Кировец. 1969 г. (г. Липецк)

инженер, Почти к каждому трактору, выходящему с кон­ вейеров нашего завода, прикладывает свою руку ударница коммунистического труда Зина Никити­ на. Она маляр цеха сборки тракторов. Работница пользуется большим уважением в коллективе по­ тому, что относится к своему делу очень серьез но, добросовестно. На снимке: маляр Зина Никитина. Фото Г. Солодкова. Трактор Т -40 и его семейство Наш Липецкий трактор Т-40, поставленный на производство в 1962 году, ныне является родо­ начальником целого семейства тракторов, которое в ближайшем будущем, мы надеемся, умножит­ ся. Вбт об этом семействе тракто- ров-ва-базе нашего Т-40 мы и хотим рассказать. Как известно, в сельском хо­ зяйстве нашей страны решена проблема полной механизации воз­ делывания зерновых культур. Это —- большая победа, .значение ко­ торой трудно переоценить. ' Однако значительный объем работ' в сельскохозяйст в е н- ном' п р о з е о д е т в е пока еще остается не полностью меха-низированным. Это — мелкие Погрузо-разгрузочные и землерой­ ные-работы, уход за пропашными сельскохозяйственными культура­ ми, уборка урожая. Между тем отечественный и зарубежный опыт показывает, что при правильно подобранной сис­ теме -сельхозмашин практически возможна полная механизация этих работ на базе универсальных колесных тракторов средней мощ­ ности.: Одним из таких тракторов и является наш липецкий Т-40. Следует напомнить, что еще при создании трактора в его кон­ струкции был предусмотрен ряд прогрессивных элементов. Именно это и обусловило возможность дальнейшего расширения его уни­ версальности и создания на базе -машины Т-40 специализирован­ ных модификаций для различных отраслей народного хозяйства. Каковы же эти прогрессивные элементы? Вот их названия. Гид­ роусилитель руля, реверсивная трансмиссия, экономичный двига­ тель с воздушным охлаждением, задний и боковой валы отбора мощности с независимым и синхронным приводами. Но это еще не все. Необходимо также назвать возможность перестанов­ ки передних колес и задних борт­ передач с целью изменения до­ рожного просвета, широкий диа­ пазон скоростей от 1,62 до 27 км. в час, сокращенный до минимума объем обслуживания. Последнее достигнуто за счет отсутствия во­ дяного радиатора, внедрения не- смазываемых пластмассовых под­ шипников в проводах управле­ ния и т. д. Необходимо заметить, что в первые годы после освоения вы­ пуска трактора Т-40, часть воз­ можностей, заложенных в его кон­ струкции, не использовалась. Это объяснялось тем, что в то время не была организована работа по увязке с новым трактором сущест­ вующих машин и орудий, а также проектирование новых машин с учетом особенностей трактора. Была и другая причина. Она со­ стояла в том, что организации, эксплуатирующие наши трактора, еще недостаточно освоили новую модель — Т-40. Наконец, была и еще одна причина: на первых по­ рах выявился ряд дефектов, сни­ жающих надежность и эксплуата­ ционные качества машины. К устранению этих недостатков были приняты меры. Наш завод совместно с НАТИ, МАМИ и рядом сельхозинститутов в короткое вре­ мя провел значительное количест­ во мероприятий, существенно по­ высивших надежность и эксплуа­ тационные качества трактора. Так, были устранены задиры деталей дифференциала, поломки балок передних мостов, снижены износы трансмиссии за счет под­ бора марок стали и герметизации корпуса, усилена муфта сцепле­ ния, ликвидированы причины, вызывающие автоколебания пе­ редних колес и т. д. Были улуч­ шены пусковые качества за счет введения пускового двигателя. Большое значение в росте по­ пулярности тракторов нашего за­ вода сыграло создание модифика­ ции с передним ведущим мостом — трактора Т-40А — первенца в семействе тракторов на базе машины Т-40. Трактор Т-40А обладает наибо­ лее простой и надежной конструк­ цией, обладающий при этом все­ ми качествами, необходимыми для пропашного трактора. Свидетель­ ством высоких качеств трактора Т-40А является тот факт, что на­ чиная с 1966 года, он ежегодно награждается почетными призами на отечественных и международ­ ных выставках. Несколько позднее семейство трактора Т-40 пополнилось еще двумя модификациями — маши­ нами с пониженным центром тя­ жести марки Т-40Н и Т-40АН. Эти машины предназначены для работы на горных склонах. Они отличаются от базовых моделей, ао*сзвг-эя<=>асэв<=>ас=)1сэасэасэшсэас=>нс* Стойкий «Рубин-1» ■Карманный фонарик, транзис­ торный приемник, научные прибо­ ры, устройства связи и сигнали­ зации, электрические детские иг­ рушки используют малогабарит­ ные гальванические батареи. Их мировой выпуск достигает не­ скольких миллиардов штук в год. Международная электротехни­ ческая комиссия рассортировала многочисленное семейство гальва­ нических элементов по габаритам и свойствам. К одному из классов относятся элементы марганцево­ цинковой системы со щелочным электролитом, разработанные во Всесоюзном институте источников тока и получившие наименование «Рубин-1», Согласно международным стан­ дартам батарея такого типа, на­ груженная сопротивлением 15 ом, должна непрерывно проработать не менее 210 минут, прежде чем ее напряжение упадает до мини­ мально допустимого. «Рубин-1» в таких же условиях работает-в несколько раз дольше. Не менее четырех батарей старого типа придется сменить в фонари­ ке, прежде чем выйдет из строя «Рубин-1». Учитывая, что затраты труда и стоимость материалов, не­ обходимых для его изготовления, в основном, другим разворотом корпусов конечных передач и уменьшенным диаметром задних колес. Испытания этих машин в Киргизии подтвердили возмож­ ность использования таких машин при боковом уклоне до 18— 20 градусов. Это позволяет решить проблему сеноуборки на значи­ тельных площадях, около 5 млн. га, где она до сих пор производит­ ся лошадьми или вручную. Сейчас на нашем заводе взамен Т-40 подготовляется к постановке на производство трактор Т-50. Он — тоже из семейства Т-40, создан на его базе. Новая машина более мощная. Помимо модифика­ ций с передним ведущим мостом и низкоклиренсных (анологичных Т-40А, Т-40Н и Т-40АН), на базе Т-50 разработаны тракторы про­ мышленного назначения Т-50Н и Т-50АП. Новый трактор — более совер­ шенный. При его создании использованы все положительные качества трак­ тора Т-40 и внесены дополни­ тельные усовершенствования. Так, в дополнение к реверсив­ ной трансмиссии установлен ре­ версивный пульт управления, расширен диапазон скоростей за счет введения механического и гидравлического ходоуменьшителя. Благодаря наличию двигателя охлаждения топливный бак оказа­ лось возможным вынести из каби­ ны на переднюю часть рамы. В результате освободилось место в кабине для подрессоренного си­ денья и реверсивного управления. Боковой вал отбора мощности ис­ пользован для привода насосной станции, обеспечивающей гидрав­ лической энергией такие энерго­ емкие агрегаты, как экскаватор и другие. Увеличены размеры задних шин. Это позволило повысить грузоподъемность и коэффициент полезного действия трактора в це­ лом. Уже сказанного достаточно, чтобы судить о том, что трактор Т-50, к производству которого го­ товится коллектив нашего завода, будет более совершенной и эконо­ мичной машиной. Кроме названных новшеств сей­ час проходит конструктивную про­ работку и опытную проверку ряд других усовершенствований. Сейчас новые машины проходят государственные испытания. По предварительным подсчетам годо­ вой экономический эффект от их внедрения составит около 8 млн. рублей. Мы подробно рассказали обо всем этом для того, чтобы работ­ ники всех цехов и служб, весь наш многотысячный коллектив знали, что перед нами, липецкими тракторостроителями, стоят