Кировец. 1969 г. (г. Липецк)

П о ы а ш м м : з а в о д с к и м т ы л а ФОТОИНФОРМАЦИЯ Всему виной —бесконтрольность выгрузки машин, для более пол­ ной загрузки водителя надо пойти на совмещение профессий. То есть, шофер должен одновременно использоваться и на погрузочно- разгрузочных работах. Но для стимулирования совмещения про­ фессий водителю необходимо 40 процентов денег доплачивать к установленному тарифу. Однако эта прогрессивная система в ав­ тогараже до сих пор не примене­ на. Как видим, недостатков в ис­ пользовании заводскогй автотран­ спорта очень много. Для их уст­ ранения руководителям и в пер­ вую очередь начальнику ЦВЭТ необходимо уточнить список от­ ветственных лиц, имеющих право на оформление путевых листов по использованию автомобилей. Выезд и прибытие машин, уходя­ щих за зону, оформлять только по показаниям спидометров. 'Тог­ да гораздо меньше будет фактов завышения объема выполненных работ. Руководство автогаража долж­ но принять меры к тому, чтобы изжить случаи ничем необосно­ ванного простоя исправного авто­ транспорта, усилить контроль за работой службы эксплуатации, навести надлежащий порядок в оформлении и своевременной сда­ че отчетной документации об ис­ пользовании машин. Устранение недостатков помо­ жет коллективу цеха внутриза­ водского транспорта лучше об­ служивать производство, повы­ сить свои показатели. С. ОЛЕЙНИК, начальник сектора экономической лаборатории. * ПО МАТЕРИАЛАМ „НИРОВЦА «Доброе начало, да плохой конец» Важную роль в экономи­ ческом развитии Индии име­ ет сотрудничество с Совет­ ским Союзом. При техническом содей­ ствии СССР в стране пост­ роен ряд крупных пред­ приятий. Вместе с индий­ скими инженерами и рабо­ чими трудятся советские специалисты. На снимке: советский ин­ женер Ю. Семин (справа) и индийский рабочий В. Шук- ла у плоскошлифовального станка в одной из централь­ ных электромеханических мастерских города Корба. Фото А. Серебренникова. Фотохроника ТАСС. В мае экономическая лаборато­ рия совместно с планово-экономи­ ческим отделом провела анализ использования автомашин в цехе внутризаводского . транспорта. ЦВЗТ ежедневно выделяет тран­ спортные средства ОКСу, ЖКО, тресту столовых, детским садам, средним школам и другим органи­ зациям. Выделенный по их заяв­ кам транспорт оплачивается ими по предъявленным счетам, со­ гласно фактически отработанных машино-часов, по стоимости ус­ луг, установленных заводом. Кроме того, ЦВЗТ выделяет автомашины по заявкам завкома профсоюза, Дворца культуры и стадиона. Обращает на себя вни­ мание тот факт, что в гараже нет образцов подписей ответст­ венных товарищей этих органи­ заций на право пользования транспортом. И поэтому оформле­ ние документов о фактическом использовании транспорта этими организациями в марте и апреле производилось лицами, не имею­ щими к тому никакого отношения. Например, для завкома проф­ союза оформление путевых ли­ стов на автотранспорт производи­ лось работниками АХО тт. Ано­ хиной, Шмелевой и другими. По­ добная бесконтрольность в оформ­ лении путевых- листов, как пра­ вило, приводит к завышению пробегов транспорта. Так, автобус А» 54— 37 ЛПВ 25 апреля был йыделен в рас­ поряжение стадиона. Согласно путевого листа работники стади­ она подписали следующий марш­ рут: гараж — стадион — город — гараж (всего шесть рейсов). Пройдено 242 км., израсходовано горючего — 120 л. Автобус вы­ ехал на линию в 7 час. 30 мин., прибыл — в 22 часа, в наряде находился 14 час. Подобных примеров можно при­ вести много. Даже беглое знаком­ ство с путевыми листами по эксплуатации автобусов .МЛ1» 5 4 - 3 7 ЛПВ, 35— 43 ЛИГ, 3 5— 43 ЛПЕ и других наводит на грустные размышления. В путевых листах — сплошная «липа», которую породила все та же бесконтрольность, бесприн­ ципность. Многие заказчики автобусов и другого вида транспорта, упо­ добившись этаким «добреньким» дядям, спешат подписать чистый путевой лист. А шоферам (не всем, конечно), того и надо. По­ лучив путевой лист с подписью заказчика, водитель потом дела­ ет, как говорится, все, что его левая нога захочет. Насколько хватит фантазии он ставит рей­ сы, километры, берет потолочные цифры расхода бензина. Словом, для левых рейсов создана самая благодатная почва. Во всех путевых листах авто­ бусов, которые использовались для отправки рабочих на строи­ тельство пансионата в Горице, отмечено, что они делают по два рейса и проходят в день по 260 — 270 км. каждый. И в то же время в путевых листах нет по­ казаний спидометров. В такой бесконтрольности по­ винны прежде всего руководите­ ли ЦВЗТ, так как они, во-пер­ вых, не потребовали образцов подписей лиц, имеющих право заказывать транспорт. Во-вторых, зная, что путевые листы оформ­ ляются различными лицами, не имеющими на это прав, без над­ лежащей оценки принимали их к оплате. Обращает на себя внимание и тот факт, что имеющийся завод­ ской грузовой транспорт исполь­ зуется недостаточно полно. И в то же время мы для выполнения различных внутризводских ра­ бот вынуждены заказывать его на стороне. Например, в марте коэффициент использования за­ водского грузового транспорта по выходу машин составил 0,68. II в то же время оплата услуг за траспорт, привлеченный со сто­ роны, составила 14,1 тыс. руб­ лей (по >чету ЦВЗТ). В апреле эти расходы возросли до 17,5 тыс. рублей. Это приводит к значительному удорожанию себестоимости выпус­ каемой продукции, так как стои­ мость одного часа эксплуатации заводской грузовой машины со­ ставляет 1,57 руб., а стоимость одного часа привлеченного тран­ спорта — в три с лишним раза дороже. Коэффициент использова­ ния грузового транспорта в ап­ реле, к сожалению, не удалось установить, потому что служба эксплуатации, возглавляв м а я А. М. Самойловым, вовремя не представила отчетную документа­ цию. В ЦВЗТ наблюдаются также случаи простоя автомашин. Объ­ ясняют это тем, что шофер, за которым закреплена машина, ушел в отпуск. С подобными простоями надо вести решитель­ ную борьбу, надо изыскивать возможности е тем, чтобы все ма­ шины были в работе. Нельзя также мириться и с тем, что отдел главного технолога до сих пор не сделал расчеты по определению оптимальных грузо­ потоков как внутри цехов, так и между ними и складами. Это поз­ волило бы определить необходи­ мое количество автотранспорта для цехов, составить графики его потребности. Специфика использования внут­ ризаводского транспорта приво­ дит к тому, что он имеет незна­ чительные пробеги и много вре­ мени простаивает под погрузкой. При существующем положении шофер большую часть своего рабочего времени томится в ожи­ дании погрузки или разгрузки автомашины. Эти операции, как правило, выполняются вспомога­ тельными рабочими, сопровожда­ ющими машину. Однако вспомогательных рабо­ чих постоянно не хватает. II по­ этому для ускорения погрузки п Так называлась заметка П. Ло вягина, помещенная в № 61 «Ки­ ровца». Автор указывал, что ком­ ната участкового уполномоченно­ го милиции т. Казьмина на ули­ це Вл. Бачурина без всяких объ­ яснении долгое время закрыта. Уполномоченный выбыл неведомо куда и на участке с населением не ведется работы. Как сообщил редакции заме­ ститель начальника Левобережно­ го районного отделения милиции тов. Шатаев, уполномоченный Тракторозаводского отделения ми лиции т. Казьмин 40 суток нахо­ дился в учебном отпуске. Теперь он снова, приступил к работе. Ответ т. Шатаева нельзя счи­ тать удовлетворительным. Видимо, следовало на время учебного от­ пуска т. Казьмина возложить, хо­ тя бы частично его обязанности на другого работника, а на две­ рях комнаты участкового выве­ сить объявление: когда и в какие часы здесь можно застать долж­ ностное лицо. Дом науки, образования и культуры украсит в бли­ жайшем будущем рекон­ струируемый центр прибал­ тийского города Ростока (ГДР). 110-метровое здание треугольной формы займет место рядом с уже построен­ ным в начале улицы Ланге Штрассе Домом судоход­ ства (на макете справа) Фото АДН -ТАСС . ★ 1 е Э *С Э И О Ш С Э 1 С Э И С Э 1 С Э Ш О Я С Э 1 С Э 1 С Э И С Э *С Э 1 Г И Д Р О К Л И Н Приспособление, разработан­ ное рационализаторами В. Павли- чен«о и В. Четвертаком, не что иное, как современная модифи­ кация древнего клина. Простей­ ший этот инструмент использует­ ся и поныне (скажем, когда де­ монтируют фланцевые соеди­ нения валов или труб после долгой их эксплуатации), а неиз­ менный спут н и к его, как и встарь, — кувалда. Рационализаторяы заменили ее механогидравлическим приводом, развивающим усилие до пяти тонно-сил. Клиновой наконечник помещен на штоке рабочего поршня. Пользоваться приспособлением довольно просто. Свободный ко­ нец втулочно-роликовой цепи обвивают вокруг детали и наки­ дывают на крюк гайки, которая укреплена на штоке. Несколько движений рукояткой — и гидрав­ лический насос высокого давле­ ния вгоняет клин между разъ­ единяемыми частями. Ч т о б ы снять усилие, достаточно слегка повернуть спусковой клапан. Габариты «гидроклина» невели­ ки — 600x200x400 миллиметров, вес — 7,9 килограмма. Большим специалистом своего дела считается в третьем тракторном цехе наладчик Петр Фи­ липпович Чекряев. Он отлично знает станочный парк своего участка, быстро и умело налаживает шлифовальные, фрезерные, сверлильные и токар ные станки. Хорошо разбирается Петр Филиппо­ вич и в технологии производства, что позволяет ему в сложных обстоятельствах принимать быстрые и верные решения. Передовой производственник достойно носит звание ударника коммунистического труда, фотография его занесена на цеховую Доску почета. Фото Г. Солодкова.