Кировец. 1967 г. (г. Липецк)

Г. Марганец Днепропет­ ровской области. Г усенич- { ный роторный эксха в а т о р | ЭР Г -1600/3000 р а б о та е т в ‘ Грушевском карьере, где до­ бывается открытым спосо­ бом марганцевая руда. М а ­ шина снимает сорокаметро- вую толщ у породы и отбра­ сывает ее на 350 метров. За час машина вынимает около 2000 кубометров марганцевой руды. ФоТо А. Птицына. Фотохроника ТАСС. Пульс с перебоями Мастер идело Если посмотреть сводку о ра­ боте нашего завода в сентябре, то сразу же заметишь, что 'самый худший показатель выполнения плана— в корпусе сборки трак­ торов. Как правило, руководите­ ли цеха это отставание объясня­ ют несвоевременной поставкой на конвейеры узлов и деталей и другими, не зависящими от них причинами. Все было бы правильно, если бы руководители цеха постоянно заботились об улучшении орга­ низации работы на своих участ­ ках, если бы они своевременно замечали и устраняли свои не­ достатки. В частности, служба НРБ, возглавляемая т. Симако­ вым, подводя итоги работы цеха за август, не позаботилась о том, чтобы вовремя выдать каж­ дому задание на сентябрь. А потому каждый участок, каждая смена первые дни сен­ тября работали, как говорится, наощупь, ориентировались по заданию минувшего месяца. И если тракторы собирали, при­ держиваясь августовского зада­ ния, то запасных частей в пер­ вой декаде не сдали ни на ко­ пейку. Старшие и сменные мастера не раз ходили в ПРБ и просили выдать задание на сентябрь, но им отвечали, что они еще не по­ лучили его из производственно­ го отдела. У мастеров тт. Беспа­ лова, Духанина, Пятова и других сложилось мнение, что во всем этом действительно виноват про­ изводственно - диспетчерский от­ дел. Но когда мы проверили, то оказалось, что производственный отдел выдал цехам задания еще 30 августа.* Наконец, 11 сентября, цеховое ПРБ удосужилось выдать масте­ рам задания. То есть в то время, когда миновала первая декада. Такого допускать нельзя. Зада­ ние — это программа деятель­ ности мастера, его смены на се­ годня, на завтра, на весь месяц. Оно мобилизует коллектив на бе­ зусловное выполнение производ­ ственного плана и обязательств юбилейного года. И выдавать его надо заранее. Н. СМОТРОВ Со времени последней останов­ ки главного конвейера прошло равно шесть минут. И вот он вновь замер. — Что случилось? — на ходу спросил я у слесаря-сборщика Анатолия Ражина. Он неопределенно пожал пле­ чами и показал рукой вперед, туда, где над линией ярко ■вспыхнула сигнальная лампочка. К этому месту уж е опешили р у­ ководители всех рангов: мастер, начальник смены, начальник це­ ха. О причине новой • остановки конвейера мы все узнали одно­ временно. — Нет бензобака, — сообщил слесарь Валентин Польских. — Надо прессовый растормошить. Руководители ринулись к теле­ фону звонить в прессовый цех. —Вот т а к— больше стоим, чем работаем, — недовольно сказал Валентин. — И , ка к правило, из- за мелочи. То одной детали из механических цехов не подали, то другой. И самое главное— н и ­ чего не предпринимается, чтобы предупредить остановку конвейе­ ра. Стал — тогда только побегут звонить и выбивать очередную деталь. Вчера, например, из-за простоев за целый день собрали лишь 69 машин, вконец сорвали граф ик сборки. Через десять минут из прессо­ вого цеха принесли, наконец, шесть бензобаков. П ольских и его товарищ Николай Елисеев приступили к работе. Конвейер, простоявший добрых 20 минут, вот-вот должен был у ж е дви­ нуться, к а к вновь послышался разочарованный возглас сборщи­ ка : «А где