Кировец. 1970 г. (г. Липецк)

Липецкие на О Ч Е Р К М. ЗАХАРОВ. тракторы Северном полюсе У первого полярного тракторис­ та Михаила Семеновича Комаро­ ва интересная биография. Более полутора десятков лет провел он за штурвалом самолета. Участво­ вал в спортивных перелетах Осо- виахима, работал испытателем на заводах, перешел в полярную авиацию. И однажды, когда он уже работал на Севере, тяжелый четырехмоторный самолет, поряд­ ком изношенный, в полете над льдами Карского моря начал от­ казывать. Внезапно остановились два мотора, спустя некоторое вре­ мя то же произошло и с послед­ ними двумя. Тяжелая машина на­ чала падать. Комаров неимовер­ ными усилиями сумел посадить ее. Правда, спасти самолет не уда­ лось, но экипаж остался жив. То­ варищи вытащили из-под облом­ ков Комарова без видимых пов­ реждений, но с острой болью в Iолове. Без малого три недели провели тогда летчики на льду, ожидая помощи с Большой зем­ ли. Было.и холодно, и. голодно. Боль у Комарова не утихала, стал плохо видеть левый глаз. А когда потерпевших аварию вывезли на Большую землю, медицинская ко­ миссия дала Комарову категори­ ческое заключение: «Не годен к летной работе». Бывалому полярному пилоту га­ рантирована хорошая пенсия, но Комарова это не устраивало, не хотелось уходить на покой, когда еще далеко до старости и хочется еще что-то сделать в своей жизни. Комаров никогда не забывал свою первую, унаследованную от отЦй, профессию слесаря. На практике он отлично изучил двига­ тели и ко всему тому был по при­ роде человеком на редкость хо­ зяйственным, изобретатель н ы м, мастером на все руки. И Кома­ ров стал незаменимым авиаспе­ циалистом на многих далеких зи­ мовках. А когда начала формиро­ ваться первая послевоенная экспе­ диция в высокие широты, Кома­ рову доверили заведывать взлет- нр-посадочными полосами и всем воздушным хозяйством аэродрома на дрейфующей льдине. Комаров с увлечением говорил, как было бы хорошо приспособить автомобиль или трактор для рас­ чистки неровностей ледяного поля, чтобы, не мучились люди с лопа­ тами да ломами. Дайте срок, вот когда пойдут следующие высоко­ широтные экспедиции, он, Кома­ ров, обязательно оборудует та­ кую машину. Как видно из предыдущего рас­ сказа, Комаров действительно до­ бился своёго — на дрейфующих Окончание. Начало в № 67. станциях появились тракторы. К нашей гордости это были машины Липецкого тракторного завода. На дрейфующей станции трудно приходится не только полярникам. Трактор работает в условиях^ рез­ ко отличающихся от тех, для ко­ торых он рассчитан. За короткое-полярное лето снег подтаивал, на льдине станции «Северный полюс-3» образовались не только лужи, но и целые озера — «снежницы». Борясь с ними, полярники бурили свою льдину насквозь и спускали воду под лед, однако это помогало мало. В августе выпал первый снег. Он запорошил всю льдину, и глу­ бокие «снежницы» превратились в коварные западни. В них по нескольку раз в день попадали полярники, а часто и Комаров, которого подводило зрение, заго­ нял туда трактор. Однажды он так осадил в «снежницу» трактор, что полярники всем лагерем за полдня не смогли его вытянуть. Дело приняло серьезный оборот, но выручила изобретательность. Во льду впереди трактора забу­ рили скважину, в нее вставили рельс, на который накинули трос, а концы прицепили к гусеницам. Комаров сел за рычаги, и трактор, наматывая трос на гусеницу, вы­ тащил сам себя. , — Барон Мюнхаузен, вероятно, именно таким способом вытаски­ вал сам себя за волосы из болота, — шутили полярники. В ноябре началось торошение льдов. Льдина, на которой был лагерь, раскололась. Вскоре новая трещина перерезала лагерь, разде­ лив его на две части. Полярники мужественно встретили это не­ счастье. Вот когда особенно пригодился трактор! Нужно было срочно пе­ ревезти лагерь на новое безопас­ ное место. Домики полярников ус­ тановлены на своеобразный фун­ дамент —- широкие лыжи, легко скользящие по снегу. Трактор за­ цеплял их и перевозил в безопас­ ную зону. Одна из образовавшихся тре­ щин продолжала «дышать». Но пока концы ее не разошлись ши­ ре,-чем на полметра, через нее успели трактором перетащить са­ мое необходимое. В декабре температура воздуха опустилась до минус сорока шес­ ти градусов, лед на разводье пок­ репчал, толщина его достигла со­ рока двух