Кировец. 1969 г. (г. Липецк)

% ■Уа^рник коммунистического г 2 тРУДа Иван Иванович Митин Е г работает трактористом — ис- Е 2 пытателем в моторной набора-5 5 тории завода. Иван Иванович Е 2 один из старейших заводских 2 Е рабочих — он более 25 лет Е 2 жизни отдал делу тракторист-2 5 роения и за свою безупреч- Е 2 ную работу пользуется боль- - Е шим уважением у товарищей. Е 2 Фото Г. Солодкова. 2 <Г|1М1111111111111111I I 11111111111111111^ Конкурс на лучшее оформление цеха, отдела Заводской комитет профсоюза объявил конкурс на лучшее ху­ дожественное оформление внеш­ него и внутреннего видов цехов н отделов и прилегающих к ним Территорий заводского дво р а. Цель конкурса —коренным обра­ зом улучшить оформление, на­ глядную агитацию цехов и отде­ лов, заводскую производственную эстетику. Лучшими будут признаны те цехи и отделы, где средства на­ глядной агитации наиболее ярко и образно будут отображать про­ изводственные задачи коллектива, будут отличаться глубоким идей­ ным содержанием. Одним из условий конкурса яв­ ляется целеустремленность на­ глядной агитации и средств худо­ жественного оформления. Преду­ сматривается также практичность элементов художест в е н н о г о оформления, возможность опера­ тивной замены отдельных стен­ дов и щитов в зависимости от требований времени. При рассмотрении итогов кон­ курса будет приниматься во вни­ мание стоимость оформле н и я, экономичность средств агитации. Победители в конкурсе будут отмечены премиями: первая пре­ мия—50 рублей, вторая —40 руб­ лей и третья премия —30 рублей. Кроме этих комитет профсоюза установил три премии для ху­ дожников, выполняющих работы по художественному оформлению и устройству наглядной агитации „ в цехах и отделах. Об искусстве чтения Так. называется стенд-выставка, оформленная в вестибюле завод­ ской профсоюзной библиотеки. Здесь несколько разделов. Среди них — «Как работали с книгой К. Маркс и В. И. Ленин», «Куль­ тура чтения», «Выбор книги». Все эти разделы содержат по­ лезные советы читателям, посто­ янна привлекают их внимание ИНЖЕНЕРЫ, ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Эргономика: человекимашина Инженерная психология является важнейшей частью эргономи­ ки —науки о взаимодействии человека с окружающей средой. Эта отрасль человеческих знаний, еще ее называют философией ин­ женеров, опирается на данные двух с лишним десятков теорети­ ческих и прикладных наук, в том числе психологии, медицины, биологии, химии, физики, математики, электроники, кибернетики, педагогики. И неполный их перечень показывает, что взяв на воо­ ружение данные эргономики, конструктор учтет в своем проекте как особенности окружающей его среды, так и свойств человека, которому предстоит работать на созданной машине. А это позво­ лит рабочему достичь высокой производительности труда при ми­ нимальных затратах сил, энергии, времени. В той или иной мере элементы инженерной психологии, эргоно­ мики применяются при проектировании сотни лет. Но лишь в по­ следнее десятилетие сформировалась наука, имеющая огромное практическое значение. Ее цель — разработка наиболее правиль­ ных методов взаимодействия человека с техническим устройством в процессе труда, приспособление техники к психофизическим данным человека. Огромный интерес к эргономике в нашей стране вызван рядом причин. Бурное развитие техники в период развернутого строитель­ ства коммунизма связано с широким внедрением во все отрасли народного хозяйства механизации и автоматизации. Все большее распространение получают централизоааные системы управления, руководство которым осуществляют считанные люди. А правиль­ ность, эффективность действий операторов, диспетчеров неразрыв­ но связаны с применением методов и данных эргономики при про­ ектировании постов управления. Эта наука