. И опять все (только не руковод­ ство цеха) вынуждены замечать это «творение». Но надо усилен­ но разрабатывать оперативный план: как найти виновного, дабы воздать ему должное. А что же т. Борискин? Только руками раз­ водит: не виновен и баста. — Мы с Юдиным (начальни­ ком ПРБ цеха), — подкрепляет он сказанное, — неоднократно пода­ вали заявки на машину (КРАЗ) и экскаватор заместителю дирек­ тора А. А. Пучкову. А. А. Пучков писал в цех внут­ ризаводского транспорта — дать им технику, а ответ начальника цеха Литвинова сводился обычно к четырем словам: машины заняты I в другом месте. А ведь работы здесь для экскаватора и КРАЗа — на несколько часов. Представьте себе такую карти­ ну: гора сорной земли больше не растет, ее больше нет. Тогда отпа­ дают заявки на труднодоступную технику. — Нет, как же, — возражает все руководство цеха, — без от­ ходов в нашем производстве не обойдешься. — Весь корень зла, — заявляет заместитель начальника цеха по производству т. Черкашин, — в непригодных думпкарах, которые подают под наши бункеры же­ лезнодорожники. Земля сыплется из огромных щелей в вагонах пря­ мо на подъездные пути, а потом мы ее бульдозерами отгребаем в сторону. Так возникает злосчастная куча. Того же мнения относительно думпкаров и начальник землепри­ готовительного отделения т. Ко­ лычев, в ведении которого нахо­ дится шихтовый двор. — В довершение всего нерегу­ лярно подают нам вагоны,—под­ держивает обоих заместитель на­ чальника цеха по кадрам, он же председатель цеховой комиссии по чистоте т. Морозов. — Пять вагонов недодали нам за послед­ нюю неделю. Вот где собака зарыта! С горя­ чей уверенностью: наконец-то найден истинный в и н о в н и к зла — спешу звонить начальнику железнодорожного цеха т. Горо- жанкину. — Вас ввели в заблуждение, — слышится спокойный, уверенный голос в трубке, — думпкары в исправности, хоть сейчас про­ верьте... Заявки? Заявки мы пол­ ностью выполняем и вагоны по­ даем по графику. Они сами (т.е. чугунолитейщики) вместо того, чтобы вывозить землю и строи­ тельные отходы из цеха на тор­ фяное болото, вываливают их в известную кучу. — Товарищи,, да что ж вы де­ лаете? — вырывается невольно,— друг на друга... Точки над «и» ставит т. Черка­ шин. Дело это безнадежное, мож­ но понять с его слов, и горы му­ сора были, есть и будут. А так как генеральная уборка террито­ рии проводится два раза в год— весной и осенью, подождите, де­ скать, до ноября. Жутко представить, но куча к тому времени вырастет с гору Казбек, ну, может, чуть пони­ же. Вырастет настоящим памят­ ником бесхозяйственности цехо­ вого руководства и скроется за ним серое здание «чугунки». Итак, подведем итоги. Руково­ дителям чугунолитейного и же­ лезнодорожного цехов, как ни крути, в конце концов нужно по- деловому договориться обо всем, что касается уборки отходов. А пока, видимо, придется восполь­ зоваться прежними советами на­ шей газеты: выделить из большо­ го коллектива цеха человек де­ сять, чтобы ликвидировать завал на шихтовом дворе. 'Да и цеховые партийная и ком­ сомольская организация не долж­ ны позволять, чтобы цех оставал­ ся у всех тракторостроителей притчей во языцех из-за какой-то злосчастной кучи мусора. В. ТЕСЛОВ. Москва. Этот снимок сделан в разделе «Строительст­ во» Выставки достижений народного хозяйства СССР, где демонстрируется новая техника для жилищного, про­ мышленного и автодорожного строительства. Монтажная машина «МШТС-ЗА», которую вы видите на снимке, смонтирована на автомобиле «ЗИЛ-130» и поднимает двух рабочих с инструментом, материалами и деталями непосредственно к рабочему месту на . высоту- до 20 метров со скоростью 20 метров в минуту. Грузо­ подъемность ее — до 400 килограммов. «МШТС-ЗА» мо­ жет быть использована при строительстве и эксплуата­ ции жилых и промышленных зданий, различных назем­ ных сооружений. Годовой экономический эффект от при­ менения одной машины — 4500 рублей. Фото Н. Кулешова. Фотохроника ТАСС.