Кировец. 1967 г. (г. Липецк)

НОНСТРУНТОРОВ ^хссссссооссссссссс^, фОССС&ОСССССССС Дважды медалист Колесный за рубежом В мае 1966 года на международной выставке тракторов и сельхозмашин в Москве трактор Т-40А был награжден золотой медалью. Но это было только начало славного пути. В 1967 году на Лейпцигской весенней ярмарке трактору Т-40А была присуж­ дена золотая медаль за высокое качест­ во исполнения и удовлетворение всем техническим требованиям, предъявлен­ ным на внешнем рынке. Медаль получена в конкуренции с самыми известными тракторными фирмами, которые также демонстрировали на ярмарке свои новые модели. Присуждение высоких наград трактору Т-40А — это большая победа заводского коллектива. ШШ Высокие награды обязывают нас обра­ тить особое внимание на изготовление тракторов с учетом всех требований ино­ странных фирм. В настоящее время внешний рынок насыщен разнообразны­ ми тракторами и покупателю предла­ гаются модели, удовлетворяющие не только его техническим требованиям, но и эстетическим вкусам. Нам необходимо в ближайшее время решить вопросы,! связанные с требованиями заказчиков! иностранных фирм по гидросистеме, при-! цепному устройству и улучшению внеш-! них форм трактора. В. ЧЕБОТАРЕВ, начальник экспортного бюро. На снимках: золотые трофеи Т-40А. 'ОССССССССС В п о и с к а х ф о р м ы Создать форму современную, единую для советских колесных тракторов — задача нелегкая Решить ее было поручено худож­ никам— конструкторам двух за­ водов: МТЗ, ЛТЗ и Всесоюзному институту технической эстетики — вниитэ. 19 апреля секция Учетного Со­ вета ВНИИТЭ одобрила предло­ женный объединенной группой проект формы трактора с унифи­ цированной кабиной. Отрадно сознавать, что работы над фор­ мой трактора Т-50 получили при­ знание и одобрение. Удачно орга­ низованное рабочее место тракто­ риста, пластичная лрорма дают ре­ шение по трактору в целом- Двухместная кабина с жест­ ким защитным каркасом, хорошей обзорностью, унифицированная для сельского хозяйства и про­ мышленной модификации тракто­ ра, обособленный пульт управле­ ния тракториста, новое решение по шумо-вибро-изоляции кабины, вы­ несенные над двигателем топлив­ ный бак, расположенное в соот­ ветствии с Европейскими требо­ ваниями электрооеветительн о е оборудование.— вот далеко не все выгодные отличия Т-50 от серий­ ных машин. В мае на ЛТЗ работы над формой 'тракторов продол­ жаются. Необходимо еще решить конструкцию новой кабины, опре­ делить цветовые решения. Одна­ ко сейчас можно с уверенностью сказать: в юбилейном году Т-50 нашел свою долгожданную форму. А. ФРОЛОВ, руководитель бюро эстетики. Э то было совсем недавно — в 1963 году— на нашем заводе впервые сделали несколько экзем­ пляров трактора Т-40 для между­ народных выставок. А на следующий год уже по­ ступили первые, правда, пока еще небольшие заказы. Так, в 1964 году завод отправил первые пар­ тии тракторов в Индонезию, Ал­ жир, Сирию.. Конечно; все — и конструкто­ ры, и весь коллектив завода вол­ новались: как-то покажут себя липецкие машины в непривычных условиях. Ведь все отлично понимали: что машины направлены по-су- ществу на испытания. И только если они обнаружат отличные эк­ сплуатационные качества, будут поступать заявки на поставку ма­ шин. Итак, липецкие тракторы с С п р о с р а с т е т честью выдержали экзамены. В 1965 году поступило таких заказов больше, чем в предыду­ щем году, в 1966 году — еще больше. К концу прошлого года наш за­ вод поставлял, тракторы почти в 30 стран мира. Во Францию, Гре­ цию, Алжир, многие страны Аф­ рики, Латинской Америки- Это было настоящее признание липецкого трактора. Признание, добытое в жесточайшей конкурен­ ции на международном рынке. Здесь необходимо сказать о не­ которых преимуществах нашего трактора, способствовавших его успеху на внешнем рынке. Во-первых — это наиболее под­ ходящие, наиболее оптимальные мощности. Затем — малый ради­ ус поворота. Использование сис­ темы воздушного охлаждения двигателя. Это позволяет умень- щить затраты времени на техни­ ческое обслуживание. Наконец, наличие кабины на нашем тракторе. Дело в том, что многие иностранные фирмы вы­ пускают тракторы без кабин- С того дня, как липецкий трак­ тор впервые появился на между­ народном рынке, прошло не так уж много времени. Но уже сегод­ ня можно говорить о прочной по­ беде нашего трактора. И не толь­ ко потому, что за короткий срок трактору Т-40А присуждены две золотых медали. А еще и потому, что число заказов на поставку В настоящее время продажу •советских тракторов Т-40, Т-40А, МТЗ-50, МТЗ-52 и других для Франции осуществляет смешанное Советско-Французское акционер­ ное общество, где я в течение 9 месяцев работал вместе