является одной из основ технической эстетики, худо­ жественного конструирования. Весьма существенна ее роль в более широком и более правильном -внедрении научной органи­ зации труда на предприятиях. Публикуемая ниже статья дается с сокращениями. ПОЧЕМУ ХОДЯТ ПО ГАЗОНАМ? Вы, видимо, не раз обращали внимание на такое. Зимой в го­ родах, особенно вдали от центра, где просторнее, снег исчерчен мно­ жеством самодельных дорожек, троп. Шел человек по расчищен­ ному асфальту — и свернул в рыхлый снег. За ним—другой, тре­ тий. И вот протоптали стежку. Не­ удобно, тесно, а люди все-таки обходят асфальтированные тро­ туары. Пешеход упорно игнорирует в парках, на бульварах надпись «прохода нет». Не жалко ему топтать траву, лом-ать кусты, ветки? А вот «странность» другого по­ рядка. Отечественные заводы вы­ пускают много типов электро­ бритв.. Но наиболее полюбилась мужчинам харьковская. Болгары, чехи, поляки и другие иностран­ цы, уезжая из нашей страны до­ мой, увозят харьковскую бритву, получившую, кстати, государст­ венный Знак качества. Она на­ дежна в работе. Но не только в этом дело. Люди обычно покупа­ ют то, что им «кажется лучше». В красивые, удобные вещи их хо­ зяева «влюбляются», обращаются с ними бережно, ухаживают за ними очень внимательно. Еще и поэтому, согласитесь, такие вещи и служат дольше. Бритву «Харьков», например, очень удобно держать в руке. Форма ее несколько непривычная. Но дело в том, что художник- конструктор попал, что называет­ ся, в точку, учел физиологические особенности строения кисти руки, работающей с этим прибором. Сочетание красоты изделия и его функциональной целесооб­ разности — главные требования художественного конструирова­ ния. А в основе его должны ле­ жать требования эргономики, ко ­ торые и помогают конструктору спроектировать изделие макси­ мально удобным. Мы сознательно привели про­ стой пример. Ясно, что требова­ ния эргономики еще более важно учитывать при разработке пуль­ тов управления прокатными ста­ нами, электростанциями, самоле­ тами, космическими кораблями, металлорежущими станк а м и и т. д. и т. д. В «Справочнике по инженерной психологии для ин­ женеров и инженеров-конструкто- ров» (авторы У. Вудсон, Д . К о ­ новер, издательство «Мир», М о­ сква, 1968 г.) даются рекомен­ дации архитекторам, инженерам- строителям, конструкторам элек­ трооборудования, создат е л я м сельскохозяйственных машин, ав­ томобилей, оборудования сантех­ ники, светотехникам, дорожным инженерам... Требования эргоно­ мики должны учитывать все—от тех, кто создает кухонную утварь, до тех, кто конструирует космиче­ ские аппараты. Первыми в упомянутом спра­ вочнике названы архитекторы. Видимо, потому, что они создают вещи, которыми пользуются все без исключения. И тут впору вернуться к примеру с тропами на снегу и надписям «по газонам не ходить». Человек не хочет тратить лиш­ нее время, энергию, а архитектор не изучил, ка к и куда человек ходит в данном жилом районе. Его прочерченные под линейку тротуары с прямыми углами по­ воротов, может быть, и красивы. Но они не совпадают с пешеход­ ными маршрутами. А ведь кра­ сота может быть создана без нару­ шения научных принципов проек­ тирования. Почему же тогда «в друзьях согласья нет»? Конструктор неудобств либо недобросовестен, либо не знает основ эргономики. Создавая труд­ ности тем, кто работает нй маши­ не, сделанной по его чертежам, ходит мимо им' прочерченных тротуаров и т. д., —такой проек­ тировщик отнимает у людей вре­ мя на отдых, делает их труд ме­ нее производительным и эффек­ тивным. За рубежом и в нашей стране накоплен немалый опыт конст­ руирования с учетом психологии человека, среды, в которой он трудится и живет. Четко сформу­ лирован и главный принцип эрго­ номики, вынесенный в заголовок этой статьи: все конструируется для людей. Гуманный этот принцип стал девизом инженеров - конструкто­ ров. Тот, кто научился помнить о человеке, как о центральном фак­ торе конструирования, тот усвоил первое правило. Вот оно. П Е Р В О Е П Р А В И Л О Сегодня, создавая любое изде­ лие, конструктор должен постоян­ но видеть перед собой людей, ко ­ торым предстоит им пользовать­ ся, знать особенности их поведе­ ния, восприятия ими информации, размеры их тела, физические воз­ можности и многое другое. Это— бесспорно. Но мы .