Кировец. 1969 г. (г. Липецк)

И з ист ор и и о т ечест венно го Трактор «Прогресс» конструкции Я. В. Мамина (1911—1914 г.г.?) Мы живем в век бурного раз­ вития техники. И уже давно при­ выкли, что во всех отраслях че­ ловеческой деятельности, на пред­ приятии, в сельском хозяйстве, в быту — всюду труд человека облегчают машины. Строительство Сталинградского, а позднее Харьковского и Челя­ бинского тракторных заводов по­ зволило резко увеличить выпуск тракторов в следующем десяти­ летии, и к 1940 году их парк превысил полмиллиона. тракторных заводов — в 1957— 1962 годах. В этот же период тракторные заводы были осво­ бождены от производства мото­ ров. Такова, очень коротко, в общих чертах, история нашего отечест­ венного тракторостроения. Здесь мы назва.ли лишь главные, оснс?в- ные вехи его развития. А сегодня... Сегодня Советский Союз зани­ мает первое место в мире по ежегодному выпуску тракторов, который составляет почти пол­ миллиона машин. Особенно радостно то, что в эту цифру вносит свой немалый вклад и коллектив нашего Липец­ кого тракторного завода. Наши колесные тракторы Т-40 и Т-40А получили широкое рас­ пространение в стране и во все увеличивающихся количествах поставляются на экспорт, в том числе в такие промышленно раз­ витые страны, как Франция, Бель­ гия, Финляндия и другие. Спрос на тракторы с маркой ЛТЗ растет из года в год. В пер­ вую очередь в наших тракторах Трактор «Коломенец-1». (1920—1929 г.г.). Выпущено 500 машин. А между тем... Перед Октябрь­ ской революцией в России было всего лишь 165 тракторов^ Прак­ тически такое мизерное количест­ во не оказывало никакого влияния на условия труда крестьянина. Его труд был тяжел и малопроизводи­ телен. О том, какое значение В. И. Ленин придавал вопросу создания отечественного тракторострое­ ния, свидетельствует следующий факт. Еще в период гражданской войны Ленин дал указание ряду машиностроительных заводов при­ ступить к постройке тракторов. Это было нелегким делом. В стране не было специализирован­ ного тракторного производства, не было подготовленных кадров ни в промышленности, ни в сель­ ском хозяйстве. Поэтому конст­ рукции тракторов, выпускавшихся в то время , были до предела упрощенными. Нефтяные двухтактные двига­ тели, трансмиссии без коробок передач, без дифференциала — все это решало вопрос простоты эксплуатации и ремонта, но силь­ но снижало рабочие свойства трак­ торов Несколько более совершенным был, поставленный на производст­ во в 1923 году «Фордзон—Пути- ловец» мощностью 22 л. с. с че­ тырехцилиндровым керосиновым двигателем и трехступенчатой коробкой передач. Это уже был крупный шаг вперед. Однако производство тракторов развивалось медленно и парк тракторов достиг в нашей стране 100 тысяч, той. цифры, о которой когда-то мечтал В. И. Ленин, лишь в 1930 грду. В годы Великой Отечественной войны нашему сельскому хозяйст­ ву, всей промышленности, в том числе и тракторостроению, был нанесен тяжкий урон. Но сколь ни были напряжены все силы со­ ветского государства и народа, ведущих невиданную в истории человечества битву с фашизмом, когда все силы страны были на­ правлены на достижение победы над врагом, уже в годы Отечест­ венной войны было начато строи­ тельство новых тракторных заво­ дов. А в первые послевоенные годы началось освоение и выпуск более совершенных машин За 1946—50 годы почти все трактор­ ные заводы освоили выпуск трак­ торов с дизельными двигателями. Значительное увеличение, выпус­ ка тракторов произошло после осуществления с'пециализа ц и и ценится надежная работа основ­ ных узлов. Она достигнута за счет пристального изучения опыта эксплуатации, тщательной лабора­ торной и полевой проверки всех вновь вводимых узлов и постоян­ ной модернизации, направленной на повышение долговечности и эксплуатационных характеристик. Это — результат большой и на­ пряженной творческой работы всего нашего заводского • коллек­ тива. Так, только за 1968 год было проведено около пятидесяти ме­ роприятий по улучшению конст­ рукций серийных и экспортных тракторов В числе мероприятий такие высокоэффективные, ' как усиление муфты сцепления, улуч­ шение герметичности и ряд дру­ гих. ' 1 " " " ’ Трехколесный трактор «Карлик» конструкции Я. В. Мамина. Мощность — 12 лошадиных сил. (1924 г.).