сантиметров. Полярни­ ки предприняли попытку пере­ браться на большую льдину. Для начала пустили автомашину, она легко проскочила на другую сто­ рону. Решили повторить экспери­ мент с трактором. Если это уда­ лось бы, то, цепляя длинным тро­ сом домики и сани сд-рузом, мож­ но было бы переместить весь ла­ герь. Перед тем, как пустить по льду трактор, сделали деревянный нас­ тил из досок и бревен. Комаров сел за ^управление. Один человек стал с фонарем впереди, чтобы указывать дорогу в темноте по­ лярной ночи, другой — светить под гусеницы и, если трактор нач­ нет проваливаться, дать сигнал водителю. Трактор на большой скорости рванулся вперед. Как только он стал отходить от берега, лед про­ гнулся. Впереди трактора побежа­ ла упругая волна, сзади из-под гусениц брызнула вода. Полярни­ ки замерли. Оставляя за собой трещины во льду, трактор выско­ чил на противоположный берег. — Так можно переехать только один раз, — сказал начальник станции Трешников, — придется обождать более благоприятного случая. Через некоторое время возобно­ вили попытку. Прицепили первый домик, и под общий шум и крики потащили его к переезду. Там, где трактор буксовал на льду и задерживался, помогали плечами. У переезда машина набрала ско­ рость и с хода взобралась на об­ разовавшийся у разводья трамп­ лин, но домик уперся в него тупы­ ми концами полозьев'. Произошла заминка. Трактор заскользил, из- под гусениц полетели куски льда, и он стал медленно погружаться в воду. Комаров кубарем скатился с сиденья и отпрыгнул в сторону, кто-то успел отцепить трос, и по­ лярники на руках оттащили до­ мик назад. На счастье, под про­ ломленной верхней льдиной ока­ зался край другой льдины, и трактор, погрузившись в воду по сиденье, задержался на нем. С большим трудом удалось спасти трактор — вытащить его на льди­ ну. Только на следующий день, ког­ да переправа промерзла и поляр­ ники произвели ее «ремонт», уда­ лось без особых приключений пе­ ревезти лагерь на безопасное ле­ дяное поле. Я рассказал об условиях рабо­ ты трактора на дрейфующей стан­ ции «Северный полюс-3». На дру­ гих станциях условия были таки­ ми же тяжелыми. И липецкие тракторы с честью выдержали ис­ пытания. Обычно тракторы доставлялись на льдины самолетом, исключение составила высадка на льдину дрейфующей станции «Северный полюс-10». Впервые в истории ос­ воения Арктики научная станция была создана непосредственно с ледокола, который привез к раз­ веданной с воздуха льдине сразу “всех зимовщиков, все оборудова­ ние, домики, тракторы. Этим ко­ раблем был атомный ледокол «Ле­ нин», а произошло это в октябре 1961 года, то есть в зимнее время, когда Северный Ледовитый океан закрыт для судоходства. Где только не побывали липец­ кие тракторы! Даже на атомном ледоколе! Кстати, интересный случай про­ изошел в момент высадки на ле­ дяное поле. В октябре на этих широтах всего два-три часа было светло, поэтому прожекторы все время оставались включенными. Считалось, -что свет д о л ж е н отпугнуть белых медведей, если они были где-нибудь поблизости. Поблизости оказались медведи, и свет на них не произвел ни ма­ лейшего впечатления. Три «хозяи­ на» полюса подобрались к штабе­ лю с выгруженными продуктами, выбрали себе по вкусу ящик с сосисками, разбили его и начали пир во здравие полярников. Пер­ вым их заметил механик, работав­ ший на тракторе Т-38. Он решил распугать зверей, пустил на них машину. Однако «хозяева» оказа­ лись не из пугливых. Один из медведей смело пошел навстречу «знакомиться». Трактористу это не очень понравилось, и он спеш­ но дал задний ход. Направили на медведей луч прожектора. Тоже не помогло: закрылись от света лапами и принялись за второе блюдо, на которое они выбрали говяжью тушу. Пришлось пустить в ход оружие. На дрейфующей станции «Се­ верный полюс-13» вышел из строя трактор. Потребовались запасные части для его ремонта. На завод пришел телеграммный запрос, и тотчас липчане самолетом отпра­ вили все необходимое. На имя директора завода В. Я. Климен- кова из бухты Тикси поступила телеграмма: «Сотрудники дрей­ фующей станции «Северный по­ люс-13» и высокоширотной экспе­ диции «Север-17» сердечно благо­ дарят Вас и весь коллектив за помощь, оказанную нам в достав­ ке запчастей». Это не единственная телеграм­ ма с благодарностью полярников. Их было немало — и