еще подчас да­ леки от соблюдения таких тре­ бований.' • В одном из цехов запорожского завода «Коммунар» есть механи­ ческий резательный агрегат, кото­ рый не нравился рабочим. Потру­ дится на нем человек неделю-вто­ рую— и просится на другое мес­ то. Руководители цеха пытались выяснить причину. Но никому это не удавалось. Недоумевали: в це­ хе были машины, обслуживать которые труднее, а за них люди «держались». И долго еще, види­ мо, все так и оставалось бы, если б причиной не заинтересовался помощник -директора завода по кадрам, в недавнем прошлом — инженер - конструктор, человек глубоких и всесторонних знаний. Он без труда выяснил, что зло­ получный резательный агрег а т рассчитан был на рослого мужчи­ ну. Управлять им было нетрудно, а вот нажимной рычаг был коро­ че, чем следовало. Удлин и л и его — проблема сама по себе от­ пала. Конструктор передает спроекти­ рованной им машине свой недо­ статок знаний, особенности, в том числе плохие, своего характера, как передают их ребенку отец и мать. «Я заметил, —сказал нам главный инженер Краматорского завода тяжелого станкостроения Н. С. Белов, — что у собранного, организованного конструкт о р а узел выходит простым,, компакт­ ным. Расхлябанный же по натуре накрутит иной раз такого... Дело доходит до того, что он бессозна­ тельно стремится «передать свой пес» детали...» Такое положение можно объяс­ нить, но его нельзя допускать. А чтобы не допускать, чтобы конст­ руктор мыслил, подобно ученому абстрактными категориями и в то же время глубоко изучал инди­ видуума и конкретную среду, в ко ­ торой предстоит работать его де­ тищу, — для этого есть только один путь. Надо, чтобы он еще на институтской скамье усвоил ос­ новные законы эргономики. Забегая немного вперед, ска­ жем: это не делается. И тут опять вспомним о резательной машине и рычаге. Ведь вот если бы на наших заводах да было хотя бы по одному высококвалифициро­ ванному эргономисту, с к о л ь к о принесли бы эти • люди добра! Уже не говоря о серьезном эрго­ номическом анализе новых проек­ тов, эти люди могли бы направ­ лять рационализаторскую мысль на устранение множества неле­ постей вроде того рычага. В прошлом году на мартенов­ ской печи одного - металлургиче­ ского завода Украины готовили к выпуску плавку. Подручный начал пробивать лётку. Но никак это у него не получалось. Видя, что дело плохо, стал помогать мастер. Но и он не смог пробить летку. Привычную и для них—не­ сложную операцию два опытных человека не одолели. Дело кончи­ лось аварией. Когда стали разби­ раться в ее причинах, все были потрясены: пробивали летку не в том месте, где надо, долбили капитальную стенку. Просто этого не объяснишь. У вполне здоровых людей произо­ шел в сознании какой-то сдвиг. Вызван он был, видимо, уста­ лостью, высокой температурой в цехе и т. д. Словом, сама рабо­ чая среда была неблагоприятной, Но ведь в мартеновском цехе • всегда было и будет жарко. Про­ ектировщику еле д о в а л о это учесть, сделать так, чтобы воз­ можность подобной ошибки была исключена. Но эргономическ и й анализ среды сделан не был. Пристального взгляда эргономи­ ста требует действующее обору­ дование. Но еще большее внима­ ние надо уделить тому, что созда­ ется сегодня, будет создаваться завтра, ВАШЕ ОТНОШЕНИЕ К ИНЖЕНЕРНОЙ ПСИХОЛОГИИ? Над этим вопросом должен задуматься каждый инженер. И если он настоящий инженер, то он ответит на него с пользой для себя и для общества. Мы приводим здесь несколько коротких интервью. Главный кон­ структор горнорудных машин Но­ вокраматорского машиностр о и- тельного завода П. И. Слизский: — Это своего рода философия конструктора. Увы, изучаем еще ее не так глубоко, как следовало бы. По этой причине и не приме­ няем достаточно... Заместитель главного инженера, бывший главный конструкт о р Старокраматорского завода тяже­ лого машиностроения А. П. Сама­ рин: — В нашем деле очень важно предупредить ошибку. Но у нас не все для этого делается. А пре­ дупредить ошибку — значит из­ бежать лишних затрат, нередко — огромных. Мы, инженеры, зави­ дуем спортсменам. Каждое дви­ жение гимнаста, которого гото­ вят для выступления на чемпио­ нате, фиксируется на пленке. Он может увидеть свою ошибку, ус­ лышать совет тренера, ка к ее устранить. Мы не имеем ни трене­ ров, ни киноаппаратов или дру­ гих приборов, которыми должны бы пользоваться. А ведь мы стре­ мимся создать машины на уровне лучших мировых образцов. Ш тат­ ный психолог, штатный физиолог, тщательный эргономический анализ среды, проекта... Это пока что мечта. Конструктор — универсал. Он хорошо рассчитывает, все же остальное умеет делать, конечно, хуже. К сожалению, нас не учат основам эргономики. И еще одно замечание. У конструкторов, ин­ женеров, и это на каждом пред­ приятии, — свои укоренившиеся традиции, свой метод. Многие эти традиции устарели, требованиям инженерной психологии не отве­ чают. Их нужно ломать. Кто-то должен это сделать. В кабинете начальника кузов­ ного отдела Кременчугского авто­ завода И. Н. Румшевича висит два красивых рисунка. Это КрАЗа, которых нет в природе. Делали их специалисты Киевского филиа­ ла Всесоюзного научно-исследо­ вательского института техничес­ кой эстетики по заказу завода. Выполненный проект, в котором, кстати, эргономически хорошо от­ работаны все основные элементы, повис на стенке. Многие предприятия . просили художников-конструкторов «при­ чесать» внешний вид изделий, не трогая их «начинки». Теперь к делу подходят, серьезнее. А что сейчас делается реально­ го на заводе? В комнате с над­ писью, запрещающей вход посто­ ронним, работает заводской ху­ дожник А. В. Подоплетов. Алек­ сандр Васильевич добросовестно делает свою работу. В макете ка ­ бины, где воспроизведены рычаги управления, шкалы, он • экспери­ ментально устанавливает, какой рычаг и гд е ' установить, какую шкалу и где расположить. В об­ щем, конечно, полезная, эта ра­ бота имеет самое приблизительное отношение к эргономике. И все здесь это хорошо понимают. Сейчас более или менее знако­ мы с основами эргономики худож ­ ники-конструкторы. Но таковых мало. И. Н. Румшевич говорит, что художника-конструктора с высшим образованием они взяли бы на завод с дорогой душой. Требования эргономики можно и нужно' применять при решении различных вопросов НОТ. На стыке технических и гумани­ тарных наук в последние два де­ сятилетия возникли кибернетика и бионика. Слово просит эргоно­ мика. Не обещая эпохальных от­ крытий, она готовит человеку каждодневные радости. Она при­ звана активно формировать его способности в соответствии с тре­ бованиями технического прогрес­ са, совершенствовать его интел­ лект, его психофизиологическое развитие. Эргономика не ограничивается решением задачи «очеловечивания машины». Она помогает решить проблемы «очеловечивания чело­ века». Она призвана внести свой вклад в решение исторической за­ дачи превращения труда в первую жизненную необходимость челове­ ка коммунистического завтра. В, ЗУБЧЕНКО руководитель эргономической группы Киевского филиала вниитэ, Б. КАРАСИИЧУК. («Рабочая газета» № 20 от 24 января 1969 г.)