Кировец. 1969 г. (г. Липецк)

» » У У У У » У » » /1 ^Л / ^<УУ^ЛЛЛЙД Хорошо работает в цехешас-) •си токарь Екатерина Андреев-< [на Пашенцева. Благодаря ис-5 »ключительному трудолюбию и< [отличному знанию своей про-5 >фессии она более чем в пол-< [тора раза перевыполняет своиЗ •производственные задания. Фото Г. Солодкова. ТРА К ТО РЫ Д ЛЯ Ф РАНЦИИ Председатель всесоюзного обь- единения «Трактороэкспорт» П. А. Гритчин и президент французско­ го акционерного общества «Ак- тивавто» Жерар Кош подписали контракт на поставку из СССР во Францию тракторов, сельскохо­ зяйственных и дорожно-строи­ тельных машин на сумму 50 мил­ лионов долларов. Это первый долгбсрочный контракт, заклю­ ченный в рамках недавно подпи­ санного советско-французского соглашения о торгово-экономичес­ ком сотрудничестве на 1970— 1974 годы. Советская техника пользуется сегодня у французов все возра­ стающим спросом. Пятнадцать лет назад Франция приобрела первый советский трактор, а в скором времени она получит из СССР десятитысячную машину. С. САХАРОВ. Качество, надежность, долговечность За последнее пятилетие объем выпускаемой продукции на Л и ­ пецком тракторном заводе возрос на 33 процента, причем достигну­ то это, главным образом, за счет роста производительности труда. Из года в год увеличивая вы­ пуск машин, коллектив тракторо­ строителей одновременно повы­ шал их качество, эксплуатацион­ ные свойства, долговечность. Все работы производились на основа­ нии глубокого анализа и обобще­ ния опыта эксплуатации тракто­ ров, проведения больших исследо­ ваний как силами заводских ла­ бораторий, так и в содружестве с учеными научно-нсследовательсь их институтов и сельскохозяйствен­ ных академий. Статистика пока­ зывает, что только за минувшее десятилетие гарантийный срок работы липецкого трактора увели­ чился вдвое. Проблема повышения гарантий­ ных и межремонтных сроков по­ требовала проведения широкого комплекса конструктивных и тех­ нологических мероприятий. Так, по шестерням на заводе разрабо­ таны новые виды коррекции и методы расчета, обеспечивающие увеличение контактной и изгиб- ной прочности зубьев, введено округление дна впадины полным радиусом для уменьшения кон­ центрации напряжений. Были применены также титани­ стые и хромоникелевые стала, которые позволили получить до­ вольно твердую сердцевину под цементационным слоем, что зна­ чительно увеличило долговечность зуба. Для улучшения качества шесте­ рен технологами разработаны но­ вые прогрессивные технологичес­ кие процессы. На первых опера­ циях по изготовлению этих дета­ лей вместо универсальных стан­ ков использованы токарные мно­ гошпиндельные полуавтоматы, ко­ торые дали возможность одно­ временно вести обработку отвер­ стий и венца шестерни, что ис­ ключило межоперационные по­ грешности. Большую пользу предприятию принесли также безреверсный ме­ тод шевингования цилиндрических зубчатых колес; использование двух новых установок для элект­ рохимической калибровки твер­ дых шлиц в шестернях, замена парка зубообрабатывающих стан­ ков новыми агрегатами повышен­ ной жесткости и точности и многое другое. Все вместе взятое существенно применяет для ускоренной провер­ ки трактора в целом, прочности его остова и ходовой части испы­ тания на круговом стенде с пре­ пятствиями. Используются также специальные треки. Для испыта­ ния отдельных деталей и узлов на заводе организованы и осна­ щены оборудованием-лаборатории, трансмиссий, гидравлики, двига­ телей, тензометрирования. Помимо измерительной аппара­ туры, лаборатории оснащены три­ надцатью основными стендами, в том числе шестью — для транс­ миссии и агрегатов шестерен и фрикционных узлов, тремя — для двигателей и их аппаратуры, од­ ним — для электрооборудования, одним —для исследования коле­ баний и напряжений в узлах