важ­ ные, ответственные з а д а ч и : успешно и в короткий срок ос­ воить выпуск новых, более совер­ шенных тракторов, дать их народ­ ному хозяйству нашей страны. К. ВИНОГРАДОВ, инженер. Л. КРАНЦОВ, Умело обслуживает тепловые } сети завода слесарь, ударник | коммунистического труда Ми- { хайл Давыдович Коноплев. } В коллективе теплового цеха { Михаил Давыдович известен $ как добросовестный и высоко- { квалифицированный работник. { Всегда, когда возникает в этом $ необходимость, он быстро при- $ ходит на помощь цеховым еле- $ сарям. Сейчас в ответственный { период подготовки к зиме Ко- { ноплев активно участвует в } ревизии и ремонте теплосетей. I На снимке: М. Д. Коноплев. I Фото Г. Солодкова. { практически не превосходят затра­ ты по старой технологии, нетрудно подсчитать экономию. В старых элементах стаканчик, в котором помещается электролит, изготавли­ вался из цинка на мощных шприц- прессах. При глубоком разряде или долгом хранении стаканчики разрушались и текли. Дорогостоя­ щий в массовом производстве цинк использовался только на тридцать- сорок процентов. В новом техно­ логическом процессе цинковый электрод изготавляется из по­ рошка, а стаканчики для элек­ тролита — из тонкой пластмассы. Мощные и дорогие шприц-прес­ сы вообще исключены из техноло­ гического процесса. Цинк исполь­ зуется более чем на девяносто процентов. Угольный стержень токоотвода в «Рубине» заменен стальным. Наряду с широко известными и получившими всемирное призна­ ние «Кроной» и «Сапфиром» Все­ союзное импортно-экспортное объ­ единение «Лицензинторг» предла­ гает лицензию и на эту разработ­ ку. Станислав СОКОЛОВ, инженер. (АП Н ). Тепловая память океана С появлением кибернетики в науку вошел термин «память машины». Так называют способ­ ность кибернетических устройств сохранять заложенную в них информацию, используя ее в по­ следующих расчетах. Говорили, что наличие «памяти» сближает свойства электронного «мозга» с мозгом человека... Но нечто подобное можно обна­ ружить и в неживой природе, во всех ее проявлениях. И. как у че­ ловека особенно крепка память на добро, так и у природы сильнее всего проявляется «тепловая па­ мять». Тепло — конечный продукт всех видов энергии. Только там, где существует тепло, возможны дви­ жение, развитие, жизнь. Огромны возможности «тепловой памяти» Земли — маленького островка жизни в просторах Космоса. Она хранит память о тепле, получен­ ном еще миллионы лет назад и поступающем от солнца непрерыв­ ным потоком. У поверхностей на­ шей планеты, занятых сушей, мо­ рем, льдом, — разная способность «помнить тепло». Группа ученых Института оке­ анологии Академии наук СССР, изучая взаимодействие океана с атмосферой, установила, что мор­ ские течения обладают наиболь­ шей «тепловой памятью». Если на­ зывать этим термином время, по прошествии которого поток тепла, вызванный разностью температур в пять градусов, практически прекращается, то у текущей мор­ ской воды «тепловая память» бу­ дет равна тремстам двадцати ше­ сти часам .Таким образом, почти дв.е недели удерживает море то количество тепла, которое стоячая вода сохраняет не более пяти ча­ сов, сухой песок — менее получа­ са, а свежии снег — всего полми­ нуты. Это свойство морских течений имеет необыкновенно важное зна­ чение для формирования климата на земном шаре. Именно благода­ ря ему Гольфстрим может «отап­ ливать» Европу тепловым пото­ ком, принесенным к самому поро­ гу Арктики от берегов Мексики и Кубы. На своем пути через все Северное полушарие Гольфстрим сохраняет огромный запас тепла, который не в силах уничтожить даже леденящее дыхание Аркти­ ки. Так происходит обмен теплом между разными районами Земли благодаря «феноменальной тепло­ вой памяти» океана. Вячеслав МАРКИН , научный сотрудник Института географии Академии наук СССР. (АПН ).