Кировец. 1969 г. (г. Липецк)

П о н а ш и м : з а в о д с к и м т ы л а м ЗВЕНО ОДНОЙ ЦЕПИ За последние годы неузнавае­ мо преобразился наш завод. Вы­ росли новые производственные корпуса, реконструированы ста­ рые цехи и участки. С организа­ цией производства колесных трак­ торов заметно расширились и вспомогательные цехи, в частно­ сти, цех внутризаводского тран­ спорта. Здесь с момента выпуска Т-40 был создан участок для зарядки аккумуляторных батарей. Начи­ нали с малого, а сейчас за сутки выдают столько, сколько требует­ ся на программу выпуска колес­ ных тракторов. А программа, как известно, растет из года в год. Естественно, рост производства тракторов требует большого ко­ личества аккумуляторных бата­ рей. Однако участок, где произ­ водится их зарядка, остался на том уровне, что был десять лет назад. Создавался он наспех, вре­ менно, процесс зарядки здесь выполнялся с помощью прими­ тивных приспособлений, а то и с применением ручного труда. Повторяем, все здесь осталось на прежнем уровне.Дистиллиро­ ванную воду из теплосилового це- - ха возят в бочках из под солидо­ ла, хотя для этого должна быть специальная емкость, цистерна. Администрация ЦВЗТ не раз ста­ вила этот вопрос перед заводски­ ми службами, но все остается без изменения. Еще хуже обстоит дело с пе­ рекачкой серной кислоты из бу­ тылей в емкость. До сих пор применяется для этой цели гид­ равлический тракторный насос ШП-32. Но так как серная ки- рлота быстро разъедает металл, то насоса хватает только на 2—-3 дня. А потом хоть кричи караул, потому что насосов начальник отдела внешней кооперации т. Не­ мов для этих целей не выписы­ вает: ведь их дают заводу только на программу выпуска тракторов. На автозаводе имени Лихачева серную кислоту из бутылей пе­ рекачивают с помощью пневмати­ ческого устройства. Вот бы и перенять нашим товарищам из ОМА опыт москвичей, помочь ра­ ботникам ЦВЗТ механизировать —''эту трудоемкую и небезопасную операцию. Правда, недавно на участок приходили начальник от­ дела механизации т. Богданов и руководитель бюро этого отдела т Попов. Но от их визита аккумуля­ торщикам легче не стало. Несколько лет тому назад орг- техпланом завода было предусмот­ рено внедрение кассетного метода зарядки аккумуляторов. Механи­ зация зарядки аккумуляторов поз­ волила бы повысить культуру Н о в и н к и т е х н и к и Турбины освоили еще одну об­ ласть техники — производство хо­ лода. В Советском Союзе разрабо­ тана воздушная турбохолодильная машина ТХМ-300. Она способна производить в час почти четыре тонны холодного воздуха с тем­ пературой до минус ста тридцати пяти градусов по Цельсию. Одно­ временно машина производит я горячий воздух: температура на выходе из машины достигает ста десяти градусов. Для привода ТХМ-300 используются газовые турбины. При необходимости они могут быть заменены на электро­ двигатели или двигатели внутрен­ него сгованип. Как же работает установка, дающая одновременно и тепло, и холод? Атмосферный воздух с тем- производства и производитель­ ность труда рабочих, снизить трудоемкость и высвободить не­ сколько человек на другие рабо­ ты. По чертежам, разработанным в ОМА, коллектив ремонтно-механи­ ческого цеха изготовил рольган­ ги, пневмокранбалку, дозирующее устройство(И другие приспособле­ ния. Часть оборудования уже бы­ ла смонтирована на участке. Ак­ кумуляторщики с нетерпением ждали, когда им на помощь при­ дут механизмы. Но их мечте не суждено было сбыться. Пришли как-то руководители ОМА, созда­ вавшие эти механизмы, и прика­ зали вывезти оборудование. Затратили огромный труд кон­ структоров, токарей, слесарей, из­ расходовали большие средства, а потом так свободно выбросили на улицу. Механизмы, предназначен­ ные для одновременной заправки 10 аккумуляторов, ржавеют на улице, а тем временем рабочие ходят со шлангами и вручную, на глазок, разливают по банкам электролит. Словом, кустарный, дедовский метод здесь процветает как нигде больше. На полке старшего ма­ стера отделения вот уже долгое время пылятся чертежи на носил­ ки-захват для переноски бутылей с серной кислотой. Вероятно, еще пройдет немало времени, пока появится это несложное, но очень нужное приспособление. II само помещение, в .