Кировец. 1969 г. (г. Липецк)

йР&ЖЕТАРИИ ВСЕХ СТРАН, СОЕДИНЯЙТЕСЬ / К И Р О В Е Ц ГАЗЕТА ПАРТКОМА, ЗАВКОМА, КОМИТЕТА ВЛКСМ И ДИ РЕ КЦИИ ЛИПЕЦКО ГО ТРАКТОРНОГО ЗАВОДА ИМЕНИ X X III СЪЕЗДА КПСС № 5 (3066) СУББОТА, 11 ЯНВАРЯ 1969 ГОДА Год издания 26-й Цена 1 коп. В н е сть 1 0 0 - л е ти я со д н я р о ж д е н и я И л ь и н а Х О Р О Ш Е Е Н А Ч А Л' 6 " В. прошлом году смены, руко­ водимые во втором тракторном цехе мастерами Михаилом Роди­ ным (участок обработки рукавов) и Андрияном Осовских (участок корпуса главной муфты), успеш- лсг выполнили свои производст­ венные задания. И в нынешнем, 1969 году, зти смены с первых дней взяли хоро­ ший старт. Каждый станочник значительно перевыполняет про­ изводственные задания. А в ито­ ге — обе смены сейчас трудятся с опережением графика. И. НИКУЛЬШИНА , начальник ПЭО. * Выпускать больше и только доброкачественной продукции — под таким девизом работает сей­ час" коллектив третьего трактор­ ного цеха. Большую помощь ему в этом оказывают наши контро­ леры Мария Исаева, Клавдия Бар­ гузина, Екатерина Овчинникова и Раиса Сапронова. Все они кадровые работницы, накопившие большой опыт еще в те годы, когда в цехе выпуска­ лись моторы гусеничных тракто­ ров. А потом контролеры быстро освоили технологию производства деталей колесного трактора. Мы их нередко снимаем с одного участка и ставим на другой и везде они показывают свои глу­ бокие знания, квалифицированно осуществляют контроль. ' А. ЛАЗАРЕВ. Правофланговые пятилетки Иван Тимофеевич Гусев — высококвалифициро­ ванный токарь. В четвертом тракторном цехе он выполняет одну из наиболее сложных операций — обрабатывает валики трансмиссий. Свои производ­ ственные задания он выполняет на 145—150 про­ центов. Иван Тимофеевич борется за звание удар­ ника коммунистического труда, соревнуется за до­ стойную встречу 100-летия со дня рождения В. И. Ленина. Фото Г. Солодкова. Напряженно бьется в эти дни трудовой пульс железнодорожное го цеха. Работники стальных ма- гистралей стремятся как можно полнее обеспечить основные це­ хи завода необходимыми мате­ риалами и грузами. Ежедневно десятки вагонов и платформ курсируют на завод­ ских подъездных путях. Они до­ ставляют формовочный песок, го­ рюче-смазочные материалы, из­ делия кооперации и десятки дру­ гих важных грузов. А из цехов беспрерывным потоком идет на погрузочные площадки готовая продукция. Нелегок труд у скромных тру­ жеников пути— составителей по­ ездов. Но Николай Филиппович Селиванов и Александр Степано­ вич Логунов отлично справляют­ ся со своими обязанностями. Ежедневно они обрабатывают 69 - лее ста вагонов, выполняя смен­ ные задания на 140— 145 про­ центов. Оба составителя по пра­ ву считаются передовиками же­ лезнодорожного цеха. Они с честыо носят звание ударников коммунистического труда. А. ПЕЧЕНКИН , секретарь партбюро Ж ДЦ . Идет смотр культуры производства. КТО ВО ЧТО Г ОР А З Д Но главной заводской аллее бежит колесный трактор, волоча за собой помятое металлическое корыто, до краев наполненное деталями. Скорость у трактора приличная, и поэтому корыто то и дело подпрыгивало, от него в разные стороны катились детали. Миновав ледяное покрытие, Т-40 въехал на асфальт. Деталям здесь стало «легче», а корыту наоборот. Оно издавало такой истошный звук, что прохожие с удивлением качали головой, за­ тыкали уши. А водителю хоть бы что, онФыл неумолим и нажимал на все педали. А вот другая, очень похожая картина. 3 января во второй половине дня через весь завод в сторону гаража проехала авто­ машина 55— 20 — ЛПВ. На ее буксире тоже был «оригинальный прЪцеп» — помятый металличес­ кий ящик, а в нем «г- бочка с карбидом. «Прицеп» надрывно пищал, а люди, наблюдая эту картину, справедливо возмуща­ лись. В самом деле, кто на заводе придумал перевозить грузы во­ локом по земле? Что, в цехах не стало прицепов? Нет, в каждом цехе есть свои, собственные при­ цепы, или как их называют — тележки. Год или два тому назад эти тележки возили так называе­ мые «бобики», вызывающие улыб­ ку всех, кто впервые посещал наш завод. Ныне от «бобиков» и зна­ ка не осталось, все они пошли под копер, на переплавку. А прицепы остались на уровне «бобиков», на уровне прошлого века. Строили их в каждом цехе по принципу «кто во что горазд». Варили раму, а к ней