Кировец. 1970 г. (г. Липецк)

В Симеизе работает мощный ра­ диотелескоп. Его огромное зерка­ ло нацелено на Солнце, на различ­ ные источники космического из­ лучения. На миллиметровых диа­ пазонах' волн ученые Крымской Л астрофизической обсерватории ис­ следуют таинственные квазары — наиболее отдаленные объекты Вселенной, наблюдаемые людьми. Необходимо выяснить, что такое квазары: сверхмассивные звезды или плотные скопления тел? На снимке: радиотелескоп в момент наблюдения за квазарами. Фото Ю. Ильенко. Фотохроника ТАСС. Липецкие тракторы ЗЙ*АРОВ очЕрк 1 на Северном полюсе Знакомясь с историей Липецко­ го тракторного завода, мне стало известно, что некоторые из липец­ ких тракторов побывали на Се­ верном полюсе. Это взволновало меня: подумать только, на Север­ ном полюсе! На той самой таин­ ственной точке земного шара, к которой стремились многие от­ важные исследователи суровой Арктики и погибали, не достигнув ее. В наше время Арктика более или менее обжита. Если спросить сейчас: «Вы знаете, что в эти жаркие летние дни на дрей­ фующей станции «Северный по­ люс-19» полярники работают в жестокие морозы, в пургу, на льдине, которая в любой час мо­ жет дать трещины?» Большинство спокойно ответят: «Ну и что? Такая у них работа». А люди старшего поколения помнят, как весь мир с востор­ гом и волнением следил за дрей­ фом отважной четверки папанин- цев —■ маленьким коллективом станции «Северный полюс-1», а столица нашей Родины — Москва встречала этих легендарных по­ лярников так же восторженно, как в наши дни встречает покори­ телей космоса. Кто знает: пройдет несколько лет, и о космонавтах мы, может быть, скажем так же спокойно: «Ну и что? Такая у них работа». Но первым всегда трудно, всегда опасно. Они прокладывают путь. С каждой новой дрейфующей станцией увеличивалось число по­ лярников и возрастал груз, необ­ ходимый для их работы и жизни. Для обеспечения первого поляр­ ного дрейфа папанинцев потребо­ валось всего около десяти тонн различных грузов, а шестнадца­ ти работникам дрейфующей стан­ ции «Северный полюс-2» их было нужно уже около 60 тонн. А по­ скольку посадку самолеты смогли произвести только в стороне от лагеря, то сразу же встал вопрос о транспорте. Транспортными средствами на станции «Северный полюс- 2 » стала собачья упряжка, привезенная самолетом по прось­ бе полярников с Диксона. Упряж­ ка пригодилась и после того, как станция обосновалась на облюбо­ ванном месте. При торошении льдину прорезали трещины, и пришлось срочно перемещать ла­ герь. Громадного труда стоило полярникам поддержание ледово­ го аэродрома в работоспособном положении. Здесь уж собаки по­ мочь не могли. Вот тогда и поя­ вилась у полярников мечта о тракторе. В апреле 1954 года на двух следующих дрейфующих станциях — «Северный полюс-3» и «Север­ ный полюс-4» —- появилась техни­ ка: вертолеты, легковые вездехо­ ды «ГАЗ-69» и тракторы. Липецкие тракторостроители законно могут гордиться тем, что из большого числа моделей поляр­ ники выбрали трактор их завода. По своим техническим данным и качеству он оказался лучшим для работы на льдине. С техникой зимовщикам стало гораздо легче в их опасной и трудной работе. Липецкие трак­ торы оказались надежными по­ мощниками. Мне хочется раскатать о своих поисках и находках. Узнав о ли­ пецких «полярных» тракторах, я, естественно, стал разыскивать данные о них. К сожалению, на заводе узнать почти ничего не удалось, но вот в книге известно­ го писателя Н. Н. Михайлова «С планетой вместе» мне встретился снимок, подпись под которым гла­ сила: «Полярник М. Комаров у изобретенного им бура для спус­ ка воды со льдины». В кадр сним­ ка попал трактор, в котором, не­ смотря на какую-то самодельную нестандартную кабину и бульдо­ зерное оборудование, я сразу при­ знал липецкий «КД-35». В тексте о нем не упоминалось. Видимо, автора факт появления трактора на Северном полюсе не удивил. Через издательство «Советская Россия» я написал автору письмо и вскоре получил ответ. Николай Николаевич Михайлов прислал мне несколько-советов по розыску интересующих меня данных и по­ обещал поискать в своем архиве снимки, сделанные им лет пят­ надцать назад во время посеще­ ния дрейфующей станции. В конце