котором расположен аккумуляторный уча­ сток, не выдерживает никакой критики. Из-за многолетнего со­ прикосновения с кислотой бетон­ ный пол вздыбился, он совершен­ но пришел в негодность. Правда, сейчас бригада рабочих присту­ пила к ремонту пола, но эти ра­ боты надо было выполнить год- два тому назад. А вот еще одна важная помеха в работе цеха внутризаводского транспорта. Цех имеет 40 элект­ рокаров и электропогрузчиков болгарского производства, без ко­ торых ни часу не могут обой­ тись как основные, так и вспомо­ гательные цехи завода. Электро­ кары и электропогрузчики из-за своей маневренности — незаме­ нимый вид транспорта даже в самых недоступных местах. За последние годы этот вид транспорта сильно подносился. Но цех своими силами не может его отремонтировать, потому что нет запасных частей. Хотя заяв­ ки на них даются ежегодно. Из-за отсутствия шин размером 23x5 и контактов с серебряной наплавкой ныне простаивают не- X ол од пературой плюс двадцать семь градусов поступает через первую клапанную коробку в охлажден­ ный регенератор. Влага, содержа­ щаяся в воздухе, остается на на­ садке регенератора. Охлажденный и осушенный воздух с температу­ рой минус восемьдесят градусов через вторую клапанную коробку подается в холодильную камеру. Там он отбирает тепло от охлаж­ даемых объектов, за счет чего нагревается на тридцать градусов. Затем воздух поступает в тур­ бину, где расширяется и произво­ дит механическую работу. Здесь его температура на тридцать три градуса понижается. Охлажден­ ный воздух через вторую клапан­ ную коробку направляется во вто­ рой регенератор. Охлаждая его сколько электрокаров и электро­ погрузчиков. Для ремонта этого вида тран­ спорта требуется также элект-, ропровод ПРГ, текстолит 60-мил­ лиметровый, однако отдел снаб­ жения не обеспечивает цех ма­ териалами. Простой электрокаров и электропогрузчиков также вы­ зван тем, что электроцех очень медленно ремонтирует электро­ двигатели. Кроме транспорта болгарского производства в ЦВЗТ есть около 80 отечественных электрокаров и электропогрузчиков. Из них 40 процентов, как правило, простаи­ вают по такой причине, как от­ сутствие аккумуляторных батарей типа ТЖН-250 и ТЖН-300. Серьезное опасение вызывает «обувь» транспорта. На нынеш­ ний год наш завод заключил до­ говор с Ярославским шинным за­ водом на изготовление 1150 ре­ зиновых кругов на колеса. Но ярославцы могут выполнить наш заказ только тогда; когда мы по­ ставим им металлические банда­ жи. Изготовление этих бандажей поручено ремонтно-механическому цеху, который из 1150 штук из­ готовил только 300. А времени до конца года осталось мало. И если наш завод вовремя не поста­ вит ярославскому шинному бан­ дажи, предусмотренные договором, то придется платить штраф. А в будущем году ярославцы вообще не прим у т наш, з а к а з на изготовление резины. Словом, есть опасение, что электрокары могут оказаться «разутыми». 0 том, что транспорт оказался на приколе, начальник цеха, сек­ ретарь партбюро и председатель цехкома профсоюза 27 октября написали служебную записку на имя зам. директора завода по общим вопросам т. Пучкова. Но пока нет никакого ответа, да и сдвигов в лучшую сторону не наблюдается. Зато с каждым днем в гараже увеличивается число тревожных звонков о том, чтобы «срочно», «немедленно» выслали электрокар или электропогрузчик. Каждый руководитель завод­ ской службы хорошо понимает, что без четкой работы внутриза­ водского транспорта невозможно обеспечить ритм производства, нельзя решить даже самую ма­ ленькую задачу. ЦВЗТ— важное звено