и. деталях и т. д. Кроме того, у нас действуют две самоходные тензометрические установки для тяговых и других видов испытаний в движении трак­ тора, шумоизмерительная аппара­ тура, различные динамометры. Испытания тракторов проводят­ ся по разработанным научно-ис­ следовательскими институтами ме­ тодикам, которые позволяют за сравнительно короткий срок по­ лучить результаты, соответствую­ щие нескольким годам обычной эксплуатации. Так, испытания ко­ нечной- передачи колесного тракто­ ра под удвоенной нагрузкой в те­ чение 100 часов дают гарантию долговечности не менее 6000 час. Шестерни коробки передач, отра­ ботавшие на стенде при тридцати­ процентной перегрузке К) миллио­ нов циклов (130—150 часов) мо­ гут быть внедрены в производство с гарантией от поломок зубьев в течение всего срока службы. Не сколько больше времени (500 ча­ сов) занимает проверка на кон­ тактную прочность зубьев, прово­ димая при увеличенной вдвое контактной нагрузке. Можно привести еще немало примеров того, как стендовые ис­ пытания помогают тракторострои­ телям решать сложные техничес­ кие проблемы. Так, новые шестер­ ни трансмиссии для тракторов, с измененным рядом скоростей, вы­ пускаемых на экспорт, были внед­ рены в прозводство спустя не­ сколько месяцев после получения чертежей лишь благодаря уско­ ренным стендовым испытаниям. Всего три месяца потребовалось благодаря этому методу для того, чтобы с помощью ускоренных ис- риаитов усиленных шестерен пе­ реднего ведущего моста, выбрать оптимальный и внедрить в произ­ водство. Такое направление вполне со­ временно. Недавнее посещение тракторных фирм Франции пока­ зало, что зарубежные инженеры широко пользуются лабораторны­ ми испытаниями при создании и доводке машин. Таким образом, исследователь­ ская техническая база и накоплен­ ный опыт тракторостроителей поз­ воляют в короткие сроки созда­ вать и доводить новые конструк­ ции, а также вести работы по мо­ дернизации, повышая тем самым технический уровень и надежность машин. Наряду с лабораторными испы­ таниями проводятся наблюдения за нашими тракторами и в рядо­ вой эксплуатации. Многие сель­ скохозяйственные и научно-иссле­ довательские институты следят за 255 машинами, работающими в разных зонах страны. Обследова­ ния тракторов проводятся и си­ лами заводских специалистов. Для изучения пожеланий потре­ бителей завод организовал не­ сколько конференций, на которые приглашались как представители научных учреждений, так и меха­ низаторы. Приносят пользу и ежегодно проводимые конференции по ка­ честву, где тракторные заводы с участием «Сельхозтехники» состав­ ляют конкретные мероприятия по улучшению качества тракторов. Вместе с тем, при внедрении в производство новых машин и мо­ дернизации их отдельных узлов большим тормозом по-прежнему является недостаточно четкое обес­ печение завода новым прогрессив­ ным оборудованием, особенно спецстанками и совершенно недо­ статочная инструментальная база. Особенно остро это ощущается при изготовлении крупных штам­ пов, что практически исключает возможность регулярной модерни­ зации внешнего вида выпускае­ мых тракторов. Добротность тракторов зависит в большой степени и от качества комплектующих деталей и узлов, поставляемых по кооперации. Не­ редко наблюдаются, к сожалению, случаи поставки нашему заводу, продукции с дефектами, которую приходится или возвращать пред- приятию-изготовителю, или «до­ тягивать» своими силами. Так, только в прошлом году на заводе составлен 281 акт на недоброка­ чественную продукцию. Забрако­ вано 310 дизелей, поставленных Владимирским тракторным заво­ дом, 4645 дископ задних колес Кременчугского завода, 840 гидро­ цилиндров Елецкого завода и т. д. Ряд узлов и приборов электро­ оборудования имеет более низкие сроки гарантии, чем трактор, мед­ ленно