Кировец. 1967 г. (г. Липецк)

Годы родного ©авода К а к подарок Д ню машиностроителя слесари- сборщнки экспериментального цеха изготовили по чертежам инженеров бюро гидравлики О Г К новый узел для трактора Т-40А — гидроходо- уменьшитель. Э тот узел позволяет изменять бес- ступенчато скорость трактора при работе с до­ рожными машинами. П ри проверке гидроходо- уменьшитель показал хорошие эксплуатацион­ ные качества. ^Творческое содружество рабочих и инженеров В прошлом году Указом Пре­ зидиума Верховного Совета СССР был установлен новый ежегод­ ный праздник «День машино­ строителя», который отмечается в последнее воскресенье сентяб­ ря, Встречая этот праздник в юбилейном году, хочется еще раз оглянуться на путь, прой­ денный тракторостроителями. И сегодня на нашем заводе трудится немало рабочих, инже­ неров, техников, которые сами, своими руками участвовали в со­ здании Липецкого тракторного. Это было в тяжелые для Родины и народа дни. ... Шел 1943 год, год небыва­ ло трудной в истории человече­ ства войны с фашизмом. И имен­ но в это трудное для нашего на­ рода время, в начале 1943 г. Со­ ветское правительство решило создать новый тракторный завод в городе Липецке. Чтобы дать хотя бы некоторое представле­ ние о том, в каких условиях бы­ ло принято такое решение, при­ ведем некоторые данные. Во время Великой Отечествен­ ной войны нашему сельскому хозяйству был нанесен огромный урон. Гитлеровские орды уни­ чтожили и похитили 137 тысяч тракторов, 49 тысяч комбайнов, около 4 миллионов плугов и бо­ рон. В начале 1943 года трактор­ ный парк страны составлял лишь две трети довоенного, парк гру­ зовых автомобилей — одну пя­ тую, поголовье лошадей сокра­ тилось болев чем в два с поло­ виной раза. Страна вела тяжелую битву с фашистским агрессором, стране были насущно необходимы трак­ торы — машины для мирного труда. И вот в дни, когда враг еще сидел на Курской и Орловской земле, здесь, у нас в Липецке, в каких-нибудь полутораста кило­ метрах от фронта, началось строительство тракторного заво­ да. Только великая страна, вели­ кий народ были способны вести гигантскую битву за свою свобо­ ду и независимость и одновре­ менно строить новые мирные предприятия. Это явилось одним из ярких свидетельств жизнен­ ной силы нашего социалистиче­ ского строя. Память ветеранов завода хра­ нит немало фактов самоотвер­ женного труда рабочих и инже­ неров в те дни. Работали не счи­ таясь со временем и усталостью, и в то же время придумывали, рационализировали, изобретали. Стране был нужен, необходим липецкий трактор. Его ждали на землях востока страны, которые кормили народ и армию в труд­ ные военные годы, его ждали на землях, освобожденных от за­ хватчиков. II вот 1 июня 1944 года был готов первый гусеничный трак­ тор Кировец-35 с бензиновым двигателем. А тридцатого сентября 1944 года состоялась первая партий­ ная конференция тракторозавод­ цев. На конференции отмеча­ лось, что завод выпустил 21 трактор К-35, опытный образец дизельного трактора. План вось­ ми месяцев выполнен на 105 процентов. К этому времени были введе­ ны в эксплуатацию ,цехн: ре- монтно-мешвческйй, инстру­ ментальный, модельный, прессо­ вый, цехи нормалей, коробки скоростей, шасси, разных дета­ лей, термический, сборочный, и частично — новолитейный и новокузнечный. И все это было сделано ме­ нее, чем за два года... В конце 1944 года Липецкий тракторный завод отправил кол­ хозам Крыма и Северного Кавка­ за, лишь недавно освобожден­ ным от немецких захватчиков, первую партию тракторов — 25 машин. В жизни заводского коллек­ тива это было событием, запом­ нившимся на многие, многие годы. Был митинг, были взволно­ ванные речи, первые тракторо­ строители брали на себя повы­ шенные обязательства — во имя полной победы над врагом. В те дни Указом Президиума Верховного Совета СССР были награждены орденами первый директор завода А. П. Никано­ ров, главный конструктор Б. Е. Архангельский, начальник ин­ струментального цеха П. Н. Си­ монов. Это было время поисков и на­ ходок, преодоления ошибок и заблуждений. История нашего завода — увлекательная повесть трудового энтузиазма, творческого горения коллектива. В успехи нашего отечественного тракторостроения внесли свой вклад и липецкие тракторостроители. И коллектив завода имеет право гордиться тем, что первый отечественный гусеничный трактор оригиналь­ ной конструкции с дизельным двигателем средней мощности был создан на нашем заводе. Первый в стране гусеничный пропашной трактор был сконст­ руирован нашими конструктора­ ми,^ На нашем, заводе, первом в стране, были освоены и внедре­ ны в производство биметалличе­ ские алюминиевые вкладыши из металлической ленты, коленча­ тые валы без противовеса и с центробежной очисткой масла в полостях шатунных шеек, пол­ нопоточная центрифуга д л я очистки масла. Впервые в трак­ торостроении были применены для тракторных деталей такие синтетические материалы как поликапролактам и капрон. На нашем заводе создана новая вы­ сокопрочная сталь 25ХНТЦ. Одними из первых в стране липецкие тракторы стали обору­ доваться навесными гидравли­ ческими системами. Высокоэко­ номичный дизельный двигатель воздушного охлажден и я для трактора Т-40 был создан у нас на заводе, а затем передан для производства Владимирскому за­ воду. Наконец, свидетельством при­ знания высоких качеств наших тракторов