производства, а вот кон­ кретной помощи ему никто не хо­ чет оказать. И. КАРПОВ, старший мастер цеха внутризаводского транспорта. М. НАЛИВКИН , наш корреспондент. и тенло насадку и насыщаясь влагой, воз­ дух через первую клапанную ко­ робку устремляется■в устройство для регулирования давления в компрессоре. Турбина и компрес­ сор расположены на одном валу. В компрессорах воздух сжимает­ ся до атмосферного" давления и, нагретый до ста десяти градусов, выбрасывается наружу. Турбинный холодильник оченз быстро выходит на рабочий ре­ жим. Температура минус восемь­ десят градусов в холодильной камере достигается за тридцать минут. Другим холодильным аг­ регатам для этого требуется не­ сколько часов. Еще одно важное достоинство ТХМ-300 состоит в использовании вместо дорогостоя­ щих хладагентов — аммиака, Отлично знает свое дело наладчик второго трак­ торного цеха Алексей Митрофанович Копейкин. За это он пользуется большим уважением у рабочих своего участка. Алексей Митрофанович —ударник коммунистического труда, его фотография занесена на цеховую Доску почета. Фото Г. Солодкова В Лебедянь Лебедянский механический за­ вод — небольшое и сравнитель­ но молодое предприятие. Вы­ пускаемые им насосы пользуются широким спросом не только в нашей стране, но и за рубежом. На днях на нем побывали представители нашего завода. Мы подробно ознакомились с органи­ зацией производства и соревнова­ ния, побывали в красных угол­ ках, во Дворце культуры и т. д. У лебедянцев — высокая культу­ ра производства, особенно в ме­ ханическом и экспериментальном цехах. В каждом цехе организо­ ваны механизированные склад­ ские помещения конвейерного ти­ па. На заводе хорошо организова­ но рабочее место мастера. У каж­ дого мастера есть кабина из стек­ ла, ему всегда видно, как работа­ ют его люди. Особое впечатление произвело оформление цеховых красных уголков, где сосредоточена вся т у р бИн фреона — дешевого атмосферного воздуха. Обычный вариант машины - стационарный. Однако она может и путешествовать. Этому способ­ ствуют малый вес и небольшие размеры. Ее можно устанавливать на шасси грузовых автомобилей, на прицепах и полуприцепах, в желездорожных вагонах, на реч­ ных и морских судах. Она велико­ лепно работает и высоко в горах, и в глубине знойной пустыни. Турбохолодильная машина мо­ жет найти широкое применение в машиностроении, металлурги и строительстве, нефтеперерабатыва­ ющей промышленности. (АПН). за опытом наглядная агитация. В них, как правило, есть социалистические обязательства, Доска передовиков производства, здесь наглядно рас­ сказывается о спортивных дости­ жениях, на видном месте — куб­ ки, почетные грамоты. Перед заводом разбит краси­ вый сквер из елок. Если посмот­ реть на сквер с высоты птичье­ го полета, то прочтешь состав­ ленные из елок слова: «100 лет со дня рождения Ленина». А пе­ ред сквером — множество краси­ вых витрин, где вывешиваются центральные и местные газеты. Директор завода В. Несветаев и секретарь парткома И. Филип­ пов подробно {кссказали о дости­ жениях своего коллектива, о строительстве производственных и культурно - бытовых зданий, оказали тракторостроителям теп­ лый прием. В свою очередь руко­ водители предприятия с одобре­ нием приняли приглашение посе­ тить наш завод. М. КУРАСОВ, зав. кабинетом политпросвещения парткома. ПО М А Т Е Р И А Л А М ,, К И Р О В Ц А “ „Возвращаясь к напечатанному" В материале под таким заго­ ловком («Кировец» № 118) шла речь о том, что Липецкий завод специнструмента и технологиче­ ской оснастки в течение двух лег не выполняет заказ на изготовле­ ние роликов для накатки шлицев и потому в третьем тракторном цехе простаивает сложный высо­ копроизводительный станок. В ответ на критику в газете директор завода специнструмента и техоснастки тов. Теплицкий со­ общил редакции, что накатные ролики будут изготовлены в де­ кабре 1969 г. —январе 1970 г.