писем, и те­ леграмм. И это делает честь кол­ лективу завода. И в наши дни нередко на тер­ ритории завода можно увидеть упаковку трактора с надписью: «Груз предназначен для крайнего Севера — Арктики». Связь Л и ­ пецк — Северный полюс продол­ жается. Ударными темпами воз­ водится на Карагандин­ ском металлургическом заводе третья казахстан­ ская домна — пусковой объект 1970 года. С вво­ дом ее в строй выдача чу­ гуна увеличится вдвое. На снимке: на строи­ тельстве третьей казах­ станской домны. Фото Я. Турина. Фотохроника ТАСС. Тегеран. На улицах иранской столицы часто можно видеть советские автомашины «Волга» и «Москвич». Своей выносливостью, хорошей проходимостью и надеж­ ностью машины завоевали в стране добрую славу. В Тегеране имеется ряд станций технического осмот­ ра иранской компании «Ираншарг» по импорту и обслу­ живанию советских автомобилей. На снимке: слесари-ремонтники одной из станций Реза Гули (слева) и Бейтулла Аббаси делают профилак­ тику советской автомашине «Москвич». Фото В. Соболева. Фотохроника ТАСС. СПУТНИК ТЕХНИЧЕСКОГО В Директивах XXIII съезда КПСС отмечено, что ускорение темпов научно-технического про­ гресса в нашей стране во многом ; зависит от успешного развития ; научно-технической информации и использования ее наукой и про­ изводством. С целью наиболее полного оз­ накомления ученых, инженеров, новаторов производства, педаго­ гов, врачей, разведчиков земных недр, преподавателей и учащихся высших и средних специальных заведений, всей советской интел­ лигенции с достижениями миро­ вой науки и техники, — Всесоюз­ ный институт научной и техниче­ ской информации Академии наук СССР (ВИНИТИ) издает Рефера­ тивный журнал, Экспресс-инфор­ мацию, сборники «Итоги науки и техники» и другую информацион­ ную литературу по ВСЕМ естест­ венным и большинству техниче­ ских наук. Выписывайте, приобретайте, чи­ тайте, используйте: ВЫПУСКИ РЕФЕРАТИВНОГО ЖУРНАЛА: «Технология машиностроения», «Машиностроительные материа­ лы», «Метрология и измеритель­ ная техника», «Промышленный транспорт», «Вопросы техническо­ го прогресса и организации про­ изводства в машиностроении». «Двигатели внутреннего сгора­ ния», «Тракторы и сельхозмаши­ ны и орудия», «Электротехника и энергетика», «Математика», «Ки­ бернетика», «Автоматика, телеме­ ханика и вычисл. техника» и др.; СЕРИИ ЭКСПРЕСС-ИНФОРМА­ ЦИИ: «Автомобилестроение», «Дета­ ли машин», «Автоматические ли­ нии и металлорежущие станки», «Надежность и контроль качест­ ва», «Тракторостроение», «Техно­ логия и оборудование литейного производства», «Контрольно-из­ мерительная техника», «Испыта­ тельные приборы и стенды», «Промышленный транспорт», «Ав­ томобильный транспорт», «Корро­ зия и защита от коррозии», «Электрические машины и аппа­ раты», «Термостойкие пластики» и другие; «ИТОГИ НАУКИ И ТЕХНИКИ»: «Технология машиностроения», по материалам мировой прессы, изд. 1969 г., цена 94 коп., «Про­ мышленный транспорт», цена: 98 коп., «Экономика и организа­ ция производства отраслей тяже­ лой промышленности», изд. 1968 г., цена'' 1 р. 39 к., «Электро­ привод и автоматизация промыш­ ленных установок», изд. 1968 г., цена 94 коп. и другие. Реферативный журнал публи­ кует рефераты, аннотации, биб- ПРОГРЕССА лиографические описания на кни­ ги, статьи, труды, патенты, выхо­ дящие более чем в 100 странах мира на 64 разных языках. По числу используемых источников и объему публикаций он является универсальным изданием и зани­ мает первое место в мире. Выхо­ дит ежемесячно. В еженедельных сериях Экс­ пресс-информации подробно из­ лагаются наиболее ценные статьи из мировой технической периоди­ ки, хорошо иллюстрированные схемами, графиками, фотография­ ми. ЭИ можно использовать не­ посредственно в производстве, не прибегая к первоисточникам. Подписка на Реферативный журнал и Экспресс-информацию принимается на все выпуски и се­ рии круглый год без ограничений во всех отделениях Союзпечати и связи. Индивидуальным подписчи­ кам предоставляется скидка в це­ не на 30—$0 процентов. В ежегодниках «Итоги науки и техники» обобщаются достижения мировой научно-технической мыс­ ли за год—два по отраслям. Их можно приобрести наложенным платежом по адресу: г. Люберцы, Московской обл., Октябрьский просп. 403, Производственно-изда­ тельский комбинат ВИНИТИ, От­ дел распространения.