Кировец. 1970 г. (г. Липецк)

ЧТОБЫ ТРАКТОР БЫЛ НАДЕЖНЫМ И КРАСИВЫМ Ниже мы публикуем сокращенное изложение доклада Е. А. Король — инженера антикоррозий­ ной лаборатории завода. Доклад был прочитан на заводской научно-технической конференции молодых специалистов. Над вопросами внедрения новых лакокрасоч ных покрытий и методами их нанесения на нашем заводе настойчиво работают инженеры старшего и младшего поколений. Многое сделала в этом направлении кавалер ордена Ленина И. П. Емельянова — начальник антикоррозийной лаборатории. Во внедрении окраски методом струйного облива принимали активное участие старшие инженеры антикоррозийной лаборатории В. П. Смирнова и И. Г. Качалова, инженер этой лабо­ ратории Л . П. Акимова и докладчик — Е. А. Король. Специалисты лаборатории вели работу в тесном контакте с работниками корпуса сборки тракторов: начальником техбюро Н. М. Полежае вым и технологом по окраске Р. Масякиной. Внедрение этого метода дало заводу экономию 120 тыс. рублей. Лакокрасочные покрытия яв­ ляются практически основным средством защиты металлов от коррозии. Насколько важна эта роль лакокрасочных покрытий, можно судить хотя бы по таким данным. Ежегодно в народном хозяйстве разрушается под воз­ действием коррозии 1—2 про­ цента общего количества чер­ ных металлов, находящихся в эксплуатации. В последнее время в нашей стране значительно усилена борь­ ба с коррозией. Однако и те­ перь огромное количество ме­ талла теряется вследствие недо­ статочно эффективной защиты металла, в частности, неправиль­ ного окрашивания его. Не менее важна роль лакокра­ сочных материалов и как сред­ ства внешней декоративной от­ делки самых разнообразных из­ делий и сооружений. Следует за­ метить, что лакокрасочные по­ крытия имеют существен ны в преимущества перед другими ви­ дами защитных покрытий. Так, в большинстве случаев они наибо­ лее удобны по методам приме­ нения, выгодны по стоимости ра­ бот, а часто и более долговечны, чем металлические покрытия. Для окраски сельскохозяйст­ венных машин и тракторов при­ меняется эмаль ПФ-133 различ­ ных цветов. Фирменный цвет се­ рийных тракторов на нашем за­ воде — голубой. Кроме этой эмали, у нас на за­ воде применяются грунты и эма­ ли на основе синтетических смол — глифталевых, фенолформаль­ дегидных, алкидностирольных, ме- ламиноалкидных. Лакокрасочные материалы на основе синтетиче­ ских смол обладают рядом прей- | муществ. Прежде всего это возможность применения новых прогрессивных методов нанесения лакокрасочных материалов; воз­ можность применения высоко­ температурных режимов при сушке; лучшее качество лакокра­ сочной пленки — блеск, цвет, укрывистость; увеличение срока службы лакокрасочного покры­ тия. Как же используются эти преи­ мущества синтетических лакокра­ сочных материалов на нашем за­ воде? Основная часть технологиче­ ского времени приходится на сушку лакокрасочного материала. Причем, продолжительность этого временц зависит от темпе­ ратуры режимов. Так, если для сушки применяются паровые кон­ векционные сушила (температура 60 — 80 градусов), то процесс длится в течение 2,5—3 часов. Если же сушка производится в терморадиционных электрических или газовых сушилах (температу­ ра 110— 130 градусов), то вся операция проводится за 40—50 минут. Применение терморадиацион­ ных сушил не только позволяет сократить технологическое время окраски, но и дает экономию па­ ра, улучшение качества лакокра­ сочного покрытия. На нашем заводе этот новый метод сушки лакокрасочных ма­ териалов нашел широкое приме­ нение. На окрасочном участке в пристройке тракторосборочного цеха —три терморадиационных газовых сушила. На экспортном участке и на участке окраски трактора Т-38 в сборе тоже дей­ ствуют. терморадиационные газо- вые сушила. Эти сушила обладают и еще одним ценным качеством. Для их установки необходима площадь в 2—2,5 раза меньшая, чем для ус­ тановки паровых сушил. Учиты­ вая все выше сказанное, нам представляется целесообразным реконструировать все действую­ щие сушила по этому типу. Необходимо подробнее оста­ новиться еще на одном важном вопросе. Подготовка