___________ ._________ Следует сказать, что в ряде случаев улучшение качества соче­ тается"^ одновремённым упроще­ нием и снижением себестоимости изготовления деталей и узлов. Для примера' можно привести из­ менение конструкции кронштейна заднего* колеса, а также перевод производства шестерен конечной передачи на более дёшё’вую сталь 25ХНТЦ. ' ' ^ '■ На заводе ведется большая ра­ бота по расширению применения наших тракторов в различных от­ раслях народного хозяйства, Так, достигнута увязка наших тракто­ ров с машинами строительно- дорожного и коммунального на­ значения, такими, как погрузчики, экскаваторы,, бульдозеры и дру­ гие. Ь . .. , V , I ^дополнение к двум основным моделям — Т-40 и Т-40А — начат выпуск третьей — низкоклирен- г п р а к т о р ^ т роения . Трактор «Фордзон-Путиловец» — первая машина массового вы­ пуска (1923—1934 гг.). сного трактора Т-40Н, который за счет уменьшения высоты обладает повышенной устойчивостью. Эту машину можно с успехом приме­ нять для работы на склонах до 15—20 градусов На таких склонах обычным тракторам работать опасно — он может опрокинуться. До сих пор мы вели речь о том, что сделано нового на на­ шем заводе за последнее вре­ мя. Конечно, мы назвали лишь не­ сколько главных направлений в работе коллектива, характери­ зующих общий подъем. Каков же завтрашний день на­ ших липецких тракторов, что нового будет внесено в их про изводство? Наиболее крупной и важной работой ближайшего будущего, которую предстоит проделать коллективу нашего завода пс дальнейшему совершенствованию тракторов, является проведение подготовки производства и пере­ ход на выпуск тракторов Т-50 ^мощностью 50 л. с. Эти машины будут выпускаться вместо тракто- ров Т-40. Чем же характеризуются новые машины Т-50? Помимо увеличения мощности, ’-.а следовательно и производитель­ ности, введение в них отдельных новых узлов, таких как стояноч- 'ный тормоз, пневматическая си- :стема и др„ главное отличие но ■вой машины в резком улучшении 'условий труда тракториста. ; Наши конструкторы в этом на­ правлении работали много и пло­ дотворно. Новый трактор имее !более просторную кабину с проч |ным защитным, каркасом. Кабина герметизирована, с отоплением, приточной вентиляцией и шумо- виброизоляцией, одноместн ым подрессоренным сиденьем. Такая кабина обеспечивает во­ дителю защиту от шума, пыли, хо­ лода, а также, что очень важно, является надежной защитой от травм в случае опрокидывания трактора. Следует заметить, что особую важность приобретает эта работа над совершенствованием кабины и созданием трактористу комфорт­ ных условий в связи с тем, что сейчас многие девушки идут ра­ ботать на трактор. Однако работу над совершен­ ствованием кабины нельзя . счи­ тать законченной. Как показала практика последних лет, решить удовлетворительно все вопросы, тыдвигаемые требованиями, по безопасности и условиям труда тракториста путем частичных пе­ ределок существующей кабины, невозможно. Поэтому приходится изменять полностью все так на­ зываемое «внешнее строение» — кабину, пол, крылья, облицовку, управление и т д. Такая задача сегодня стоит не только перед нашим заводом, но и перед все­ ми заводами страны. Задача слож­ ная и требующая немалых затрат. Однако на это приходится ид­ ти, ибо забота о человеке в нашей стране — главное. А здесь речь- идет об удобствах и улучшении условий труда сотням тысяч тру-< женикоз, которые водят и будут водить липецкие тракторы по просторам полей нашей страны. К. ВИНОГРАДОВ, заместитель главного конструктора завода. " ' "ЯРКУ* ... ..._ . .. .. . I Трактор «Универсал-2». Мощность 22 л. с. Начало лроизводст- : ва — 1934 г.