являются золотые ме­ дали. В мае 1966 года на Меж­ дународной выставке тракторов и сельхозмашин в Москве трак­ тор Т-40А был награжден золо­ той медалью. В 1967 году на Лейпцигской весенней ярмарке трак т о р у Т-40А была присуждена вторая золотая медаль. Эта медаль по­ лучена в конкуренции с са­ мыми известными тракторными фирмами, которые, также демон­ стрировали на ярмарке свои но­ вые модели. Таковы основные вехи слав­ ного пути нашего коллектива тракторостроителей. И сегодня, в канун великого праздника 50-летия Советского государства, рабочие и инжене­ ры охвачены единым стремлени­ ем — с, честью выполнить пред­ октябрьские социалистические обязательства, полнее и лучше удовлетворять запросы народно­ го хозяйства, Сейчас, когда в нашей стране успешно решаются поистине ко­ лоссальные задачи дальнейшего подъема сельского хозяйства, ра­ ционального использования и во­ зобновления лесных богатств, строительства дорог и жилищ, благоустройства городов, посел­ ков, сел — все более высокие требования предъявляются к тракторостроителям. Сельскому . хозяйству нужны более мощные, более быстроход­ ные тракторы. Заводские- конст­ рукторы модернизировали моде­ ли тракторов Т-40 и Т-40А и на их основе создали машины ма­ рок Т-50 и Т-50А. Это не толь­ ко более сильные тракторы— их мощность 50 л. с. Значительно улучшены условия труда трак­ ториста. Герметично закрываю­ щаяся кабина, снабженная жест­ ким поясом, обеспечивает безо­ пасность тракториста. В такой кабине не пыльно, слабо слышен шум работающей машины, более удобно расположены органы уп­ равления трактором. Наконец, ее внешний вид соответствует современным требованиям техни­ ческой эстетики. Впрочем, объективную оценку этих новых моделей липецких тракторов все мы узнаем несколь­ ко позднее, когда будут проведе­ ны государственные испытания. Согласно перспективному пла ну, в будущем году на заводе должны быть проведены все ра боты по подготовке к произвол ству этих новых машин, а в 1969 году начат их выпуск, На колхозных и совхозных по­ лях страны ждут новый липец­ кий трактор, который будет ра­ ботать на более высоких скорос­ тях, с большей производитель- ноатыо труда. .Увеличение мощ­ ности трактора позволит расши­ рить сферы его применения в хозяйстве. - . Заводские конструкторы пло­ дотворно работают над созданием промышленной модификации и трактора Т-40 для агрегатиро­ вания с такими машинами, как универсальный погрузчик-экска­ ватор,. стогометатель, фронталь­ ный погрузчик, фронтальные на­ весные зкатки и т. д. Большая работа проводится по созданию перспективных уз­ лов и новых моделей тракторов. Создан трактор ГТ-5 с четырьмя ведущими колесами одного раз­ мера. Он выполнен по принци­ пиально новой схеме, имеющей ряд преимуществ перед обычны­ ми тракторами. Лесохозяйствен­ ный вариант этого трактора де­ монстрировался на первой Все­ союзной конференции лесоводов и показал очень высокую прохо­ димость и выработку. Создан также трактор Г'Г-55, с гидрообъемной трансмиссией. В Тезисах ЦК КПСС «50 лет Великой Октябрьской социали­ стической революции- сказано: «Советский Союз превратился в страну развитого машинострое­ ния..'.'» На примере развития нашего завода мы можем судить, какой глубокий смысл заключен в этой строкр Тезисов ЦК КПСС. Пятьдесят лет назад в Совет­ ской России ие было тракторо­ строения. Все помнят слова Владимира Ильича" Ленина, его мечту о ста тысячах тракторов для сельского хозяйства, Великий вождь не только мечтал, но и принимал деятельные меры к организации отечественного тракторостроения. В" суровый март 1918' года, когда стены домов голодной и хо­ лодной Москвы пестрели плака­ тами: «Все для ф р о н т а ! » . «Смерть Деникину!», «Все на борьбу т голодом и разрухой!»., Владимир Ильич Ленин вызвал I; себе в Кремль изобретателя пер­ вых русских тракторов Якова Васильевича Мамина й имел с ним продолжительную беседу о развертывании тракторостроения. Владимир Ильич обратил внима­ ние, изобретателя на то, что не­ обходимо спешно создать про­ стую машину, работа с которой будет доступна- широким слоям' крестьянства. В 1918 году в самый разгар гражданской войны, когда стоял вопрос, быть или не быть Совет­ ской власти, в нашей стране: впервые приступили к выпуску тракторов Ленинградский завод «Большевик» и государственный Харьковский паровозостроитель­ ный завод. Ленинградцы образ­ цом для освоения взяли гусенич­ ный трактор компании ХОЛТ, харьковчане— германский трак­ тор «Вендели — Дорн». Сейчас в нашей стране че­ тырнадцать тракторных заводов. Это позволило нашей стране еще в 1960 году выйти на первое место в мире по выпуску тракто­ ров. Более двух миллионов трак­ торов (в 15- сильном исчисле­ нии) работают на полях наших колхозов н совхозов. Большой качественный и количествен-, ный рост тракторного парка по­ зволил высоко механизировать основные сельскохозяйственные операции- пахоту— на 98 про­ центов, посев — на 97, уборку зерновых культур на 94— 95, заготовку кормов на 67— 70 процентов. Наша страна ведет оживлен­ ную торговлю с зарубежными странами. Е концу прошлого го­ да, например, только наш завод поставлял тракторы почти в 30 стран мира. Советский Союз превратился в страну развитого машинострое­ ния. Приумножать его у с п е хи - дело рабочей чести и трудовой славы нас, всех - липецких тракторостроителей. М. ЗАХАРОВ, инженер ОГК.