поверхности перед окраской требует 10—15 минут технологического времени. Од­ нако правильное проведение этой операции является одним из главных условий, обеспечиваю­ щих высокое качество окраски. Существует несколько методов подготовки поверхности. Наибо­ лее распространенным и про­ грессивным является струйный метод в моечно-сушильном агре­ гате. Он состоит из двух основ­ ных этапов — мойки деталей от жировых и механических загряз­ нений в химических растворах и ускоренного фосфатирования. Самым «узким» местом в су­ ществующем технологическ о м процессе окраски на заводе яв­ ляется подготовка поверхности перед окраской облицовочных деталей трактора. Происходит это так: работница берет тряпку, смоченную лаковым бензином, и вытирает поверхно с т ь кабин, крыльев, капота. Конечно, при такой «технологии» судить о ка­ честве подготовки весьма за­ труднительно, равно как и гаран­ тировать высокое ее качество. Окончательная окраска тракто­ ра производится после обкатки. Перед окраской с тракто­ ра необходимо отмыть грязь. Но специальных моечных камер у нас на заводе нет. Нет у нас и моечно-сушильного агрегата для подготовки тракторов к окраске. Моечно - сушильные агрегаты установлены на конвейере окрас­ ки листовых и мелких деталей в прессовом цехе, на двух конвейе­ рах окрасочного участка при­ стройки тракторосборочного кор­ пуса в линии окраски серийного трактора в сборе. Как уже говорилось выше, вторым этапом подготовки по­ верхностей перед окраской яв­ ляется фосфатирование. В на­ стоящее время у нас на заводе имеется только один моечно-су­ шильный агрегат с секциями фос­ фатирования, который полностью соответствует всем требованиям технологического процесса. Этот агрегат находится в пристройке тракторосборочного корп уса. Этого, конечно, совершенно не­ достаточно. В результате фосфатирование выпускаемой продукции, напри­ мер, проводится грунтом, кото­ рый требует дополнительных тех­ нологических операций и очень сложен в применении. На нашем заводе 9 участков оснащены механизированны м и линиями окраски. Из современ­ ных и более прогрессивных ме­ тодов нанесения лакокрасочных материалов сейчас на нашем за­ воде внедряется метод струйного облива. Применение этого мето­ да позволит значительно повы­ сить производительность труда по сравнению с пневматическим распылением. Линия окраски методом струй­ ного облива смонтирована на окрасочном участке в пристрой­ ке тракторосборочного корпуса. На всех остальных участках и ли­ ниях окраски применяется метод пневматического распыления. Ос­ новной недостаток этого метода —большие потери лакокрасочных материалов. В зависимости от конфигурации детали эти потери составляют от 40 до 60 процен­ тов. Следует заметить, что при этом методе необходимо иметь камеры с хорошей вентиляцией. Между тем камеры, действую­ щие сейчас в прессовом, чугуно­ литейном, сталелитейном цехах,— устаревших конструкций, они не отвечают этому требов а н и ю. Кроме того, габариты камер не соответствуют габаритам окра­ шиваемых деталей (в особеннос­ ти на конвейере окраски облицо­ вочных деталей в прессов о м цехб). Сейчас на заводе проводятся лабораторные и полупроизвод- ственные испытания и обработка технологии новейшего мето д а окраски — распыления лакокра­ сочных материалов в электроста­ тическом поле. Применение это­ го метода наиболее выгодно для окраски деталей цилиндрической конфигурации. В условиях нашего завода это — тяги, трубки топли­ вопроводов, гидросистемы и т. д. Об актуальности и перспектив­ ности метода электростатическо­ го распыления для нас свидетель­ ствует следующий факт. В на­ стоящее время окраска этих де­ талей производится вручную, кистью. Следует также учесть, что по­ добным же способом, вручную, у нас окрашивается ряд литых деталей, идущих в запасные час­ ти, кооперацию и комплектацию. В результате качество окраски и защитные свойства покрытия ока­ зываются сниженными. Необхо­ димо отметить, что наряду с ра­ ботой по внедрению новых про­ грессивных методов окраски ве­ дутся работы по внедрению но­ вых прогрессивных лакокрасоч­ ных