ж е пробки?». Все, словно по команде, поворачи­ ваются туда, где лежат свежевы­ крашенные бензобаки. На ни х— ни единой пробки. — Давай, гони так, — устало командует и. о. начальника це­ ха П . М . Бурков. Потом, обращаясь ко мне, до­ бавляет: — Еще одна партия так назы­ ваемых некомплектных машин. В таком виде их не примут. А деталей нет. Н о сборку вести ка к-то надо, вот и снимаем их с конвейера и выстраиваем на ули­ це в ож идании доукомплектации. И х «уже скопилось еьыше ста пятидесяти. — Неужели пробка—такая \>ж проблема? Петр Михайлович разводит р у­ ками: — Разве она у нас одна, эта пробка? На трактор поступает свыше полутора тысяч .наимено­ ваний деталей. И каж д а я при такой постановке дела, ка к у нас, в любое время м ожет стать проблемой. Петр М ихайлович протягивает мне длинный список дефицитных деталей. — П очти сорок, — говорит он. — И та к каж ды й день. М е ж д у тем время идет. В 10 часов 45 минут мы отправляемся считать колесные тракторы , со­ шедшие с конвейера до обеден­ ного перерыва. — Одиннадцать, — сообщает Бурков без тени разочарования.— Это еще ничего — ж и ть можно. Вчера к тому времени сняли всего три машины. В 11 часов — оперативное сове­ щание у директора. В простор­ ном кабинете с трудом разме­ щаются все приглашенные. Вот где, думаю , можно будет полу­ чить ответы на десятки «почему», которые та к ^волнуют сейчас тракторостроителей. Но вскоре убеждаюсь, что надежды тщетны. На совещании лишь вскользь упоминается, что коллектив пред­ приятия задолжал стране с нача­ ла года 134 трактора (а обя­ зался в юбилейном году выпус­ тить 100 машин сверх плана), что в сентябре отставание увели­ чивается. И ни слова о самом главном; о причинах срыва. Н и ­ ка ко й попы тки анализа. Присутствуя на этом совеща­ нии трудно было установить, кто же в ответе за непрерывные ос­ тановки главного конвейера, ка ­ кой орган большого заводского механизма чаше подводит. Весь разговор ограничился «выбивани­ ем дефицита». Перед каж ды м из выступающих руководителей ста­ вился один и тот ж е вопрос: «Н а сколько машин будет обес­ печена сегодня самая дефицит­ ная деталь?». Назывались циф­ ры, которые принимались на ве­ ру. Приводились традиционные оправдания, которые все собоав- шиеоя знали уже, судя по всему, наизусть. С руководителей цехов спрашивали не за срыв плана- графика, который они обязаны выполнять, а за дефицитные де­ тали всего на каких-нибудь 15 машин, которые они не могли своевременно поставить на сбор­ ку. у Почему? М ож н о было надеять­ ся, что на этот вопрос ответит начальник производства Я. В, Немов. Ведь он и работники его отдела по долгу службы должны контролировать деятельность це­ хов, знать в любое время дня и ночи, ка к обеспечена сборка, а чего не хватает. Н о Я ков В а ­ сильевич молчал. И не та к у ж трудно было догадаться, почему. Большую часть своего времени он проводит в диспетчерской сборочного цеха. Вместе с масте­ ром, начальником смены оя спе­ шит на загоревшуюся сигналь­ ную лампочку. Вместе с ними у з ­ нает причину остановки конвейе­ ра. — М ож н о ли в производствен­ ном отделе завода заранее уста­ новить. из-за чего через некото­ рый промеж уток времени может остановиться главный конвейер? — спрашиваю у Якова Василье­ вича. — Теоретически — да. А пр ак­ тически... — и начальник произ­ водства с сомнением качает го ­ ловой. — !