Кировец. 1967 г. (г. Липецк)

НАХОДКИ РАЦИОНАЛИЗАТОРОВ И ИЗОБРЕТАТЕЛЕЙ Работа конструктора это всегда понск.; И потому вполне естест­ венно, что среди наших конст­ рукторов каждый второй — рацио­ нализатор. Это люди, наделенные в высокой степени чувством от­ ветственности за порученное де­ ло, чувством гражданственности. Они в постоянном поиске. Совер­ шенствуют узлы и детали. О том, что сделали рационали­ заторы только за последнее вре­ мя, свидетельствуют хотя-бы сле­ дующие цифры- В отделе главного конструкто­ ра работает около 200 человек. Из них 100 человек участвуют в рационализаторском движении. Только в прошлом году они пода­ ли 322 предложения и оформили десятки изобретений. В нынешнем году внедрено в елалось Едва ли нужно кому-нибудь доказывать, что путь к золотым медалям — нелегок. И сейчас, когда эти медали у нас, и мы рассчитываем и в дальнейшем не сдавать завоеван­ ных позиций, представляется це­ лесообразным вспомнить, некото­ рые вехи на пути, приведшем коллектив нашего завода к завое­ ванию признания высоких ка­ честв нашего липецкого трактора- В 1957 году перед заводскими конструкторами, всем коллекти­ вом завода была поставлена зада­ ча — осуществить переход на производство колесного трактора. В начале это был трактор Т-30. Были созданы опытные образцы. Но вскоре всем стало ясно, что мощность такой машины явно не­ достаточна. Такая мощность не могла обеспечить достижения по­ вышенной производительности. Таким образом запуск этого трак­ тора в серийное производство был единодушно признан нецелесооб­ разным. Тогда же и было принято ре­ шение — начать освоение произ­ водства трактора Т-40. В течение нескольких лет — с 1957 по 1962 год создавались и испытывались опытные образцы. Это была длительная и кропотли­ вая работа — исследования, обоб­ щения, испытания. И снова—ис­ следования, обобщения, испыта­ ния... И вот, наконец, в 1962 году трактор Т-40 был поставлен на производство. Разумеется и тогда изучение, испытание и улучшение конст­ рукций не прекратилось. Именно в этот период была, например, улучшена надежность многих узлов, обеспечено повы­ шение гарантии с 3,5 до 5 тыс. часов. Тогда' же с особой остротой встал вопрос о расширении сферы применения машины. Иными сло­ вами конструкция машины долж­ на была быть такой, чтобы трак­ тор работал надежно и зимой, и на плохих дорогах и в межсе­ зонье. Так, в процессе всех этих по­ исков и находок возникла еще одна* проблема — расширение универсальности- Именно эта проблема вызвала к жизни идею создания трактора Т-40А. Эта машина должна была отли­ чаться от своего предшественни­ ка тем, что передние и задние ко­ леса у нее являются ведущими. И еще одна задача стояла пе- иногда не успевает удовлет­ ворять заявки сельского хозяйст­ ва нашей страны по тракторам Т-40А. За границу Т-40А попал позд­ нее, чем на внутренний рынок, и сразу же привлек внимание по­ купателей. Сейчас на междуна­ родный рынок тракторы Т-40А и Т-40 идут в соотношении один к одному. Б е с е д а с з а м е с т и т е л е м [ г л а в н о г о к о н с т р у кт о р а з а в о д а 1. К . Н . В И Н О Г Р А Д О В Ы М ред нами: придавая трактору ка­ чества высокой проходимости, в то же время не ухудшить его уни­ версальность. Чтобы не очень усложнять уп­ равление машиной за счет уста­ новки переднего ведущего моста, не усложнять условия ухода за машиной. Многие, очень многие задачи нам, в содружестве с рабочими, цеховыми специалистами удалось решить удачно. Так, например, было обеспече­ но автоматическое включение и отключение переднего моста на переднем и заднем ходу. Заднир колеса постоянно соединены с двигателем. При повышении на­ грузки задние колеса, как извест­ но, начинают пробуксовывать. Мы сделали так, что, как только пробуксовка достигала 4— 5 про­ центов, автоматически вклю­ чаются передние колеса Одним из ценных качеств Т-40А является то, что механизм переднего моста обеспечивает ав­ томатическую блокировку перед­ них колес, предотвращая буксо­ вание одного из них при попа­ дании на скользкую почву. О преимуществах тракт о р а Т-40А можно было бы рассказать и еще. Но боюсь, что такой рас­ сказ займет в газете много места. Наиболее ярким свидетельством высоких качеств трактора Т-40А является, например, тот факт, что эта машина пользуется у нас в стране значительно большим спро­ сом чем, трактор Т-40. И зааод Например, охотно покупают Г-40 такие страны, как Греция, Франция и другие страны. Есть и новые заказы на эту машину. В ближайшее время пошлем небольшую партию в Англию — на испытания. Совершенно ясно, что такое расширение международных тор­ говых связей нашего завода ста­ вит перед нами — конструктора­ ми, рабочими, всем коллективом ряд серьезных задач. И прежде всего — вниматель­ ное изучение спроса, требований наших покупателей. Речь идет не только о мощности, например, или скоростях. Нужно учитывать как все требования к техничес­ ким качествам машины, так и к ее эстетическому оформлению. Так, в частности, за границей нет спроса на тракторы с пуско­ выми двигателями. Мы стали интересоваться при­ чиной такого пожелания. И выяснилось следующее,- Во мно­ гих странах существуют большие налоги на бензин и поэтому фер­ меры всячески стараются сокра­ тить его' расходы Во вторых, по­ жарная охрана предъявляет столь большие требования, что пользо­ вание бензиновым пускачом яв­ ляется весьма неудобным. И в третьих, фермеры просто не при­ выкли к бензиновым пускачам. Это тоже имеет значение. И если мы хотим расширять нашу тор­ говлю на внешнем рынке, то не учитывать и этого обстоятельст­ ва— привычек покупателей — не имеем права. Например, многие страны не хотели купить трактор Т-40 пото­ му, что он не имел пониженных скоростей. Пришлось их ввести. Наоборот, финнам нужны ма­ шины с повышенными скоростя­ ми — до 30— 35 километров в час- Во Франции транспортная скорость нашего Т-40 подошла как нельзя лучше. Им нужно 7 километров в час. В Италии тре­ буют машины со скоростью не выше 25 километров в час... Все эти требования мы сейчас и разрабатываем. Причем, все эти работы стараемся выполнять в максимально сжатые сроки. Например, мы уже знаем какие замечания получим из Финлян­ дии. И уже сейчас подготовили чертежи на изменения, которые нужно внести в соответствии е этими предполагаемыми замеча­ ниями. Или вот, например, такой факт В стране нужна машина, на ва­ лу отбора мощностей которой — 6 шлиц. А в другой требуют, что­ бы этих шлиц было 8. Для обработки почвы в горис­ тых местностях нужно сделать трактор более низкий, чтобы улучшить его устойчивость. Об­ разец такой машины уже готов. В течение июня месяца такие ма­ шины будут отправлены на ис­ пытания в Сирию, Францию. Число подобных примеров мож­ но умножить. Но сейчас дело не в их количестве, а в выводах, ко­ торые следуют из всего сказанно­ го. Разумеется, завоевание золотых медалей нашим Т-40А дело очень радостное, вдохновляющее. Все мы должны сейчас избегать та­ кой опасности как упоение успе­ хами. Надо и дальше работать творчески, напряженно, дерзно­ венно, с неиссякаемой четкостью и организованностью. Все мы не имеем права сдать завоеванное. А для этого надо работать, рабо­ тать и работать. производство изобретение конст­ рукторов И. И. Лурье и И. Н. Га- лайбы. Наша речь идет о гидро­ усилителе руля, который ныне внедряется в производство. Это новшество дает заводу свыше 46 тысяч рублей экономии в год. Четыре- заявки на изобретения в этом году оформил руководи­ тель группы технической эстети­ ки А. А. Фролов. Авторами заявок также являются конструкторы И. Ф. Кожевников, Г. С. Башма- кова, Л- И. Рыжков, Ю. В. Пет­ ров, Д. Т. Костылев, Н. И. Само­ хин, К. Н. Виноградов, Н. М. Черкасов, Н- С. Бобровский и Другие. Активными рационализаторами отдела зарекомендовали себя А. П. Громов, Н. П. Николаева, Л. С. Лукьянов, М. И- Будюкин, В. II. Полухин и другие. Например, предложение В. П. Полухина пре­ дусматривает изменение сечения проводов на тракторе, что дало заводу экономии около четырех тысяч рублей в год. К. Н. Вино­ градов усовершенствовал конст­ рукцию крыльчатки вентилятора. Это новшество также дает заводу большую экономию — 7252 руб­ ля в год- П. И. Белоусов изменил трассу электропроводов в тракто­ ре, что позволило сэкономить в год свыше тысячи рублей. Всего же в прошлом году от внедренных предложений наших новаторов завод получил около 70 тысяч рублей. Все рационализаторы и изобре­ татели являются членами ВОИР. У нас также созданы и действу­ ют три общественных конструк­ торских бюро. Членами ОКБ раз­ работано более 100 рационали­ заторских предложений. Только от внедрения 40 предложений, раз­ работанных членами ОКБ бюро гидравлики, получена экономия свыше 30 тысяч рублей. По ито­ гам смотра, проведенного област­ ным советом ВОИР, ОКБ бюро гидравлики (руководитель Г. П. Тарасов) заняло второе место в области. О достижениях наших новато­ ров подробно и обстоятельно рас­ сказывает наглядная агитация от­ дела- У нас есть стенд, рассказы­ вающий об итогах работы нова­ торов, о достижениях лучших ра­ ционализаторов. У нас также постоянно ведется график рассмотрения рационали­ заторских предложений. Каждую пятидневку наш коллектив узна­ ет новые данные о ходе рассмот­ рения предложений, которые мы вывешиваем на Доске показате­ лей. Творческому подъему рациона­ лизаторов способствуют также смотры, конкурсы на лучшее предложение, на лучшую поста­ новку работы бюро, которые мы систематически проводим в от­ деле- Творчески, с большим подъе­ мом работают наши рационализа­ торы в нынешнем году. Они стре­ мятся успешно выполнить свои обязательства, принятые в честь 50-летия Советской власти. А. МЕЧЕТИН, председатель совета ВОИР ОГК. о