письма была сделана приписка: «Липецким тракторостроителям — уважительный привет». Писатель сдержал обещание. Во втором письме Николай Ни­ колаевич сообщил мне несколько известных ему адресов полярни­ ков и прислал три фотографии, сделанные им на полюсе. На од­ ной из них — трактор «КД-35» рядом с автомашиной «ГАЗ-69», на другой — общий вид лагеря дрей­ фующей станции «Северный по­ люс-3» и на третьей — снимок, ко­ торый я видел в книге. Кроме личного письма мне, в конверт была вложена записка, адресованная липецким тракто­ ростроителям. Вот ее содержание: «Дорогие товарищи липецкие тракторостроители! В августе 1954 года я пробел несколько дней на дрейфующей научной станции «Северный полюс-3». Она находилась тогда в непосредствен­ ной близости от точки Северного полюса. На льдине я видел трак­ тор производства Рашего завода и сфотографировал' его. Снял и водителя трактора товарища Ко­ марова. Возможно, эти мои сним­ ки представляют для вас некото­ рый интерес. Как никак, дело ва­ ших рук очутилось, на «вершине мира» и сослужило там свою пользу, Я не фотограф, поэтому снимки мои плохие, не осуждайте меня за это. Даже и в таком виде они, может быть, доставят вам несколько приятных минут. Шлю вам сердечный привет и лучшие пожелания всему коллективу. Пи­ сатель, лауреат Государственной премии Н. Михайлов». Были и другие подобные на­ ходки. Правда, далеко не все со­ чли нужным откликнуться на мои письма. Возможно, из-за того, что свои поиски я вел неофициально, от себя лично. Итак, начиная с апреля 1954 го­ да исследователи Арктики впер­ вые начали использовать тракто­ ры на дрейфующих станциях. Вот как это было. В марте того года на остров Диксон начали прибывать грузы для Высокоширотной экспедиции, предпринятой Главным управле­ нием Северного морского пути сов­ местно с Академией наук. Гото­ вилось невиданное по масштабам наступление на тайны Арктики. В числе грузоотправителей, перечис­ ленных на упаковках, ящиках, тю­ ках и связках, были и близкие к острову оленеводческие совхозы Севера, и нефтяные промыслы Бо­ рислава, и заводы Москвы, Ленин­ града, Горького, Липецка. Трак­ торам «КД-35», изготовленным у нас в городе, предстояло путеше­ ствовать по воздуху, поэтому они были разобраны на узлы и тща­ тельно упакованы. Оборудовать аэродром непос­ редственно на льдине, предназна­ ченной под лагерь дрейфующей станции, оказалось делом слож­ ным. Поэтому полярники приняли решение организовать «вокзал» — аэродром «подскока» на льдине в нескольких километрах от лагеря. Здесь приземлялись самолеты, и отсюда вертолетом — этой новой тогда для Севера машиной — гру­ зы переправлялись в лагерь. Но полярники с нетерпением ждали наземные транспортные средства.^ И вот на ледовый «вокзал» оче­ редным рейсом «ИЛа» прибыл автомобиль «ГАЗ-69» вместе с ме­ хаником станции Михаилом Сте­ пановичем Комаровым. А еще че­ рез несколько дней самолеты при­ везли в лагерь разобранный по узлам трактор. Часа два кряхтели полярники, пока выгрузили тяже­ лые громоздкие упаковки. Устройство лагеря и разверты­ вание научных работ по всему профилю коллектив «СП-3» решил закончить к Первому мая. Кома­ ров в эти дни не отходил от трак­ тора. О значении, которое прида­ валось трактору, говорит такой факт: Комаров на время сборки был освобожден от всех других работ и дежурств, обязательных для каждого зимовщика. 30 апреля закончилась подго­ товка лагеря. Закончил к концу дня сборку трактора и Комаров.! К этому времени все грузы уже лежали в аккуратных штабелях, и опробовать трактор в полезной работе не представлялось возмож­ ным. Тогда Комаров взял на бук­ сир легковую машину и стал разъезжать по лагерю в поисках «гаража». (Окончание следует). Н О В И Н К И Т Е Х Н И К И Заточный, для пил Трехкорпусный плуг Плуг П-5-35М при вспашке пол­ ностью не «оборачивает» землю. Поэтому сорняки всходят рано и, быстро развиваясь, глушат по­ севы. Инженеры специального кон­ структорского бюро завода име­ ни Октябрьской революции раз­ работали трехкорпусн ы й при­ цепной плуг для двухъярусной вспашки на глубину 30 сантимет­ ров. Новое орудие — ему при­ своена марка ПЯ-3-35— успешно прошло государственные испы­ тания и выпускается Алтайским заводом