Как ж е практически контро­ лируется на заводе своевремен­ ность поставки деталей на сбор­ ку? |Кто ведет этот учет? — Видите, ли, раньше были 'накладные. Теперь мы ввели си­ стему безнакладной передачи де­ талей из цеха в цех. Вот и по­ жинаем, ка к говорится, плоды новинки. Она, на мой взгляд, хо ­ роша при узловом методе сбор­ ки , ко гд а к конвейеру приходят уж е не отдельные детали, а у з­ лы. Т ак организовано дело на большинстве родственных заво­ дов страны. У нас ж е на сборку подаются детали, а не узлы... А ведь еще совсем недавно Я ков Васильевич выступал как активный поборник «овочеркас- ■ской системы внутризаводского оперативного планирования. Эта система при успешном ее внедре­ нии ка к раз и давала производ­ ственному отделу возможность хорошо знать положение в це­ хах. Она помогала бы наладить четкую, ритмичную работу всего ■предприятия — от заготовитель­ ны х цехов до сборочного. Сейчас на тракторном об опе­ ративном производственном пла­ нировании забыли. Заброшены многочисленные картотеки, гра­ фики,- составление которых в свое время стоило немалого тр у­ па и затрат. П оложены в архи- вы тез>исы лекций и семинарских занятий по этому вопросу. Кстати, еще несколько слов об узловом методе сборки. О нем «а тракторном тоже говорят уж е не менее трех лет. Производствен­ ники ссылаются на отдел глав­ ного технолога, отдел главного технолога — на объекта в и н е трудности. Ч то ж е касается д и ­ вектора и главного инженера, то они не требуют в достаточной сте­ пени ни с тех, ни с других. И про­ блема, скажем прямо, довольно- таки сложная в условиях такого завода, не решается. Об узловой сборке здесь только мечтают. Но вернемся к вопросу о бес­ контрольности. Н а оперативном совещании вспомнили и про ту злополучную пробку от бензоба­ ка, которая вызвала накануне у, сборщиков чувство досады. — Разберусь, — пообещал на­ чальник прессового цеха М . Т. Ефанов, Не дожидаясь этого, я сразу ж е из кабинета директора пошел по цехам е поисках пробки. На участке баков прессового цеха старший мастер М . Н. П о ­ пов показал мне ш тук сто гото­ вы х баков. И все без пробок. — У ж е три дня из цеха шасси не получаем, —говорит он. — В чем дело? — Не м огу знать. Заместитель начальника цеха шасси Н. И. Гуров удивлен: — Не может быть, чтобы мы не давали пробок. Тем более три дня подряд. Идем в цех и убеждаемся, что действительно, пробок нет. Л иш ь в час дня из чугунолитейного поступили заготовки. Теперь две станочницы их обрабатывают. В чугунолитейном, наконец, удается выяснить истинную при­ чину исчезновения пробки, —Д а , три дня не делали заго­ товок на эту деталь, — признаю т­ ся там. — Нас ввели в за б л уж ­ дение товарищи из прессового: сообщили,- что имеют в запасе 400 таких заготовок, а фактичес­ ки их не было ни одной. Н уж ны ли тут комментарии? * * * Коллектив завода принял в юбилейнод! году высокие социа­ листические обязательства. Т р а к­ торостроители дали слово до­ срочно завершить годовую про­ изводственную программу и план 10 месяцев, изготовить 100 тр а к­ торов сверх плана и дать на 300 тысяч рублей запасных частей, повысить производительно с т ь труда не менее чем на 0,5 про­ цента, добиться значительного экономического эффекта от внед­ рения рационализаторских пред­ ложений и планов НОТ, сэконо­ мить немало электроэнергии и металла. Д о славногс) юбилея осталось менее двух мёсяцев. Ка ко вы же результаты работы на сегодняш ­ ний день? Завод -задолж ал стране 134 ма­ шины и на 201 тысячу рублей за­ пасных частей. Не все благопо­ лучно и с выполнением ряда д ругих пунктов обдзатель с т в. Так, вместо 55 планов НО Т с экономическим эффектом -в 200 тысяч рублей здесь пока внедре­ но лиш ь 33 плана с эффектом в 65802' рубля. Вместо 28 кило­ граммов металла на каж д ом тракторе Т-40 и 30—на Т-ч0А, ка к предусматривается обяза­ тельствами, фактически сэконом­ лено соответственно 11,4 и 18,7 килограмма. Д о сих пор не испы­ таны новые машины — Т-50 и Т-50А. А ведь тракторостроители обязались не только испытать их в юбилейном году, но и выпус­ тить первые серийные партии. Неритмичная работа цехов и участков, плохая организац и я труда приводит к тому, что главный конвейер простаивает в последнее ,время по полтора, а иной раз и по два часа в смену. И з-за этого людям приходится в 'Определенные промеж утки време­ ни трудиться с большим физиче­ ским и нервным напряжением, приходить на завод в выходные дни. Вот ка к, например, действовал главный конвейер 6 сентября, в один из далеко не худш их дней. В первой смене из-за отсутствия узлов и деталей конвейер стоял в общей сложности 1 час 45 м и­ нут, во второй— 1 час 30 минут, в третьей — 50 минут.: И того за сутки — 4 часа 5 минут. Такое положение, когда в пер­ вую неделю месяца люди и ме­ ханизмы простаивают, а в по­ следнюю- декаду работают с п о ­ вышенной нагрузкой, дабы вы­ полнить за десять дней до шес­ тидесяти и более процентов ме­ сячной программы, стало уж е на заводе чем-то вроде хронической болезни. Это происходит из меся­ ца в месяц, из года -в год. Со­ здается впечатление, что руково­ дители предприятия— В. Я. К л и ­ ментов и В. Г. Ткачевский— при­ мирились с существующим поло­ жением. М ирятся со штурмом партийный и профсоюзный коми­ теты. В результате тракторный оказался одним из тех немногих предприятий области, которые не только не перешли на пятиднев­ ную рабочую неделю, но нередко «выбивают» план в выходные дни. Все это, естественно, нерви­ рует людей, пагубно сказывает­ ся на трудовой дисциплине. Не случайно только за последние три дня в отдел кадров предпри­ ятия пришло свыше шестидесяти кадровых высококвалифициро­ ванных рабочих. Все они за­ явили:' — Хотам нормально работать. Надоело простаивать часами. Позаботьтесь о том, чтобы пра­ вильно организовали наш труд. Иначе вынуждены будем уйти с завода. 1 Ч то и говорить, сигнал очень тревожный. Я разговаривал по этому поводу с главным инжене­ ром завода В. Г. Ткачевским. с заместителем секретаря партко­ ма Е. А. Н осш вым . Они в один голос ссылались на то, что пред­ приятие испытывает серьезные трудности из-за срыва коопери­ рованных поставок, нехватки ра­ бочей силы, а та кж е из-за того, что завод не может сейчас в до­ статочной мере обеспечить своих работников жильем. Все это правда. Поставщики действительно подводят. На за­ воде действительно не хватает рабочих. Но дело, разумеется, не только в этом. Плохие по­ ставки лишь усугубляю т тяжелое положение, создавшееся на пред­ приятии. Решающее значение имеют неполадки в организации производства. И з-за них, глав­ ным образом, и нарушается сей­ час пульс большого завода, ритм жизни его многотысячного коллектива. Таково мнение мно­ ги х рабочих, техников, инжене­ ров, с которыми мне довелось беседовать. Думается, они пра­ вы. Ю. ЛУПАЦ, корр. «Ленинского знамени». Липецкий тракторный зарод. («Ленинское знамя» № 216). 650 телерадиол «Беларусь-11Ом», 1600— 1700 приемников разных типов сходят ежедневно с конвейеров М инского ра­ диозавода. На снимке: в телевизорном цехе. На конвейере термопро­ грева проверяется одновременно 700 аппаратов «Беларусь- 110м». В центре— работницы Майя Матусевич и Надежда Моисеева. Фото М, Минковича. Фотохроника ТАСС.