повышается качество фрик­ ционных и резино-технических из­ делий, крепежа. Применяемые отечественные смазки имеют пока худшие показатели, чем зарубеж ные, что, в частности, отрицатель но сказывается на пусковых ка чествах двигателей. Все эти про блемы находятся в центре внима ния заводских инженерных служб Тракторостроители настойчиво продолжают работу по повыше нию надежности и долговечности машин. Так, в будущем году срок службы липецких колесных трак­ торов Т-40 и Т-40А до первого ка­ питального ремонта достигнет 6000 часов. Уже изготовлены л отправлены на испытания маши­ ны, выполненные е учетом этого требования. На них, в частности, установлены более совершенные шины, коробка передачи повышен­ ной долговечности, улучшенные* уплотнения валика блокировки и ступиц передних колес резиновы­ ми сальниками вместо войлочных. Значительно видоизменена и ка­ бина для тракториста. В новых машинах предусмотрено, в частно­ сти, подрессоренное унифициро­ ванное сиденье. Сейчас коллектив липецких тракторостроителей готовится к производству новых машин Т-50 и Т-50А. Чтобы добиться этого, предстоит большая, напряженная работа всего коллектива. Переход к производству совершенных трак­ торов Т-50 и Т-50А будет достой­ ным трудовым подарком липец­ ких тракторостроителей к 100-ле- тию со дня рождения В. И. Лени­ на. В. ТКАЧЕВСКИИ, главный инженер Липецкого тракторного завода. («Ленинское знамя» от 26 июня 1969 г.) С помощ ью ст раны Советов ПО МАТЕРИАЛАМ „ КИРОВЦА“ „Резерв, который мы не ценим" Так называлась корреспонден­ ция, опубликованная в № 38 «Кировца». В ней речь шла о не­ достатках в работе редколлегии стенгазеты «Автоматчик» автомат* ного цеха, о том, что она, в ос­ новном, выходит только к празд­ никам. В стенгазете слабо осве­ щается жизнь цеха. Газета недо­ статочно мобилизует коллектив на выполнение производственных за­ дач, на осуществление решений партийной и общественной орга­ низаций. В стенгазете редко встретишь материал, который бы пропагандировал передовой опыт. повысило долговечность и надеж- пытании проверить несколько ва- ность машин. Появилась реальная возможность увеличить и таран- ~ гийные сроки на трактор. Быстрый рост сроке. гарантии привел к тому, что полевые испы­ тания в том объеме, в каком про­ водились они раньше, перестали быть достаточным основанием для объективной оценки машины. Чтобы трактор проработал ГЮОО часов, требуется не менее грех— четырех лет. За это ареми новая конструкция уже может морально устареть и результаты проверки будут представлять чисто исто­ рический интерес. Вот почему ряд научных организаций совместно с тракторными заводами перешли к ускоренным методам испытаний как трактора в целом, так и его узлов. Липецкий тракторный завод Афганистан- В Нангар- харской провинции с по­ мощью Советского Союза построен комплекс соору­ жений Джелалабадской ирригационной системы. Канал протяженностью 70 километров позволив оросить пустынные земли долины. Здесь станут пло­ дородными 24 тысячи гек­ таров земли, которые бу­ дут давать два-три уро­ жая в год. На снимке: головное сооружение ирригацион­ ной системы. Фото А. Стужина. Фотохроника ТАСС. Секретарь партбюро автомат­ ного цеха А. Четверикова сооб­ щила редакции, что корреспонден­ ция обсуждалась на заседании партийного бюро. Редактор стен­ газеты т. Егоров решением парт­ бюро обязан улучшить работу редколлегии, шире освещать в ней вопросы внутрицеховой жизни коллектива, показывать передовой опыт. В решении партбюро так­ же говорится об улучшении пери- 1одичности выпуска стенгазеты, о необходимости чаще выпускать, «молнии», «колючки», «боевые листки». Индия. Л^еханический цех завода точных измерительных прибо­ ров в городе Кота, построенного с помощью Советского Союза. Фото А. Серебренникова. Фотохроника ТАСС.