сельскохозяйственного машиностроения. Работает оно с трактором класса 3 т, снабжен­ ным гидросистемой. Верхние корпуса нового плуга в отличие от предплужников на обычном орудии имеют такую же ширину захвата, как и ниж- тельно них на 130 миллиметров в сторону поля. Долото, приварен­ ное к корпусу, значительно про­ длевает срок службы лемехов. Как же теперь происхо д и т вспашка? Верхний корпус плуга подрезает пласт на глубину до 15 сантиметров, сбрасывая землю на дно борозды. Нижний же кор­ пус, в свою очередь, захватив второй слой на глубине 15—30 сантиметров, выносит его на по­ верхность, накрывая им верхний пласт. Такая вспашка, обеспечивая бо­ лее полный оборот пахотного слоя почвы, способствует глубо­ кой заделке семян и корневищ сорняков. Это значительно умень­ шает засоренность полей. Очу­ тившись глубоко под землей, се- Для заточки универсальн ых пильных цепей, широко приме­ няемых в промышленности, раз­ работан новый портативный ста­ нок ЛВ-9. На станине станка шарнирно укреплена шлифовальная голов­ ка. Электродвигатель трехфазно­ го тока мощностью 270 ватт при­ водит в действие абразивный круг (плоский, прямого профиля, диа­ метром 150 и высотой пять— во­ семь миллиметров). Пыль, обра­ зующаяся при заточке, удаляется от станка вентилятором по гиб­ кой полихлорвиниловой трубке. Станок позволяет затачивать цепи с шагом 10,26; 12,7 и 15 миллиметров. Весит он всего 25 килограммов. Управление на расстоянии Установку АДД-304 для ручной дуговой сварки постоянным пото­ ком разработали специалис т ы Вильнюсского филиала Всесоюз­ ного научно-исследовательского института электросварочного обо­ рудования. Генератор установки снабжен дистанционным регуля­ тором тока. Это позволяет управ­ лять параметрами сварки, нахо­ дясь на расстоянии до двадцати метров от источника питания. Приводом установки служит дизельный четырехтактный дви­ гатель 2ч-8,5/11 м о щ н о с т ь ю 18 л. с. Пусковой подогреватель облегчает работу машины при сильных морозах. Номинальный сварочный ток, вырабатываемый установкой, — 250 ампер, но его можно уменьшать и до 15 ампер. Это позволяет сваривать мате­ риалы толщиной до 0,6 мм. ние, только они смещены относи- мена сорняков не дают всходов. Москва. В проблемной лабора­ тории по оптико-реконструктив­ ным операциям глаза, созданной четыре года назад при кафедре глазных болезней Московского ме­ дицинского стоматологического института, под руководством про­ фессора С. Н. Федорова разраба­ тываются новые методы лечения тяжелых глазных болезней. После экспериментальной проверки эти методы вводятся в клиническую практику городской больницы № 50. Профессор С. Н. Федоров, стар­ ший научный сотрудник Э. В. Егорова, ассистенты В. Д. Захаров й А. И. Колинко провели здесь уже около 500 сложных операций по введению искусственного хру­ сталика и замене пораженной ро­ говицы глаза кератопротезом (ис­ кусственной роговицей из полиме­ тилметакрилата). После операции у пациентов не только восстанавливается утра­ ченное зрение, они, как правило, могут читать и писать без очков и вновь возвращаются к прежним профессиям. Сейчас С. Н. Федоров и его коллеги приступили к оперативно­ му лечению близорукости и даль­ нозоркости путем изменения кри­ визны роговицы. На снимке: профессор С. Н. Фе­ доров осматривает больную А. П. Зубченко, которой сделана опера­ ция по введению искусственных хрусталиков. Фото О. Булдакова. Фотохроника ТАСС. ПисЬмо в редакцию ВРЕМЯНКА... НА ДОРОГЕ Построена эта времянка на за­ водском дворе и предназначалась не то для рыболовов, не то для охотников. В ней предусмотрено все до мелочей ради удобства: полка длц. отдыха, стол, железная печь, остекленные оконца. Вре­ мянка великолепно выкрашена снаружи и- изнутри голубой и зе­ леной масляными красками. Только этот прекрасный пере­ движной домик так и не попал по назначению. Привезли его во двор дома № 9 на улице имени 6-й гвардейской дивизии и поста­ вили на пожарном проезде еще в 1969 году. С тех пор и мешает он проживающим в доме. Стекла в его оконцах уже выбиты, от доми­ ка отрывают доски снаружи. Не пора ли работникам завод­ ской пожарной охраны принять меры к тому, чтобы убрать вре­ мянку с недозволенного места? П. ВОРОНОВ.