приделыва­ ли металлические колеса, Затем брали автомобильную покрышку, резали ее на куски и этими резиновыми кусками обшивали обода колес. «Покрышка» крепилась болта­ ми, которые то и дело терялись вместе с кусками резины. Все знают, какой неимоверный шум на заводском дворе создают эти прицепы-калеки. И не только шум, они вредны и тем, что при транспортировке на деталях по­ лучаются вмятины, забоины. А некоторые детали ,]аже деформи­ руются. Не менее важна здесь и эсте­ тическая сторона дела. Ведь прицепы-калеки, сделанные кое- как, на живую нитку, никак не согласуются с требованиями про­ изводственной эстетики, они портят вид крупного современно­ го предприятия. На наш взгляд, чтобы избавить­ ся от этих тележек и обеспечить цехи хорошими, на резиновом ходу прицепами, потребуются совсем немного средств. Прежде всего надо запретить цехам зани­ маться самодеятельностью и обес­ печить их чертежами двух-трех типов прицепов. При разработке этих несложных чертежей, может быть даже в отделе механизации и автоматизации, необходимо учесть специфику каждого цеха и всего производства. Прицеп должен быть на рези­ новом ходу, с высокими бортами, чтобы не терять по дорогам де­ тали и даже целые узлы. Началь­ ник цеха внутризаводского тран­ спорта Михаил Яковлевич Литви­ нов считает, что в этом отноше­ нии неплохо поставлено дело во втором тракторном цехе. Все прицепы здесь на резиновом ходу (передние колеса трактора), на подшипниках, что создает им плавный, бесшумный ход. Думается, что служба главно­ го инженера безотлагательно возь­ мется за решение этого производ­ ственного вопроса. Это тем более важно сейчас, когда на предприя­ тиях страны, в том числе и на нашем заводе, проходит общест­ венный смотр культуры произ­ водства, объявленный в месть 100-летия со дня рождения В. И. Ленина. Внутризаводской тран­ спорт — это тоже немаловажное производственное звено, требую­ щее к себе постоянного внимания. Серьезную озабоченность у транспортников вызывает также плохое состояние заводских дорог. Во многих местах у них наруше­ но асфальтовое покрытие, обра­ зовались колдобины, ухабы. Осо­ бенно плохая дорога на углу второго тракторного цеха. Если летом транспорт преодолевал кол­ добины, то зимой, в гололед, он здесь буксует. Особенно чувстви­ тельны к этому электрокары, ко­ торые из-за буксовки не раз сры­ вали работу сборщиков. Происходит это, видимо, пото­ му, что за дорогами у нас нет настоящего хозяйского глаза. Ес­ ли летом .работники скрапораз­ делочного цеха наблюдают за до­ рогами, убирают мусор, то ре­ монтом дорог никто не занимает­ ся. А почему? Почему бы их не закрепить, скажем, за ремонтно- строительным цехом или за отде­ лом капитального строительства? Словом, дорогам нужен хозяин, и тогда наш заводской транспорт будет надежно служить производ­ ству. М. НАЛИВКИН . «Московские предприят и я в борьбе за повышение качества продукции» — так называется но­ вая выставка на ВДНХ СССВ, на которой экспонируется свыше 600 лучших образцов продукции сто­ личных предприятий. Большинст­ во из них имеют государственный Знак качества или же отмечены медалями на международных вы­ ставках и ярмарках. На снимке: один из экспонатов выставки — специальный бесцент­ ровый внутришлифовальный 'ста­ нок-автомат «6С60М» з а в о д а «Станкоагрегат». Он предназначен для шлифования цилиндрических и конических отверстий в деталях, имеющих форму колец и втулок, а также для обработки наружных колец роликоподшипников. Все рабочие и вспомогательные перемещения в станке соверша­ ются автоматически при помощи гидропривода. Фото Н. Кулешова. Фотохроника ТАСС. 1СЭ1СЭШСЭМСЭ1 ТРА К ТО Р НОВОЙ МОДЕЛИ Коллектив Южного, машиност­ роительного завода приступил к серийному выпуску тракторов «Беларусь» новой модели. Новый трактор с двигателем мощностью 60 лошадиных сил прошел государственные испыта­ ния на Одесской научно-испыта­ тельной станции. Специалисты да­ ли ему хорошую оценку за вы­ сокую производительность и на­ дежность в эксплуатации. Днепропетровские тракторы пользуются большим спросом & нашей стране и экспортируются в 49 стран мира. В феврале с главного конвейера сойдет 500- тысячная машина с маркой «Юж- маша», На заводе началось соревнова­ ние за право участвовать в сбор­ ке полумиллионного трактора.