материалов. Так, проведена окраска трак­ торов Т-40 и Т-40А новой опыт­ ной эмалью ПФ-133 голубая с на­ полнителем. Проверка опытных тракторов после года работы по­ казала удовлетворительные ре­ зультаты. Наш завод один из первых внедрил технологическ и й про­ цесс окра с к и части продук­ ции эмалью АС-150 алая. Но эта эмаль наряду с хорошими каче­ ственными показателями имеет недостаток: она состоит из эмали АС-150 первого слоя и эмали АС-150 второго слоя с различ­ ным соотношением пигментной и лаковой частей. Сейчас на заводе решено сов­ местно с центральным научно-ис­ следовательским институтом ла­ кокрасочной промышленное т и изучить возможность зам е н ы эмали АС-150 на однорецептную эмаль АС-182. Это значительно упростит технологический про­ цесс окраски нашей продукции. Н о в и н к и т е х н и к и Термометр измер Для исследования шерохова­ тости поверхности существуют специальные приборы — профи­ лометры и профилографы, но они весьма дороги, а потому не­ доступны небольшим предприя­ тиям и институтам. Московские ученые док т о р технических наук Д. Татиев и ин­ женер Л. Пятигорская предложи­ ли очень простой метод, позво­ ляющий измерять гладкость лю­ бой поверхности, не прикасаясь к ней. Пучок света под углом 45 гра­ дусов направляется на контроли­ руемую поверхность, от нее па­ дает на фотоэлемент. Шерохова­ тая поверхность больше рассеи­ вает свет, поэтому фотоэлемент освещается хуже, что и фикси­ рует стрелка микроамперметра. Прибор весит менее килограм­ ма и стоит около 25 рублей. Диапазон измерений — 1— 12-й классы чистоты обработки по- Для по гру Как разгружать тяжелые боч­ ки из вагонов или грузовиков? Обычно их скатывают по наклон­ ному стапелю из досок, а иногда даже сбрасывают прямо на зем­ лю, подложив старые автомо­ бильные покрышки. В Ленинградском отделен и и специального конструкторского бюро разработали удобное и безопасное в работе устройство для спуска штучных грузов (ав­ торское свидетельство № 196618). Устройство устанавливают в наклонное положение так, чтобы крючья верхней части рамы упи- яет... г ладк ост ь верхности, погрешность измере­ ния—три процента. Новый при­ бор уже испытан на нескольких фабриках и заводах. Учеными разработан и более точный метод бесконтактн о г о контроля шероховатости поверх­ ности —тепловой (авторское сви­ детельство № 216960). К оборотной стороне контро­ лируемой металлической пласти­ ны, которую освещают снаружи обыкновенной лампой, прижата головка термопары. Другая часть ее отнесена в сторону. Пластина нагревается сильнее, чем «ря­ бее» ее поверхность. Гальвано­ метр, соединенный с термопа­ рой, отмечает разницу темпера­ тур между поверхностью и окру­ жающей средой, и по ней опре­ деляют степень шероховатости. Этот метод не уступает по точ­ ности механическим приборам, погрешность измерений не пре­ вышает 1,5 процента. зки бочек рались в эстакаду. На каретку на­ катывают бочку. Усилие через каретку, цепную передачу, звез­ дочки, вал и кривошип восприни­ мает гидротормоз, перекачиваю­ щий жидкость из одной полости в другую через дросселирующее отверстие. Поэтому каретка мед­ ленно перемещается вниз по на­ правляющим. Внизу бочка попа­ дает в «объятия» упора, который осторожно опускает ее на зем­ лю. В этот момент вторая карет­ ка, занявшая верхнее исходное положение, готова для приема следующей бочки. , С амые с л ож ны е работы в м а стер ской , эле ктроц е ха п о р у ч аю тс я э л е к т р о м о н т а ж ­ н и к у к о м м у н и с т у Н и к о л а ю Д м и т р и е в и ч у Е рш о в у . Он о тл и чн о знает свое дело и вы пол няе т его, к а к правило , безупречно. П о д ста ть ем у и э л е к т р о м о н т а ж н и к В а с и ­ лий Ш а р к о в , к о то ры й заре ком ендовал себя т о ж е к а к больш ой ум елец в эле кт ро технике . Оба э л е к т р о м о н т а ж н и к а р а б о таю т сей­ час, к а к и весь ко л л е кти в , с особым в д о х ­ новением : они го то в я тс я достойно в с тр е ­ т и ть 100-летие со дня р ож д е н и я В. И , Л е ни на . На снимке (справа налево): Н . Д . Е р ­ шов и В. Ш а р к о в . Ф о то Г. Солодкова.