Кировец. 1970 г. (г. Липецк)

Вся В середине февраля во Дворце культуры нашего завода проходил вечер тракторостроителей, на ко­ тором разговор шел о техничес­ ком прогрессе. После выступления главного инженера к микрофону подошел среднего роста, не по го­ дам подвижный мужчина. На лацкане его пиджака поблескивал нагрудный знак заслуженного ра­ ционализатора республики. Это был Вячеслав Павлович Антонов, один из первых заслу­ женных рационализаторов нашего завода. Почетное звание он полу­ чил в конце декабря прошлого го­ да. И, естественно, участникам ве­ чера интересно было послушать ветерана отечественного тракторо­ строения, узнать о его вкладе в технический прогресс, о нелегком, порой тернистом пути, который приходится прокладывать новато­ рам. ... Творческая искорка у В, П. Антонова проявилась еще в' нача­ ле тридцатых годов, когда он учился в Ленинградском метал­ лургическом институте. Как наи­ более способному студенту, ему поручили спроектировать ковши, которые затем нашли практичес­ кое применение в металлургичес­ ких цехах. Но, как говорится, ли­ ха беда начало. Перед защитой диплома студент Антонов взялся усовершенствовать конструкц и ю вагранки и успешно справился с этой задачей. С тех пор и начался счет его рационализато р с к и х предложений. СТАЛИНГРАД, ГОД1932-й С дипломом ияженера-металлур- га В. П. Антонов прибыл на строящийся Сталинградский трак­ торный завод. Это была грандиоз­ ная стройка, в которой участвова­ ла вся страна. В то время мы только начинали создавать свою индустрию, у нас было мало тех­ ники, не хватало инженеров. И потому почти все оборудование для первенца отечественного трак­ торостроения закупили в Америке. Для монтажа и настройки линий и станков также были приглаше­ ны американские инженеры и тех­ ники. Вместе с ними работал и наш молодой инженер В. П. Антонов и другие русские специалисты. Отдавая должное опыту заокеан­ ских специалистов, наши инжене­ ры в то же время находили в их проектах ошибки и просчеты, вно­ сили свои поправки, улучшали технику и технологию. Все это было не по душе американским специалистам. Они очень болезнен­ но переносили моменты, когда русские инженеры в чем-либо поправляли их, не соглашались с ними. Потом начался массовый вы­ пуск тракторов, известных в то время под маркой СТЗ-НАТИ. Ра­ ботая в те годы технологом, Вя­ чеслав Павлович ищет пути со­ вершенствования технологии и улучшения качества деталей трак­ тора. Хотя и опыта еще маловато, но искать надо было: с мест при­ ходили рекламации — та или иная деталь трактора рассыпалась пря­ мо в борозде. Особую тревогу вы­ зывал блок цилиндров. В. П. Антонову после долгих поисков удалось усовершенство­ вать технологию отливки блока цилиндров, что позволило устра­ нить массовый брак по трещинам водяной рубашки этого узла. За­ тем новшество сталинградского инженера Антонова пер е н я л и Ж И З Н Ь поиск трактор по своим эксплуатацион­ ным качествам признан лучшим среди машин подобного класса, выпускающихся предприяти я м и социалистических стран. харьковские тракторостроит ели. Кстати, с подобным явлением Вя­ чеслав Павлович встретился и на нашем заводе. Устранить этот де­ фект ему теперь не составляло особого труда. НА ВОЕННЫЕ РЕЛЬСЫ С каждым годом сталинградцы наращивали темп выпуска тракто­ ров, улучшали их качество. Но вскоре грянула Великая Отечест­ венная война. В небывало корот­ кий срок пришлось перестроить производство на военный лад. Вот уже враг вплотную подошел к Волге, обстреливает город. То тут, то там рвутся бомбы и снаряды, а в цехах тракторного в неимо­ верно трудных условиях налажи­ вается выпуск танков Т-34. По 12 и более часов В. П. Антонов и его товарищи находились в цехах, чтобы быстрее дать фронту гроз­ ную технику. Но трудности возникали одна за другой. Немецкие стервятники днем и ночью охотились за паро­ ходами, везущими алюм и н и й, необходимый для производства моторов к Т-34. Иногда грузы уходили на дно, и производство оставалось без сырья. И тут воз­ ник вопрос о том, чтобы по­ пытаться найти способ отливки де­ талей двигателя из высококачест­ венного чугуна, без применения алюминия. Ведущих инженеров СТЗ, в том числе и В. П. Антоно­ ва, вскоре вызвали в Кремль, в Государственный Комитет Оборо­ ны. Здесь было принято оконча­ тельное решение о выпуске мото­ ров к Т-34 из высококачественно­ го чугуна. Из заводских ворот од­ на за другой уходили на фронт боевые машины. Однако гусеницы у Т-34 были штампованные, кенадежн ые. К тому же их изготовление было связано с большой трудоемкостью. В каждом звене приходило с ь сверлить отверстия для пальцево­ го соединения. Обстановка требо­ вала одеть танки в более надеж­ ную «обувь». В. П. Антонов вместе с другими специалистами завода ищет новые методы изготовления более на­ дежных и дешевых звеньев гусе­ ниц. Новаторы поставили перед собой задачу вместо штампован­ ных гусениц освоить производство литых звеньев с отверстиями под палец. Задача эта была решена успешно. В 1942 году за успешное освое­ ние выпуска оборонной продукции В. П. Антонов в числе других ин­ женеров завода получил первую правительственную награду — ме­ даль «За трудовую доблесть». Фронту требовалось все больше и больше танков, а их производство то и дело останавливалось. Нем­ цы были у заводских стен, и все оборудование пришлось эвакуиро­ вать. До 1944 года Вячеслав Павло­ вич работает на новом месте, уча­ ствует в выпуске оборонной про­ дукции. А когда немцев вышибли из Сталинграда, он вернулся в город. Сердце обливалось кровью, когда вместо светлых корпусов родного завода он увидел руины и пепел. День и ночь кипела рабо­ та по возрождению предприятия. За активное участие в восстанов­ I лу лении завода и организацию про­ изводства тракторов В. П. Анто­ нов в 1945 году получил вторую награду Родины — орден Крас­ ной Звезды. ЛТЗ, ГОД 1949-й После войны наш завод начал набирать силу. Производство нуж­ далось в опытных кадрах инжене­ ров. В 1949 году В. П. Антонов принял должность главного ме­ таллурга ЛТЗ. Кадровые литей­ щики хорошо помнят, какая в то время у них была допотопная технология. А в качестве од­ ного из компонентов в формовоч­ ем под давлением. Впервые в стране у нас была освоена техноло­ гия изготовления вкладышей дви­ гателя из биметаллической ленты. В начале шестидесятых годов наш завод начал осваивать произ­ водство колесных тракторов с двигателем воздушного охлажде­ ния. И, естественно, выпуск но­ вой, более совершенной техники, потребовал новых инженерн ы х поисков и решений. Тогда-то и возникла проблема — выпускать некоторые стальные детали трак­ тора с малым содержанием нике­ ля. Нужно было создать новую марку стали. В. П. Антонов вместе с началь­ Заслуженный рационализатор РСФСР В. П. Антонов. ной смеси применялся конский на­ воз. Вячеславу Павловичу пришлось вплотную заняться техническим перевооружением литейных цехов. Умело направляя коллектив отде­ ла металлургов, он в то же время принимает активное участие в ре­ шении сложных технических за­ дач, творчески решает вопросы, связанные с реконструкцией, на­ ращиванием и освоением новых мощностей металлургических це­ хов. При активном участии В. П. Антонова на нашем заводе впер­ вые в отечественном тракторост­ роении были внедрены новые про­ грессивные технологические про­ цессы. Это закалка деталей тока­ ми высокой частоты, изготовление их методом точного литья и лить­ ником ЦЗЛ Л. Д. Качуром, глав­ ным конструктором Б. Е. Архан­ гельским и другими специалиста­ ми завода в содружестве с уче­ ными одного из институтов стра­ ны участвует в разработке новой марки стали. Множество всевоз­ можных экспериментов, опытов, анализов, неудач и огорчений — все это осталось позади. На заво­ де родилась новая марка стали с малым содержанием никеля и по­ лучившая название 25-ХНТЦ. Из нее изготовляют в основном шестерни трансмиссии колесных тракторов. Сталь эта дешевле, а полученные из нее детали — го­ раздо прочнее и долговечнее. Их гарантийный срок, как и всего уз­ ла трансмиссии, — более пяти ты­ сяч часов без капитального ремон­ та^ И не случайно наш колесный вой марки стали группа инжене­ ров нашего завода, а среди них и главный металлург В. П. Антонов, получила авторские свидетельст­ ва. Кстати, это не первое его изобретение. Четыре авторских свидетельства говорят о его боль­ шом вкладе в технический про­ гресс. Своим творчеством инженер Антонов помог нашему заводу сэкономить свыше ста тысяч руб­ лей. Но рассказ о рационализатор­ ской и изобретательской деятель­ ности В. П. Антонова будет дале­ ко не полным, если мы не приве­ дем одного высказывания дирек­ тора Волгоградского тракторного завода В. А. Семенова. Он как- то с к а з а л : «Только за пос­ ледние пять лет работы на СТЗ В. П. Антонов внес 26 (учтенных) рацпредложений, направленных на улучшение технологического про­ цесса отливок 78 наименований деталей и оформил одно автор­ ское свидетельство на изобрете­ ние. Эго не считая значительного числа проведенных рационализа­ торских мероприятий, не прошед­ ших официальной регистрации. Из общего числа внедренных рацпредложений, инициатором и автором которых является В. П. Антонов, следует отметить: приме­ нение легкоотделяемых прибылей; комбинированную формовку отли­ вок; реконструкцию сушильных печей на четырехзаходные, верти­ кальные; отливку быстроизнаши- вающихся деталей дробеметных очистных аппаратов из нового сплава и другие. Общий экономи­ ческий эффект внедренных ра­ ционализаторских предложений Антонова на ВГТЗ составляет де­ сятки тысяч рублей». Как видим, волгоградцы хоро­ шо помнят и ценят творческий вклад В. П. Антонова в дело тех­ нического прогресса предприятия. Велик и ценен его новаторский вклад на нашем заводе. В 1966 году главный металлург В. П. Ан­ тонов в числе других лучших тракторостроителей был награж­ ден орденом «Знак Почета». КАК ПРЕЖДЕ-В СТРОЮ! Ветерану тракторостроения дав­ но перевалило за шестой десяток. Он, как и его сверстники, мог бы спокойно отдыхать. Но не хочет, не может старый инженер уйти в отставку. Есть еще в нем" запал бодрости, есть, как говорят, порох в пороховнице. И В. П. Антонов решил отдать свой опыт и знания производству. Он только должность попросил себе рангом пониже, стал рабо­ тать заместителем главного ме­ таллурга. Но хлопот и забот у не­ го не убавилось. И ■когда смот­ ришь на этого не по годам энер­ гичного, с открытым и добрым ли­ цом человека, то на память не­ вольно приходят слова из по­ пулярной песни: «Не стареют ду­ шой ветераны». Вот так и Вячеслав Павлович Антонов, отдавший около четырех десятилетий своей жизни разви­ тию отечественного тракторост­ роения. Его и сегодня можно уви­ деть в лабораториях, в конструк­ торских бюро отдела, в литейных цехах. Инженер Антонов хлопочет о том, чтобы быстрее подготовить оснастку для монтируемой в чугу­ нолитейном цехе автоматической формовочной линии. Он по-преж­ нему стоит на переднем крае борьбы за технический прогресс. М. НАЛИВКИН . Со скалы Толстый Мыс, что на Ангаре, открывается величественная панорама огромной строительной пло­ щадки будущей Усть-Илимской ГЭС. Растет плотина, растет на берегу Ангары город. Добротные дома вста­ ют в ряд один за другим. Открывает­ ся все больше магазинов, детских уч­ реждений, строятся школы. Сегодня отряд строителей насчитывает уже больше десяти тысяч человек. На строительстве Усть-Илимской ГЭС используется богатейший опыт, который накоплен при покорении Ан­ гары у старинного Иркутска и юного Братска. На снимке: такой видится стройка на Усть-Илиме со скалы Толстый Мыс. Фотохроника ТАСС.