с инже­ нером испытательного отряда на­ шего завода А. И. Косых. Фирма имеет хорошо оборудо­ ванные мастерские для подготов­ ки наших тракторов к продаже, а также технического обслужива­ ния и ремонта их. Кроме того, фирма имеет два отделения, рас­ положенные в других городах Франции. Основная работа наших спе­ циалистов заключается в оказа­ нии технической помощи ферме­ рам при проведении технического обслуживания и ремонта тракто­ ров советского производства, про­ ведении демонстраций машин в работе, а также в консультиро­ вании технического персонала, агентов фирмы, которые непос­ редственно связаны с фермерами. Кроме того, нам приходится осу­ ществлять контроль качества тракторов, подготовленных к про­ даже французскими механиками. На практике я убедился в том, что тракторы нашего завода на французском рынке имеют непло­ хой спрос- Это подтверждается еще и тем, что на время моего отъезда все наши колесные трак­ торы Т-40 и Т-40А были прода­ ны. Особенно повысился спрос, когда во Францию стали прибы­ вать наши машины с французс­ ким вариантом скоростей, ходо- уменынителем, новым щитком приборов, новой окраски. Но наши тракторы могут по­ лучить за границей еще большую популярность, если коллектив за­ вода. сумеет быстро и на высоком уровне удовлетворить следуюхцие запросы и пожелания французов: 1. Устанавливать электрообо- рудование по схеме, как было выполнено на тракторах, пред­ ставленных на Парижскую вы­ ставку 1967 года. 2. Предусмотреть установку и съем кабины без дополнительного объема работ, кроме монтажа и демонтажа. 3. Устанавливать жестко фик­ сируемый гидрокрюк и блокиро­ вочные цепи продольных тяг на­ вески по типу финского вариан­ та- 4. Устанавливать регулируе­ мые с места водителя раскосы. Необходимо также устанавливать на машинах приспособления для регулировки _с места водителя глубины пахоты. Французские потребители ждут от нас улучше­ ния маневренности трактора при разворотах, предлагают сменить рисунок эмблемы машин. М. ВАСИЛЕНКО, инженер-конструктор ОГК. Н А Ш Ю Б И Л Я Р Недавно стенгазета «Конструк­ тор» тепло поздравила с сорока­ летием одного из ветеранов ОГК Николая Серафимовича Бобров­ ского. С 1947 года, то есть половину своей жизни, Н. С. Бобровский работает над созданием конструк­ ции новых тракторов. Он также участвовал в первой модерниза­ ции трактора КД-35. А когда в отделе начались работы по со­ зданию гусеничных пропашных тракторов, к этому времени Ни­ колай Серафимович имел уже немалый опыт. А потом коллектив конструкто­ ров создавал новые, более со­ вершенные машины. И во всех этих работах самое активное уча­ стие принимал Н. С. Бобровский. Сейчас Н, С. Бобровский вмес­ те с коллективом работает над созданием перспективного колес­ ного трактора с двигателем в 80 л. с. Работа эта заманчивая, и он ушел в нее, как говорится, с го­ ловой. М. ЗАХАРОВ, инженер ОГ К. VV>X^X^X\\^^X^ЛX^^XЧ^^VV>ЛXVX^>^^ЛЛXVЧXV^X^XV^XVЧXVVVVVVVVV машин за рубеж растет из го­ да в год. В нынешнем году, на­ пример, этих заказов особенно много. Вообще круг наших торговых связей расширяется не только по количеству поставок- Все больше стран мира хотят иметь липецкий трактор. Начали торго­ вать со странами, которые нахо­ дятся на других континентах пла­ неты. Необходимо учитывать: за ру­ бежом наши тракторы часто рабо­ тают в климатических условиях, отличных от наших, российских. Второе, сама система фермерского ведения хозяйства тоже наклады­ вает особые требования, отличные от наших, к трактору. Поэтому, если мы хотим ус­ пешно вести и развивать торгов­ лю на международном рынке, то должны очень внимательно изу­ чать все специфические условия использования тракторов в каж ­ дой стране, с которой мы ведем торговлю. Например-, многие наши поку­ патели за рубежом особенно серь­ езное внимание уделяют организа­ ции работы трактора с навесными орудиями без опорных колес. Поэтому конструкторы сейчас разрабатывают дополнительное устройство, которое обеспечит ра­ боту с навесными орудиями без опорных колес. Раскосы навески можно будет регулировать с мес­ та водителя. До недавнего времени здесь дело обстояло так: чтобы отрегу­ лировать эти раскосы водитель выходил из машины. Теперь это делает водитель не выходя из ка­ бины, протянув руку через зад­ нее окно. Заканчиваются работы по вы­ полнению еще одного требования зарубежного покупателя- Речь идет о создании на базе трактора Т-40 низкоклиренсной машины с широкими шинами. Изготовление таких машин уже заканчивается в эксперимен­ тальном цехе и скоро они будут отправлены для испытания в по­ левом заводском отряде. Несколь­ ко таких машин будет отправлено для испытаний в зарубежные страны. С. БЫСТРОВА.